全線完乗と乗り歩きの旅

　サロンカーなにわを使った広島乗り歩き記を「鉄道のページ」にアップしました。あわせてご覧ください。

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　昨夜、白島線と本線との間の連絡線を走破したが、単車の送出し運用で乗車した。また、八丁堀では白島線用の電停部分に乗ったが、八丁堀（本線）→白島線の線路には乗っていない。この部分を制覇すべく乗りに出かけた。



　広電の電停には次にやってくる電車の種類が表示される。


　電車の行く先と到着までの時間も表示する。これは便利だ。


　紙屋町から乗車した電車は、八丁堀から白島線へ入る。この区間は本線から直通する１日７本の白島行でないと乗れない。


　車両は今年の新車１０００型だった。運転台は近代的で、ワンマン運転だ。


　車体は３車体連接車だが台車は２つしかない。従って運転士の一人乗務が可能だ。


　終点の白島に着いた。ここで折り返す。


　再び八丁堀交差点の渡り線を通過する。ここは昨夜通った。側窓から眺める。


　白島線からの直通電車を原爆ドーム前で降りた。


　原爆ドーム前電停付近は芝生軌道になっていた。


　原爆ドームを訪れる。


　平和記念公園では、１週間後に迫った８月６日の式典の準備が行われていた。


　帰路ののぞみ号に乗るべく広島駅ホームに上がると５００系８連のこだま号が並んで止まっていた。相変わらずの人気者で、一斉にシャッターが切られていた。


　こうやって見るとかっこいいですねえ。


　先頭車のデザインは秀逸だ。


　のぞみ６４号がやってきた。往路同様ＪＲ西日本車であった。途中の新大阪で号車を乗り継ぎ、東京には２３：４５分着。総武快速線の最終電車で帰ってきた。

　２日目は、宝しまクルーズで大崎下島の御手洗の港町見学へ出かけてきた。



　広島駅前から５系統広島港行に乗車した。


　終点の広島港（宇品）は路面電車の立派なターミナルである。


　フェリーターミナル内にはたくさん窓口がある。その中の１つで「宝しまクルーズ」の乗船券を引き換える。


　広島港は立派な客船ターミナルだ。


　まずは呉港行きに乗船する。宮島が始発で広島港に立ち寄る。


　高速船はやしおに乗り込んだのは私を含めて４人だけ。


　船の先頭部分はロビーになっていた。ガイド付きだった。


　呉港で御手洗行きの高速船ゆきひめに乗り換えた。接続時間は１０分だったが、いったんターミナルビルまで出向いてチケットを引き換えた。


　乗船券は１日乗車券となっており、何度でも乗れる。


　ゆきひめははやしおより小ぶりなクルーザーだが、１３名が乗り込んで客船らしくなった。ガイドによる案内もある。


　呉港を出ると音戸の瀬戸に差し掛かる。２本の音戸大橋がかかる要衝地だ。


　とびしま海道の１号橋、安芸灘大橋をくぐる。全長１１７５ｍで、２車線の道路橋としては世界一長い。


　安芸灘大橋の本州側。


　御手洗港到着直線に６号橋の中の瀬大橋をくぐる。


　船尾から見て左側には５号橋の平羅橋が見える。


　右側にはとびしま海道最後（７号橋）の岡村大橋がある。ここから愛媛県になるが、それから先の架橋は進んでいない。


　御手洗港に着いた。向こうに見える島は愛媛県になる。


　御手洗クルーズに就航する船は、かつて定期航路を持っていたせと観光ボートのチャーター船である。


　桟橋の入口にはバス停がある。広島や呉からの直通バスもある。


　港の近くには御手洗観光の起点となるセンターがあった。立派な石碑も建っていた。


　待ち受けていたボランテイアガイドさんに港町を案内して頂いた。


　重要伝統的建造物群保存地区の街並みを歩いた。


　若胡子屋跡（わかえびすやあと）。 唯一残る元待合のお茶屋さんである。


　御手洗集落のメインストリート。電線がない。


　住吉神社前に残る灯ろう。


　千砂子波止（ちさごはと）と呼ばれる大波止場。江戸時代に広島藩が築いたものだ。


　開業医だった越智醫院の木造建築。ちなみに越智姓は海賊の末裔だそうだ。


　御手洗の見学は２時間。その間、船は御手洗港で待っていた。


　再び音戸の瀬戸を通過して呉港に戻った。途中は土砂降りだった。


　呉港に戻ってきた。


　呉港客船ターミナルから見た呉港の全景。


　呉港に隣接して大和ミュージアムがあり、海軍呉工廠で建造された「戦艦大和」に関する博物館になっている。


　その隣には引退した潜水艦を転用した鉄のくじら博物館がある。自動車と比べると潜水艦の大きさが解る。


　呉からは呉線快速に乗って広島へ戻った。なんと１０３系だ！　しかも広島に残る唯一の１０３系基本番台車＜広Ｄ−０１＞編成だ。元は京浜東北線で使われてた。


　
＊御手洗の街並みについては、ここをクリック。

　サロンカーなにわの旅を終えて、広島駅に戻ってきた。



　今夜は宇品港で花火大会は開かれる。電車は大忙しだ。


　駅前の広電電停では、広島港（宇品）行きの整列乗車を実施しており、地上係員が軟券を手売りしていた。


　これが手売り券だ。


　単車では追いつかないので３連接車が大増発。


　広島港行は大混雑なので宮島口行きで八丁堀まで乗車した。


　途中下車して次々にやってくる電車を眺めた。


　先ほど駅前で見た３０００系。元西鉄福岡市内線用の車両だ。


　紙屋町−広島港間には系統番号のない臨時０系統が運行されていた。原爆ドーム前にある渡り線を使って転線するが、道路に係員が出て手旗での入替えと、鉄棒でポイントをこじ開けて切り替えていた。


