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2008/3/29 16：21
「車両重量から・・・」
血中の総コレステロール値が低い人は死亡リスクが高いと、富山大学の教授さんが発表されていますが・・・・自分は長生きできそうです。（爆）
総コレステロール値が高いのは良くない事なのですが、低すぎてもダメみたい。
富山大学の浜崎教授によると「血中総コレステロール値（１６０−１９９）を基準に死亡の危険を比較したところ、男性は１６０未満だと死亡の危険が１・６倍高く、２００以上では０・８倍程度と、コレステロール値が高いほど危険が低くなるという結果。女性も１６０未満は１・４倍と死亡の危険が高かったが、１６０以上は、２４０を超えても差はない。」との事。
ふ〜ん。
まぁ〜多すぎても、少なすぎても「あきまへん！」って、事です。
あら、いつもの“ＳＵＰＥＲ ＬＡＰ”さんと違う書き始めなのですが、今日は、いつも差ほど気にしていなかったけど、ドライバーさんやチームクルーの皆様には、非常に気になる“車両重量”のお話し。
コレステロールうんぬんの前にメタボ的な“こもさん”ですが、続きをクリックする前に、「ポチッ」と“人気ブログランキングへ投票”（←投票はこちらをクリック♪）を、お願い致します。（笑）
“投票”とは・・・・クリックするとランキングのページに飛び、クリック数でランク投票順位が決まります。是非、書いてる自分の励みになりますので、よろしくお願い致します。
「投票」ありがとうございます。
今日は“車両重量”のお話。全部は到底覚える事は出来ないと思いますので、贔屓にしているチームのマシーンの重量くらいは覚えて行ってくださいねぇ〜。（笑）
それでは今日もＳＵＰＥＲ ＬＡＰをお楽しみください。
普段、全然、気に留めていなかったのですが、レーシングカーにおいて、かなり重要なのが、元々の車両重量ですね。
メーカーが技術の推移を結集し作り上げられるＧＴ５００クラスのマシーンは燃料を抜いた状態の元々の最低車両重量は“１１００ｋｇ”とレギュレーションで定められています。
ちなみに他のカテゴリーのマシーンはと言いますと・・・
Ｆ１ フォーミュラーマシーン・・・・・６００ｋｇ
フォミュラ・ニッポン ローラＦＮ０６・・・・・６６０ｋｇ
フォミュラ・ニッポン ０９シャーシ・・・・・６７０ｋｇ
Ｆ３ フォーミュラーマシーン・・・・・５４０ｋｇ
ＷＲＣ ＷＲカー・・・・・・・・１２３０ｋｇ
Ｓ耐 ＳＴ−２・・・１２６０ｋｇ（他クラスは排気量によって異なる。）
カレラカップジャパン カップカー・・・・・１１５０ｋｇ
マーチカップ カップカー・・・・・８２０ｋｇ
こもさんのアルテッツァ・・・・・１３７０ｋｇ
２年前まで乗っていたビート・・・・・７６０ｋｇ
とまぁ〜おまけも含めてこんな感じ。（笑）
１１００ｋｇあるＧＴ５００クラスのマシーンは、丁度、Ｆ３マシーンの２倍の車両重量があるのですね。
では、多種多様なマシーンが参戦してくるＧＴ３００クラスのマシーンの“車両重量”って、気にした事がありますか？
自分は今までハンディウェイトの重量ばかり気になっていて、基本となる“車両重量”には気にもとめていませんでした。
そこで今季のＧＴ３００クラスに出場している各マシーンの“車両重量”を調べてみると・・・・・
これが結構バラバラでして。
＃２ 紫電 １１５０ｋｇ
＃４ ヴィーマック３２０Ｒ １１５０ｋｇ
＃５ ヴィーマック３２０Ｒ １２００ｋｇ
＃７ ＲＸ−７ １１００ｋｇ
＃１１ フェラーリ １１５０ｋｇ
＃１６ ヴィーマック３５０Ｒ １２５０ｋｇ
