カレンダー
2022年
June 
June 
| Sun | Mon | Tue | Wed | Thu | Fri | Sat |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
過去ログ
- 2015年3月 (2)
- 2015年2月 (7)
- 2014年7月 (5)
- 2014年6月 (2)
- 2014年5月 (1)
- 2014年3月 (1)
- 2014年1月 (1)
- 2013年7月 (1)
- 2013年6月 (6)
- 2013年4月 (1)
- 2013年3月 (6)
- 2013年2月 (4)
- 2013年1月 (4)
- 2012年12月 (7)
- 2012年11月 (3)
- 2012年10月 (2)
- 2012年9月 (12)
- 2012年7月 (3)
- 2012年6月 (1)
- 2012年5月 (21)
- 2012年4月 (7)
- 2012年3月 (4)
- 2012年2月 (1)
- 2012年1月 (1)
- 2011年10月 (2)
- 2011年9月 (5)
- 2011年7月 (5)
- 2011年6月 (16)
- 2011年3月 (5)
- 2011年2月 (3)
- 2011年1月 (14)
- 2010年12月 (10)
- 2010年11月 (9)
- 2010年10月 (7)
- 2010年9月 (15)
- 2010年8月 (4)
- 2010年6月 (6)
- 2010年5月 (3)
- 2010年4月 (7)
- 2010年3月 (11)
- 2010年2月 (9)
- 2009年11月 (1)
- 2009年8月 (1)
- 2009年4月 (5)
- 2009年3月 (2)
- 2009年1月 (18)
- 2008年12月 (20)
- 2008年11月 (26)
- 2008年10月 (27)
- 2008年9月 (20)
- 2008年8月 (19)
- 2008年7月 (31)
- 2008年6月 (29)
- 2008年5月 (26)
- 2008年4月 (25)
- 2008年3月 (29)
- 2008年2月 (33)
- 2008年1月 (26)
- 2007年12月 (20)
- 2007年11月 (27)
- 2007年10月 (28)
- 2007年9月 (27)
- 2007年8月 (26)
- 2007年7月 (24)
- 2007年6月 (21)
- 2007年5月 (25)
- 2007年4月 (26)
- 2007年3月 (29)
- 2007年2月 (28)
- 2007年1月 (32)
- 2006年12月 (32)
- 2006年11月 (28)
- 2006年10月 (31)
- 2006年9月 (30)
- 2006年8月 (25)
- 2006年7月 (34)
- 2006年6月 (33)
- 2006年5月 (31)
- 2006年4月 (27)
- 2006年3月 (53)
- 2006年2月 (33)
- 2006年1月 (14)
- 2005年12月 (23)
- 2005年11月 (26)
- 2005年10月 (14)
ブログサービス
Powered by
2006/9/30 15：10
「“0.8％”と“お助け”」
先日、ＳＵＰＥＲ ＧＴ．ｎｅｔにて発表がありました『ＳＵＰＥＲ ＧＴ ｉｎ ＫＹＵＳＨＵ３００ｋｍ』のエントリーリスト！気になる“ウェイトハンディ”や“性能引き上げ措置”に目をやると・・・・・。
現在ランキングトップの＃６１Ｒ＆Ｄヴィーマックはウェイトハンディ（ＨＷ）が８５ｋｇと前回のモテギ戦から－５ｋｇとまだまだ重い！
