岩本太郎ブログ（お前はただの馬鹿にすぎない）

　昨日の深夜０時過ぎ、肺ガンで亡くなられたそうだ。享年80歳。

　今朝に本田孝義さんからのメールで亡くなられたと知り、何とも言えない気持ちになった。かつて小川紳介監督『日本解放戦線・三里塚の夏』『圧殺の森 高崎経済大学闘争の記録』や土本典昭監督“水俣シリーズ”といったドキュメンタリー映画の名作に撮影者として関わり、しかもつい先日、かつて取材した三里塚の人々を四十数年ぶりに訪ねて描いた『三里塚に生きる』を代島治彦さんとの共同監督で制作し、渋谷ユーロスペースでの上映が22日から始まったばかりだった。



　上の写真は２か月弱前、10月1日の午後３時過ぎに、御自宅に近い都内・赤羽駅前の喫茶店で、私が仕事をしている業界誌『出版人・広告人』11月号に掲載用のインタビューに同席させていただいた際に私が撮ったものだ。既に80の大台を向かえ、肺が悪いとのことで禁煙コーナーでの取材だったが、近所の御自宅からお一人でいらしたのに加え、取材中も終始にこやかで、しかもご覧の装いからもわかる通り気持ちもお若い方だった。

　仕事先の代表が私を「官邸前の反原発運動やヘイトデモの取材にも関わっている」と紹介してくれたところ、いろいろとアドバイスをいただいた。そのうえで「来週からは台湾での映画祭に行くんですよ」と楽しそうに話していたことから、急いで原稿をまとめねばとしゃかりきになりつつ、翌週にご自宅まで電話したところ「台湾行きはキャンセルになったんです。体調を崩して入院しましたので……」と、娘さんより聞かされた。

　結局、その取材がまさに「ラスト・インタビュー」になってしまった。こういうのは（みんなは「最後に御本人へのインタビューができてよかったね」とか言われそうだけど）本当に辛い。まさに最初で最後、一期一会になってしまった記事を読み返しながら、無念の思いに沈む。

　今はそれ以上の言葉が出てこない。『三里塚に生きる』についてのきちんとした感想も含めてまた改めて書くことにします。まずは謹んで、哀悼の意を表します。

（なお、葬儀は親族のみの密葬で行われ、後日、送る会が開催される予定とのことです）

「衆院選:自民　テレビ局の選挙報道で細かく公平性要請」
（毎日新聞　2014年11月27日20時25分/最終更新11月27日21時41分）

「公平中立な政治家」も「公平中立な有権者」も「「公平中立なメディア」なんてものもこの世に存在しません。いざ選挙って時に何をヘタレなことを言ってやがる。むしろこういう時こそファシストだネトウヨだ反日左翼だ売国奴だ国賊だ、その他何でもいいから「偏向しまくり」の言説があらゆるメディアで溢れかえったほうがいいんです（ま、金の力でどの人たちの露出量ばかり多いということになるのは嫌だけど、金のない奴はそのぶんゲリラ戦で対抗しましょう）。

ちなみに私は自分が「公平中立」だなんて絶対言わないし、そんなふうに言われたくもありません。私は明らかに偏向しています。何にって？　「俺」に。

　もう数ヶ月前の「鉄」旅日記。書いたままほぼほったらかしていたので、いま載せます（ちなみに続編あり）。

「鉄」ヲタか地元の千葉県成田市・芝山町周辺在住の方でもなければ、首都圏に住んでいる人でも「そんな私鉄路線があるの？」という向きが圧倒的に多いだろうというのが、“日本一短い”を自ら謳う「芝山鉄道」。


（↑は終着駅の「芝山千代田」駅前に置かれていたもの）

　都内の上野や日暮里・押上げから東へ延びる大手私鉄・京成電鉄の東端駅「東成田」からさらに東へ2.2�q、たった一駅だけ伸びる路線。ただし列車の大半は東成田の西へ一つ隣りの「京成成田」駅（ＪＲ成田駅から徒歩３分のすぐ真向かい。成田山新勝寺まで参堂を歩いて徒歩10分）をほとんどの始発とし、ここから終日、ラッシュ時以外は1時間に１〜2本の電車が芝山千代田まで直通している。









　上記の写真でも示した通り、この京成成田駅はそのまま成田空港ターミナルビル直下の2つの駅まで直結する。しかし東成田駅や、その先の芝山鉄道線は空港行きの路線とは途中で“枝分かれ”して別方向に行くローカル線。だから改札前の発車案内表示もホームの時刻表も、間違って乗る客がいないように「（同線は）成田空港には行きません」としつこく告知している。

　しかし今から23年前までは東成田までが「京成空港線」で、同駅まで都心から直通の「スカイライナー」など“成田空港行き直通行き電車”が頻繁に走っていた。それがなくなってから10年以上を経た2002年に芝山鉄道が開業し、主に京成成田からの各駅停車（といっても停車駅は終点を含めて２つだけだが）が直通するようになった。