　本通りから元京都市電に乗ってみる。


　西広島の大きなドーム状の屋根は、トラム駅らしい雰囲気を醸し出している。


　宮島線を商工センター入口まで乗車。かつての高床ホームが残っていた。


　横川駅前行きに乗り換えるため、十日市町で下車。３方向の分岐線の向こう側を宮島行きグリーンムーバーが通過していった。


　次に八丁堀まで乗車。ここは白島線が分かれる２方向分岐。まっすぐが広島駅、左が白島方向。


　もう一枚同じ角度から。


　白島線電停から本線側を眺める。この右方向へ分岐する線路には、かつては回送電車だけが走り、乗客を乗せた電車は走っていなかった。


　この分岐部を１日７本だけ旅客電車が走るようになった。白島２０：５６分発の江波行きに乗車する。


　１日じゅう白島線内を行ったり来たりしていた電車を江波車庫に返すための運用のようだ。元大阪市電に白島から乗車する。


　白島線八丁堀から本線に合流していった。


　広島駅に戻ってきた。降車ホームには乗務員のいないドアーから降りてきた乗客のため、可搬型の運賃箱が置かれていた。

　きょうの乗り歩きは、これで終了。

　阪急交通社が主催した「サロンカーなにわ」のツアーに参加してきた。


　岡山から呉線経由で宮島口まで運転された「サロンカーなにわで行く瀬戸内鉄道クルーズ号」。久々の客車列車の旅だ。

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　乗車したのぞみ７号はＪＲ西日本所属のＮ７００系だ。


　久々に美味しい幕の内弁当だった。


　ツアーの出発地は関西。東京からのぞみ７号で新大阪までゆき、新大阪で車内を移動してツアー席に座った。



　岡山駅で下車。阪急のツアー客は固まって乗車していたのでホームで添乗員の旗の下に集合した。


　のぞみ７号は博多に向けて出て行った。この車両はＮ７００系だが、ＪＲ西日本の３０００番台車だった。


　在来線との乗り換え改札は柵を開放して通過した。構内の電光表示板は「団体」と出ていた。


　列車は１番線に入線してきた。トレインマークはなし。高架下なのでうす暗い。


　電機はＥＦ６５の１０００番台車。下関の所属だ。


　サロンカーは６両編成で、１両減車だ。


　客車には円板が付いていた。発電エンジンを回さない回送時に備えたものか。


　車内に入るとスリッパにはき替える。が、ほとんどの参加者が靴のままだった。


　車両は１４系客車からの改造である。


　車内は側通路方式の２−１座席配置だった。全車座席の向きが反対で入線してきたので、各自で転換した。


　満員ではなかったので足を延ばせたが、シートピッチはとても広い。デッキとの間はステンドグラス風のアクリル板だ。


　最後尾の１号車はゆったりした展望席とカウンターがある。


　先頭の７号車は半室展望車だ。


　福山で弁当積み込みのため停車。間違って全車のドアーが開いて休憩を促す放送まで流れたが、すぐに車内に戻る。


　福山を発車すると弁当が配られた。


