全線完乗と乗り歩きの旅

　ＪＲ山田線・陸中山田駅前。まったく痕跡をとどめないほどに破壊されてしまっている。


　大震災後、復旧に手つかずの状態が続いているＪＲ山田線、宮古−釜石間について、ＪＲ日東日本が上下分離公式での復旧を地元へ提案すると、河北新報が伝えている。この案ではＪＲが施設を地元へ無償譲渡し、復旧工事をＪＲが、復旧後の施設保持を地元自治体と三陸鉄道が、運行業務を三陸鉄道が行うというもの。なかなか進展しなかった復旧へのめどが提案されたことで、今後何らかの動きがあるのではないかと思われる。

　昨年７月に三陸海岸を走破したが、鉄道不通区間は被害甚大でどうやって復旧させるのかと思っていた。でも、三鉄にはできてＪＲにはできない理由の一つが、国から復旧費用が支弁されるかどうかにかかっていると知って唖然としたものだ。

　施設保持を将来にわたって地元が引き受けることはかなり難航しそうだが、三陸鉄道が盛から久慈まで一体として運行することは現実的案であろう。かつて、陸中山田駅を通過した際、駅前には夏祭りの山車がでて賑わっていたことを思い出す。再び人々が戻ってくるには交通機関の復旧がなによりも必要。どうにかいい方向へ進展してほしいものだ。

　
　 ＊乗り歩き記は、鉄道のページで

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びゅうツアーの「常磐貨物線鉄博号」で大宮駅到着後、１／２５〜２６日の２日間だけ新習志野−川越間を運転される臨時快速「おさんぽ川越号」の復路（上り）に乗車してきた。大宮駅で１２分という絶妙な乗り継ぎ時間で埼京線下り電車に乗ると、川越で「おさんぽ川越号」を捕まえることが出来るのだ。発報信号の影響でダイヤはいささか乱れていたが、余裕で乗継げた。

　ところで、埼京線には大宮駅開業時に乗車しているが、大宮から先の地下から地上へ出て日進駅に向かう区間は乗っていないのではないかと思えてきた。いささか自信がない。こういうときは再乗車するに限る。というわけで、埼京線大宮〜日進間も走破してきた。車両はりんかい線の70-000系だった。（後日、この区間には少なくとも2004年10月には乗車していることが判明した）
　川越駅には久々に降りた。前に乗ったときには東上線との改札は切られていなかったので、はるか昔のことだと思われる。




　「おさんぽ川越号」は、宮ヤマ区のＥ２３１の５連。川越線にＥ２３１系がやって来ることは珍しいだろう。５連のうち川越寄り２両がセミクロスシート、新習志野寄り３両がロングシートだ。


　川越駅コンコースの行き先案内装置には「おさんぽ川越号」の表示がきちんと出ていた。ＡＴＯＳに組み込んであるのだろう。


　先頭車はクハＥ２３０−６０１８号車。身障者用トイレ付きだ。


　発車に際しては川越駅の駅員さん総出でお見送りしてくれた。


　単線の川越線は日進駅から複線になる。日進駅を出て新幹線の高架線をくぐる手前に、上下間のポイントがある。下り「おさんぽ川越号」はここを通過する。


　その新幹線の高架線下で、川越線上り線から高崎線への連絡線が分岐する。直ぐ横が川越線上り線、高架の向こう側が川越線下り線。


　川越線〜高崎線連絡線は、新幹線高架下付近から大宮駅地上ホームまで延々と続いている。右側には鉄道博物館が眺められる。


　鉄道博物館を過ぎたあたりで川越線は地下へ入るが、連絡線はそのまま地上を進む。


　やがて高崎線下り本線を横断し、上り本線へ転線する。直ぐ右側の線路が高崎線下り線、その隣が川越線連絡線。


　すぐに高崎線上り線（大宮駅７番線）に到着した。


　ホームには「おさんぽ川越号」の乗車位置シールが貼られたばかりだった。


　大宮駅を発車してゆく「おさんぽ川越号」　Ｅ２３１系が武蔵野線や京葉線を走るのは極めて珍しい。



　「おさんぽ川越号」の下り列車には、次週乗車予定である。今回乗った上り列車では高崎線〜川越線連絡線のうち、大宮駅ホームから埼京線トンネル出入口付近までは未乗となってしまっている。上下列車に乗車して初めて高崎線〜川越線連絡線の旅が完結すると考えている。