逆にランク２位の＃７雨宮ＲＸ７はモテギ戦から＋５ｋｇのＨＷで４５ｋｇ。（ちょいと調べてみたら２年前のオートポリスにて『山路＆井入組』で優勝した時のＨＷは２５ｋｇでした。）
ランク３位の＃２紫電は５５ｋｇのＷＨを積む事に。もてぎ戦ではＨＷ７０ｋｇでした。
モテギ（０ｋｇ）で３位だった＃６２ヴィーッマクは３０ｋｇ。
＃４６の赤吉兆、前回、接触でノーポイントだったのですが、たった－５ｋｇしか降ろせず、ＷＨは２０ｋｇ。
逆に性能引き上げ措置で有利になる車両は・・・・。
＃１０、＃７７の２台がリストリクター径２ランクアップ！
＃５、＃５５、＃７７の３台がリストリクター径１ランクアップ！
ちなみに＃７０外国屋ポルシェ、＃６６６ライフワークＮＳＸ、＃９１０洗剤革命ポルシェは今回エントリーされていません。
普通のＨＷは・・・・。
ＧＴ５００ １位５０ｋｇ２位３０ｋｇ３位２０ｋｇ４位１０ｋｇ５位０ｋｇ６位－１０ｋｇ７位以下－２０ｋｇ
ＧＴ３００ １位３０ｋｇ２位２０ｋｇ３位１０ｋｇ４位５ｋｇ５位０ｋｇ６位－５ｋｇ７位以下－１５ｋｇ
予選順位 １位１０ｋｇ２位１０ｋｇ３位１０ｋｇ
決勝ベストラップ １位１０ｋｇ２位１０ｋｇ３位１０ｋｇ
○性能の引き下げ措置
予選と決勝ベストラップ:各レースにおける各部門の予選上位３台、および決勝レース中のベストラップタイム上位3台に対し次レース出場時に１０ｋｇのウェイト積載が課される。
決勝レース結果:各レースの決勝レース結果に基づき、各部門の上位４位以内の入賞車両に対し、次レース出場時に下記のウェイト積載を義務づける。
※累積重量でＧＴ５００が１００ｋｇ以上、ＧＴ３００が５０ｋｇ以上になった場合は、リストリクターを対応表の1ランク小さいサイズにすることで、５０ｋｇを減らすことができる。
○ウェイトの最大積載量
上記のウェイトハンデは、ＧＴ５００が１２０ｋｇ、ＧＴ３００が１００ｋｇを上限とし、上限を超える分のウェイトハンデは積載を免除されるが、上限を超える分も数値上での累計を行われる。下記の軽減は、車両に積載されている重量からではなく、この数値上の累計値から行う。車両型式が変更された場合、およびチームとドライバーが同時に変更された場合はハンデは累計されない。
○ウェイトハンデの軽減
ウェイトハンデが課せられた車両が、６位となった場合は次レース出場時ウェイトハンデの累積からＧＴ５００クラスは１０ｋｇ、ＧＴ３００クラスは５ｋｇの、７位以下の成績または当該レースに出場しなかった場合には同じくＧＴ５００クラスは２０ｋｇ、ＧＴ３００クラスは１５ｋｇの軽減がなされる。
○ウェイトの取り付け位置
ウェイト取り付け装置の重量はウェイトハンデに含まれる。ウェイトは定型の鉛板で、５０ｋｇまではアシスタントシート取り付け部に、累積５０ｋｇを超える分の積載位置は任意とする。また、該当車両はウェイトハンデマークを表示すること。
○性能の引き上げ措置
各車両は、各レースの競技成績等に基づき、下記の判定基準に基づき、次レース出場時にエアリストリクター径を拡大することができる。ただし、「ＧＴＡが特別に認めた車両（特認車両）」には、この措置は適用さず、別途この措置に準じた性能調整が適用される。また、１０ｋｇを超えるウェイトハンデ課せられている車両は、この措置が適用されない。
判定基準:
Ａ. 各レースの公式予選で、クラス別ベストラップタイム上位６台の平均値に１秒を加算した基準タイムより遅い車両。ただし、スーパーラップを採用した場合は、予選１回目のタイムで判定する。
Ｂ. 各レースの決勝レース中で、クラス別ベストラップタイム上位６台の平均値に０．５秒を加算した基準タイムより遅い車両。
Ｃ. 各レース終了時のクラス別選手権ポイントランキングが、７位以下の車両。
○引き上げの方法:
