全線完乗と乗り歩きの旅

　東京メトロ銀座線の黄色の新車１０００型は、第７編成までが登場した。



　車内ドア上には「ブルーリボン賞」受賞の記念ステッカーが貼られている。


　乗車した電車は１０００型第７編成だった。

　３日目は、三朝温泉を７時４０分に出発。白兎海岸、鳥取砂丘、天橋立を巡って、大阪伊丹空港から東京へ戻る強行軍だった。


　宿泊した花屋別館。かつては豪華な温泉旅館だったと思われる。電話機がいまや希少価値のダイヤル式だった。


　白兎伝説の白兎海岸を通過した。海の中の岩は沖の島。


　道路の反対側には白兎神社がある。


　鳥取砂丘は大荒れの天候だったため、リフトは止まっていた。


　鳥取から３時間以上かけて天橋立にやってきた。まずはケーブルカーで展望台へ上る。


　途中のすれ違い。


　珍しく保線作業が行われていた。


　展望台へ着いた。並行するリフトは強風のために運休。


　降りてきたら、駅構内に初代の操作盤が保存されていた。


　ケーブルの次は観光船で天橋立を渡る。丹後海陸交通が運航する。


　小さな双胴船だった。


　航路左側には天橋立の砂州が続く。


　かもめが追走してきた。


　天橋立港に着いた。横には旋回橋がある。


　天橋立から京都縦貫道で伊丹に向かう。途中で虹が出た。


　３日間お世話になった日本交通バスが伊丹空港の大型バス駐車場に着いた。


　伊丹空港で夕食をとり、ＪＡＬのＢ７ダッシュ200機で羽田へ帰ってきた。

　クラブツーリズムを利用して山陰ツアー（２泊３日）に出かけてきた。


　往路はＪＡＬ岡山便を利用。羽田は１番ゲートだ。隣は黒のスターフライヤー機。


　岡山空港からは京都ナンバーの日本交通バスに乗車した。


　初めて岡山道を走った。


　最初は足立美術館を見学。庭園は紅葉していた。


　国道９号線で山陰本線と並走した。


　日程はいささか強行軍。暗くなって八重垣神社を訪れる。


　初日は玉造温泉に宿泊。どじょうすくいショーがあった。



　翌朝、泊まった保性館にバスが横付けされた。


　６０年ぶりの遷宮なった出雲大社に参拝した。


　白兎伝説に因む銅像が建っていた。


　隣接する出雲歴史博物館には、一畑電車の北松江駅が保存されていた。


　デハ２３のカットボデイ。


　運転台。


　説明板。


　一の鳥居をくぐって出雲大社をあとにする。



　境港水木ロードで自由行動。さっそくＪＲ境港駅にでかける。


　鬼太郎列車。


　待合室には「運送約款」が置かれていた。珍しい！！

　
　＊鹿児島＆大牟田への紀行記を「鉄道のページ」にアップしました。あわせてご覧ください。

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　昨年から一般公開が始まった三川坑。昭和35年の三井三池闘争の舞台となったところである。「総資本と総労働の闘い」と云われた。その三川坑にはもう一つ歴史の舞台となったものがある。昭和38年11月、死者５００人余りを出した「三川坑炭塵爆発事故」である。炭鉱事故として戦後最大の大惨事となった。いまもその後遺症に苦しんでいるひとがたくさんいる。



　正門に掲げられた表札。三井石炭鉱業という社名は現存しない。


　これが正門。門があいているところは初めて見た。


　正門の横に三池闘争の解説が掲げられていた。


　これが坑口。コンクリートで塞がれている。


　坑内に入ってゆく人車軌道。宮原坑や万田坑は立坑なので垂直に下がってゆくが、三川坑は斜坑なので、勾配を下ってゆく。　


　この人車に乗って坑内へ降りて行った。錆びついている。


　昭和23年に昭和天皇が坑内に入ったことを記念して造られた日本庭園。こちらも荒れ放題だ。


　事務棟や風呂場などの木造建築は荒れるがままで中へは入れない。


　三川坑と隣同士で三井港倶楽部のレトロな建物がある。わが父はここでマージャンをやったことがあるそうだ。


　もともとは三池港に入ってくる外国船の接待用に作られた施設である。洋食器は一流品が使われている。


　三井港倶楽部の前から再びシャトルバスに乗り込んだ。


　石炭科学館。きょうは無料公開されていた。


　バスの後部の車体表記。


　石炭科学館の内部の展示はなかなか充実している。


　大牟田駅に戻ってきた。１日西鉄バスにはお世話になった。


　大牟田駅前から栄町まで散策する。松屋デパートがあった商店街は見事にシャッター街と化していた。何だか悲しくなる。


　西鉄新栄町駅南側に、三池鉄道のガードが西鉄、ＪＲを跨ぐ形で横切っている。左側には移転前の西鉄栄町駅があった。


　ここで今回の乗り歩きはおしまい。ホテルで荷物を受け取り、ホテル近くの東新町バス停から西鉄バス大牟田の福岡空港リムジンバスに乗り込んだ。九州道を飛ばしたが、１５分遅れて空港に着いた。