　
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　田端信号場駅を出た「常磐貨物線鉄博号」は、常磐快速線を走り、馬橋から武蔵野線との連絡線である馬橋支線へ、武蔵野線内はノロノロ運転で武蔵浦和へ、武蔵浦和から西浦和支線で東北貨物線へ入っていった。途中浦和付近で発報された防護無線を受信したため、別所信号所付近で停車したが、大宮へは３分遅れ程度で到着した。ツアーはここで解散となり、各自で鉄道博物館へ行く。




　馬橋の流鉄駅そばで下り本線から分岐して馬橋支線へ入ってゆく。


　常磐線下り本線をオーパーパスする。


　武蔵野線をアンダーパスする。直ぐ右手は新松戸駅である。


　馬橋支線は途中で北小金からやって来る線と合流する。南流山駅で運転停車後、武蔵野線へ踏み出した。


　武蔵浦和で武蔵野線から分岐して別所連絡線へ入る。武蔵野線の府中本町方を俯瞰しながら本線を乗り越す。


　埼京線の中浦和付近で西浦和支線と合流する。


　少々遅れて大宮駅に着いた。


　電車は直ぐに回送された。




　この後は、「おさんぽ川越号」乗車のため埼京線で川越まで出かけた。「おさんぽ」号で大宮到着後、ツアーについていた鉄道博物館の見学に出かけた。

　
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　品川駅を発車した「常磐貨物線大宮号でゆく鉄博への旅号は、大崎に運転停車後、山手貨物線を走行して東北貨物線へ入った。王子駅手前の折り返し線を使ってスイッチバックし、田端操車場脇から常磐貨物線へ入って三河島へ抜けた。この辺りは旅客線がないので、見る風景は新鮮だった。



　通常湘南新宿ラインが走る山手貨物線を通過していたが、中里トンネルを抜けると京浜東北線と並走し始めた。その先の王子駅手前あたりで折り返し線に入った。ここでスイッチバックする。左は湘南新宿ラインの下り線、その隣の電車は京浜東北線上り線、一番左端は同下り線。


　東北貨物線の折り返し線に入った。運転士（３名乗務）はここでサイドチェンジ。


　ここの折り返し線には昇降台すらない。乗務員は電車のステップで地上に降りた。


　犬走りには雑草が繁り、草木がズボンに絡み付いて大変だったように見えた。運転士と車掌が途中ですれ違う。


　東北貨物線をスイッチバックして新幹線ガードをくぐると、右手には東京新幹線車両センターの留置線が広がる。


　新幹線と反対側の左手にはＪＲ貨物・田端信号場駅の機留線群が広がるが、やがてヤードは本線に近づいてくる。


　東京新幹線車両センターも留置線が収斂してくる。


　田端信号場駅からのポイントが本線に収斂したところで常磐貨物線と名前が変わる。


　やがて常磐貨物線の出発信号機の手前で３０分近く運転停車する。


　右側からは新幹線の高架を潜り抜けて田端駅の脇にあるレールセンターへの引き込み線が分かれる。


　運転停車中に車内を一巡してきた。５〜６号車はガラガラだった。先頭車のクハには京浜東北線〜根岸線走行に備えたＡＴＣ機器室があった。


　１２：２０分に田端信号場駅を発車した。直ぐに旅客線の東北線（宇都宮線）線路をくぐる。


　常磐貨物線の田端信号場駅〜三河島駅間には多数の踏切がある。先般の北千住駅線路切替工事の日、ここに常磐線の回送電車が数多く走行したが、荒川区では区報で「踏切注意」のお知らせを配布したことは記憶に新しい。


　田端信号場駅を出ると日暮里舎人ライナー、次いで京成線とアンダークロスする。


　やがて常磐線が近づいてくる。


　常磐貨物線の上り線は海側に周り込んで分岐する。


　下り線は常磐線の三河島駅ホーム脇を駆け上がる。


　ホームの先で上下線とも常磐線に合流した。一番右側の線路は常磐貨物線上り線から分かれた隅田川貨物駅への連絡線。


　その隅田川貨物駅への引込線。高架はメトロ日比谷線。


　常磐貨物線を通過した列車は、常磐線を馬橋へと向かう。

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　1月２５日（土）、ＪＲ東日本・東京支社が主催した「常磐貨物線大宮号で行く鉄道博物館への旅」へ参加して来た。このびゅうツアーは普段は旅客列車が走らない田端駅構内の東北貨物線〜常磐貨物線を通過するもので、私にとって未乗だった常磐貨物線に乗れるまたとないチャンスである。その他馬橋支線、西浦和支線などの「普段は乗れない・・」を通過するが、こちらは既に数回乗車している。出発駅は品川であった。車両は昨年３月に田町から転属となった大宮車両センター（宮オオ）の１８５系６連である。




