全線完乗と乗り歩きの旅

　３日目は、沖縄都ホテルで目覚める。修学旅行生も泊まる大衆的ホテルになっていた。朝食前にいつものように散歩。ホテルの敷地内には沖縄電気軌道の遺構が残っているという。この電車の起点は海岸に近いロワジールホテルそばの通堂で、首里丘陵を登った首里が終点であった。しかし、１９３３年には廃線となり、わずか２０年しか営業しなかった。



　那覇の中心街から首里城めざして上ってゆく途中に沖縄都ホテルがある。１９７４年開業の近鉄が保有するホテルである。


　一番年長と思われるホテルマンに遺構の存在を尋ねた。ホテル駐車場の外れにあるという。古い写真によると、この付近は蛇行しており、ちょうど画面の右側から左側にかけて勾配を上っていた。左端は都ホテルの建物。


　ホテル８Ｆから勾配区間を俯瞰する。右下の駐車場の１本だけニョキニョキ伸びた樹木の根っこのあたりに橋脚の遺構がある。


　雑木林の中には歩道があったが、「ハブに注意」とあったので引っ返した。このあたりは、首里城地下に海軍司令部があったため、地形が変わるほどの「鉄の暴風」に見舞われている。


　ホテルの客室からは那覇市内が一望のもとに見渡せた。
　


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　３日目にバスが変わった。中部観光のバスでガイドさんと同じ会社になった。大型バスに１７名なのでゆったりしていた。


　最初はおもろまちにある免税店（DFS)。かつて高級将校クラスの住宅があった米軍基地が返還され、那覇の副都心として再開発されている。ＤＦＳには興味がないので隣接するゆいレールのおもろまち駅にモノレールを見に行った。


　この後は、糸満市街地の海岸線にできたバイパスを通って南部へ向かう。目的地が近づくと始まったガイドさんの説明には殺気迫るものがあった。


　「ひめゆりの塔」とは、右側に見える小さな石碑をさす（最初は木製）。背後は平和祈念館になっている。２００余名の学徒隊は半数以上が死亡した。現在では５名だけになった生存者のおばあさんが説明に当たってくれた。


　次は「平和の礎」を訪ねる。ツアー参加者の中の一人が名前を探したいという。探すための端末が用意されており、場所が印字された紙片が出てきた。ガイドさんとともに、みんなでそこへ出向いた。「礎」は＜いしずえ＞と読むが、沖縄ことばで＜いしじ＞と発音する。


　あす６月２３日は沖縄戦が終結した「慰霊の日」。学校は休みとなる。沖縄県主催の式典の準備もほぼ終わっていた。よく日テレビ中継を見たが、とおりいっぺんの首相のあいさつに知事も諦めきっている印象があった。　


　平和祈念公園の先には真っ青な太平洋が広がる。断崖絶壁（海岸段丘）になっており、米軍に追い詰められた住民が飛び降りて命を落とした。


　売店で買った月刊沖縄社「沖縄戦〜衝撃の記録写真集」（1000円）　ジュネーブ条約を象徴する生きた教材だ。この少女は生存しておられる。




　平和の礎のあとは、おきなわワールドへ。一気に現代の世界へ。昼食とエイサーと、玉泉洞（鍾乳洞）の見学。涼しい洞窟を３０分余り歩いたが、地上へ上がると３４度の世界になった。


　新原ビーチでグラスボートに乗る。船外発動機の付いたボートで、天然の防波堤になっているさんご礁の手前の海を航行する。海中を覗き込み熱帯魚を見学した。


　グラスボートの業者はいくつかあるようだったが、クラブツーリズムと契約した業者だった。船体には「近畿日本ツーリスト」の塗装が施されていたので、分社化される前の相当古い船体なのだろう。