　ホテルから大牟田駅に向かう。少し早かったが、タクシーで出かけた。これは正解だった。大牟田駅に着くと一般公開の会場行きのシャトルバスに乗る人たちの行列ができていた。三池港行きは大牟田市役所のマイクロバス、三川坑行きと循環バスは西鉄バス大牟田の路線型貸切バスが横付けされていた。さっそく並ぶも、前に１０人以上はいた。


　路線型なので座席数は少ないが、前から２番目に座れた。でも前車輪の上なので足が窮屈だ。発車すると私が知らない道を通って行く。


　まずは一気に県境にある万田坑跡まで乗り通す。ここは荒尾市になるが、立派な観光ステーションが作られ、ＮＰＯ法人が運営にあたっていた。


　西鉄バスは４台チャーターされていた。乗ったのは１号車だった。


　万田坑は昭和２６年には閉山しているが、以後も排水や換気のために稼働していた。昭和３８年の三川坑炭塵爆発の際には、ここから救助隊が入鉱している。万田坑の見学は女性のボランテイアガイドが付いてくれた。彼女のお父さん、お祖父さんとも三池炭鉱で働いていたそうだ。


　立坑の櫓。炭坑の櫓は２つあるのが普通だが、撤去した一つの立坑の鉄材は北海道の三井芦別坑に転用されたとのこと。


　立坑から上がってきた石炭は、ここから搬出された。


　立坑上の櫓を下から眺める。


＜半世紀ぶりの邂逅＞


　万田坑の敷地の下を潜っていた桜町トンネル。長さは１５０ｍ程だが、手前の荒尾市と抜けた先の大牟田市を結ぶ大切な人道だった。実は、小学生のころ一人で自転車で探検に出かけ、反対側のトンネル入口までやってきたことがある。ひと気がなかったので怖くなってくぐらなかった。抜けていれば、原万田の炭住街、商店街があったのだそうだ。


　そのトンネルの上部。かつては線路がたくさん横切っていた。所々に明かりとりの天窓が開いている。三池鉄道は電化されていたが、ここで蒸気機関車（Ｂ１タイプ）を目撃した。カメラを持っていれば撮っていたのに悔やまれる。トンネルはつい最近まで現役だったそうだが、崩落の危険があるため現在は通行できない。

　あの時から半世紀が経った。思いがけずの再会だった。いやはや・・。



　万田坑の見学の後は、三池鉄道廃線跡ウオーキングである。２区間に分かれており、まずは宮原坑までを歩く。ここからは別のボランテイアガイドが付いてくれた。線路跡にはゴムが敷かれていた。万田駅の方向（荒尾方）を望む。


　枕木や線路はほとんど残っていないが、所々に思い出したように遺構がある。


　諏訪川を渡る。橋りょう部は通行止めで並行する道路へ迂回した。みごとなイギリス積レンガの橋脚だ。


　宮原坑まで歩いてきた。線路は切り通しで通過していた。立派な複線電化区間だったが、面影はない。左側が宮原坑跡。


　ここで昼食のため休憩となった。ＮＰＯ法人が作ってくれたお弁当（５００円）を食べた。ボランテイアの方々といろいろと話が出来た。宮原坑からは電車保存庫までの行程で線路跡を歩く。



　廃線跡からは少し外れるが、三池集治監跡の塀（刑務所）を見に行く。今は三池工業高校の敷地になっている。明治〜大正時代の三井炭鉱は囚人労働を伴うものだった。


　軌道敷に戻る。踏切のあとだ。


　古レール再用の陸橋も残っている。


　廃線跡はこのあたりで終わる。枕木が残っている。産業遺産というとどうも古い時代のことを想像しがちだが、三池鉄道はつい最近まで現役線だったので施設はそんじょそこらのローカル線より近代的だ。コンクリート枕木も多用されていた。めくったレールは島原鉄道へ売却されている。ここから先は工場の敷地内に入るため廃線跡をたどることはできない。その先は三井化学の専用線として現役線として稼働している。