　品川駅びゅうセンター前で受付が行なわれた。乗車券類は事前にマルス券が送付されているので、当日はお弁当と途中駅通過時刻表の交付が行なわれた。


　品川駅は臨時ホームではなく、総武快速〜横須賀線用ホームの１１番線からの発車であった。先日の品川駅構内切替工事で、東海道線ホームから山手貨物線への出発はいささか不自由になったのだろうか？


　横須賀線下り本線から中線停車中の団体臨時列車を眺める。


　電光表示装置は「団体」と素っ気ない。


　乗車した２号車の側面。


　集合場所が品川駅なので常盤軒かと思ったが、何と崎陽軒の弁当であった。但し、調製は東京工場（江東区）である。


　中身は幕の内弁当。たしかＮＲＥ大増より崎陽軒の方が２０円安かったと記憶している。


　車内の消毒済票から「田町車両センター」から「大宮車両センター」への転属の跡がうかがえる。


　それ以上に、便所には＜田町電車区＞の表示が堂々と残っていた。


　列車は１１：０４分、定時に発車した。終点の大宮までノンストップだが、運転停車として、大崎、新宿、田端操、南流山、大宮操に停車する。途中駅の通過時間と使用する番線が表示された運転時刻表が配布された。

　１月最終週〜２月１週に「臨時快速・おさんぽ川越号」なる臨時列車が走る。この列車は普段は旅客列車が走らない大宮駅の埼京線〜高崎線の連絡線を通過する。列車の宣伝のため、１月１５日（水）にＪＲ船橋駅構内で川越観光協会のキャラバン隊が観光宣伝に当たった。船橋といえば＜ふなっしー＞のお膝元だが、大きな着ぐるみ（名称不知＝「ときも」というらしい）まで出る熱の入れようであった。配られたチラシには「おさんぽ川越号」の時刻表と使用車両が記載されていて、鉄道ファン向け内容であった。


・１／２５〜２６（新習志野〜川越間）
　Ｅ２３１系５両編成

・２／１〜２（土浦〜川越）
　Ｅ５３１系５両編成


　武蔵野線内も快速運転が行われる。昨年１１５系で運転された新習志野系統は、Ｅ２３１系に代わる。また今年はあらたに常磐線からの直通運転が行われ、初めて交直両用のＥ５３１系が北小金連絡線〜武蔵野線〜武蔵浦和連絡線〜東北貨物線〜川越線を走る。
　私は２５日に運転される「常磐貨物線大宮号で行く鉄道博物館への旅」の団体列車の帰路に川越→大宮間を、２／１か２／２に柏→川越間を走破しようと思っている。
　



　ＪＲ船橋駅構内で配布された川越観光のチラシ



＊常磐貨物線大宮号の旅
＊おさんぽ川越号の旅

　正月三が日が過ぎたので、成田山新勝寺へ初詣に出かけてきた。今年も京成電鉄利用である。１０／１６の法面崩壊事故から初めての京成成田駅訪問。どんなあんばいか見てきたが、外見上は大したことないように見えるものの、工事は長期化している。２月上旬の復旧目指して工事が進んでいた。



　今年の成田山初詣は３６００系だった。成田駅構内は上り線の法面崩落で上下線とも１５キロの徐行が続いている。一番端の1番線ホームには金網が張られている。


　１〜２番線ホームへは上がれないようになっている。


　芝山千代田行きは上り本線からそのまま下り線へ折り返す。


　参拝後に乗った電車から１番線を眺める。レールは錆びていた。


　新勝寺の本堂。昭和４３年に建立されている。平日なので空いていた。


　ここにかつて成宗電気軌道の成田山門前停留所があった。近年まで大きな鉄傘の屋根が残っていてバスが発着していたが、いまは跡形もない。


　帰路に成田空港へ立ち寄ってきた。空港関係者にターミナルビル内のあちこちを案内して頂いた。左側はＪＲホーム。もうじき成田警備の方法が大きく変わる。


　同一ホームに２列車を同時に停める縦列停車の信号機はいまひとつ理解できないが、京阪淀屋橋駅などと同じと思えばいいのだろう。１号型デジタルＡＴＳには絶対停止機能があるのだろうか。