　まあ、そのあたりの経緯は、また後で述べる。





　ともあれ、終着までわずか10分のショートトリップは、京成成田駅を発車してすぐ、成田市内の高みから俯瞰するような立派な高架や掘割の中を往く複線から始まる。何しろ元々「空港線」として成田空港の開業に合わせて京成電鉄が約40年前に総力を挙げて建設した路線なのだ。

　今は「スカイライナー」(座席指定特急で、日暮里から空港まで36分で結ぶ）も「空港アクセス特急」（通勤用車両を使った特別料金不要列車）も、この旧「空港線」とは全く離れた千葉県内のより内陸にある北総鉄道などを経由した「成田スカイアクセス」と呼ばれる路線を経由するようになった。

　だから今では京成成田駅の、かつてスカイライナーが発着したホームは一部の時間帯を除いて地下道からのホーム入口のところで可動式フェンスによって閉鎖されている。

　ただし船橋や津田沼などの「スカイアクセス」からは外れた街と空港を結ぶ特急（これも通勤用車両を使用なので特別料金は要らない）はそこそこ頻繁に運行されていて、東成田へと向かう途中に何度か擦れ違ったりする。また、先頭車両から見ていると眼前を着陸する飛行機が横切って行ったりするなど、まさに「空港線」の面影を残している。







　しかしそれも現在の「空港線」が成田空港下のターミナル駅に通じる路線へと以下の画面での左側へ分岐する以下の地点までである。しかも、その「空港線」が今では都心ー成田空港間のメインルートから外れているというのだから本当にややこしい。



　ここから正真正銘「東成田線」となった複線の立派な線路は写真の真正面のトンネル入口から地下路線に入り、やがて半ば廃墟のような地下の東成田駅（後述）に到着する。京成電鉄はここが終着で、ここから一駅先の「芝山千代田」までの全長2.2kmと目下日本で最短の「芝山鉄道」になり、線路も単線に変わる。

　そして東成田からは、乗客が私を含めて５〜６人しかいない車内に、制服警官２人が乗車してきた。「あれから40年」の今でも、ここはそういう場所なのだ。



　地下線を抜けて地上に上がるとすぐに高架線になり、進行方向右手に成田空港の駐機上に待機する航空機を望む整備場が見え、やがて片面ホームの終着駅・芝山千代田に到着する。ちなみにこの駅のホームは空港を見渡すのにはロケーションがいいということで、鉄ヲタよりも航空ファンの撮影名所になっているらしい。













　もとより、そんな場所にある駅だから周辺人口も少ないし、そもそも数十年前、空港をおっ建てるため、以前からいた住民を凄絶な闘争の末に追い出したいわくつきの場所に作られた路線である。

　ただ、それでも空港の整備場などで働く人々も利用するためか、ホームは綺麗に整備されて、バリアフリー対策で高架下の改札階へのエレベーターも設けられ、たまたま寄ったトイレも清潔。改札口も自動改札だった。ただしICカードには未対応。ゲート脇の窓口にいた駅員に頼むと「帰りはどちらで降りられます？　東成田？　でしたら、これをあちらで降りる際に駅でお渡しください）と言って小さな手書きの用紙を貰う。





　で、下車しても真正面には一番上に載せた「はにわの里人」が高架下にあるだけで、その左側は線路と並行する車道。反対側の歩道の先は空港の整備場らしき施設で、当然ながらというか３〜４mはありそうなフェンスで延々と覆われている。車道を渡る横断歩道はなく、地下道がすぐ近くにあったが、見るだけで通る気が失せた。



　そもそも、この駅自体が最終的な終着駅として想定されていたわけではなく、本来ならさらにこの先の九十九里浜方面に通じる路線の途中駅として計画されていたようだ。だったら「整備場前」とか（羽田空港行きのモノレールにはそういう駅がある）わかりやすい名前をつけたほうがよかったんじゃないかと思うが、推測するに地元の芝山町が当面（？）の終着駅として「芝山」の名前を入れた駅名に拘ったんではなかろうか。

　しかも「芝山千代田」だからな。空港建設に際して、隣接地にあった宮内庁の下総御料牧場の土地が転用されたのは有名だし、一方で芝山町といえば、隣接する三里塚地区と共に「三里塚芝山連合空港反対同盟」が組織されて、それはもう凄まじい闘争が繰り広げられたことでも歴史にその名を刻んでいる。

　そんな駅前をさらに見渡すと、途切れた高架線の脇には「芝山鉄道 みんなの願いは早期延伸 芝山町中心部へ そして九十九里へ」の看板が。しかし今の世相ではたしてそれが実現するかどうか……。



　駅前広場（空港と反対側）も開業して12年になるのに、今もこんな感じ。駅舎前の売店（そば屋か弁当屋？）は今も営業しているのかどうか不明（この日は閉まっていた）。















　そうした駅の周辺を見渡したうえ15分後の折り返し「京成成田」ゆき電車で帰路につく。警官のみなさんは下車せずにその後も車内に留まっていたようだ。そして、彼らと一緒に私は次の東成田駅で降りたのであったが――それはまた稿を改めて。（つづく）

