全線完乗と乗り歩きの旅

　古い乗車券アルバムを見ていたら、香港と広州を結ぶ九龍鉄道の硬券乗車券、それに中国民航の広州−桂林間のチケットが出てきた。１９８１年９月に母と父が夫婦で香港経由、広州、桂林へ旅行したときのものである。
　中国との国交正常化は１９７２年に行なわれたが、その後も観光旅行はなかなか復活しなかった。しかし１９８１年になって、香港経由で広州や桂林へ入れるようになった。そこで旅行社（読売旅行？）が募集したツアーに夫婦で参加してきたものである。
　母の海外旅行は生涯２回だった。戦前の宝塚歌劇団時代に船で台湾に慰問公演に出かけたハズだが、それを除けばこの中国旅行が最初である。まだ中国国内のインフラ整備は十分ではなく、よくぞツアーが催行されたものと感心している。

　このときの行程は、成田空港からＪＡＬで香港へ。香港からは運転再開されたばかりの九龍鉄道に乗車して国境線を超えて中国の広州へ入っている。今のように乗・降車時に出国手続きは行なわれず、途中駅の深センと羅湖間でいったん下車して出入国管理事務所を通過している。そのときの話は晩年までよくしていた。本来は航空機利用だったが、中国要人が航空機を利用するため急きょ鉄道利用に変わったのだそうだ。添乗員は大変だったろう。

　広州からは奥地の景勝地・桂林へ中国民航機で飛んでいる。ソ連製の小さなプロペラ機だったようで、冷房装置がないため、機内には家庭で使われている首振り扇風機が置いてあったという。別にセンスが配られ、地上では乗客はセンスを扇いでいたそうだ。中国民航のマークの入ったセンスは長らく使っていたが、いまは行方不明だ。

　桂林では河川航路に乗船したり、犬のスープを飲んだりと、今なら尻込みするようなツアー行程だが、まだまだ若かった二人は好奇心旺盛で旅行している。ヨーロッパやハワイではなく、当時神秘性に富んでいた中国を初の海外旅行先に選んだ母の見識がうかがえる。ともあれ、母が元気ならばどこへでも連れて行ってあげるのだが、３２年前のチケットを見ていて感慨新たなるものがあった。　

　

　左側２枚が広州−桂林間の航空券。右側は手荷物のタグ。下は九龍鉄道の広州から香港までの帰路の乗車券。硬券だが券面に席番シールを貼っている。乗車日は、1981年9月19日とある。


　＊九龍鉄道の紹介
　＊母の海外旅行

　この秋の臨時運行の連絡線の旅です。いくつか紹介しておきます。


１．秋田車両センター（１０／２５〜２７）
　５８３系を利用した夜行列車のツアー。秋田駅〜秋田車両センター間をＥ６系の特別列車で走破する。竜飛海底駅の見学もあり、５８３系で青函トンネルを通過すると面白いのだが、ＡＴＣ未装備なので通常の特急列車に乗車する。

２．井原鉄道基地祭り（１０／１３）
　早雲の里荏原駅から車両基地まで臨時運行の送迎列車が運行される。

３．青い森鉄道まつり（１０／２０）
　青い森鉄道まつりの会場である運輸設備管理所（八甲田大橋の下あたり）まで青森駅からシャトル列車が運行される。

４．鹿児島市電高見馬場デルタ線（１１／２〜３）
　鹿児島おはら祭りの際、高見馬場以遠は全面通行止めとなって電車・バスとも運休。電車は高見馬場で中央駅方面に迂回する。普段使われないデルタ線を通過する。まだ交通局から告知がないが、電話で問い合わせたところ、ほぼ昨年通りの運行方法となる。