上記判定基準のすべてに合致した車両は、次レース時は、当該車両のエアリストリクター径を、車両の最低重量を変更せずに、同一のエンジン区分内で５０ｋｇ増の最低重量によるエアリストリクター径に変更することができる。
ただし、同一エンジン区分内で１００ｋｇ増（２段階）の最低重量によるエアリストリクター径の使用までに制限される。表に規定される数値を超えたエアリストリクター径を使用することはできない。
○再度の引き上げ:
引き上げ措置が１回が適用されている場合で、さらに判定基準の内２つがある車両は、Ａの基準をクリアするまで本措置を継続することができる。２段階引き上げられている場合は、５０ｋｇ増の状態に戻すこと。
※引き上げが適用されている車両が、車両型式、エンジン型式または排気量を変更した場合には、その措置を撤回する。
この他にも性能調整がありまして・・・・。
その性能調整システム、業界ではＨＷ関係の事を『０．８％ルール』と言い、性能引上措置の事を『お助け』と呼ぶらしいです。
このプラス＆マイナスの調整はＳＵＰＥＲ ＧＴでの最大の特徴なのですが・・・・はっきり言って、未だによく分かりません！（爆）
ただ、これらの調整の説明を＃１８ＴＡＫＡＲＡ童夢ＮＳＸを走らせている“童夢”の大ボス「林みのる氏」が語っています。
レース中のラップタイムによる性能調整システムはもっと知られていない。
出場車を、ＢＳ＋ＮＳＸやＤＬ＋ＳＣなど、使用タイヤと車種によってグループ分けし、その各グループ内の各車のレース中の上位１０ラップを抽出し、そのラップタイムの平均値（個別）を算出し、一番速い車をそのグループの代表車とし、その各グループの代表車の平均値（個別）の平均値（グループ）を算出し、各代表車の平均値（個別）が、その平均値（グループ）より０．８％以上速いグループは、次回より＋２５ｋｇとなるし、０．８％以上遅い車は、△２５ｋｇとなる。
また、代表車の上位１０ラップのラップタイムのトップとボトムの差が２％以上有ると、これらの性能調整システムの対象から外されるし、次回のレースで、代表車の平均値（個別）が、全グループの平均値よりも、０．５％以内速いだけならば、この２５ｋｇは降ろせることになる。
これ以外に、通称、「お助け」と呼ばれている救済処置があり、①ランキングが６位以下であり、②予選上位３台の平均値より１秒以上遅く、③レース中のベストラップ上位３台より０．５秒以上遅い車は、２リストリクターを限度とし、１リストリクター大きくすることが許される。
また、この３条件のうち、二つが満たされているうちは継続し、一つだけになったら戻さなければならなくなる。
当然、予選３位までは１０ｋｇ積まなくてはならないし、ベストラップやレース結果にもウェイトのご褒美が付いてくる。（童夢ＨＰ：林みのるコラムより抜粋。）
ん～ん、『お助け』の定義は、なんとなく分かるのですが・・・・『０．８％ルール』の事は、さっぱりわかりませぇ～ん！？
このような調整で、突然、早いクルマが現れるのですよね。
このルール、賛否両論ですが、自分は、まぁ、フォミュラーレースと根本が違うので、これはこれで良いかなぁ～と思いますよ。
ただ、チャンピオンシップを真剣に争っている所に突然、発生する『ＧＴ４００クラス』級のクルマ！
あれは、はっきり言って「おじゃま」です！
どこの世界に最下位スタートで１９台もコース上で抜いて、しかも、ドライブスルーペナルティを食らっても、再び上位に上がってくるクルマがあるのよぉ～。
お助け救済を受けた“アメリカンスピリット塊”・・・・あれは、いただけないでしょ～。
ど～も、ＡＰでも“お助けバッファロー”が大暴れしそうな、嫌な予感が・・・。
あ！もし、光貞さんと池田さんのファンの方が見ていたら、ごめんなさいねぇ～。