　目下大阪〜東北をリヤカーを引きながら徒歩で往復しつつ、各地で演奏したりCDを売っている「アルクレコード」の荒木真吾さんが、昨日に東京を出発して帰路へ。その途中に急遽連絡をとり、五反田駅前で映像インタビューさせてたいただきました。

■2014年11月25日 アルクレコード・荒木真吾さん＠東京・ＪＲ五反田駅前（13分56秒)










　ちなみに荒木さんは昨日はその後、雨の中を延々歩いて夜に横浜に到着。現在は江ノ島付近とか。本当にタフな旅路の中でも気軽に取材に応じてくださって本当にありがとうございました。大阪到着は３週間後とのこと。どうか道中御無事で！

　まあ、例の件についてはその後、予期せだぬ事態が身近で起こっちゃったものだから書くことは控えているけど、

「残念な編集長」
(｢角岡伸彦 五十の手習い」2014年10月25日）

　で角岡氏が書かれている

「この人は、その場その場で適当なことを言って生き延びてきた、と私は思う。」

「何足ものわらじを履くのは、会社の経営上やむをえなかったのかもしれないが、別の理由もあると私は考える。目立ちたがり屋なのである。」

　というのは、私の経験上からしても全くその通りだと思う。
（ちなみに私も先日某所で会って向こうから挨拶されにきたけど、こっちも適当に頷いただけで黙殺した）。

　と、他人の尻馬に乗って書くのは気が引けるけど……いざ俺が書くとなったら、この程度じゃすまないからな。覚悟しやがれ。

　まあ、ようするに古来この国はそうだったんだよ。御名御璽。

「解散『万歳』をフライング　詔書読み上げ途中」
（沖縄タイムス 2014年11月21日22:32）

　忙中閑(？)というわけでもないけど、仕事先の月刊誌の校了が終わった翌日の19日、東京地裁で15時半から行われた「秘密保護法違憲訴訟」第３回口頭弁論に行ってきた。原告（フリーランスのジャーナリストら43名）の一人である私だが、これまで口頭弁論や先日(11月14日）に行われたデモなどには、どういうわけか仕事での予定や作業がことごとくぶつかってしまい、なかなか参加できなかったのだ。

　正直、この日も校了明けでくたくただったし、行けるかどうかが直前まで心許なかったものの、その後の夕刻以降に他の予定が控えていたことがあって、早めに「えいやっ」と起きだし霞ヶ関へ。

　開廷の10分ぐらい前に行ったら、寺澤有さんと早川由美子さん、さらにはこの日傍聴にやってきた山本太郎さん（参議院議員）がいて、早川さんがビデオで撮りながらインタビューしていた。





　それにしても、この霞ヶ関の裁判所前ってのは本当に変な空間で、この日も以下のような車が停まってた。何だかよくわからないけど、今はとにかくいろんな問題やトラブルが頻出しているのがこの国の実態なのである。



　で、みんなと一緒に法廷へ向かったのであるが、行かれた経験のある方はご存知の通り、ここはセキュリティが滅茶苦茶厳しいのである。私もカメラやICレコーダーなどを取り出したうえで金属探知機のゲートをくぐったらたちまち引っ掛かって、何だよと思っていたら、結局ブルゾンの胸ポケに当日たまたま入れていたUSBメモリーが引っ掛かっていたと判明した。

　そんなわけでみんなより遅れて地裁の103法廷に入ったら、傍聴席が100席ぐらいはありそうなところだったのにすでにぎっしり満員。どうすっかなと思っていたら寺澤さんが「岩本さん、こっち」と原告席から声を掛けてくれた。そうだ、俺も原告なんだよな(^_^;。もっとも、原告席にも既に30人ぐらいが詰め掛けて折りたたみ椅子が用意されているような状況の中で、たまたま最前列の、山下幸夫弁護士のすぐ隣り、一番裁判官寄りの席が空いていたことから、そこに招かれ、目の前の被告・国側の弁護団と真正面から対峙する場所に座ることになってしまったので、「こいつらか〜」と思いながら眺める。

　あと、書記席（やたら立派で高性能なICレコーダーが2台置かれていた）から証言台、さらには傍聴席まで見渡せるという意味ではいい場所を確保できたし、こっそりスマホで撮ってやろうかとも思ったが、原告の一員がそれをやったらややこしいことになりかねないので自重した。まあしかし、被告側の席や証言台に立つ前にこっちに座れたんだから良かったのかもしれない。いずれ「あっち側」に座ったり、立って証言する日が来るとも限らないし、先にこっち（原告）側から法廷の様子を見られたのは良かったかな。