　廃線跡ウオークの終点は、電車保存庫である。エスジーケミカルという工場の中に保存庫はある。年に１回の一般公開の日だけ見学することができる。


　エスジーケミカルの道を挟んだ北側から生きた三池鉄道が始まる。ここが現役線の終端部になる。


　昭和11年の東芝製の凸型電気機関車。同型機は名鉄や京成などにもあった。


　エスジーケミカルの工場内ロータリーから再びシャトルバスに乗り込む。


　シャトルバスは宮原坑、万田坑に立ち寄る。先ほど見学した万田坑の櫓が見える。


　バスは荒尾の街、四ツ山、三川町を通って、サンデン（三川電鉄変電所）へやってきた。ここはパスするが、時間があったので下車して写真だけ撮ってきた。中ではライブをやっていた。

　サンデン停車後、次はいよいよ三川坑である。

　前夜２１時に新大牟田に着きホテルに到着したが、新栄町駅周辺は死んだ街のように閑散としており飲食店の類が全くない。コンビニも１５分ほど離れている。翌日に備えておとなしく缶ビールで我慢しておく。部屋はデラックスシングルにランクアップされていた。



　ホテルの窓からは西鉄、ＪＲそれに三井化学専用線（三池鉄道）の線路が一望のもとに見渡せた。こんな素敵なトレインビューのホテルは滅多にない。


　西鉄の看板８０００系特急が新栄町駅にやってきた。


　こちらはＪＲ鹿児島本線の普通列車。早朝には特急「有明」も通過した。駐車場の先に三池鉄道の線路が見える。


　雨が降っていたが、早朝散歩に出かけた。ホテル前には三池鉄道の踏切があり、踏切小屋もおかれている。時間が来ると係員が遮断機を下ろす。機器を見ると古典的が感じがした。背後はオオムタガーデンホテル。