＃１９ セリカ １２００ｋｇ
＃２６ ポルシェ９９６ １１００ｋｇ
＃２７ ポルシェ９９６ １２００ｋｇ
＃３１ ＭＲ−Ｓ １１５０ｋｇ
＃３３ ポルシェ９９７ １２００ｋｇ
＃４３ ガライヤ １２００ｋｇ
＃４６ フェアレディＺ １２００ｋｇ
＃６２ ヴィーマック４０８Ｒ １２００ｋｇ
＃６６ ムルシェＲＧ−１ １２００ｋｇ
＃７０ ポルシェ９９６ １１５０ｋｇ
＃７７ インプレッサ １１００ｋｇ
＃８１ フェアレディＺ １２００ｋｇ
＃８７ ガヤルドＲＧ−３ １２００ｋｇ
＃８８ ガヤルドＲＧ−３ １２００ｋｇ
＃９５ ＭＲ−Ｓ １１５０ｋｇ
＃１１０ ポルシェボクスター １１００ｋｇ
＃１１１ ポルシェボクスター １１５０ｋｇ
＃１１８ ポルシェ９９６ １１５０ｋｇ
＃６６６ ヴィーマック３２０Ｒ １２００ｋｇ
どうです？結構バラバラでしょ。
ＧＴＡは、リストリクターで馬力の制限を行い、特別性能調整と言うウェイトを積み込む事によって、各マシーンの性能差を調整しています。
でもね、ここで良くマシーン名と重量を見てください。
今季、ヴィーマック３２０が５台参戦しているのですが、車両重量が違いますね。
まぁ〜３５０Ｒと４０８Ｒは３２０Ｒと違いエンジン排気量が違いますから、分かるのですが、同じ３２０Ｒでも５０ｋｇも違うのですね。
また、ポルシェ９９６も同様、ＧＴ用に相当改良がされてきているであろう、２６号車と他のクルマとは５０ｋｇの差がありますね。
これはおそらく、各パーツを構成する素材の違いなどによって重量が変ってくるのでしょうね。
例えば、ＡとＢと言う同じ車体のクルマでも、ミッションケースの素材がチタニウムとマグネシウムとでは数ｋｇの差がでてくるでしょうし、他のパーツでも同様な事が考えられこう言う差が生じるのでしょうね。
面白いのは、同じチーム内で製作されているボクスターです。
アークテックモータースポーツが今季２台参戦させているボクスターですが、それまで１台体制だった同チームは去年のＯＦＦシーズンに２台目の製作に着手し、去年の第３戦に２台目のマシーンをデビューさせています。
最初に作ったマシーンのノウハウから、剛性を高めながら、軽量化を計られた事は容易に想像できます。
おそらく現在１１１号車に使われているマシーンが当初から走らせてたマシーンっで、エースカーである１１０号車が去年デビューした新車なのでしょうね。
それでは、製造時期の違うＭＲ−Ｓや、チームの違うフェアレディＺに関してはどうなのでしょう？（謎笑）
素人の我々は、普通、同じ車種なら、同じ車両重量だろうと思い込むのですが、それぞれのチームの事情や、マシーンを取り巻く環境によって違ってくるのですね。
車両重量ひとつを取っても、これだけバラバラな“ＧＴ３００クラス”ですが、これを１つのカテゴリーに集約させる「ＧＴＡ」さんも大変ですね。
まぁ、今日はＧＴ３００クラスの各マシーンの重量について再認識する予習の日でした。
追伸：あっちゃぁ〜！昨夜、たかちゃんに「最近、マニアック過ぎませんかぁ〜？」とイエローカードを１枚もらったばかりだったのに・・・・これでイエロー２枚で退場かなぁ〜。（自爆）
年間１８戦あるＦ１はネタが豊富でいいなぁ〜。でも、ＧＴのみで頑張りますので、応援、「ポチッ」と“人気ブログランキングへ投票”（←投票はこちらをクリック♪）を、お願い致します。（笑）
“投票”とは・・・・クリックするとランキングのページに飛び、クリック数でランク投票順位が決まります。是非、書いてる自分の励みになりますので、よろしくお願い致します。
総コレステロール値が高いのは良くない事なのですが、低すぎてもダメみたい。