今回の内容、面白いと思ったら“人気blogランキングへ投票”お願いします。
現在ランキングトップの＃６１Ｒ＆Ｄヴィーマックはウェイトハンディ（ＨＷ）が８５ｋｇと前回のモテギ戦から－５ｋｇとまだまだ重い！
逆にランク２位の＃７雨宮ＲＸ７はモテギ戦から＋５ｋｇのＨＷで４５ｋｇ。（ちょいと調べてみたら２年前のオートポリスにて『山路＆井入組』で優勝した時のＨＷは２５ｋｇでした。）
ランク３位の＃２紫電は５５ｋｇのＷＨを積む事に。もてぎ戦ではＨＷ７０ｋｇでした。
モテギ（０ｋｇ）で３位だった＃６２ヴィーッマクは３０ｋｇ。
＃４６の赤吉兆、前回、接触でノーポイントだったのですが、たった－５ｋｇしか降ろせず、ＷＨは２０ｋｇ。
逆に性能引き上げ措置で有利になる車両は・・・・。
＃１０、＃７７の２台がリストリクター径２ランクアップ！
＃５、＃５５、＃７７の３台がリストリクター径１ランクアップ！
ちなみに＃７０外国屋ポルシェ、＃６６６ライフワークＮＳＸ、＃９１０洗剤革命ポルシェは今回エントリーされていません。
普通のＨＷは・・・・。
ＧＴ５００ １位５０ｋｇ２位３０ｋｇ３位２０ｋｇ４位１０ｋｇ５位０ｋｇ６位－１０ｋｇ７位以下－２０ｋｇ
ＧＴ３００ １位３０ｋｇ２位２０ｋｇ３位１０ｋｇ４位５ｋｇ５位０ｋｇ６位－５ｋｇ７位以下－１５ｋｇ
予選順位 １位１０ｋｇ２位１０ｋｇ３位１０ｋｇ
決勝ベストラップ １位１０ｋｇ２位１０ｋｇ３位１０ｋｇ
○性能の引き下げ措置
予選と決勝ベストラップ:各レースにおける各部門の予選上位３台、および決勝レース中のベストラップタイム上位3台に対し次レース出場時に１０ｋｇのウェイト積載が課される。
決勝レース結果:各レースの決勝レース結果に基づき、各部門の上位４位以内の入賞車両に対し、次レース出場時に下記のウェイト積載を義務づける。
※累積重量でＧＴ５００が１００ｋｇ以上、ＧＴ３００が５０ｋｇ以上になった場合は、リストリクターを対応表の1ランク小さいサイズにすることで、５０ｋｇを減らすことができる。
○ウェイトの最大積載量
上記のウェイトハンデは、ＧＴ５００が１２０ｋｇ、ＧＴ３００が１００ｋｇを上限とし、上限を超える分のウェイトハンデは積載を免除されるが、上限を超える分も数値上での累計を行われる。下記の軽減は、車両に積載されている重量からではなく、この数値上の累計値から行う。車両型式が変更された場合、およびチームとドライバーが同時に変更された場合はハンデは累計されない。
○ウェイトハンデの軽減
ウェイトハンデが課せられた車両が、６位となった場合は次レース出場時ウェイトハンデの累積からＧＴ５００クラスは１０ｋｇ、ＧＴ３００クラスは５ｋｇの、７位以下の成績または当該レースに出場しなかった場合には同じくＧＴ５００クラスは２０ｋｇ、ＧＴ３００クラスは１５ｋｇの軽減がなされる。
○ウェイトの取り付け位置
ウェイト取り付け装置の重量はウェイトハンデに含まれる。ウェイトは定型の鉛板で、５０ｋｇまではアシスタントシート取り付け部に、累積５０ｋｇを超える分の積載位置は任意とする。また、該当車両はウェイトハンデマークを表示すること。
○性能の引き上げ措置
各車両は、各レースの競技成績等に基づき、下記の判定基準に基づき、次レース出場時にエアリストリクター径を拡大することができる。ただし、「ＧＴＡが特別に認めた車両（特認車両）」には、この措置は適用さず、別途この措置に準じた性能調整が適用される。また、１０ｋｇを超えるウェイトハンデ課せられている車両は、この措置が適用されない。
判定基準:
Ａ. 各レースの公式予選で、クラス別ベストラップタイム上位６台の平均値に１秒を加算した基準タイムより遅い車両。ただし、スーパーラップを採用した場合は、予選１回目のタイムで判定する。