　本島南部から那覇空港へ戻った。ここでガイドさんとはお別れ。３日間お世話になった。


　折り返し成田行きとなるＳＫＹのＢ３が成田からやってきた。


　ブリッジからはＡＮＡのジャンボ機が見えた。退役間じかである。左には復刻塗装の南西航空機（ＪＴＡ機）が見える。


　モヒカン塗装のＢ７も止まっていた。


　「またん、めんそ〜れ」


　到着時と同じく、南国の美しい花々が見送ってくれた。永久に平和な島でありますように！



　＊観光記は、「鉄道のページ」で

　２日目は沖縄本島の中部観光がメインだ。盛りだくさんの内容なので、８：３０分に出発した。


　ホテル１３階の朝食会場から眺めた残波岬と燈台。沖縄の海はエメラルドグリーンの水とサンゴ礁で囲まれている。


　ホテルを早々に出発した。ダイトウは、沖縄のタクシー大手「沖東交通」が保有する観光バス部門だ。


　沖縄には琉球王朝統一前まで各地に多くの城（ぐすく）が築城された。その一つ、座喜味城跡。世界遺産だ。


　テレフォンカードのデザインにも採用された万座毛。


　東シナ海に面した海岸線を走る。見えているのは名護の市街地。政治問題化している辺野古は、この街の太平洋側にある。


　ナゴパイナップルパークでパインをたくさん試食するも、沖縄産は一時の１０分の１に減っているそうだ。


　琉宮城で「琉美豚御膳」の昼食。鹿児島の鶏飯と同じようにスープをかけて食べる。


　昼食会場の隣の蝶々園を見学。珍しい蝶が乱舞していた。


　海洋博記念公園内にある美ら海水族館。一番のウリは、ジンベエザメだ。水族館はどこへ行っても「見せる」コンセプトが前面に出た作りになりつつある。


　園内が余りにも広いので、見学後は園内周回バスで出口へ戻った。このマイクロバスにはナンバーが付いていない。


　沖縄本島の離島だった古宇利島には橋が架かり、陸続きになった。無料の橋としては日本最長だそうだ。


　古宇利島の海岸は海水浴場になっていた。珊瑚が細かくなった砂浜だ。古宇利島の後は、一気に那覇市内まで高速道を飛ばした。


　１時間半かけて那覇市内に戻ると夕食だ。ホテルではなく、繁華街にあるサムズレストランでステーキを食す。


　それぞれの席でコックによるステーキパーフォーマンスがあったが、感動するようなものではなかった。この後、レストランの送迎バスで都ホテルへ帰った。途中の国際通りで途中下車してショッピングを楽しんだ。


　＊観光記は、「鉄道のページ」で

　クラブツーリズムを利用して、６／２０〜２２に沖縄に行ってきた。沖縄へは過去３回出かけているが、全て個人旅行だったのでいわゆる観光地へは行ったことがない。今回はツアコンの旗の下に回る旅であり、バスガイドさんの案内で大方の観光地を巡ることが出来た。だいぶ知識が蓄積できた。


　沖縄にも「モノレール」という鉄道がある。副都心のおもろまちで捕えた。戦前には、沖縄電気軌道、沖縄県営軽便鉄道などがあったが、存在しない。沖縄電軌の軌道跡が沖縄都ホテルの敷地内に残っていると聞いた。その都ホテルには２日目に宿泊する。


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　今回はスカイマーク成田−那覇便を利用するツアーだった。添乗員も成田から同行した。


　優先搭乗で機内に入る。ＳＫＹのＢ３は８００機である。革張り座席ながらオーデオ等のサービスは一切ない。


　沖縄那覇空港に着いた。ターミナルビル内では、南国の花々が出迎えてくれた。


　ターミナルビルを出るとムッとする暑さだ。さっそくバスに乗り込む。ダイトウという会社の中型観光バスに、中部観光のバスガイドが乗務した。


　添乗員やガイドの挨拶もそこそこに、１番目の観光地・首里城を見学する。この辺りは鉄の暴風で壊滅的に破壊され尽されたところだが、復原が進んでいる。


　２番目の下車観光地・琉球村では、琉球王朝時代の民族芸能を鑑賞する。


　琉球村のバス駐車場で、各社の観光バスが並んだ。
　

　１日目の宿泊は残波岬ロイヤルホテル。東シナ海に面したオーシャンビューの部屋に泊まった。リゾートホテルとしてはＡランクであろう。


　夜はホテルのロビーで沖縄民謡の演奏会が開かれた。最後はカチャーシーをみんなで踊ってお開きとなった。


　＊観光記は、「鉄道のページ」で

　昨年１編成がデビューした東京メトロ銀座線用の１０００系は、本年度ブルーリボン賞を受賞したが、いよいよ６月から量産車が投入されることになった。きょう偶然にも１０００系の第２編成に乗車した。外観などに変化はないが、補助電源装置が三菱電機製のＳｉｃ（シリコンカーバイド）に変更されているとか。乗車した時点では「めったに来ない黄色い電車」だと思っただけだが、車端の製造銘板に＜日本車両　２０１３＞とあったので、新車だと気付いた次第。