５．南海千代田工場電車まつり（１１／２）
　千代田工場一般公開にあわせて、難波からサザンプレミアム団体列車が走る。

６．鎌倉車両センター一般公開（１１／２）
　大船駅から鎌倉車両センター（横クラ）＝旧大船電車区まで送迎電車が走る。但し、親子ペアーの抽選制。

７．叡山電鉄修学院車庫まつり（１０／２６）
　「きらら」を使った特別運行で、出町柳→二軒茶屋引込線→修学院車庫線と走ります。


　私はこの全てに乗ったことがありません。どれか一つでもと思っていたところ、鹿児島市電の高見馬場デルタ線に行ってこようと思っています。カレンダーの関係で郡元のデルタ線と同時に走破出来ないのが残念です。代わって、このほど世界遺産の登録に「明治日本の産業革命遺産　九州・山口と関連地域」が政府案件として入ったので、三池鉄道の遺構を訪ねてみたいと思います。
　１１月３日には、保存されている電車（電気機関車）の一般公開、線路跡の探索、三池港、三井炭坑三川坑の構内見学などが行なわれ、西鉄の貸切バスが２０分間隔で見どころを周回してくれるのです。三川坑は私の小学校の校区だったのですが、入ったことはありません。かつて私の同級生だった父兄たちはどんなところで働いていたのでしょうか？
　

（公財）市川市文化振興財団が主催する「京成電鉄展」が、８月３１日〜１０月１４日に市川市芳澤ガーデンギャラリーで開催されている。９月に京成電鉄の本社が押上から市川市へ移転してきたので、それにちなんでの開催である。会場は市川市の高級住宅地の間にあるギャラリーで、十分手入れされたお庭の中に佇んでいる。普段は絵画や活け花などの展示会が多いと思われるが、突然の鉄道歴史展の開催となった。



　入場料金は３００円。切符を模したチケットになっており、「YGGてつどう」の地紋入りのものである。


　展示は２ヶ所で。１つは創業以来の会社の歴史を展示したコーナー。懐かしい「グングン京成」のテーマソングが流れていた。もう一部屋はスカイライナーの前面展望ＤＶＤの視聴コーナーで、１６０キロ運転の様子を見ることができた。


　書籍や絵はがきなどの即売も行なわれた。展示室内は撮影できないが、原敬が出した軌道開設の特許状など資料価値の高いものが展示してあった。


　芳澤ギャラリーは環境抜群の住宅街の中にある。


　なぜ今ごろ「京成電鉄展」かというと、京成本社が墨田区から市川市に移って来たからである。京成八幡駅ホーム前に出現した本社ビル。


　帰りに「京成電鉄８５年史」（Ｈ８年発行）を購入した。６０００円が２０００円で販売されていたので飛びついた。私は「京成電鉄５５年史」を所持しているので、これで両社史が揃った。「１００年史」もあったら欲しいところだ。
　展示の中でＡＥ型の正面ヘッドマークの実物の展示は興味深かった。昭和４８年に初代ＡＥ型がデビュー。１２月３０日と３１日の２日間走っただけでその年の「ブルーリボン賞」を受賞している。平成２年にＡＥ１００型、平成２２年の成田スカイアクセス線開業時に現在のＡＥ型がデビューしている。

　このうち初代ＡＥ型は、昭和５９年１０月２８日に第１２代市川団十郎の襲名御成り披露にあわせて上野−成田間で貸切運行されている。そのときのトレインマークが展示されていた。実は、この日曜日に成田観光館で「市川団十郎展」を見たばかり。団十郎号の写真も展示してあった。
　初代ＡＥ型が付けた特殊なトレインマークはブルーリボン賞と、この団十郎号だけ。昭和６０年１０月１０日に上野−八千代台間で団体貸切列車として走ったときは「ＳＫＹＬＩＮＥＲ］のままだった。ちなみに何の貸切だったというと、野村證券の社員運動会が八千代台駅前の野村證券のグランドで開催されたため、会社がスカイライナーを１編成ごと貸し切った。バブル絶頂期であった。八千代台駅で偶然遭遇しビックリしたものだ。このグランドは日本ＩＢＭが買い取り、ラグビーグランドとして使われている。

　我が家恒例の熱海旅。９月１５日〜１７日に１年ぶりの探訪である。前回は熱海花火大会にあわせて伊豆大島へ行ってきた。今回は同じ花火大会ながら伊豆箱根バスの定期観光「十国号」を予約してある。ところが台風接近に伴い、熱海滞在は暴風雨の真っ只中となってしまった。