　弁当の中身の懇切丁寧な説明書きが付いていた。


　糸崎と聞くと独特の響きがある鉄道の街だ。


　かつてＣ６２などがたむろしていた糸崎機関区の面影はほとんどなかった。


　三原に着くと「やっさ踊り」の踊り手たちがホームで歓迎の踊りを披露してくれた。


　三原からは、新幹線と山陽本線に別れを告げて呉線に入っていった。


　三原と呉にある酒造元の清酒の試飲が展望車のカウンターで行われた。


　呉線は海岸沿いを走る。大きな造船所が線路際に迫る。この造船所の存在を再認識することが２日目にあった。


　単線の呉線ながら快適な走りで、無駄な対向列車の待ち合わせなどはなかった。


　海田市で再び山陽本線に合流した。


　広島に来たらこれですねえ。ＥＦ６７の補機が見えた。


　広島に着いた。ここで３分の1が添乗員さんの旗の下に下車した。


　広島を出ると地元の観光関係者が下車してしまい、カウンターは無人となった。


　広島の次の西広島で待避線に入り、普通電車をやり過ごす。


　車窓の右には広電宮島線が並走しはじめた。商工センター前の車庫にはたくさんの連接車が。


　宮島が見えてきた。終点はもうすぐだ。


　車掌さんが使っていた乗務員無線。サロンカーは客室以外は冷房が効かず、蒸し風呂のような暑さだった。


　宮島口に着いた。ここで全員が下車。列車は待避線ではなく、下り本線に着いたのですぐに岩国方向へ回送された。


　改札口の脇の柵から外へ出た。全国唯一の例となったＪＲ連絡船の表示が貴重だ。


　駅のスタッフが横断幕を持って歓迎してくれた。


　ひろしま・宝しまレデイーさんから記念品を頂いた。


　久々に見る宮島口駅舎。


　すぐに上り列車で広島まで戻る。同じことを考えていたツアー客で車内は大混雑。１１５系３１００番台の２扉車だったので途中駅では積み残しも出た。


　横川では可部線が合流してきた。配線は興味深い。

　大阪の阪急交通社が募集した「サロンカーなにわの旅」。出発は７月２７日（土）ですが、２１日に宅配便でチケット類が送られて来ました。
　実は事前に阪急交通社に電話して、ツアーの前に新幹線指定券類の送付があるのか確認したところ、事前送付はなく新大阪駅で受付が出ますとのこと。ならば指定された往路の「のぞみ」７号に新大阪から乗るには、少し早く東京を出て受付を済ませなければと「のぞみ」３号を予約しました。
　しかし、実際には「のぞみ」７号の実券が送られてきたので、東京から７号に乗ればいいことになりました。EX-ICなので急きょ変更しましたが、Ｅ席はもうほとんど空いていませんでした。それでも新大阪から乗車する１４号車の隣りの１３号車に１席だけＥ席がありました。
　帰りは広島出発時間が、１７：０３〜１９：５８発と予告された時間に幅がありました。そこで一番遅い「のぞみ」６４号をＥＸ−ＩＣで押さえておきました。確定したらその列車に変更しようと・・・。そうしたら、その６４号でした。この「のぞみ」号は新大阪駅から東京への最終列車なのです。久々に新幹線の最終で帰宅することになりそうです。