　１０００系は全車が日本車両で製造され、本年度は１１編成が投入される。豊川から甲種車両輸送で川崎貨物駅まで運ばれ、そこから陸送で中野車両基地へ搬入される。０１系はだんだんと淘汰されるのだろう。それにしても初代１０００系（地下鉄博物館に保存）の最晩年に乗った世代としては感慨深いものがある。運転室は片隅ボックス型だったので、車掌は客室に乗務してドアーの開閉をやっていた。銀座線は１９６３年に６連化が始まったが、当初は上野−浅草間でホーム延長工事が間に合わず、上野駅で１両切り離しをやっていた。両運車だったので出来たワザだろう。



　いきなり来た１０００系なのでボケています。


　たしかに第２編成でした。

　乗り歩き記は、「鉄道のページ」に掲載しています。あわせてご覧下さい。

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　七光台支所の電留線に設けられた仮設の昇降場で車外へ降りた。予告では１０：３０分到着予定だったが、実際には１０：４３分ごろから下車が始まった。外へ出ると受付で記念品などを頂戴した。その後、撮影会やトークショーが始まった。



　団体電車は２０・２１番線に留置された。


　受付で記念乗車証、弁当、乗車記念プレートを引き換える。　


　テントは右が大宮発、左が船橋発の受付で、記念プレートの車号が違う。


　弁当はＮＲＥ大増のものだったが、船橋発と大宮発とで別の弁当だった。未使用の掛け紙を別にくれた。駅弁ファンには嬉しい。


　外は予想外の暑さとなった。第１編成が開放されたので、冷房の効いた車内で弁当を食べた。乗降は鉄パイプの仮設のもの。　


　撮影会には５種類の車両と、一番右端に保線用車両が並べられた。
　

　８０００系は原色（地下車色）と、現塗装車が並んだが、正面窓の改造で全く別の車両に見える。


　これからの野田線の新ホープ。本線から転属してきた１００００系は帯の色が変更されている。新車と間違える人が多いそうだ。


　６００００系新車は今年２本、来年５本投入されるとか。


　鉄道ジャーナリスト史恵さんと、東武博物館名誉館長の花上嘉成さんのトークショーは大爆笑の連続で面白かった。


　帰りがけに見かけた廃棄されたブレーキシュー。ずいぶんすり減っている。８０００系は電気ブレーキを装備していないので、摩耗が激しい。


　正門近くに東武車両の写真が展示してあった。元日光軌道線の岡山電軌の車両写真を見ていた若い東武社員が「うちの会社、軌道もやってたってホント？」と語り合っていた。卒倒しそうになったが、花上さんは達観されているんだろうなぁ。



　トークショーが終わり、引込線へも乗れたので早々に退散した。七光台からは８０００系で柏乗り換えの船橋まで乗車して帰宅した。先々週の小田急ツアーも６００００型で、２回連続で６００００系の旅となった。

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　船橋から出た貸切６００００系は七光台に着いた。ここからきょうのメインイベント、七光台支所までの引込線を走る。普段は乗れない連絡線なので、ワクワクする。



