全線完乗と乗り歩きの旅

　ＪＲ津田沼駅前のモリシアで「新京成電鉄今昔写真展」が開かれているのを、「ミスターＫの乗り鉄旅日記」で知ってさっそく見に行ってきた。既にあちこちで発表されている写真、特に白土貞夫氏の編による「新京成・駅と電車の半世紀」で紹介されたものが多かったが、松戸から京成津田沼まで各駅の古い写真を見ることが出来た。
　我が家は昭和３８年６月に福岡県大牟田市から新京成電鉄二和向台駅前に転居した。引っ越し前は東京へ行けると期待が膨らんだが、二和向台はそれまで住んだことのないようなド田舎だった。周辺は商店などまったくない原野が広がっていた。新京成電鉄という鉄道が走っていることは学校で使う地図帳で確認していたが、”新”とある以上、京成電鉄以上の電車だと思い込んでいた。が、大間違いであった。走っていた電車は「湾鉄」＝西鉄宮地嶽線に勝るとも劣らぬ旧型車ばかり。それでも駅前で電車を観察していると、次々と親会社の京成から転属してくる青電がピカイチに見えた。　
　日常の買い物は当時出来たばかりの高根公団のショッピング街に母と出かけていた。往復とも新京成に乗れるのが嬉しく、帰って来たらＯゲージの模型で新京成ごっこをして遊ぶのが常だった。電車は４８分間隔で運行されていた。京成津田沼駅では京成千葉線のホームを借用して発着していた。というか、新津田沼−京成津田沼間は京成電鉄の財産で、新京成は間借りしていたのだ。



　モリシア１階ロビーで開かれた「新京成電鉄今昔写真展」（かつてここは津田沼高島屋の吹き抜けロビーだった）。親子連れなどが興味深そうに見学しており、「これはお父さんが生まれる前の写真だよ」などという会話を聞くと卒倒しそうになった。


　昭和３４年頃の二和向台駅。棒線駅で無人駅のようだ。私が転居した頃には駅員配置駅となり、高根公団駅から若い駅員さんが交替で勤務していた。しかし、お隣の鎌ヶ谷大仏駅まで何一つない原野は変わらない。


　昭和３８年から４２年まで夏季海水浴臨時電車として、松戸−京成千葉間に「九十九里」号が直通運転された。私はこの夏季臨に乗った覚えがある。休日に船橋へ出かけ二和向台へ帰る途中、京成津田沼から乗った松戸行き電車に丸いトレインマークが付いていたのだ。そのときの電車は１２６型３連で、前面５枚窓の電車が京成線に乗り入れていたのかと思うと唖然とした。


　国鉄津田沼駅前には鉄道第２連隊の基地が広がっていた。画像は昭和５年とのこと。


　鉄道第２連隊の用地は戦後払い下げが行なわれ、国鉄線の北側は京成の津田沼第２工場と新京成の新津田沼駅に、南側は千葉工業大学になった。写真に写っている煉瓦作りの門柱は、上の画像の現在（きょう撮影した）の姿である。そっくりそのまま保存されているのだ。なお、千葉工大は私立の理工系大学としては日本最古の大学である。

　このブログは画像だけを掲載しています。紀行記の本文は、ぜひ「鉄道のページ」でご覧下さい。

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　小田急線内を快調にといいたい所ですが、団体臨時列車は急行の続行運転なので「頭打ち」状態での走行です。やがて新松田手前から連絡線を通過してＪＲ御殿場線へ入って行きました。