＊母の成田山初詣

　今年も年末年始の１２月３０日〜１月３日は、新宿の京王プラザホテルへ滞在中である。毎年お正月プランを利用しているので、３０日の前泊はロハである。２部屋を都庁側と新宿駅側とに別けて宿泊している。

　３１日の夜に新宿高速バスターミナルを見学しに行った。まだ帰省客で夜行バスは混雑しているかと思ったが、もう落ち着いていた。それよりお隣のヨドバシカメラの初売りに徹夜で並ぶ人たちに圧倒された。
　１日朝はホテルから明治神宮へ初もうでバスが出るので利用してみた。今年は中央高速バスではなく、貸切専業の京王自動車の担当だった。
　原宿駅山手線外回りホームは、初もうで期間だけ使われる臨時ホームが稼働していた。都心部の駅には不釣り合いな簡易スイカのタッチ装置を目に出来る数少ない駅でもある。
　最終日の３日、ホテルの窓から遠くに煙が立ち上っているのが見えた。火事かと思ったらその通りであった。有楽町駅前のパチンコ店が焼けて、新幹線、在来線とも不通だという。帰省客は大変だろう。



　大晦日の新宿高速バスターミナルの伊那バス。


　高速バスの横にはヨドバシの初売り目的客が行列中であった。


　客室から都庁側の眺め。富士山は見えない。


　新宿駅側の眺め。かろうじて高島屋、ＪＲ東日本の本社ビルが見える。


　年越し蕎麦は部屋へ持ち帰って食べた。浅草十和田調製のそばだった。




　４３階の展望席から３年ぶりに初日の出が見えた。朝陽がスカイツリーに反射してきれいだった。


　元旦のおせち料理。よく調理してあった。


　宿泊客専用の初もうで無料バスで明治神宮へ出かけてきた。


　今年は京王自動車のバスがチャーターされていた。＜多摩200　か２３００＞


　バス２台で９：００分から３０分間隔で運行される。


　原宿駅前の路肩に停車して降車した。ホテルマンが歩道に留まって帰り便の案内に当たる。


　初もうで期間中だけ開設される原宿駅山手線外回り臨時駅舎。


　この改札は「臨時口」というらしい。


　都心部での簡易スイカのタッチ装置は珍しい。


　年末まで草ぼうぼうだったホームはきれいに整備されていた。ホームドアー設置工事のため、使わない２番線ホームのロープ規制は中止されていた。


　山手線電車が入ってきた。新宿まで戻った。自動放送、液晶案内表示とも「お出口は左側です」と案内していた。



　ホテルは正月プランの客、海外からのツアー客などで満室だという。いまのところ、ホスピタリテイは満足すべきレベルにある。明日、帰宅予定である。


　最終日ホテル備品に不手際があった。担当者や直属の上司だけでなく、支配人までがお詫びにいらした。また、帰りがけのチェックアウトの際にも再度支配人が出て見えた。危機管理への対応はまずまず。

　それより、バイキング会場で食事中、ウエイターにすぐれた人がいた。「お客様との会話を大切にしています・・」と言っていたが、細かなところまで行き届いたなかなかの人だと感心した。ブルーレターに記入したことはいうまでもない。

　正月プランは期間中の食事、飲み物、イベント等全て無料で提供される。バイキング会場では高級そうなシャンパンを頂いた。貧乏人根性というべきだろう。イベントでは落語や梅沢富美男、デュークエイセスのショー、二期会オペラなどがあったが、一番おもしろかったのは立川真司の「鉄道モノマネ」であった。


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　翌日（４日）、有楽町駅を通った。新幹線高架下通路は通行止めになっていた。あたりはまだ焦げ臭いにおいが漂っていた。


　新幹線や在来線は通常運行に戻っていたが、火元付近は立入禁止となっていた。外観からは焼けた跡はわからない。消防署や警察車両が現場保存中であった。