　最後部から観察した。七光台駅ホームのはずれで右側の車庫線への引込線へ入った。


　乗務員室には係員がたくさん添乗していた。　


　引込線は野田線の線路から大きくはずれる。この踏切付近の左側が七光台支所の正門である。


　七光台支所の構内に入った。


　電車は一番はずれの線路に入って行くようだ。


　２１番線の停止位置の数メートル手前でいったん停車。少し動いて降車となった。しかし、先頭車から順番なので時間がかかった。


　右側には野田線の主力８０００系留置されていた。


　止まった電車の中から、一番最初に降車できた人たちの列が見えた。


　こちらは架線試験の軌陸車のようだ。　


　車内を先頭車まで歩く。右側には先に到着していた大宮始発の６００００系第１編成がとまっていた。


　その横には１００００系、８０００系、８０００系原型車が止まっていた。


　８０００系の「地下車色」は久しぶりに見た。方向幕には林間学校運用時の「たびじ」が表示されていた。


　一番前まで来た。非常コックでドアーを開けていた。


　仮ホームは足場を組んだ即席のものだった。全員が降りるまで随分と時間がかかった。
　

　最後に乗務員が降りて降車完了。仮ホームは直ちに解体されて跡形もなくなった。電車は数メートルバックし撮影会に備える。


　こちらは６００００系第２編成で私たちが乗ってきた船橋始発編成。


　左側に大宮始発の第１編成が並ぶ。


　６００００系クハの台車＜ＳＳ１８１Ｔ＞。住友金属あらため、新日鐵住金製だ。


　パンタはシングルアーム式だが、架線を見て驚いた。


　この留置線の架線はシンプルカテナリー式ではなく、単架線だ。珍しい！

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　東武鉄道野田線に初の新車となる新型車両６００００系が６月１５日から登場します。野田線といえば、かつては３２系旧型車の走る田舎電車のイメージがありました。その後も本線から転属してくる車両で運行されてきましたが、このたび直接新車が投入されることになりました。東武トレベルでは営業運転に先立って、この６００００系を使用するデビューツアーを６月９日に開催しました。２編成を使用して大宮と船橋から、それぞれ七光台（南栗橋車両管区七光台支所）まで団体臨時電車として運転されました。そして、七光台では直接車両基地の中に入ってゆき、普段は乗れない連絡線（車庫線）に乗れるまたとないチャンスとなりました。



　七光台に揃った６００００系２編成。


　七光台駅ホームを出ると、車庫線へ入っていった。左側が野田線、走っている線路が車庫への引込線。最後部から眺める。


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　東武トラベルのＨＰを見ていたら、東武６００００系の試乗会のツアーが載っていた。これまで本線からの格落ち車両ばかりで新車の投入がなかった野田線に、初めて新車が投入されるという。新車試乗会は七光台支所まで船橋と大宮からツアーが出るという。勇んで出かけていった。



　船橋での受付は東武百貨店船橋店１階にある東武トラベル船橋営業所前で行なわれた。


　受付が済んだら改札口前に再集合となった。溢れんばかりの団体客だったが、そこは鉄道ファン。一般客のために大きく通路を空けて待機した。


　８：５０分からホームへの誘導が始まった。自動改札機の電源を切ったゲートから入場した。


　回送で６００００系が入ってきた。ホーム端は鉄道ファンでいっぱいだ。


　電車の方向幕（幕ではないが）は、「団体専用」表示になっていた。


　電車は６両編成だが１号車の２ドアーだけから乗車となった。


　９：１３分に船橋を発車した。多くのファンが見送った。


　発車直後は鈴なりになっていた運転台直後はしばらくすると落ち着いてきた。


　各駅ともカメラの放列だったが、マナーは上々。対向電車に被られる心配のない六実駅ホームにも数名。


　おじいちゃんに連れられたお孫さんもカメラを向ける。六実駅で。


　柏に着いた。ここでスイッチバックする。


　ホームの行先案内表示機には、「団体」と出ていた。


　乗務員もサイドチェンジ。放送は女性車掌だった。


　拍で１５分余り停車した。その間にドアー上の液晶表示機のデモンストレーション表示が行なわれた。


　柏でスイッチバック。船橋方面行きの線路から分岐した。


　船橋方面行きの線路が分かれてゆく。常磐線を乗り越すため高架になってゆく。


　各駅ともカメラを持った鉄道ファンでいっぱいだったが、近年若い人が多くなった感がする。鉄道趣味界復活か。ママ鉄も多い。豊四季にて。


　野田市で２分運転停車。大宮始発の貸切車はいったん七光台駅を通過し、野田市でスイッチバックして七光台に向かっている。


　１０：２８分に七光台に到着した。ホームで２分停車後、七光台支所の中へ入っていった。