　で、肝心の口頭弁論については、この日は結局、もっぱら裁判官が原告側代理人の山下弁護士に「原告側が主張したい部分は何なのか」を確認するやりとりに終始したあげくに30分ぐらいで終わってしまったのだが、初めてこの裁判の法廷にやってきた者の目には「裁判長も案外真面目にこの件に取り組んでんじゃない」という感想を受けた。「これまでに（原告側が）受けたことよりも、この法律が施行されることによってどういう損害が原告側に生じると考えているのかを知りたい」と言ったほか、林克明さんが提出した『秘密保護法 社会はどう変わるのか』 (集英社新書) も裁判長は読んでくれていたようで「ここで林さんたちが言われていることを主張されたいということだと思うのですが」ということで、引き続き弁論続行続行ということに。次回の第四回口頭弁論は来年１月15日(木）15時半から、今回と同じ東京地裁103法廷で行われることになった。

　終了後はすぐ隣りの弁護士会館で報告会。この日は部屋が取れなかったとかでロビーでの開催となったが、法廷からほとんどそのまま、見たところ100人以上が詰め掛けた。傍聴席にいた山本太郎さんも引き続き参加。詳しい模様は以下の写真や映像でごらんください。














　終了後には互いのご挨拶や撮影タイム。私も山本太郎さんと初めて一対一で（これまでも間近で直接お姿は見ていたけれども）ご挨拶。「一字違いですねえ」と笑いながら瞬時語り合って、その後は会館前で記念撮影。


（「沙羅双樹の花」さんご提供。ありがとうございます！）


（畠山理仁さんご提供。ありがとうございます！）

　なお、秘密保護法が施行されるという12月10日には東京・日比谷図書館にて報告会が行われる予定である。

　原告なのに仕事で行けねー！（号泣）
　かわりに是非みなさん振るってご参加を、そして御健闘を！

「秘密保護法、違憲確認・差し止め請求訴訟」

「びっこをひく」が「差別発言」であり「放送禁止用語」にあたるから、ということで、それを放送したラジオ番組でアナウンサーと出演者が後日謝罪した、というニュース↓。

「ISSAの放送禁止発言が「差別表現」だったと番組でアナが謝罪」

　確かに怪我や障害を抱える足を引きずりながら歩く人に対する差別的な意味合いで、そういう言葉が使われてきたという歴史的経緯はあるらしい。しかしこの記事では「放送禁止用語とされる『差別表現』を用いてしまったのだ」とも書かれているけど、それが「放送禁止用語」とされる根拠については言及していない。

　そもそも「放送禁止用語」って、みんな結構（面白がって？）言うけれど、例えば1996年あたりから放送局に取材に行くことが増えた私の場合、取材先でそうした話題に及ぶと「今はそういう『言い換え集』は社内にありませんよ」とかよく言われたものである（が、もちろんそれが表向きの言い分であって、実際にはそれに類するものが現場に出回っているとの話もよく聞いたけど）。

　また、森達也さんが1999年にフジテレビで『放送禁止歌』というドキュメンタリーを発表した際には、その「放送禁止歌」の根拠とされる日本民間放送連盟の「要注意歌謡曲指定制度」が、実は1980年代に実質的に廃止されており、結局は放送局側の「自主規制」に過ぎないということで、過去に「放送禁止歌」とされたと言われる曲が何曲も（『イムジン河』とか『自衛隊に入ろう』『悲惨な戦い』『五木の子守唄』『手紙』）放送された。後日、番組を受けて民放連の方に取材しに行ったら「何かあると『民放連でこういうのがあるから』って今でもウチのせいにされるんですよ。その前に（番組制作者たちは自分の頭で考えたほうがいい！」と憤っていた。ようするに「これは放送禁止という基準があるから放送できません」と「自分の見識・判断・責任においてそう決めた」と胸を張って言える人が放送局の現場にいかに少ないかということでもある。

　もっとも、その前後の頃に関西の各放送局にそういうテーマで取材に行ったら「はっきり言って東京の局とはかなり認識の違いがありますね」と、ネット局ゆえ東京発の全国番組を地元で流すことによって生じたトラブルの数々（誰それがどこそこに監禁された）という話も聞かされた。だいたい野球中継で解説者が「ここでベンチはどう攻めるでしょうか。一塁ランナーは足がありますからね」と言っただけで問題になったこともあったそうだし。

　ちなみに、上にリンクしたライブドアニュースの記事からは、少し前のこういうニュースへも飛ぶことができた
。
「乙武洋匡氏、『障がい者』表記に違和感『字面を変えることには意味が無い』」

　そこで乙武氏は以下のように述べている。

<乙武氏は、障害者の“害”という字が「障害者が社会の害になっているような印象を与える」という理由から最近は“障がい者”とひらがなで表記されるようになったことを紹介し、「それって、表面上の字面を変えることには全く意味が無くて、障害者に対する意識や本質を変えないと意味がないでしょ」と指摘。その上で、障害者に対する意識が変化しないのであれば、「かたわ」という言葉を使用しても問題ないのではないかとの認識を示した。>

　もちろん、これにも異論はあるだろうけど、やっぱり「問題」そのものに日常的に向き合っている人たちからすれば、一般社会に出回る「表現」というか「表出」は“軽すぎる”のだろう（実際、今話題？ の「ヘイトスピーチ」なんて、その程度のものであるがゆえにタチが悪いのかも。