　振り返った位置から旭町踏切を眺める。
　

　近くの踏切まで汽車見物に出かける。


　三線区間で、手前が三池鉄道（直流６００Ｖ）、真ん中がＪＲ線（交流２万Ｖ）、一番向こうが西鉄（直流１５００Ｖ）となっている。


　西鉄もやってきた。


　踏切からみた線路。右から西鉄新栄町駅、真ん中がＪＲ線、左カーブしてゆく三池鉄道。背後にオオムタガーデンホテルが見える。


　ホテルの朝食には有明海の珍味が置いてあった。トランクを預けて大牟田駅までタクシーで出かけた。

　鹿児島市電の乗り歩きを終えて、次の訪問地大牟田へ向かった。


　鹿児島中央から「みずほ」号に乗車。新大阪まで行く最終の新幹線だ。


　きょうの車両はＪＲ九州所属のＮ７００系８連だ。


　車内に入るとガラガラだった。２−２シートが豪華なイメージを与えている。熊本まではノンストップだ。
　

　熊本で「つばめ」号に乗り換える。対面接続なので便利だ。


　「つばめ」号は、８００系６連だが、こちらも極め付きに空いていた。


　８００系の木を使った座席がいい。


　電光表示装置が新大牟田到着を告げる。


　私の想像以上に下車客がいた。通勤利用ではないだろうか。


　駅前の客待ちタクシーは１台だけ。路線バスは福岡空港からのリムジンバスがあったが、待ち時間が長いのでタクシー利用とする。市内のホテルへ向かった。

　カゴシマシテイビューバスの後は、花電車の見学と高見馬場交差点のデルタ線通過に出かけてきた。


　おはら祭花電車は、１７：２０分に武之橋車庫から出庫してきた。


　車庫線から本線へ出てゆく。


　谷山行きと並走状態になった。


　いったん交通局前電停に停車後、反対方向の鹿児島駅前に向けて発車していった。



　１９時に天文館方面は全面通行止めになった。


　中央駅から来た電車は高見馬場（２系統）電停に停車後、ほぼ全員の乗客を降ろした。次いで交差点を右折し、１系統の高見馬場電停に停車した。


　高見馬場電停（１系統）から中央駅方向に左折して行く電車。


　高見馬場（１系統）電停から中央駅方面に左折した電車の後方から眺める。こうこうと灯りがついている天文館通り。

　観光市電乗車のあとは、桜島まで往復してくる。１日乗車券があるので割引になった。



　今度の出航は１１：４５分発でちょうど折り返しの最中だった。桜島からの車両が降りてくる。タンクローリーも航送可能のようだ。


　代わって桜島港行きの乗船が始まった。ドックは３列で大型車は真ん中に誘導されていた。


　乗り込んだ船は第五櫻島丸、５９０トン。


　乗組員の名札があった。元は桜島町営で鹿児島市合併後に市営になった。


　鹿児島港を出港した。１５分間隔で所要１５分の船旅だ。


　デッキには「やぶ金」というウドン屋がある。中央駅にも支店が出来るほどの人気店だ。


　これが「かけうどん」４００円。さつま揚げが１枚入っている。


　うどんを食べる間もなく、あっという間に桜島港に着いた。


　桜島港から市営バスの観光コースが出ているので乗ろうと思ったが、通路まで立錐の余地のないほどの混雑だったので諦めた。


　すぐに引き返す。桜島はかすんでいた。


　１５分で鹿児島港へ戻ってきて、ドルフィンポートや山形屋、天文館などを見学した。夕方走破する高見馬場を下見した。


　中央駅方向から天文館通りを眺める。


　交通局方向から右の天文館通りへ曲がってゆくのが１系統だ。通過しているのは２系統の中央駅経由の電車。ポイント切換装置がむき出しで路面に設置してある。


　むき出しのポイント装置だが、センターポールの中にあるので自動車の通行には支障はない。


　高見馬場交差点を先ほど乗った観光市電が交通局方面に通過していった。


　高見馬場下見の後は、仙巌園（磯庭園）までカゴシマシテイビューバスで往復してきた。西郷銅像、城山展望台などを１日乗車券だけで周遊できた。磯庭園に到着したバス。


　磯庭園からは桜島桟橋や天文館通りを経由して中央駅に戻ってきた。


　この後、花電車見物に武之橋車庫まで出向いた。

　郡元交差点の次は、観光レトロ電車に乗車した。



　中央駅電停に、観光市電１０１号車ややってきた。


　発車１５分前から受付が行われ、この日の乗車は６名だった。


　発車すると鹿児島駅前まで止まらない。ボランテイアガイド２名が懇切丁寧に説明してくれた。


　夜には通行止めとなる天文館通りに入っていった。左から交通局方面からの線が合流してきた。


　鹿児島市役所はレトロな外観だ。県庁は移転してしまって中心街にはない。


　２０分余で鹿児島駅前に到着した。ここで引き返す。１０分あまり停車する。


　ＪＲ鹿児島駅は古くからの構造もままだ。


　中線で折り返しを待つ観光市電。


　間もなく発車だ。復路は交通局経由で中央駅まで行く。


　運転台は直接制御の制御器が鎮座している。


　鹿児島の老舗デパート山形屋。


　再び高見馬場を通過。ここで交通局方面に左折した。


　夜に乗る予定の中央駅方向からの線が合流してきた。軌道間にはポイント切換装置がむき出しで置かれている。


　高見馬場を発車する。


　武之橋を渡る。ここからは桜島が一望のもとに見えるが、きょうは雲がかかって見えない。


　高見馬場でボランテイア説明掛りが交替した。


　交通局前を通過する。もうじき移転する。


　車庫から連絡線が出てきた。


　朝乗った郡元へ着いた。ここからは先ほどの同じ行程になる。


　谷山方面からの線と合流した。