　新大阪から「サロンカーなにわ」が出る岡山までは、新幹線に乗車します。指定席券は、マルス券でしたが、自動改札機対応不可の横長券でした。


　復路は、広島から東京へ戻る最終の新幹線でした。


２日目の瀬戸内海汽船は、阪急交通社の旅行業端末から発券されていました。


　チケットレスで利用できるＥＸ−ＩＣですが、帰路は広島からそのまま継続して乗車するため自動改札機にタッチできません。印字されたチケットを発券しておきました。

　　＊乗り歩き記は、「鉄道のページ」でご覧ください。


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　今年で４回目となる相鉄ＪＡＺＺトレイン。電車は、相模国分駅から分岐する厚木貨物線２．２キロへ乗り入れる行程で実施された。



　受付は二俣川駅のコンコース。１５００通の応募者の中から抽選で選ばれた288名の招待客が受付をすませた。


　電車は海老名方面から横浜方面へ入線してきた。ちょっと飛んでしまい、トレインマークが解らない。１１０００型の10連だ。


　６号車と８号車の乗客は７号車から乗車する。


　ドアーは７号車の２ヶ所しか開かない。


　当然非常コック操作によるドアー扱いだ。車掌区長がじきじきに乗務して操作していた。


　車内ではジャズの生演奏で乗客を迎えた。


　１０両編成中、乗客が乗っているのは２，４，６，８号車だけ。その他の車は無人だった。


　車内の車籍票。東急車輛とJR東日本新津車輌製作所の合同車籍票が付いていた。


　車内に張り出された号車案内。


　非常用ドアーコックには乗務員向けに何や諸注意事項が・・・。


　相模国分信号所から厚木貨物線へ入ってゆく。相鉄線がカーブを描いて海老名駅方へ向かう。


　続いて小田急線と交差する。


　相鉄貨物線は左へカーブしながら小田急海老名電車基地をながめるように走る。


　小田急の砕石場を俯瞰する。


　左側の小田急ばかりに目が向いたが、右側にはＪＲ相模線がぴったりと並走していた。


　厚木貨物線に入るころから始まった大抽選会で、なんと特等にあたるジャズフェスの招待券（４０００円相当×２枚）が当たってしまった。興味のある方ご連絡を。


　厚木にはホームがないので、運転士（乗務員）は線路を歩いてサイドチェンジだ。


　車掌もサイドチェンジする。


　JR厚木駅横の厚木操車場で停車して折り返した。


　折り返し電車が発車した。厚木駅には相鉄にも駅舎がある。


　並走するＪＲ相模線にも海老名駅がある。


　そのＪＲ線がだんだんと遠ざかる。


　反対側の小田急基地で見かけた保線機器。


　本線との合流地点、相模国分信号所を通過。信号扱い所が残っている。


　その先にはホーム跡も。


　本線に合流した。


　二俣川に戻ってきた。７号車の非常コックを操作して下車。


　降車終了。


　電車は回送で出て行った。


　係員の誘導の下、コンコースの柵から出場してツアーが終わった。


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　相鉄はＪＲ羽沢貨物駅乗り入れ、東急東横線日吉乗り入れなど、いま東京都心直通線の工事が愁眉の課題となっている。画像はＪＲ新横浜駅前の地下線工事現場。ＪＲ東海の新横浜駅ビルで工事が行われる。相鉄は社運を賭けているのだろう。


　横浜といえば崎陽軒のシュウマイ弁当が有名だが、崎陽軒にも「幕の内弁当」はある。駅弁の三種の神器＝かまぼこ、たまご焼き、エビフライの他に、崎陽軒を象徴する焼売と味付けタケノコが入って９８０円。ＮＲＥ大増の駅弁より安い。

　

　　＊三陸縦貫旅の紀行記を、「鉄道のページ」にアップしました。あわせてご覧ください。


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３日目は雨になりましたが、２日目の猛暑よりはいいかなあと思いました。