　今回の熱海行きは自動車ではなく、鉄道利用とする。津田沼始発１０：２０分の快速でスタート。ホリデーグリーン券で熱海まで乗車する。スイカで乗車する予定だったが、万一の際の振替乗車に備えてＭＶ端末で熱海までの乗車券を購入した。東海道線・小田原−熱海間は強風でよく止まるので、新幹線へ振り替えがあるかもしれない。
　東京で東海道線に乗り換える。東京１１：０２分発の熱海行きは１０分延発した。東海道線より先に新幹線が止まっていたので結構利用客が多かった。グループ客は行楽気分でみな弁当を広げている。普段は根府川で追い越す「踊り子」号は、国府津で追い抜いていった。その国府津から鴨宮の間は強風のため？最徐行で通過。実際は晴れていたのだが・・。小田原は１２分、熱海には６分遅れて到着した。いずれにせよ、ダイヤが乱れたときのＡＴＯＳの威力は素晴らしい。



　熱海駅から歩いて、いつものＫＫＲ熱海ホテルに宿泊。一番東端の和洋室を予約しておいた。熱海城、熱海後楽園ホテル、ホテルニューアカオが見える。まだ嵐は来ない。



　夜はホテル自慢の中華料理をいただく。とても中華とは思えない創作料理の数々で、最後はふかひれや鮑も出てきた。



　２日目は台風接近で大荒れの天気だ。新幹線、東海道線ともども不通になった。早朝、伊豆箱根バス熱海営業所から電話があり、定期観光バスは運休との連絡が来た。当然だろう。１日ホテルでテレビを見る。京都嵐山の水害はじめ、各地で甚大な被害が出ている。ホテル裏山は大丈夫だろうかなどと想像するも、夕方には晴れてきたので、駅前商店街や繁華街、お宮の松などを散策してみた。



　２日目の夕食は和食である。お造りなどのほか、マツタケ料理が出てきた。



　この日予定されていた熱海海上花火大会は予定通り開催された。午前中の台風がウソのように景気よく上げられた。



　２０：２０分から始まった花火大会は、盛大な打ち上げ花火で終わった。でも今晩のホテルは２０組もキャンセルがあったそうだ。



　３日目の朝は素晴らしい日の出を見ることが出来た。５：２９分に出てきた。



　右側に初島が見える。




　初島と伊豆半島との間に伊豆大島が見えた。昨年は大島へ渡った。台風一過の晴天だったが、富士急マリン、東海汽船とも欠航の様で船姿は見かけなかった。


　帰路は東海道新幹線を利用。熱海駅までホテルの送迎バスで送ってもらい、熱海９：５８分発の「こだま６３４号」に乗車した。ガラガラだった。名古屋始発だったからか。車両は７００系の基本番台車だが、ＪＲ西日本所属の東海からの譲渡車だった。
　いつもの車利用とは違う旅ムードで、台風が来たにもかかわらず、一度も傘のお世話にならずに済んだ旅だった。

　10月の鉄道の日を中心に各地で記念事業が行われる。このうちＪＲ四国では運転所の公開などが行われ、昨年は多度津と宇和島のイベントに参加して、普段は旅客列車が走らない連絡線のシャトル列車に乗ってきた。今年も例年同様のシャトル列車が走ることになった。

�@10月12日（土）　多度津駅〜多度津工場
�A10月13日（日）　宇和島駅〜宇和島運転区
�B10月19日（土）　高知駅〜高知運転所
�C10月26日（土）　高松駅〜高松運転所

　私はこのうち�Bと�Cには乗ったことがない。高知と高松が同時に片づけばありがたいのだが、１週間離れているので、１９日の高知運転所のシャトル列車に乗ってこようと思う。同時に、土佐電鉄のはりまや橋交差点のダイヤモンドクロッシングを通過する路面電車にも乗りたい。
　ＡＮＡ、ＪＡＬ、旅行会社のパックを比べた結果、ＪＡＬと西鉄インはりまや橋がセットとなったダイナミックツアーが一番格安だったので予約を入れておいた。気が変われば別の方法を考えるが、今のこころ、以下の行程で行ってくる予定である。

（１日目）
・羽田７：５５（JAL1403）→９：１５高松
・高松空港９：３０（琴空バス）→１０：１４琴平駅
・琴平１０：４６（土讃線2534M）→１１：０５多度津
・多度津墓参
・多度津１２：１５（南風９号）→１４：４２高知