Ｂ. 各レースの決勝レース中で、クラス別ベストラップタイム上位６台の平均値に０．５秒を加算した基準タイムより遅い車両。
Ｃ. 各レース終了時のクラス別選手権ポイントランキングが、７位以下の車両。
○引き上げの方法:
上記判定基準のすべてに合致した車両は、次レース時は、当該車両のエアリストリクター径を、車両の最低重量を変更せずに、同一のエンジン区分内で５０ｋｇ増の最低重量によるエアリストリクター径に変更することができる。
ただし、同一エンジン区分内で１００ｋｇ増（２段階）の最低重量によるエアリストリクター径の使用までに制限される。表に規定される数値を超えたエアリストリクター径を使用することはできない。
○再度の引き上げ:
引き上げ措置が１回が適用されている場合で、さらに判定基準の内２つがある車両は、Ａの基準をクリアするまで本措置を継続することができる。２段階引き上げられている場合は、５０ｋｇ増の状態に戻すこと。
※引き上げが適用されている車両が、車両型式、エンジン型式または排気量を変更した場合には、その措置を撤回する。
この他にも性能調整がありまして・・・・。
その性能調整システム、業界ではＨＷ関係の事を『０．８％ルール』と言い、性能引上措置の事を『お助け』と呼ぶらしいです。
このプラス＆マイナスの調整はＳＵＰＥＲ ＧＴでの最大の特徴なのですが・・・・はっきり言って、未だによく分かりません！（爆）
ただ、これらの調整の説明を＃１８ＴＡＫＡＲＡ童夢ＮＳＸを走らせている“童夢”の大ボス「林みのる氏」が語っています。
レース中のラップタイムによる性能調整システムはもっと知られていない。
出場車を、ＢＳ＋ＮＳＸやＤＬ＋ＳＣなど、使用タイヤと車種によってグループ分けし、その各グループ内の各車のレース中の上位１０ラップを抽出し、そのラップタイムの平均値（個別）を算出し、一番速い車をそのグループの代表車とし、その各グループの代表車の平均値（個別）の平均値（グループ）を算出し、各代表車の平均値（個別）が、その平均値（グループ）より０．８％以上速いグループは、次回より＋２５ｋｇとなるし、０．８％以上遅い車は、△２５ｋｇとなる。
また、代表車の上位１０ラップのラップタイムのトップとボトムの差が２％以上有ると、これらの性能調整システムの対象から外されるし、次回のレースで、代表車の平均値（個別）が、全グループの平均値よりも、０．５％以内速いだけならば、この２５ｋｇは降ろせることになる。
これ以外に、通称、「お助け」と呼ばれている救済処置があり、①ランキングが６位以下であり、②予選上位３台の平均値より１秒以上遅く、③レース中のベストラップ上位３台より０．５秒以上遅い車は、２リストリクターを限度とし、１リストリクター大きくすることが許される。
また、この３条件のうち、二つが満たされているうちは継続し、一つだけになったら戻さなければならなくなる。
当然、予選３位までは１０ｋｇ積まなくてはならないし、ベストラップやレース結果にもウェイトのご褒美が付いてくる。（童夢ＨＰ：林みのるコラムより抜粋。）
ん～ん、『お助け』の定義は、なんとなく分かるのですが・・・・『０．８％ルール』の事は、さっぱりわかりませぇ～ん！？
このような調整で、突然、早いクルマが現れるのですよね。
このルール、賛否両論ですが、自分は、まぁ、フォミュラーレースと根本が違うので、これはこれで良いかなぁ～と思いますよ。
ただ、チャンピオンシップを真剣に争っている所に突然、発生する『ＧＴ４００クラス』級のクルマ！
あれは、はっきり言って「おじゃま」です！
どこの世界に最下位スタートで１９台もコース上で抜いて、しかも、ドライブスルーペナルティを食らっても、再び上位に上がってくるクルマがあるのよぉ～。