　ホテルを出ると三陸鉄道南リアス線の吉浜駅に着きました。瀟洒な駅舎ですが町役場の出先機関が入っているだけで無人駅です。キットカット塗装だそうです。


　吉浜駅には釜石までの復旧を願う掲示が出ていました。


　盛から折返しとなる列車が到着しました。棒線駅です。


　３６型８００番台車はクウエートからの援助で新製されました。被災した３両を置き換えました。


　車輌は新潟トランシスで、今年新製されました。


　車内の作りは、レトロ列車と同じようなレイアウトです。


　運転台にはタブレットが。指導通信式かな？　「指導者／三陸−唐丹間」の赤い腕章をタブレットの輪っかに巻きつけています。


　発車すると地元のボランテイアの方がお茶のサービスをして下さいました。


　おそろいの法被が素敵です。


　続いて、地元のワカメやブリの缶詰などの車内販売が行われ、飛ぶように売れていました。


　旧国鉄区間ですが、鉄建公団工事線のため路盤はしっかりしています。


　吉浜−三陸間に進入できるタブレットを係員が受け取りにきました。


　車内の運賃表示は液晶画面でした。


　途中で見かけた決壊した堤防。


　観光客のために２連運用ですが、地元の人はほとんど乗っていません。なかなか厳しい現実です。


　終点の盛に着きました。左は岩手開発鉄道の線路、右側はＪＲ大船渡線ですが・・。


　貨物専業の岩手開発鉄道の貨車です。


　三鉄の向かい側にはＪＲ大船渡線があったのですが、完全にＢＲＴ化工事が行われ、線路の部分はホームの高さまで嵩上されていました。
　

　ＪＲ駅舎側から見たＢＲＴ。右に三陸鉄道の車両が見えます。


　右がＪＲ大船渡線ＢＲＴ、中央が三陸鉄道です。


　盛駅前にバスが待っていました。


　バスの車窓から見えたＢＲＴの路盤。真ん中を横切っているのがかつての線路でした。海岸線には大船渡魚市場がありました。


　大船渡のお隣の陸前高田を訪れました。奇跡の１本松です。


　このあと気仙沼に立ち寄り、３時間かけて松島へやってきました。松島遊覧は、ＪＴＢの貸切船でした。


　貸切船でしたが、乗船したのは２０名弱でした。


　船長さんです。松島湾の水深は２〜３ｍだそうです。


　船内では女性ガイドさんが説明してくれました。後半は大津波の話となり、彼女も両親をなくされたそうです。きょう１１日は震災犠牲者の月命日でした。


　仙台駅に着きました。表側に観光バス専用の駐車帯がありました。


　帰路は仙台始発の「やまびこ」号でＥ２系。福島で「つばさ」号を併結しました。東京には定刻の到着でした。


　久々の東北方面への旅でした。観光旅行と違って、大震災の被災地を巡る旅にも関わらずｊｔｂだけでも週３回くらい出発日が設定されています。他社のツアーの人ともあちこちで一緒になりました。旅行者としては金銭を落とすくらいの貢献しかできませんが、ツアーの参加者には強烈な印象を残した旅だったのではないでしょうか。

　２日目は、田野畑村から釜石までを移動しました。途中の田老地区では地元の震災ボランテイアの方の説明がありました。



　翌朝、ホテルの前浜を散策しました。この３階まで津波が上がったそうで、右側の集落も大きな被害を受けていました。


　ホテルを出発したバスは三鉄の田野畑以遠の不通区間を通過。来年の復旧に向けて工事の真っ最中でした。


　トンネルと川の谷間が相当やられています。


　築堤部分も基礎からえぐられているため、一からやり直しています。


　最初の観光地は龍泉洞。この日は気温が３１度近くまで上昇しましたが、内部は１０度で寒いくらいでした。


　田老に着きました。背後の堤防は昭和８年の大津波を教訓に作られたものですが、やすやすと破られました。


　宮古市の災害ボランテイアの方の説明がありました。とても教訓的な内容でした。


　堤防上に上がりました。


　海岸近くには＜たろう観光ホテル＞が被災した姿のままで残されています。


　ホテルの３階までは完全に破壊されています。


　この建物の６階まで階段で昇りました。元客室だった１室を利用して、ホテルの社長が撮影していた未公開の大津波の映像を見ました。凄まじい光景でした。


　この後古くからの観光地、浄土ヶ浜へ行きました。この辺りも大変な被害だったそうです。


　昼食は海鮮丼でした。右側にお吸い物が付きます。


　浄土ヶ浜の遊覧船、第16陸中丸。岩手県北自動車船舶部の経営です。大津波の時は船長のとっさの判断で沖へ出て助かりました。４２時間漂流したそうです。もう一隻の第15陸中丸は陸地で整備を受けていたため流されて解体処分となったそうです。