・高知駅１５：００（枡形行き）→１５：０５はりまや橋
・はりまや橋/伊野線１５：１９（桟橋車庫行き）→１５：２２はりまや橋/桟橋線
・はりまや橋/桟橋線１５：３７（文殊通行き）→１５：４２デンテツターミナル
・デンテツターミナル１５：４７（鏡川橋行き）→１６：０９鏡川橋
・鏡川橋１６：１３→１６：４１伊野
・伊野１６：４７→１７：４９文殊通
・文殊通１７：５４→１８：１７後免
・後免町１８：４１→１９：０３文殊通
・文殊通１９：０７（桟橋車庫行き）→１９：２２はりまや橋１９：２２→１９：３０桟橋車庫
・桟橋車庫１９：３４（桟橋５丁目行き）→１９：３６桟橋通５丁目
・桟橋通５丁目１９：４３→１９：５３はりまや橋


（２日目）
・高知駅９：５９〜１０：１２高知運転所１１：３１〜１１：４３高知駅
・高知駅１４：４５（土佐電バス）→１５：１５高知空港
または、
・高知１３：１９（１４：２４）＜土讃線〜ＴＫＲ直通＞→１３：５２（１４：５２）のいち　＊御免駅ＪＲ〜ＴＫＲ連絡線通過
・のいち駅（タクシー）→高知空港


・高知１３：１９（１４：２４）＜土讃線〜ＴＫＲ直通＞→１３：４７（１４：４５）御免町→タクシー

・高知１６：１０（JAL1490）→１７：２５羽田


　＊ＪＲ四国のホームページ

　新幹線フェスタ熊本から帰ったあとは、時間が出来たので昭和３０年代前半に我が一家が住んでいた筑豊・飯塚へ行ってきた。博多駅から当時はまだなかった篠栗線を利用した。



　飯塚市のメインストリート本町商店街を散策したが、地方都市共通の現象でシャッターを下ろした店が多かった。右手の「ひよ子」は、いまや全国区となった製菓メーカーだが、ここ飯塚が発祥の地である。