　もう17年前になるが、長野パラリンピックのPRポスターの「両手があっても、人間です。両手がなくても、人間です」というコピーが広く報道された末にお蔵入りになっちゃったというケースを取材したことがある。

　あのコピーについては結構意見が分かれていて、あちこち取材した「障害者」団体の人たちやそれに近い立場の人たちからは「その言い方だと、無用な刺激になってしまう」「そうはいっても、絶望的な境遇に置かれている障害者もいるんだ」「パラリンピック実行委やポスターを制作した人たちがどういう考えでそういうコピーを出したのかを明かにしたうえで議論すべきだ」という声が多かった。

　だが一方で、パラリンピックをずっと取材してきたという写真家の人に聞いたら「『両手がなくても、超人』だよ」ということで、さらにこう言われた。

「彼らを撮ってると『凄えッ』って思うことばかりですからね。あんなこと自分には絶対にできない。だから『超人』なんですよ。『人間』じゃないよ！」

　その描く対象が「障害者」だろうが「障がい者」だろうが「びっこ引いてる」人たちだろうが「表現者」は本来それを描く限り炎上歓迎、火だるまにしてみやがれ馬鹿野郎、でも筋の通った意見にはきちんと返すぞ（その点、ネトウヨとかの連中は自らをさらす覚悟がないからまるで相手にならなかったりする）というのが、私たちに課せられた（誰が課したんだか知らない。てめーで勝手にやってるので）使命であり「知命（50歳＝今の私の年齢）」なんだろう。そういうこともわからない無知かつ無恥なガキんちょどもが私んとことかあちこちに描いて「致命」的なダメージを今後追っていくのだろうが。

　まあ、やるほうも、それを書くほうも相変わらず元気で何よりだ(*´▽｀*)↓

「公安調査庁(国)に対する名誉毀損訴訟の提起について」
（｢ひかりの輪｣公式サイト 2014年11月07日）

「オウム真理教上祐史浩、国家権力に大金『３円』もの損害賠償請求、裁判を利用した売名行為、無能左翼に話題提供」
（｢オウマー日記｣2014年11月07日）

　しかし「国家賠償請求金額３円」って、裁判費用とかどうなるんだろうね？　というかひさびさに楽しませてくれたな(^_^;

　私が取材してた99年にも、当時教団の破産管財人だった弁護士の阿部三郎さん(2010年没）が、オウム事件被害者や遺族の方々の「報道で『オウム真理教』の名前を見るだけで辛い」といった要望を受けて教団に「『オウム真理教』という名前を使わないように」と申し渡し、それも受けてしばらくの間、教団が「休眠宣言」をした後、年末に上祐さんが出所してきた年明けに「宗教団体・アレフ」に改称したということがあった。

　管財人からすれば「名前も財産だから」って理屈だったんだけど、普通こういうのが罷り通る例ってないよな。宮崎勤にしても宅間守にしても被害者遺族からすれば耳にするだに忌まわしい名前だったと思うけど、そういう話は確か彼らの場合は出なかった（被疑者については判決確定まで推定無罪だから実名報道は止めろという他でもお馴染みのケースは別にしてね）。

　もっとも、その間も関東各地で教団側と地元の自治体・住民側が必要に応じて書面で細かいやりとりをしていたんだけど、その時に教団側から提出されてきた文書の署名が「オウム真理教(名称使用停止中）」で、それを新聞もベタ記事で真面目に報じていたのには正直笑ってしまった。その頃ちょうどプリンスが「名前を捨てた」とか言って「the Artist Formerly Known As Prince（かつてプリンスとして知られたアーティスト)｣として堂々と日本公演なんかもやってたのみたいだなと。

　しかもその後、2003年になって「アレフ」が「アーレフ」に改称したなんて記事を新聞がベタ記事で真面目に取りあげてたし(大笑）。

　まったくあの頃は信者への転入届不受理とか水道の使用拒否とかを自治体が堂々とやったし（その後に裁判でほとんど自治体が負けた。当たり前だけど）、確か「うっかり」信者の転入届を受け入れてしまった某市の担当者が住民集会で住民から突き上げられたあげく「信者らはここまであちこちを転々としており、判明しているオウム拠点には前住所を５つ遡ってやっと辿りついた。オウム信者は昭和40〜50年生まれの人が多い。届けを出しに来た態度なども参考にしつつ今後は前住所を５か所遡って確認したいと思う」とか大勢の前で公然と言っちゃって「大丈夫なのか？」と思ったけど、そういう問題に普通なら敏感に反応しそうな人たちが何も動かなかった。

　ただ、そんな場面をナマで目の当たりにして頭を抱え、時に体調を崩してしまいながらも当時の私はそうした「おそらく他では絶対見られない不条理劇」を楽しみながら、それを雑誌という字数などの限られた場で表現していた。悔いがあるとすれば、それらを自分の作品として一冊の本にまとめ損ねたことなんだけどね……。