　新松田駅の手前で、小田急下り線から上り線へ、ついで小田急−ＪＲ連絡線へ入って行きます。


　連絡線はだんだんと築堤上に上がって行きます。途中にき電区分のセクションがありますが、ＭＳＥでは室内灯は消えません。


　ＪＲ松田駅の場内信号機が見えてきました。


　左から御殿場線が近づいてきました。


　松田駅で運転停車。乗務員がＪＲ社員に交替しました。小田急乗務員はＪＲホームを経由して新松田駅に帰ってゆきます。


　ＪＲ松田駅特急ホームから御殿場線へ入ってゆきました。


　ここのポイント部分は初乗車でした。


　御殿場に到着しました。ドアーオープンとなり車外へ出ました。但し、改札外へは行けません。


　ＭＳＥは柔らかな陽光に輝いていましたが、富士山は見えませんでした。


　名所案内です。


　ＪＲ東海の乗務員はサイドチェンジしました。


　ＭＳＥ貫通先頭車は独特の顔立ちをしていました。


　車窓からは留置線に止まっているＪＲ東海３１３系が見えました。


　御殿場で折り返します。



　山北駅にはＤ５２が保存されていますが、５２といっても知らないファンの方が多いでしょう。


　車内販売からシャーベットを買いましたが、本物の三宝柑をくり抜いた絶品でした。


　御殿場を出発すると、袋に入ったたくさんの記念品が配られました。


　松田で乗務員交替後、再びＪＲ−小田急連絡線を通過しました。


　小田急線が近づいてきました。


　新百合ヶ丘では多摩線ホームへ到着しました。


　唐木田駅３番線へ到着しました。


　再び新百合ヶ丘へ戻ってきました。直前に小田原線と交差します。


　藤沢の手前でＪＲ東海道線を乗り越えます。


　藤沢に到着。ここでスイッチバックします。


　片瀬江ノ島に到着しました。ここで２度目のドアーオープン。しかも改札外まで出られました。


　小田急の駅名票は字が大きくて見やすいですね。


　車掌さんがポーズをとってくれました。


　ツアー客の記念撮影にも応じてくれました。


　団体列車は４番線に入線。一般客をシャットアウトしていました。


　片瀬江ノ島駅の駅舎は竜宮城を模した独特な形をしています。磯の香りが漂っていました。


　片瀬江ノ島駅の臨時改札口にはパスモの簡易装置が置かれていました。


　江ノ島を後に新宿目指します。藤沢では下り電車と同時進入しました。


　相模大野で小田原線を乗り越します。


　新宿駅２番線に到着し、ツアーが終了しました。



　　＊小田急トラベルのＨＰ

　小田急線から東京メトロへ直通する６００００型ＭＳＥ車で、三線直通を走破するツアーが実施されました。メトロ千代田線綾瀬から小田急線、そのままＪＲ東海・御殿場線へ。折り返して小田急線を唐木田、片瀬江ノ島と走破するツアーです。既に乗車済みの線区ですが、１日ロマンスカーに乗り尽くめの旅でした。車内では乗務員によるトークショーなどがあり、運転士や車掌の生の声が聞けました。ツアーの主催は、小田急トラベルでした。


　綾瀬駅から乗車できる小田急ロマンスカーは初運行。


◆集合：東京メトロ・綾瀬駅・東改札口／7：30

・綾瀬８：４０（東京メトロ千代田線Ａ８４６Ｅ）→９：１７代々木上原９：１９（小田急小田原線０８８１レ）→９：５４相模大野（運停）９：５５→９：５８相武台前（運停）１０：１１→１０：３７秦野（運停）１０：５１→１１：０３（運停／ＪＲ御殿場線９０１３Ｍ）１１：０６→１１：２４足柄（運停）１１：３２→１１：３９御殿場

・御殿場１２：１７（ＪＲ御殿場線９０１４Ｍ）→１２：２２足柄（運停）１２：２４→１２：２８駿河小山（運停）→１２：３７山北（運停）１２：４３→１２：４８松田（運停／小田急小田原線０８６０レ）１２：５５→１３：０７秦野（運停）１３：０７→１３：３８相模大野（運停）１３：３９→１３：５２新百合ヶ丘（運停）

・新百合ヶ丘１４：００（小田急多摩線０８６１レ）→１４：１３唐木田（運停／多摩線０８６２レ）１４：２５→１４：３８新百合ヶ丘（運停）

・新百合ヶ丘１４：４４（小田急小田原線０８５１レ）→１４：５７相模大野１４：５８（運停／小田急江ノ島線）→１５：１２長後（運停）１５：１７→１５：２９藤沢（運停）１５：３４→１５：３８片瀬江ノ島

・片瀬江ノ島１６：１９（小田急江ノ島線０８５２レ）→藤沢（運停）１６：３３→１６：４０長後（運停）１７：０４→１７：２３相模大野（運停／小田急小田原線）１７：２７→１７：３８鶴川（運停）１７：５９→１８：３５新宿



　久しぶりに綾瀬駅に降り立ちました。駅前は様変わりしていました。


　小田急トラベルが机を出して受付していました。


　頂いた大型封筒の中には首から提げる「乗車票」、弁当やお土産の引換券などが入っていました。


　その脇には弁当のダンボールが。ＮＲＥ大増の調製品でした。


　綾瀬駅はＪＲ線の駅ですが、東京メトロに出改札その他の駅業務を委託しています。マルスがありますが、スイカチャージは出来ません。


　団体列車なので３番線（下りホーム）から乗車しました。


　撮り鉄ファンの多くはツアーに参加する乗客でした。


　側面の行先表示は「ＭＳＥ５周年記念団体」となっていました。ＭＳＥはどんな表示でも出来るそうです。


　綾瀬を出発します。


　綾瀬から代々木上原までノンストップ運転でした。但し、ノロノロ走行です。


　代々木上原に到着しました。


　ここで運転士と車掌が交替。列車は写っている先発の急行電車の続行運転でした。


　地上に出たので、車内を一巡してみました。５周年記念ステッカーは複製品がお土産にも付いていました。


　デッキをはじめ車内はシックな木目調です。


　ブルーリボン賞の受賞ステッカーが貫通扉に貼ってありました。


　乗車した５号車はバリアフリー席と大型トイレなどがありました。


　車内販売のワゴンはＭＳＥ特製のものでした。


　海老名で相鉄と出会いました。


　松田駅手前から弁当の配布が始まりました。小田急もＮＲＥ大増のお弁当を採用しているのでしょうか。でも美味しい弁当でした。

　成田国際空港（当初は新東京国際空港と称する）は１９７８年５月２０日開港し、今年で３５周年を迎えた。目だった行事などはないが、空港公団、千葉県などが出資している芝山鉄道の車両に、３５周年の記念ラッピングが施されている。
　成田空港は１つの公共事業としては世界でも異例の展開の中で建設が進められた。開港後も今日に至るまで正常化されたとはいえない。１９９５年に当時の政府が強制代執行で空港建設を強行したのは誤りだったとの声明を出したが、収束までにはまだまだ時間がかかるだろう。