　ひよ子と並ぶ銘菓「千鳥饅頭」の千鳥屋。千鳥屋もここ飯塚が本店である。菓子を買ったら冷茶とチロリアンのご接待があった。


　市内の中心部を流れる遠賀川。遠くに住友忠隈鉱跡のぼた山が見える。木々が生い茂ってしまった。


　筑豊の救命救急医療の中心「麻生飯塚病院」。むかしの木造２階建ての雰囲気を残す本館の後ろにはドクターヘリの発着ができる近代的建物がある。


　新飯塚駅から１００ｍほどのところにあった拙宅跡は駐車場となっている。左の白い建物は私が卒業した飯塚聖母幼稚園と教会。


　新飯塚駅から福北ゆたか線で博多へ戻る。


　福北ゆたか線８１７系の車内は、独特な作りになっている。


　博多駅８番線ホームは、九州新幹線１１番線新設で半分に短縮の上、行き止まり式になった。


　帰りもＡＮＡ利用。福岡空港のカウンターにはお月見のススキとお団子が飾ってあった。


　ＡＮＡ機はＢ７７７−200機であった。ほぼ満席である。

　翌日、博多駅から九州新幹線熊本車両所まで回送線へ使って乗り入れてゆく団体貸切列車に乗車した。


　団体列車とはいえ、ホームの行先案内装置にきちんと表示されていた。「さくら」３８３号の影スジを利用して運行されるようだ。


　同じホームの反対側から「みずほ」602号が出ていったが、車内販売は博多で交替する。つばめレディが新大阪行きを見送る。


　団体列車が入ってきた。ＪＲ九州の係員がたくさん添乗する。


　少年向けのファンクラブ「鉄道クラブ」の黄旗が誇らしい。


　側面表示には＜団体＞と出ていた。


　ＪＲ西日本博多総合車両所脇を通過する。


　遠くに１００系、ＷＩＮ350？と思しき車両が留置されていた。


　新鳥栖、久留米と止まった後は熊本までノンストップ。ここで１０分余ドアーオープンとなった。


　熊本から車両基地へ入る。


　熊本から少し走ったところで、熊本総合車両所への分岐ポイントが現れる。


　高架線からだんだんと降りてゆく。


　本線から地上へ下がって行き、熊本総合車両所の構内へ入ってゆく。


　構内は意外と広い。


　南端の電留線が見えてきた。


　構内をいったん一番南側まで入線してゆく。昼間なので、ほとんどの編成が出払っているようだ。


　運転士がサイドチェンジし、構内検車庫へ向けて反対方向に動き出した。


　洗浄線を通過する。子供は大喜びだが、窓ガラスが濡れて画像が撮りにくくなった。


　検車場への入庫信号が点灯している。


　検車庫へ入ってゆく。


　検車庫のなかは８００系運転台見学の人たちでいっぱいだった。


　１０：５９分に降車が始まった。前方のドアーだけから降りるため通路を歩く。


　２−２シートに座れた人は幸せだった。


　６号車のドアーから外へ出た。


　前方へ向けて構外デッキを歩く。


　先頭車までやってきた。


　この先の階段を降りる。


　新幹線車両にあわせて、検車庫はかなり大きな建物だ。


　検車庫の反対側で線路は終わっている。


　外へ出ると保線車への試乗が行われていた。


　しばらく歩くと、正門があった。


　正門には九州新幹線建設の経緯が書かれていた。


　お弁当には特製掛け紙が付いていた。


　ジャッキアップされた新幹線車両。


　これが構内配線図だ。



　新幹線フェスタ会場を後に、在来線の富合駅へ行く。富合駅で電車を待っていると、時刻表にはない臨時運行の電車がやってきた。これでだいぶさばけた。ＪＲ熊本支社はなかなかやるねえ。


　富合駅は無人駅ながらこの日は臨時に駅員が配置され、ノートＰＣとＰＯＳシステムのプリンターを持ち込んで発券していた。


　２駅で熊本に着いた。在来線は地上のままだ。


　熊本からは始発の８００系つばめ号に乗り込んだ。


　水戸岡デザインの８００系は秀逸である。


　日本の鉄道車両で８００系ほど洗練されたデザインはなかろう。

　９月８日に新幹線熊本総合車両所まで、博多からN７００系８連の団体専用列車が走りました。普段は乗れない車庫への回送線を乗客を乗せたまま走りました。



　高架の九州新幹線の本線から地上へ降り、スイッチバックして研修庫まで入線しました。


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　今回の福岡行きは阪急交通社のフリープランを利用。往復ともＡＮＡでしたが、かなり格安な料金でした。



　往路はＢ７８７に乗れました。カメラを向けている人が結構いました。


　他の飛行機のような油圧系統の音ではなく、かなり大きなモーター音が響きます。Ｂ８搭乗は３回目です。


　ＣＡに搭乗証明書を希望すると、素敵なＢ８の絵葉書をいただき・・・。


　その裏側にＣＡ手作りの搭乗証明書が書いてありました。またとない記念品となりました。


　雨の福岡空港に着陸しました。


　福岡空港の６番ゲートは飛行機を捉えるにはいいポジションですが、雨でガラスが濡れていました。


　ホテル近くの出来町公園に「九州鉄道発祥の地」の碑が建っていました。この付近一帯は昭和38年まで旧・博多駅があったところです。

　ブログの中でも紹介したが、夕張は日本有数の炭鉱だった。夕張線の清水沢からは石炭産出のための大夕張鉄道が分岐していた。廃線になって久しいが、その跡を巡る旅が定期的に行なわれている。夕張駅の観光案内所でそのツアーのチラシを頂いた。機会があったら訪れてみたいものだ。





　このツアーは夕鉄バスの主催だが、空知の炭鉱遺構を巡る旅は、北海道中央バスが定期的に実施している。今年の秋は空知と羽幌炭鉱のようだが、こちらも乗ってみたいと思っている。

　＊ＣＢツアーのホームページ

　ＪＲタワーから降りてホテルにあずけておいた荷物をとって、「エアポート快速」に乗車した。新千歳空港のデパ地下並みのお土産物屋をふらつき、保安ゲートをくぐった。帰路もジャンボ機２階席である。花巻上空で機長の放送が入った。通り一遍のアナウンスの後、ジャンボ機退役についての紹介があった。来年３月までには全機退役することなど、結構な長さの放送だった。パイロットも飛行機が大好きなんだなあと思った。



　待合室からジャンボ機を眺める。


　ブリッジから眺める。


　機内は満席だ。２階席への階段を上がる。


　２階席は非常口付近を境に２分されている。




　羽田に着いた。他の乗客が降りたあと２階席の画像を撮る。ＣＡから嬉しい記念品をいただいた。


　階段を下りて１階席の画像を撮った。ここは普通席で３−４−３の座席配置だ。


　ＣＡにことわって一番突端のプレミアシートに行く。一度乗ってみたいものだ。そのＣＡから機長のサインが入った「搭乗証明書」をプレゼントされた。


　これが「搭乗証明書」だ。これを集める航空ファンが多いと聞いているが、私は初めて見た。


　機長の紹介アナウンスがあったためか、降機後カメラを向ける人がこんなにもいた。ジャンボ機にとって嬉しいことだろう。

　２日目はホテルで６時半からやっているバイキングを食べたあと、北大構内を散策した。歩くと何時も発見がある。そのあとで札幌テレビ塔とＪＲタワーに上ってみた。どちらもＡＮＡツアーに付いてきた無料券を利用した。


