全線完乗と乗り歩きの旅

　昨年に引き続き、新線開業が一つもなかった今年、主たる乗り歩き対象は普段は旅客列車が走らない引込線や連絡線などであった。線路の戸籍上は完乗しているのだが、旅客列車が走るとなれば乗ってみたい。ところが、こうした路線は情報に注意していないと、見落としてしまう。鉄道会社や旅行社が稀に主催するものなので、チャンスをうかがっていないと乗り損ねる。幸いなことに同好の志はおられるもので、この趣旨のホームページまで立ち上がっており大いに参考にさせていただいた。

　今年はオオモノ−近鉄八木西口連絡線をはじめ、あおなみ線、相鉄貨物線、鶴見緑地線、幕張電車区などを走破できた。また、路面電車の交差点分岐にこだわり、広島、高知、鹿児島などへ出かけてきた。鹿児島おはら祭の際の臨時運行と同時に数十年ぶりに花電車を見た。福岡市内線以来のことと思う。路面電車が元気なところは、街自体も繁栄している。

　今年は瀬戸内海の離島、周防大島、大崎下島などを訪問した。味わい深い島々だった。また、大牟田荒尾の近代化産業遺産が世界遺産へ登録されるかどうかのリストに掲載されたので、半世紀ぶりに三井三池三川坑を訪れた。三池鉄道の廃線跡ウオークにも参加して来た。大牟田・荒尾の町では、NPO法人が立ち上がっていて、保存活動を熱心に行なっている。

　航空機は、ANAのB７４７ジャンボ機の退役が迫ってきたので、葬式鉄ならぬ葬式空になる前に札幌往復を利用して２回乗った。２階席は味わい深い。機長の搭乗証明書なるものも頂戴した。また、成田出発のＣＴツアーではスカイマーク沖縄便に乗ってきた。その他、全日空とのコードシェア便でスターフライヤー関西便、JALなのにJEXの機材に３回乗るなどの体験があった。

　旅行社の添乗員が付いたパックツアーでは、CTで４回（札幌、吉野、沖縄、出雲）、JTB旅物語で三陸へ出かけてきた。また、鉄道ファン向けツアーにも８回参加してきた。

　来年も新規開業の鉄道はないので、せっせと貨物線や連絡線の旅を続けてゆきたい。常磐貨物線、川越線〜高崎線連絡線などが目白押しである。また、年初めは福岡へ行く予定で、既に「ＪＡＬﾂｱｰｽﾞ」を用意している。

　最後に、中学時代からお互い鉄道ファンとして活躍してきたＳ君がなくなった。大の東武鉄道ファンであった。まだ早すぎる旅立ちである。奥様から喪中ハガキを頂戴したときには信じられない思いであった。謹んで冥福を祈りたい。


＜番外・乗車区間＞
　　・ＪＲ貨物名古屋港線、小本〜名古屋貨物ターミナル
　　・近鉄八木西口連絡線、真管〜八木西口
　　・近鉄橿原神宮駅、狭軌８番線
　　・小田急新百合ヶ丘駅、多摩線分岐線
　　・東武鉄道、七光台支所引込線
　　・相模鉄道、相模国分〜厚木操車場貨物線
　　・広島電鉄、八丁堀〜白島線連絡線
　　・大阪市交通局、鶴見緑地〜今里筋線連絡線
　　・九州新幹線、熊本〜熊本総合車両所連絡線
　　・ＪＲ両毛線、桐生〜下新田車両基地連絡線
　　・土佐電鉄、はりまや橋交差点ダイヤモンドクロッシング
　　・鹿児島市交通局、高見馬場交差点デルタ線
　　・鹿児島市交通局、郡元交差点デルタ線
　　・ＪＲ幕張車両センター、構内連絡線