　ともあれ、今回の「３円訴訟」はそうした時代を久方ぶりに思い起こさせてくれた一件ではありました(^-^)。

　亡くなられたのか……。

「訃報：レイルウェイ・ライター種村直樹氏ご逝去」
（｢イケてる、モノ・コト｣2014年11月7日）

　まだ小学生だった1970年代半ばから『鉄道ジャーナル』を読んでた私だから、当然この方のルポや論説には数多接してきたし、そこで教わった鉄道知識も多かった。

　ただ、学生、社会人になっていくにつれ、この方の記事や旅のスタイル、考え方とは自分はどうも違うようだ、とも次第に思い、離れていくようになった。

　あるいは、それは自分が最終的にフリーランスの物書きになり、なおかつ生まれながらの鉄道好きでありながら、その過程で一度として「鉄道モノを仕事として書いていこう」とは考えなかったこと(ある時に自分でも気がついてびっくりしたくらい。本当にそうなんだよ）や、むしろ宮脇俊三さん（鉄道紀行作家。元中央公論社常務取締役編集局長。2003年没）の世界に高校生ぐらいからハマるようになって、フリーランスになってからも「50歳すぎたらもうメディアがどうしたオウム真理教がどうしたなんて仕事は辞めて『宮脇俊三の世界』をやろう」と考えるようになったからかもしれない。

(現実には諸々の事情から、50歳になった今なおメディア業界モノを書いたりネトウヨとドツキ合いをしたりしてますけど ^_^;)

　それはまた、そこで自分が同じ物書きでも新聞記者（故人はもともと毎日新聞で国鉄を担当する新聞記者だった）より雑誌を主な舞台とするフリーランス、あるいは同じ活字媒体でも新聞よりも初めから雑誌や出版を志向するという分かれ目にも、今思えばなっていたのかもしれない。

　いずれにせよ、そういう意味ではこの方がもしかしたら自分にとっての「きっかけ」を作ってくれたのかもしれないな、とも思う。幼少〜青年期に接してきた人がまた一人去っていったことへの寂しさとともに。

　本当にありがとうございました。心より哀悼の意を表します。

　えーと(汗)、結局10月は一回も行けなかったんですけど、今宵は久々に永田町まで中継しに行ってこようと思います。今日から立冬。しかも鹿児島県知事が川内原発の再稼動に同意したってことで、ますます寒い状況になってきてますけど、はたして官邸前〜国会前はどんな状況になることでしょうか。
　例によって以下に中継用のURLと窓を置いておきますので、映っていたらご覧ください。

http://www.ustream.tv/channel/%E5%B2%A9%E6%9C%AC%E5%A4%AA%E9%83%8E


Live Video streaming by Ustream

　かなり遅ればせながらですがf(^_^;。 後で写真も載せておきます。

■2014年11月2日「東京大行進」（その１/デモ開始前）(39分36秒）


■2014年11月2日「東京大行進」（その２/デモ出発から終了・解散までの一部始終）（2時間4分51秒）


Broadcast live streaming video on Ustream

「鉄」話２れんちゃん(^_^;

「名鉄と近鉄、壁なくし新『ホーム』を　中部運輸局が提案」
（斎藤健一郎/朝日新聞デジタル 2014年10月30日16時39分）

　名鉄名古屋駅（かつては「新名古屋駅」と称していた）ってのは、私も子供の頃から何度も利用していたからわかるけど、凄いんですよ（汗）。

　何せ中京圏一帯から県庁所在地へと頻繁に列車がやってくる駅なのに、ＪＲ名古屋駅の隣り、名鉄百貨店とビル街の下の地下という制約された空間に設けられているせいか、線路が上り下りで各１本ずつのみ。ホームも上下線の両脇と、間に挟まれた島式１本の合計３本しかない。

　そのため昼間でも東京の新宿駅なみに、各方面から来る様々な行き先の電車が、同じホームに数分間隔でバンバン発着する。当然、目的地へ向かうための電車を乗り間違える乗客が続出しそうな環境ではあるのだが、幸いにもというか首都圏ほど列車１本あたりの両数が長くない（最大で８〜９両、短いのだと２〜４両編成ぐらいのもある）ため、電車の行き先ごとに、長いホームに停車する位置をずらし、それを電光掲示板等で表示しながら乗り間違いを防ぐというすんげー芸当をもう何十年もやっている。ただ、いつも利用している地元のお客さんは慣れているし、階段を上り下りせずにホーム上の平行移動だけで列車を乗り換えられるという意味では便利だとも言えるが。

（以下の写真はもう６年ぐらい前に名鉄名古屋駅を利用した時に撮ったものだが、おそらく今も基本的に状況は変わっていない。乗客はホームに立って目の前にある行き先別の行灯表示を見ながらそれぞれのドア位置の列に並ぶ）