　札幌駅。大阪資本の大丸と、日航＋ＪＲ北海道が経営するＪＲタワー（ホテル）は札幌の顔だ。


　大通公園まで地下鉄に乗りテレビ塔に上がった。1976年に初来札したとき登ったかもしれないが記憶があいまい。


　展望台は意外と狭かった。定番のアングル大通公園。２月の雪まつりの時には雪像を見学している。


　創成川に沿った北海道中央バスのバスセンター駅。でも中央バスの本社は札幌ではなく小樽にある。




　テレビ塔の後は大休止。夕方から乗り歩き再開。久々に地下鉄で真駒内まで往復してきた。


　ＪＲタワーに昇る。石狩湾から小樽方向を俯瞰する。左手の杜は北大構内。


　函館本線上り方向。左手の丸型展望台のあるビルが泊まったセンチュリーロイヤルホテル。


　こちらは札幌の中心街・大通、すすきの方面。


　白石方面はＪＲの複々線の線路が続く。


　ＪＲタワー名物のガラス張りのトイレ。男子用はガラスに向かって便器が取り付けられている。さすがに撮影できなかったので、ユニバーサルトイレの様子を。

　ホテルで一呼吸おいた後、藻岩山にできたミニケーブルカー「もーりすカー」に乗りに出かけた。鉄道事業法による鉄道ではないので完乗対象にはしていないが、せっかく札幌に来たのだから乗ってみようと思い立った。