　
＜航空機利用＞
　　・２／７　　羽田→函館（ＪＡＬ1165便）、B767-300
　　・２／１０　札幌→羽田（ＪＡＬ514便）、B777-300
　　・３／１７　中部→成田（JAL3086便）、B737-800　　＊JEXで運航　
　　・３／２３　羽田→岩国（ANA631便）、B737-800
　　・３／２４　福岡→羽田（ANA264便）、B777-200
　　・３／３０　羽田→伊丹（ANA38便）、B777-200
　　・３／３１　関西→羽田（ANA3826便）、A320　　＊スターフライヤーで運航
　　・６／２０　成田→那覇（BC853便）、B737-800
　　・６／２２　那覇→成田（BC858便）、B737-800
　　・８／３１　羽田→札幌（ANA53便）、B747-400D
　　・９／１　　札幌→羽田（ANA8２便）、B747-400D
　　・９／７　　羽田→福岡（ANA253便）、B787-800
　　・９／８　　福岡→羽田（ANA268便）、B777-200
　　・１０／１８羽田→高松（JAL1403便）、B767-300
　　・１０／１９高知→羽田（JAL1490便）、B737-800　　＊JEXで運航　
　　・１１／１　羽田→鹿児島（ANA627便）、B787-800
　　・１１／３　福岡→羽田（ANA272便）、B777-200
　　・１１／９　羽田→岡山（JAL1683便）、B737-800 ＊JEXで運航　
　　・１１／１１伊丹→羽田（JAL134便）、B777-200

　
＜新線開業＞
　　・なし

＜路線廃止＞
　　・なし



　　＊詳しくは＜鉄道のページ＞で
　　　　　　　　　

　　　　　＊紀行記は、「鉄道のページ」でご覧ください。

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　１８３系で千葉駅に到着した。幕張車両センターの構内走行という目的を達したので降りようかと思ったが、15000円の会費を支払い、まだ弁当も記念品も頂いていないのでそのまま乗車することにした。


　千葉駅は一番端の10番線に到着した。ここで折り返す。


　大勢のファンに取り囲まれた。


　千葉からは総武快速線を飛ばす。


　新宿駅ではドアーは開いたものの降りないようにとの指示があった。弁当積込みと乗務員交替（千葉支社→八王子支社）のための運転停車だ。千葉の車掌が交替を前にお名残放送をおこなって降りて行った。


　１８３系のトイレは使えないので１時間程度の間隔でトイレ休憩のために停車する。最初の停車駅は東小金井駅。大勢のファンに取り囲まれた。


　中線に入った最後尾の顔。


　これほどのファンに見送られるとは、１８３系も幸せだろう。ガードマンが警備にあたっていた。


　東小金井は時ならぬ興奮に包まれた。


　車内で弁当と記念品が配布された。係員が配って歩くのではなく、各自で１号車に取りに行く方式が採られた。記念品は立派なものだった。弁当の掛け紙はもう1枚余分に配られた。


　弁当は定番のＮＲＥ大増のもの。


　四方津でもレストストップ。でもトイレの便器は１台だけなので行列ができた。


　一見きれいに見えるが・・・。


　側面は補修に次ぐ補修の跡がうかがえた。


　車内販売のレシートには、発行箇所に＜ありがとうＭ３１かいじ＞の文字が。


　ＮＲＥの係員が「手書きの領収書は要りませんか」と回ってきたので１枚お願いした。


　甲府駅売店では車掌の名物案内で「なま信玄餅」が飛ぶように売れ、売り切れてしまった。


　上諏訪では温泉で手を洗っておく。


　この付近は単線なので上り特急と離合の上発車した。


　松本で乗務員交替のための運転停車で止まった後は、明科で停車。ここで日が暮れた。


　聖高原に止まった後は続いて姨捨に停車。スイッチバックホームに突っ込んでしばらく停車した。


　ホームからは善光寺平の雄大な夜景が望める。


　姨捨駅ホームのベンチは線路と反対側向きで景色が楽しめる。


　終点の長野に着いた。１８３系は廃車となるので、シートの枕カバーがプレゼントされた。


　ツアーはここまで。帰路は長野新幹線で引き返す。あさま５５０号で上野まで乗車して帰ってきた。

・千葉１０：２４→１０：５３錦糸町１０：５５→１１：１８新宿１１：２０→１１：３５東小金井１２：１４→１３：０４四方津１３：２５→１４：１８甲府１４：３５→１５：３２上諏訪１５：５２→１６：２０松本１６：２２→１６：３７明科１７：０５→１７：１９聖高原１８：１２→１８：２２姨捨１９：０７→桑ノ原信号場（運転停車）→１９：２８篠ノ井（運転停車）１９：３２→１９：４４長野