　出航するとカモメが追走して来ます。平和な光景です。


　船内の案内放送でも大津波の時の話が一番印象に残りました。


　浄土ヶ浜の次は、宮古市街を通過して陸中山田へ向かいました。バスの一番前から撮った画像ですが、なんだか解りますか？　ＪＲ陸中山田駅の跡です。市街地は壊滅的に破壊されています。左右の緑の部分がホーム跡、手前に駅舎があったハズですが、何もありません。


　五篤丸水産という水産会社に立ち寄りました。普通のお土産物屋ではなく、震災後５人の若者たちが震災に負けてたまるかと立ち上げた企業だそうです。


　釜石市の手前で蓬莱島を遠目で見学。ひょっこりひょうたん島のモデルとなった島ですが、大津波を被ったそうです。


　２日目の宿は釜石の陸中海岸グランドホテル。ホテルの客室から見た釜石湾です。このホテルも３階までやられて、昨年１１月にやっと復活営業にこぎつけたそうです。気のよさそうな大社長と新日鉄釜石の話をしました。


　夕食です。海鮮ご膳というところでしょうか。


　２日目は東京ほどではないにしても３０度を超える東北としては異例中の異例の気候でした。

　ＪＴＢのツアーを利用して三陸へ行ってきた。八戸から仙台までをバスと三鉄で縦走した。



　三陸鉄道北リアス線には久慈から普代まで乗車した。車輌は３６型６００番台車のレトロ号だった。＜ＪＴＢ旅物語＞号のトレインマークを付けていた。団体が乗るので２両編成で運行された。


　３日目は南リアス線に終点の盛まで乗車した。車輌はクウエートの支援で購入した３６−７００番台。今年の新車だった。こちらも２両編成で、女性車掌の案内と、地元方々の特産品の車内販売があった。


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　旅の起点は東京駅。初めてＪＴＢのツアーに参加しました。八重洲北口に集合し、改札は団体用の柵から入りました。


　知らぬ間に「はやて」にもＥ５系が大量進出しています。


　方向幕は電光表示方式。


　車内は満席でした。


　八戸に着きました。


　「はやて」は新青森めざして発車していきました。


　八戸駅前のバス駐車場。


　バスは十和田観光電鉄バスでした。鉄道事業から撤退しても電鉄を名のっています。


　八食センターにつきました。路線バスもやってきます。


　久慈駅前でバスを降りて、三陸鉄道に乗り換えます。右側はＪＲの駅舎。


　八戸駅構内のＪＲ車。


　ＪＲ八戸線には首都圏色の車がいました。


　開業時に建てられｔ三陸鉄道の起点標がありました。


　三鉄はレトロ車が止まっていました。


　八戸駅から出発進行！！


　２両編成です。


　車内は本当にレトロ車でした。


　車内には不通区間のバス代行案内が。


　途中駅の野田玉川で交換した列車では、朝のＮＨＫ連ドラ＜あまちゃん＞の撮影をしていました。


　災害復旧区間の道床は真新しいですねえ。


　途中駅から別のツアーの団体も乗車して来ました。


　途中の鉄橋の上で一時停車。鮭のふ化場がありました。


　列車は田野畑まで行きますが、バス連絡の関係で普代で乗り換え。


　レトロ列車は宝くじ号でした。


　もう１駅先が終点の田野畑です。


　普代駅前には久慈から回送されたバスが迎えにきていました。


　田野畑村のホテル羅賀荘が１泊目の宿です。


　震災の際には３階までやられてしまったそうですが、昨年11月に復旧して再営業に漕ぎつけました。客室からの眺めは最高です。


　夕食にはアワビの踊り食いをいただきました。

　＊当日のレポートを、「鉄道のページ」にアップしました。あわせてご覧ください。


　びゅう大人の休日倶楽部が主催した「復原で甦った東京駅丸の内駅舎」の見学コースに参加してきた。昼食込みで１３０００円と値が張ったが、丸の内駅舎の歴史や構造、ホテルの由緒など、いい勉強になった。