　で、上にリンクした記事は、その名鉄名古屋駅と隣接する近鉄名古屋駅（三重県内の伊勢志摩方面や津・四日市、さらには奈良や大阪のいわゆる“ミナミ”の難波方面との列車が発着する）との乗り換えを便利にすべく、名鉄と近鉄のホームを分け隔てする壁を取っ払おうとの提案をお役所がしてきたという話。背景には、着工が決まった東京（品川）―名古屋間のリニア中央新幹線と、中部空港行き特急の走る名鉄、伊勢志摩や奈良・大阪行きの特急網が充実している近鉄との相互連携を活かせる駅の構造に変えてはどうか（ただでさえ今の名鉄名古屋駅は狭すぎる）との、地元の声も含めた目論見もあるらしい。

　ちなみに近鉄名古屋駅も地下駅で、名鉄名古屋駅とは地下のほぼ同一平面でかなり隣接しているが、それもそのはずで、実は両者は昭和30年代初めまで地下構内で線路がつながっていたため直通列車も走っていたのだ。

　ただ、その頃の近鉄の名古屋側は、本社のある大阪側と線路の幅が違っていたため、名古屋ー大阪間の直通列車が運行できなかった。というのは近鉄の場合、大阪や京都から近畿南部一帯にそれぞれ独自に建設された私鉄を戦前からの経緯などで統合してきたために、同じ社内で線路規格が異なる路線区間を抱えていたのだ。

　それが1959（昭和34）年、今も地元を中心に語り継がれる大型の「伊勢湾台風」の来襲で名古屋から三重県にかけての近鉄線が水害で不通になった際、当時の近鉄の社長が「復旧工事のついでに線路の幅も大阪側に合わせてしまえ」との号令を発した（もちろん、水害の前からそういう計画は準備されていたが）結果、その後は名古屋から大阪難波までの「名阪ノンストップ特急」が走るようになり、５年後に東海道新幹線が開業するまでは、名阪間の国鉄との競合で優位に立てるようになった。新幹線開業後はさすがに一時期シェアを奪われたが、近鉄の場合は奈良を経由している（国鉄→ＪＲも関西本線が奈良経由で名阪を結んでいるが、途中に非電化区間が未だ残っていたり、同じＪＲでも東海と西日本の会社境界が途中に入るため、地域内幹線輸送のルートとしては全く機能していない）し、名古屋の人は今でも奈良や大阪のミナミに行く際には料金も安く、乗り換えの手間もない近鉄を選ぶ傾向がある。

　さらに近鉄は５年前から大阪方で阪神電鉄との相互乗り入れ運転を行なうようになった。阪神は神戸（三宮）からさらに西、姫路まで伸びる山陽電鉄とも以前から直通運転を行なっている。つまり、その気になれば近鉄・阪神・山陽の３私鉄が共同で「名古屋―大阪（難波）−神戸（三宮）―姫路」を結ぶ長距離特急を運行できる環境は整った。もっとも、各社ごとの思惑や調整事があるためか、現状では「名阪特急」も従前通り。山陽電鉄からの大阪以東への乗り入れもなく、現段階で目立つのは神戸（三宮）から伊勢志摩への団体臨時列車を運転していることぐらいなのだが、ＰＲ次第では「豊橋（愛知県東部で静岡県に近い）から姫路（兵庫県西部）までＪＲ以外の私鉄も使えますよ」と訴えられるようになっている。

　上で「今までエリアを分け合っていてあまり各鉄道会社間での競争がなかった」と書いた首都圏でも「湘南新宿ライン」や「副都心線」経由で東武・西武と東急が乗り入れることで埼玉―横浜間での乗客の奪い合いが起きたり、それこそつい最近までは東急が独占していた渋谷―横浜間でもＪＲに対抗して東急が「東横特急」を走らせる（実際、かつてはとろとろ走っていた東横線が今では俄然スピードアップを図ってきたというのは利用していてもわかる）という具合だ。

　ましてや以前から国鉄→ＪＲと私鉄がしのぎを削ってきた名古屋や大阪近辺ではそうした競合の図式はますます露骨になってきている。名鉄などは、かつて国鉄と併走しながらも乗客をほぼ独占してきた岐阜―名古屋―豊橋間で今やＪＲに相当シェアを食われ、特に岐阜ー名古屋では今は完全に逆転されてしまった。そのことが、ひいては名鉄岐阜駅から接続していた岐阜市内の路面電車やローカル支線を廃止（名鉄はあくまで「撤退」と言い、他社による事業継続への含みを持たせたものの、車社会の岐阜市などは「路面電車は自動車の通行に邪魔」という一昔前の高度成長期的な思考に基づく判断から抜け切れず、他県や外資などの業者による経営引継ぎにも難色を示したと聞く）してまで、新たに開通した中部国際空港への航空客輸送に経営資源を集中するという判断をした（蛇足ながら、従来地元の人々に親しまれた「新名古屋」「新岐阜」という駅名の冠から「新」を外して「名鉄」に置き換えたのも、空港開業に合わせた施策だった）。