�@クハ183-1017＋�Aモハ183-1025＋�Bモハ182-1025＋�Cモハ183-1015＋�Dモハ182-1015＋�Eクハ183-1018

・長野２０：２２（あさま550号）→上野　　＊E226-319に乗車
・上野２２：１１（山手線）→秋葉原　　＊サハE231-616に乗車
・秋葉原２２：２１（総武線）→船橋　　＊モハE230-52に乗車
・船橋２３：００（京成）→八千代台　　＊3600型8連(3623に乗車）

　
　　　　　　＊紀行記は、「鉄道のページ」でご覧ください。

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　普段は乗れない引込線や連絡線の旅。年末に来て幕張区の１８３系M３１編成を長野工場へ廃車回送する途上に、幕張車両センター内を走行する旅が実現した。びゅう千葉で会員募集が行われ、１２月１５日はＭ３２編成、２３日にＭ３１編成を使って実施された。２３日に津田沼→長野間を乗車してきた。マルスの指定券発券では「さよならＭ３１かいじ」と表示されていた。


　クハ183−1017（かいじ号表示を出している）あずさ色６連のＭ３１編成。


　ＪＲ津田沼駅びゅうプラザ前に受付が出た。


　団体列車の時刻表示はないが、「ありがとう１８３系、Ｍ３１編成千葉から長野への旅・・」のストローク文字が表示されていた。


　８：４０分に柵をあけて改札内に入った。


　列車は２番線に入線してきた。


　８：５２分に発車。快速上下線の間にある幕張車両センターへの回送線（単線）に入る。


　やがて京成線と並走。すぐ横は快速上り線。


　左手には車両電留線（西側）が並んでいる。


　やがて右手にある幕張本郷駅脇をすり抜ける。１８３系の窓ガラスは劣化して鱗状になっているため写りが悪い。


　左手に幕張車両センターの本部建物が現れる。


　京葉道路をくぐった東側電留線内で小１時間停車。その間に係員が枕カバーを装着しに回ってきた。


　房総ローカルの回送が帰区してきた。


　停車時間を利用して車内の撮影を。ほとんど乗ってない号車があった。自由に利用してくださいとのこと。


　千葉方への取付け線は盛土された高架線上にある。一番外側が快速下り線。


　下り快速電車が通過していった。　　


　右側から電留線を眺める。

　
　幕張駅横の出入庫線から千葉へ向けて１０：０９分に発車。これが最後の出区となった。


　昭和４７年７月の東京−津田沼間複々線化に対応するために新設された千マリ区だが、乗客を乗せて構内を走ったことは初めてだろう。２駅間分の距離があり、結構乗りでがあった。幕張車両センター内の走行完了で今日の乗り歩きの目的は達せられたが、せっかくの機会なので、この後長野まで乗車することにした。

集合８：２０分（津田沼駅改札前）
津田沼８：５２→９：０７幕張車両センター９：５７→幕張出庫線１０：０９→１０：１７千葉

　東京メトロ銀座線１０００型の第８編成に乗り合わせた。ぴかぴかの新車である。１０００型は３８本全車が日本車両豊川で製造される。１本ずつ東海道を甲種車両輸送され、０１系を置き換える。


　第８編成である。


　正面にブルーリボン賞受賞記念のステッカーは付いていない。


　同じ日に第３編成に乗り合わせた。こちらはブルーリボン賞のプレートが付いていた。


　正面には受賞記念のステッカーが付いている。渋谷駅にて。

　川島令三「四国・九州ライン第７巻　宮崎・鹿児島・沖縄エリア」（講談社）が発刊された。その中で鹿児島市電の路線図とともに、市電の運行に関する気になる記述があった。それは、先日乗車した高見馬場交差点と郡元交差点には普段は電車が走らないと思っていたが、必ずしもそうではなく定期的に電車が走っているらしいのだ。

　高見馬場では交通局⇔中央駅方向はおはら祭の際に年２日だけしか走らず、また郡元は谷山→中央駅方向には運行があるが、中央駅→谷山方向には電車は走らないと思っていた。しかし、調べてみると、早朝の臨時運行に交通局前→高見馬場→中央駅→郡元南側→脇田という運行が２本あることが判明した。但し、交通局のＨＰ時刻表、えきから時刻表とも時刻の記載はない。

　この電車に乗れば、おはら祭の時期でなくとも、日常的に２つのデルタ交差点の３辺ともに乗車できることになる。これからおでかけの方、ぜひご利用を。




　鹿児島市交・郡元南側の分岐部