　びゅうの日帰りツアー。集合は１０：５０分に東京駅丸の内北口ドーム内であった。


　見学はまず東京駅向かいの新丸ビル７階テラスから全景を俯瞰した。


　次いで、丸の内南口ドームを見学した。かつての乗車口である。


　原敬首相遭難碑の紹介もあった。


　入場券が渡され、駅構内に入った。


　今年で９９年目、レンガ造りの駅舎の裏側を改札内コンコースより眺める。右側は中央線高架橋。真ん中は免震構造のためのあそびになっている。


　再び外へ出たところで、ＪＲのスタッフにバトンタッチ。助役さん以下のスタッフが案内してくれた。


　助役さんから外観の説明があった。


　「東京駅」の駅名標は、八重洲側にあった外堀を戦後直ぐに埋めた際に出た島津藩の石を利用して作られたのだという。丸に十の字の刻印があるという。


　その後、駅長室へ通された。入るのは初めてだ。


　ここは会議室・兼「梅の間」と呼ばれ、皇太子の控室として利用されるのだそうだ。後藤新平の「満堂の和気、嘉祥を生ず」の書が掲げてあった。


　駅長室のメニュメント。松杭はかつて基礎に11500本ほど打ち込んであった。東京駅が建つところは砂地だが、関東大震災にもビクともしなかったとか。サボは地下倉庫に大量に保管してあったものを東日本大震災の後、競売にかけて寄附金としたそうだ。


　駅長室を出ると東京ステーションホテルのスタッフへバトンタッチされる。


　ホテル３階から丸の内北口ドームを眺める。


　ホテル客室の廊下。


　1泊３０万円の客室を見せてくれた。なかなか広いスイートルームである。


　その客室窓から行啓通りを眺める。


　１３時からレストラン「アトリウム」で昼食となる。駅舎中央の４階、三角屋根部分にある。戦災後は屋根裏部屋だったそうだ。


　天井に冷房装置を設置できないので、冷風は床面から上へ吹き上げるタイプ。初めて見た。


　中央の鉄骨が駅舎のちょうど真ん中にあたる。


　団体ツアーとはいえ、レストランの配膳はまさに一流ホテル並みであった。アルコール類も提供されたので白ワインを頼んだ。なかなかのワインだった。


　これが本日のメニューだ。


　アワビのグラタンが一番おいしかった。


　デザートは３種。一番右側はトマトのシャーベット。初めて食べた。


　食事が終わった頃、ホテルの記念品が販売された。絵葉書やコーヒー豆のほか、種村直樹著「東京ステーションホテル物語」が販売されていた。既に絶版になっているが、文庫版をホテルは相当持っているらしい。


　ゆっくり食事をしていたら、予定時間を３０分も越えてしまった。赤レンガ駅舎に見送られて、びゅうツアーが終わった。

　所用で熊谷まで行ってきた。いつもの高崎線往復ではなく、数年ぶりに東武伊勢崎線−（羽生乗換え）−秩父鉄道を利用した。今回は事前に時刻表で調べることなく、成り行きで乗車したが、乗り換え時間のロスは比較的少なかった。
　羽生に着くと、秩父線はまだ到着していない。数年前の記憶を頼りに駅前を散策してみる。冬の寒い日にアツアツの今川焼を買った記憶があり、あてずっぽうに歩いていたら、「甘太郎」の店に行き当たった。今回も２個買い求めた。いくらかって？　１００円である。２個の値段である。１個５０円なのだ。駅に戻って入線してきた秩父線がガラガラなのをいいことに車内で食した。



　ホームには元東急８０９０系電車の改造車７５００系が止まっていた。7701-7601-7501の３連だ。2010年に東横車輌電設、じゃなかった東急テクノシステムで改造を受けている。


　かつては東武と秩父との間には改札がなく、駅も東武への委託で秩父の駅員はいなかった。いまは橋上駅舎になるとともに、改札口は切られている。


　秩父ホームから浅草方面を眺める。秩父線の線路はいったん浅草方まで走って、スイッチバックする形で東武線羽生駅４番線に繋がっている。この区間には東上線と本線との回送列車が行き来する。旅客列車を走らせてくれないかなあ。

　　
　羽生を発車した電車は単線の秩父線を走る。ほとんどの駅が右側通行で交換する。途中で廃車間際の１０００系（青色／京浜東北線色）とすれ違った。