お助け救済を受けた“アメリカンスピリット塊”・・・・あれは、いただけないでしょ～。
ど～も、ＡＰでも“お助けバッファロー”が大暴れしそうな、嫌な予感が・・・。
あ！もし、光貞さんと池田さんのファンの方が見ていたら、ごめんなさいねぇ～。
今回の内容、面白いと思ったら“人気blogランキングへ投票”お願いします。
投稿者: こもさん
トラックバック(0)
コメントは新しいものから表示されます。
コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。
コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。
投稿者：こもさん
とろわさん
こんにちわ。
極端すぎるのは、ちょっとねぇ～。
高地補正とＭＲ補正は、今年から無いんだよね。（確か？）
噂の戦利品・・・・あはは！１個あげましょうか？（笑）
http://air.ap.teacup.com/reotaku/
こんにちわ。
極端すぎるのは、ちょっとねぇ～。
高地補正とＭＲ補正は、今年から無いんだよね。（確か？）
噂の戦利品・・・・あはは！１個あげましょうか？（笑）
http://air.ap.teacup.com/reotaku/
投稿者：こもさん
ひでさん
こんにちわ。
目の前で見ていた、ひでさんが言うのだから、まったく本当に「驚きの速さ」だったのでうしょね。
ＰＣで見ていても、あれは速すぎですよ。
開幕戦ではムルシェや紫電が「早すぎる理由」から調整されましたが・・・・。
影の力が働いているのでしょうか？
http://air.ap.teacup.com/reotaku/
こんにちわ。
目の前で見ていた、ひでさんが言うのだから、まったく本当に「驚きの速さ」だったのでうしょね。
ＰＣで見ていても、あれは速すぎですよ。
開幕戦ではムルシェや紫電が「早すぎる理由」から調整されましたが・・・・。
影の力が働いているのでしょうか？
http://air.ap.teacup.com/reotaku/
投稿者：とろわ
こんばんは。
ＷＨはいいとしても、最近妙に増減がめまぐるしく変わりますね。
あまりにも極端な「いじめ」ｗや救済は、ちょっとしらけます。
今回のＡＰは高地調整はないんですかね。
洗剤革命がエントリーしてないのは、かなりショックです。
だって、うわさの戦利品もらえないもの～
http://blog.livedoor.jp/trowa_hac/
ＷＨはいいとしても、最近妙に増減がめまぐるしく変わりますね。
あまりにも極端な「いじめ」ｗや救済は、ちょっとしらけます。
今回のＡＰは高地調整はないんですかね。
洗剤革命がエントリーしてないのは、かなりショックです。
だって、うわさの戦利品もらえないもの～
http://blog.livedoor.jp/trowa_hac/
投稿者：ひで
こもさんこんばんわ
『ＧＴ４００クラス』は驚きの速さでしたね
。
でも今回は「ＧＴ３００より上」の存在でしたが、かつて国さん／ドリキン組がアドバンカラーのＮＳＸで参戦していたときは「ＧＴ５００より下」のＧＴ４００クラスでしたね(笑)
それ以降、ホンダが本気でＮＳＸ－ＧＴを作ることになったんですよね。
http://hello.ap.teacup.com/supergt/
『ＧＴ４００クラス』は驚きの速さでしたね
。
でも今回は「ＧＴ３００より上」の存在でしたが、かつて国さん／ドリキン組がアドバンカラーのＮＳＸで参戦していたときは「ＧＴ５００より下」のＧＴ４００クラスでしたね(笑)
それ以降、ホンダが本気でＮＳＸ－ＧＴを作ることになったんですよね。
http://hello.ap.teacup.com/supergt/