　そもそもトヨタが君臨する中京圏にあって、名鉄が名鉄名古屋駅の貧弱な規模にも関わらず、圏内各地から名古屋駅までの直通列車運転にこだわったり、往年の看板電車「パノラマカー」のようなゆったり座れる座席を備えた（その代わり通勤輸送用には明らかに不適な）車両を比較的最近まで延々と投入し続けてきたのも「車社会」への対抗策だった。
　なぜなら（これは東京都心周辺を生活域とする人々には本当にわからないところなのだが）、都市圏以外の「車社会」に慣れきった地域の人々は鉄道における「乗り換え」というものを非常に嫌うからだ。山形新幹線とか秋田新幹線のような、投資の割には所要時間もそんなに短縮されない「ミニ新幹線による東京直通」ルートを山形や秋田が自ら投資してまで実現させたのもそうした地元住民の感覚を汲み取ることでの地域への波及効果を狙ったからだし、それは今のところ概ね功を奏しているようだ。

（さらに蛇足ながら言うと、最近の新幹線では、かつて大野伴睦による政治駅とも言われた岐阜羽島とか、長野新幹線の佐久平のように「あえて辺鄙なところに作った新幹線の駅」が、むしろ重宝されているらしい。というのも、そうした市街地から外れたところに新幹線の駅を作ったほうが駅前に大規模な「無料駐車場」を設けられるため、周辺の広域に及ぶ「車社会に慣れきった人々」にとっては、そういった駅まで自宅から自家用車で乗りつけ、新幹線でまっすぐ東京駅へ行き、首都圏に張り巡らされた電車網で取引先まで行ったり、あるいは秋葉原やスカイツリーやディズニーランドまで日帰りや一泊で遊びに行くほうがむしろ便利だからだ）

　だから「鉄道を利用する」ことについてのユーザー側でのパラダイム変換が既に進んでいるのに鉄道事業者側がそれに対して後手後手に回っているような気がするのだ。

　最初の話に戻ると、名古屋駅を介して名鉄と近鉄が互いに再び直通できたりするようになると、だいぶいろんなことが変わるんではなかろうか。無論、今では線路の幅が違うから不可能だと言われるにしても、それこそＪＲが新幹線用に開発しながら導入に苦労している「フリーゲージトレイン」（線路幅に合わせて車輪間の幅も変えられるようにした車両）などは、高速走行面での問題をなおも抱える新幹線よりも、こういうところに導入したほうがいいんではないのか？　関東でも東急が蒲田から、線路幅の異なる京急に乗り入れることで渋谷から羽田空港への直通輸送に色気を見せているそうだし。

　まあ、これから先が見ものだな。いけね、この種の話題だとどうしても長くなってしまうんですけど(^_^;

　片上鉄道保存会の熱意と活動は大変貴重なものだなあと思います。

「廃線となった鉄道で新駅が開業 ── そのワケは？」
（鉄道ライター・伊原薫/「THE PAGE」2014年10月29日11:00）

　私はよく「鉄道と放送は似ている」と言ってるんですけど（なぜならどちらも公共の具としての性格が強い免許事業であるにも関わらず、ローカル線とかローカル局のドキュメンタリー番組とか「赤字だ」といってどんどん潰す一方で、新幹線やゴールデン枠の番組にはどんどん金使う――もっともこちらも最近は予算的にどちらも厳しいようですけど）、何かますますそんな感じがしてきたなあ。

　かつてマクルーハンが『メディア論』の中で

「新しい環境の『内容』は工業の時代の古い機械化された環境である。新しい環境は古い環境を根本的に加工しなおす。それはテレビが映画を根本的に加工しなおしているのと同じだ。なぜなら、テレビの『内容』は映画だからだ。いま、テレビがわれわれをとり巻きながら知覚されていないのは、いっさいの環境がそうであるのと同じである。われわれはその『内容』すなわち古い環境にしか気づいていない。(略)新しい技術はすべて環境を生み出すが(略)その新しい環境がそれ以前の環境を芸術形式に変えるのである」（栗原裕・河本仲聖共訳＝みすず書房）

　と言ってたけど、鉄道もそんなところがあるのかな。

　大井川鐵道なんてまさにそんな感じだし（但し目下経営的に窮地に追い込まれてるみたいだけど）、片上鉄道も「現役」の頃に乗ってみたかったけど、今でもこうして「観光資源」として地域を盛り上げているそうだし（まあ「芸術形式」なのかどうかはわかんないけど）。

　ところで東京近辺でいうと、17年前の長野新幹線開業に伴って廃止された横川ー軽井沢間の碓氷峠区間の観光鉄道としての復活計画はなかなか実現しないなあ。何度か頓挫しかかりつつも、まだ実現に向けて動いてはいるみたいだけど。↓

「碓氷峠の横軽、今度こそ復活できるか？　もちろん観光鉄道だけど・・・」
（NAVERまとめ）

　上越戦方面でも川端康成『雪国』ゆかりの清水トンネルとループ線、新清水トンネル内の土合駅地下ホームとか、一応未だ「現役」だけど観光ルートとして使えればいいのにね。

　新幹線も来春の北陸新幹線開業（長野新幹線が金沢まで延伸）後は、今は未だ北陸方面へのメインルートになってる上越新幹線と「ほくほく線（北越急行）」の客がごっそりなくなっちゃうわけだし、何か考えないといけないのでは？