　西４丁目から札幌市電に乗車する。北欧スタイルの電車だ。


　この２枚引き戸のドアレバー、どこかで見たなと思っていたら都電７０００型と同一のものだ。


　ロープウエイ入口で下車。無料送迎バスに乗り換える。私一人だけだ。


　山麓駅から藻岩山ロープウエイに乗車。あいにくの荒天だ。


　乗客は３人だけだった。
　

　強風のため支柱通過時はいったん停車してそろりそろりと通過する。


　中腹駅でロープウエイから、もーりすカーに乗り換える。２両連結の車両だ。


　車内はこんなあんばい。


　山頂駅方向を眺める。もーりすカーは鉄軌道の上を走行し、動力は左右に張られたロープ（ワイヤー）につかまって上下する。


　もーりすカーは日本ケーブルが製作したようだ。


　山頂は風雨と濃霧で景色はかすんでいた。


　早々に下山する。


　ワイパーがないので視界は効かない。


　それにしても面白い形状だ。嘉穂のスロープカーとはだいぶ様相が違う。


　中腹駅で再びロープウエイに乗り換える。強風のためダイヤが間引かれていた。乗客は私一人だけ。ガイドさんと雑談して降りてきた。


　山麓駅からは歩いても行けるが再び送迎バスに乗り込んだ。


　ロープウエイ入口からすすきのまで乗車。やってきた電車は往路と同じ２５３号車だった。


　単車なのに＜ハイフン＞付の番号表記は珍しい。


　ふと見るとロープウエイの割引券が置いてあった。往路で気ずかず、くやしい〜〜い。

　石勝線（夕張線）で夕張に着いた後は、２０余分の接続で駅前から北海道中央バスの高速「ゆうばり」号で札幌まで乗車した。


　ＪＲ夕張駅前のバス停は、マウントレースイホテルの正面玄関にある。


　バスは札幌便の折り返し運用だ。


　高速バスの運転台周りには様々な機器がある。料金箱はスイカも使える。


　夕張を発車すると夕張市内の停留所を丹念に通過するも乗客はゼロ。左側にはＪＲ夕張線が並走している。


　乗客は最初２名、途中から３人になった。


　室蘭本線の栗山駅前に停車。ここでドッと乗ってきた。


　江別東ＩＣから道央道に入った。


　高速を降りてからの道路混雑のため、札幌駅前ターミナルには少し遅れて到着した。


　バスターミナルは大きな規模の発着場だ。


　バスを降りると予約していたセンチュリーロイヤルホテルにチェックイン。電車の見える部屋指定だったが、これでは「電車が見える」とはいえないねえ。

　新千歳空港からは夕張を訪問することにした。南千歳で石勝線に乗り換え、新夕張で乗り継いで夕張へ向かった。


　新千歳空港から１駅だけ快速「エアポート」に乗った。運よく７８５系特急車だ。


　方向幕は実に懇切丁寧だ。


　Ｕシート（途中からＧ車）は標準的な仕様だ。


　１駅で南千歳。出発反応信号機は３つある。


　千歳からキハ４０気動車が単行運転でやってきた。右側通行で入線だ。


　千歳から石勝線に入る。１つ目は駒里信号所だ。勢いよく通過した。窓が開くのでそよ風が入ってきた。


　２つ目は西早来信号所。運転停車だけで交換はなし。気動車の窓ガラスは劣化して透明感がない。


　室蘭本線を乗り越して、追分駅までは複線＋単線が並走する。


　室蘭本線追分駅の構内はだだっ広い。かつてＳＬが活躍していた時代が想像できないくらい静かだった。


　後続の特急が追い越して行った。ホーム上にはカウキャッチャーが展示（常備？）されている。


　反対側に室蘭本線上り列車が到着した。


　出発信号機は立派な設備だ。かつての大駅をほうふつさせる。


　こんな写真もないとねえ。いかにも北海道！


　北海道のキハ４０には冷房装置はない。でも扇風機の代わりの送風機は独特の形をしている。



　川端駅前には旧型客車を転用したパークゴルフ場の建物がある。


　滝ノ下信号所で上り特急と交換した。振り子車なのですごい勢いで通過していった。


　新夕張に着いた。向かい側ホームには夕張行きが待っていた。


　右が乗ってきた列車。左がこれから乗る夕張行き。


　新夕張を発車すると新得方面の本線と分かれる。


　無人駅となった沼ノ沢駅は駅舎がレストランになっている。


　清水沢駅はかつて三菱大夕張鉄道が分岐する大駅だった。いまは棒線駅だ。


　駅舎は昔の雰囲気を残している。ここだけは有人駅である。
　　

　かつてあった構内入換線はすべて撤去されている。


　平和運動公園付近で、かつての夕張鉄道の乗越し線とクロスする。線路は撤去され、サイクリング道路になっている。


　夕張鉄道を引き継いだ夕鉄バスの本社ビルが見えた。


　夕張の中心駅だった鹿ノ谷駅は無人化されている。ここは夕張鉄道との接続駅だった。


　石炭全盛期に複線だった時代の遺構はあちこちに残っていた。


　終点夕張に着いた。単線棒線駅のホームだけの駅だ。


　北海道ではいまなお鉄板式の方向板を使っている。


　ホームそのものの規模は小さい。


　それでも夕張にはＪＲではなく地元が建てた駅舎がある。親切なおばさんが売店と観光案内に従事していた。


　夕張駅はＭｔレースイスキー場の横につつましく建っている。

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　所要で札幌へ行ってきた。どうせ乗るなら退役間近いＡＮＡのジャンボ機にしようと、往復ともＢ７４７−４００Ｄに乗ってきた。


　往路はＡＮＡ５３便。満席で新千歳空港に着いた。


　復路はＡＮＡ８２便で羽田へ戻った。こちらも満席だった。夜間だったが乗客の多くが写真を撮っていたのにはビックリ！


　降機の際、機長の「搭乗証明書」をいただいた。話には聞いていたが、もらったのは初めての経験だ。よい記念品になった。


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　２タミで駐機場の画像を撮るのは難しい。２重にガラス越しになってしまう。


　搭乗が始まった。


　アッパー席は１列なので中型機のような雰囲気だ。


　前から２列目、右窓側に座った。前列の座席がないのでゆっくり足を伸ばせた。


　窓からはこんな景色が見えた。


　札幌に着いた。他の乗客が降機した後、ＣＡにことわって画像を収めた。


　階段前でもう一枚。同業者がもう一方いらした。


　階段は意外と急だ。


　１５分後に飛び立ったはずのエアドウと同時到着だった。


　真正面の顔はユーモラスだ。


　４発エンジン機はこれで最後になるのだろうか。