　１９６８年３月の京成成田駅構内。京成は「成田山御開帳1030年祭」に備え、前年末に全面改装されて６両編成が停車できる３面３線構造になった。しかし、反対派の学生が東京から成田へやってきて投石用の砂利を持ってゆけないように、線路の間には金網を張って防戦していた。いまから思えば牧歌的な反対運動で、この後機動隊と反対派の双方に死者が出るような激しい反対闘争にエスカレートしていった。



　当時の県道106号線から現Ａ滑走路付近の建設現場を眺める。上は南側で反対運動の象徴だった「平和の塔」が写っている。下は空港ターミナルビル方面を遠望する。この付近の道路は、今では空港フェンスに沿って大きく迂回している。



　画像のうち、上は地図で示す�Aに、下が�@に当たる。この県道はかつての成田鉄道多古線の廃線跡であり、今でも国鉄バス（→ＪＲバス関東）多古線が走っている。鉄道そのものは1944年に廃止となり、レールその他は「セレベス鉄道」建設のために接収された。セレベス鉄道は京成電気軌道に建設が命じられたが、未着工のまま敗戦を迎えた。　
　
　成田空港の敷地の前身は三里塚御料牧場であり、桜の名所として知られていた。シーズンになると、国鉄成田駅から成田鉄道には桜臨時列車が乗り入れるなど、活況を極めた鉄道だった。

　＊成田鉄道の廃線跡は、「歩鉄の達人」さんのホームページでご覧ください。


　そして・・・・。


　成田空港は１９７８年４月２日に開業する予定だった。だが、直前に管制塔襲撃事件が起き、開港は２ヶ月近く遅れることになった。画像は開港を記念して発行された記念乗車券（上：千葉交通、下：国鉄バス）だが、国鉄バスの切符の券面には、４月２日の文字の上にゴム印で５月２１日と訂正印を押して発行した。
　開港当初は京成成田空港駅と同時に国鉄成田駅からバス輸送（国鉄バス＆千葉交通）も重要な交通手段だった。国鉄成田駅構内では乗り換えの便を図ってホームと並行接続で国鉄バスの乗り場が設置された。



　京成電鉄は新たに日付を刷りなおした記念乗車券を発行した。空港客以外は空港内には行けない旨の手書きの案内が添付されていた。当時の京成成田空港駅はいまの東成田駅である。ここにセキュリテイゲートが設置されて一般客をシャットアウトしていた。航空機搭乗客だけが成田空港交通のシャトルバスに乗り換えることができた。



　それまでの成田山参詣電車から、「世界のＫＥＩＳＥＩ」へ脱皮を図ろうと、京成の記念乗車券はパスポート型の斬新なデザインだった。



　国鉄も４月の開港に備えて記念乗車券を準備したが、開港延期でパアーになった。５月に出した開港記念乗車券は、「成田線電化１０周年・・」などと抱き合わせ記念切符となった。千葉鉄道管理局は万一２度目の開港延期が生じても大丈夫なデザインを考えたのだろう。


　開港延期でお蔵入りした記念乗車券は、１９８３年に「まぼろしの記念乗車券」として空港開港５周年記念乗車券とともに発売された。在庫整理と揶揄する声もあったが、希少価値のある記念きっぷとなった。

　１９８２年に登場した京成電鉄３６００系車両のうち、３６１８編成は２００２年から芝山鉄道へリースされていたが、２０１３年３月末でリース契約が終了。京成へ戻ってきた。替わって、京成３５００系（３５４０編成）４連が貸し出されている。
　戻ってきた３６００系は、芝山車の特徴であるエメラルドグリーンの帯はそのままに、側面の戸袋部のプレートが、＜芝山鉄道＞から＜Ｋｅｉｓｅｉ＞標記へ、また車端部の車籍票も＜京成電鉄＞へ戻っている。芝山鉄道は京成グループではなかったので、＜Ｋ’ＳＥＩ＞マークは付いていなかったが、芝山帯のままで付け加えられている。正面の運転席の右上にあった＜ＳＲ＞マークは撤去された。

　


　京成へ戻ってきた芝山鉄道３６００系リース車。正面右上の「ＳＲ」マークは、はがされている。


　側面標記も「Ｋｅｉｓｅｉ」へ戻った。


　新たに京成グループのマークが付いた。緑色の帯に「Ｋ’ＳＥＩ」マークは初めての取り合わせだ。


　連結面の車籍票も「京成電鉄」に戻った。


　代わって芝山鉄道にリースされた３５００系４連には、空港公団がスポンサーとなって、成田空港開港３５周年記念の広告が掲示されている。