富山大学の浜崎教授によると「血中総コレステロール値（１６０−１９９）を基準に死亡の危険を比較したところ、男性は１６０未満だと死亡の危険が１・６倍高く、２００以上では０・８倍程度と、コレステロール値が高いほど危険が低くなるという結果。女性も１６０未満は１・４倍と死亡の危険が高かったが、１６０以上は、２４０を超えても差はない。」との事。
ふ〜ん。
まぁ〜多すぎても、少なすぎても「あきまへん！」って、事です。
あら、いつもの“ＳＵＰＥＲ ＬＡＰ”さんと違う書き始めなのですが、今日は、いつも差ほど気にしていなかったけど、ドライバーさんやチームクルーの皆様には、非常に気になる“車両重量”のお話し。
コレステロールうんぬんの前にメタボ的な“こもさん”ですが、続きをクリックする前に、「ポチッ」と“人気ブログランキングへ投票”（←投票はこちらをクリック♪）を、お願い致します。（笑）
“投票”とは・・・・クリックするとランキングのページに飛び、クリック数でランク投票順位が決まります。是非、書いてる自分の励みになりますので、よろしくお願い致します。
「投票」ありがとうございます。
今日は“車両重量”のお話。全部は到底覚える事は出来ないと思いますので、贔屓にしているチームのマシーンの重量くらいは覚えて行ってくださいねぇ〜。（笑）
それでは今日もＳＵＰＥＲ ＬＡＰをお楽しみください。
普段、全然、気に留めていなかったのですが、レーシングカーにおいて、かなり重要なのが、元々の車両重量ですね。
メーカーが技術の推移を結集し作り上げられるＧＴ５００クラスのマシーンは燃料を抜いた状態の元々の最低車両重量は“１１００ｋｇ”とレギュレーションで定められています。
ちなみに他のカテゴリーのマシーンはと言いますと・・・
Ｆ１ フォーミュラーマシーン・・・・・６００ｋｇ
フォミュラ・ニッポン ローラＦＮ０６・・・・・６６０ｋｇ
フォミュラ・ニッポン ０９シャーシ・・・・・６７０ｋｇ
Ｆ３ フォーミュラーマシーン・・・・・５４０ｋｇ
ＷＲＣ ＷＲカー・・・・・・・・１２３０ｋｇ
Ｓ耐 ＳＴ−２・・・１２６０ｋｇ（他クラスは排気量によって異なる。）
カレラカップジャパン カップカー・・・・・１１５０ｋｇ
マーチカップ カップカー・・・・・８２０ｋｇ
こもさんのアルテッツァ・・・・・１３７０ｋｇ
２年前まで乗っていたビート・・・・・７６０ｋｇ
とまぁ〜おまけも含めてこんな感じ。（笑）
１１００ｋｇあるＧＴ５００クラスのマシーンは、丁度、Ｆ３マシーンの２倍の車両重量があるのですね。
では、多種多様なマシーンが参戦してくるＧＴ３００クラスのマシーンの“車両重量”って、気にした事がありますか？
自分は今までハンディウェイトの重量ばかり気になっていて、基本となる“車両重量”には気にもとめていませんでした。
そこで今季のＧＴ３００クラスに出場している各マシーンの“車両重量”を調べてみると・・・・・
これが結構バラバラでして。
＃２ 紫電 １１５０ｋｇ
＃４ ヴィーマック３２０Ｒ １１５０ｋｇ
＃５ ヴィーマック３２０Ｒ １２００ｋｇ
＃７ ＲＸ−７ １１００ｋｇ
＃１１ フェラーリ １１５０ｋｇ
＃１６ ヴィーマック３５０Ｒ １２５０ｋｇ
＃１９ セリカ １２００ｋｇ
＃２６ ポルシェ９９６ １１００ｋｇ
＃２７ ポルシェ９９６ １２００ｋｇ
＃３１ ＭＲ−Ｓ １１５０ｋｇ
＃３３ ポルシェ９９７ １２００ｋｇ
＃４３ ガライヤ １２００ｋｇ
＃４６ フェアレディＺ １２００ｋｇ
＃６２ ヴィーマック４０８Ｒ １２００ｋｇ
＃６６ ムルシェＲＧ−１ １２００ｋｇ
＃７０ ポルシェ９９６ １１５０ｋｇ