　市立病院建設現場を眺める。鹿児島市立病院は５つ子チャンの生まれた病院である。


　鹿児島中央駅に戻ってきた。ボランテイアガイドさんも下車した。


　これで観光路面電車の旅が終わった。なかなか、味わい深い電車旅だった。

　土曜日朝に１本だけ運行される谷山→郡元南口→中央駅系統に乗車すべく、中央駅から谷山まで出かけて行った。


　市電走破のため、１日乗車券をホテルで購入しておく。６００円で乗り放題だ。


　中央駅から２系統郡元行きに乗車した。


　郡元で１系統谷山行きに乗り換える。乗って来た２系統郡元止まりがスイッチバックのため左側線路の先方に見える。


　郡元止まりの電車がポイントを渡っている。


　郡元交差点の全景。左上が谷山方面、右が中央駅方面、手前に行くと交通局方面。


　乗ってきた電車が中央駅方面に折り返していった。交差点の端には、信号小屋が建っていた。


　郡元から谷山まで連接車に乗車。後ろに単車が続行してきた。実はこの車が郡元を左折する臨時運用に就く。


　終点谷山に着いた。右が乗ってきた７０００型連接車、左が続行してきた９７００型。


　谷山は「日本最南端の電停」を売り物にしている。


　谷山に２系統がやってくるのは１日１本（平日は３本）だけだ。


　谷山を８：３３分に出発した。


　郡元南側電停に着いた。ここから中央駅方面の左折線に入る。


　直進すれば交通局方面、左折すると中央駅方面に行く。


　左折し終わると、郡元から分岐してきた線と合流する。


　合流するとすぐ、芝生軌道に入る。


　たばこ産業前では、右側に新しい交通局庁舎と市立病院の建設が進んでいた。専売公社が移転した後の広大な敷地に移転してくる。


　鹿児島中央駅まで戻ってきた。


　これで郡元デルタ線関係の乗り歩きが一段落した。


　駅前広場の一角にある市電乗場はなかなか機能的なデザインだ。

　ＡＮＡ旅作は１泊３日で策定。１日目のホテルはＪＲ九州が経営する「ＪＲホテル鹿児島」を選択した。事前に電話で「新幹線ではなく在来線が見える部屋」をお願いしたところ、希望通りの部屋をアサインされた。



　８階の窓からの眺め。一番左端が８番線になる。線路の左はかつて線路だったと思われるが、自転車置き場と道路になっていた。


　ホテル部屋から気になる信号機があったので見に行った。右は８番線、金網の左は道路、その左の自転車置き場の中に、信号機が建っている。


　鹿児島本線８番線の出発信号機だった。奇妙な位置に建っている。運転士は間違えないのだろうか。


　構内外れの踏切から中央駅構内を眺める。一番右側が８番線である。

　予告どおり、鹿児島市電おはら祭臨時運行と、大牟田荒尾近代化遺産一般公開に出かけてきた。久々に鹿児島へ行って来たが、市電は元気だった。デルタ線を成す郡元交差点と、高見馬場交差点の普段は営業電車が走らない区間を走破してきた。



　武之橋の交通局車庫に「花電車」の出庫を訪ねた。あいにく雨模様だったが、予定通り運行された。


　郡元交差点のデルタ線のうち、谷山→中央駅方面は平日３本、土曜日１本しか運行がない。訪ねたのな土曜日。その貴重な１本に乗って、郡元南→中郡のデルタ線を走破した。


　夜１８時以後、おはら祭りに伴う交通規制で天文館通りは全面通行止めになった。その間、市電は中央駅⇔交通局前で普段は営業電車が走らないデルタ線を使って迂回運転を行なった。写真は交通局前方面から中央駅方面に左折してゆく臨時運行の電車。右側は通行止めとなった天文館通り。


　翌日は、大牟田・荒尾で開かれた「近代化遺産一般公開」に大牟田へ出かけた。大牟田ガ−デンホテルに一泊した。


　オオムタガーデンホテルの客室は、電車が見えるホテルだった。画像は左から西鉄新栄町駅、ＪＲ鹿児島本線、駐車場の先に三井化学専用線（旧三池鉄道）が一望の元に見渡せる。電車は頻繁に通過し、その度に外ばかり見ていた。


　三池鉄道廃線跡ウオークが行なわれ、万田坑→宮原坑→電車保存庫をボランテイアガイドの方々と歩いた。４５トン電車（昭和１１年東芝府中製）がきれいに保存されていた。


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（１日目）
　旅の起点は羽田空港。ＡＮＡ旅作を利用して鹿児島空港イン−福岡空港アウトで企画した。往路は何かと話題のＢ７８７−800機。直前に駐機場からの出発に変更された。



　７８７のデザインは定着してきた。


　駐機場には２機の７８７が止まっていた。


　雲海の中から富士山が頭をだしていた。


　すっかり暗くなった鹿児島空港に到着。意外と利用しておらず、私は２回目の着陸だ。


　東京便が２機同時到着だったので、リムジンは２台続行満席だった。しばらく時間を空けて次々便にゆったりと乗車した。いわさきグループの鹿児島空港リムジンバスの運行だった。


　鹿児島中央駅到着は駅の向かい側にあるソラリア西鉄ホテルの１Ｆにある鹿児島中央ターミナルだった。下車後タクシーを予約している人のために名札を持った運転手さんが出迎えていた。


　到着後ＪＲホテル鹿児島に投宿。ホテルから紹介された郷土料理店「我愛人」でさつま名物をたらふく食べた。左は薩摩地鶏のタタキ、右はキビナゴなどの刺身盛り合わせ。


　次いで黒豚のしゃぶしゃぶ。トックリは焼酎が入っており、お湯割りで飲んだ。


　１１／１の夜間は保線工事でうるさい旨の掲示がホテル内に出ていたが、予告通り工事が行われた。鉄道の見える部屋を指定したので、窓から工事の一部始終を観察できた。


　明日は、鹿児島市電に乗車する。