＃７７ インプレッサ １１００ｋｇ
＃８１ フェアレディＺ １２００ｋｇ
＃８７ ガヤルドＲＧ−３ １２００ｋｇ
＃８８ ガヤルドＲＧ−３ １２００ｋｇ
＃９５ ＭＲ−Ｓ １１５０ｋｇ
＃１１０ ポルシェボクスター １１００ｋｇ
＃１１１ ポルシェボクスター １１５０ｋｇ
＃１１８ ポルシェ９９６ １１５０ｋｇ
＃６６６ ヴィーマック３２０Ｒ １２００ｋｇ
どうです？結構バラバラでしょ。
ＧＴＡは、リストリクターで馬力の制限を行い、特別性能調整と言うウェイトを積み込む事によって、各マシーンの性能差を調整しています。
でもね、ここで良くマシーン名と重量を見てください。
今季、ヴィーマック３２０が５台参戦しているのですが、車両重量が違いますね。
まぁ〜３５０Ｒと４０８Ｒは３２０Ｒと違いエンジン排気量が違いますから、分かるのですが、同じ３２０Ｒでも５０ｋｇも違うのですね。
また、ポルシェ９９６も同様、ＧＴ用に相当改良がされてきているであろう、２６号車と他のクルマとは５０ｋｇの差がありますね。
これはおそらく、各パーツを構成する素材の違いなどによって重量が変ってくるのでしょうね。
例えば、ＡとＢと言う同じ車体のクルマでも、ミッションケースの素材がチタニウムとマグネシウムとでは数ｋｇの差がでてくるでしょうし、他のパーツでも同様な事が考えられこう言う差が生じるのでしょうね。
面白いのは、同じチーム内で製作されているボクスターです。
アークテックモータースポーツが今季２台参戦させているボクスターですが、それまで１台体制だった同チームは去年のＯＦＦシーズンに２台目の製作に着手し、去年の第３戦に２台目のマシーンをデビューさせています。
最初に作ったマシーンのノウハウから、剛性を高めながら、軽量化を計られた事は容易に想像できます。
おそらく現在１１１号車に使われているマシーンが当初から走らせてたマシーンっで、エースカーである１１０号車が去年デビューした新車なのでしょうね。
それでは、製造時期の違うＭＲ−Ｓや、チームの違うフェアレディＺに関してはどうなのでしょう？（謎笑）
素人の我々は、普通、同じ車種なら、同じ車両重量だろうと思い込むのですが、それぞれのチームの事情や、マシーンを取り巻く環境によって違ってくるのですね。
車両重量ひとつを取っても、これだけバラバラな“ＧＴ３００クラス”ですが、これを１つのカテゴリーに集約させる「ＧＴＡ」さんも大変ですね。
まぁ、今日はＧＴ３００クラスの各マシーンの重量について再認識する予習の日でした。
追伸：あっちゃぁ〜！昨夜、たかちゃんに「最近、マニアック過ぎませんかぁ〜？」とイエローカードを１枚もらったばかりだったのに・・・・これでイエロー２枚で退場かなぁ〜。（自爆）
年間１８戦あるＦ１はネタが豊富でいいなぁ〜。でも、ＧＴのみで頑張りますので、応援、「ポチッ」と“人気ブログランキングへ投票”（←投票はこちらをクリック♪）を、お願い致します。（笑）
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投稿者: こもさん
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投稿者：れんたろう
マニアック大歓迎です！
このブログをまとめれば素敵な本が出来そうですよね。
いつも更新されるのを楽しみにしています。
これからもがんばって下さい。
↑プレッシャーかな？(笑)
このブログをまとめれば素敵な本が出来そうですよね。
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↑プレッシャーかな？(笑)