全線完乗と乗り歩きの旅

　ＳＵＩＣＡに始まる交通系ＩＣカードの全国共通相互利用が３月２３日から始まった。これまでもＪＲ系カードは相互利用ができ、また私鉄系ではその地域のＪＲとの相互利用、たとえばパスモでＳＵＩＣＡ区間に乗ることは出来た。しかし、スイカで京阪電車、名鉄のマナカでＪＲ東日本には乗れなかった。今回全ての区間で垣根が取り払われた意義は大きい。

　２４日にＪＲ九州博多駅で「交通系ＩＣカード全国相互利用ＳＴＡＲＴ！！」の記念ＳＵＧＯＣＡカードを売っていた。台紙付きだったので旅行の記念に１枚求めた。みどりの窓口の係員は席を立って後方の事務室へ取りに行った。たいそう丁寧な言葉使いと接客であった。が、その後の説明が良くなかった。

私　「このカードで名鉄や小田急にも乗れますよね」
係員「いえ、それはまだ出来ないんですよ。ＪＲと私鉄との間で契約を結んでいないのでまだ乗れないのです。」
私　「ウム？」



　ＪＲ九州のＳＵＧＯＣＡ。西鉄も同デザインのｎｉｍｏｃａを発売していた。

　はじめてのＡＮＡホテルの宿泊は快適だった。角部屋だったので、鹿児島本線と新幹線の線路が見えた。野球選手も問題なかった。きょうはソフトバンクとのオープン戦とのこと。
　


　西鉄天神大牟田線の平尾駅。交差する道路はかつての国鉄筑肥線跡で、博多駅方向をのぞむ。かつて鉄橋だった交差部はコンクリート製になっている。


　薬院〜高宮間にある平尾駅は筑肥線をオーバーパスするため、築堤の上に設けられている。福岡行きの普通電車が発車していった。


　平尾駅構内高宮寄りには変電所が置かれている。


　上り線ホーム上から、かつての国鉄筑肥線跡を眺める。線路があったなんで想像できない。


　道路側から見た筑肥線の線路跡。正面が平尾駅である。


　１９５３年夏頃、同じ場所で写した筑肥線の線路。大変な様変わりだ。写っているのは私です。


　平尾から３０００系で福岡まで運ばれる。「ローレル賞」受賞記念マークが誇らしい。




　いったんホテルに戻ってから地下鉄で貝塚まで乗車した。貝塚駅前には貝塚交通公園があり、キュウロクと２０系客車が保存してある。


　２０系の展示はＳＬよりはるか後に出来事である。


　２０系は、急行「かいもん」仕様だった。


　貝塚公園には飛行機の展示もある。ＤＨ１１４ヘロンという年代ものである。上空には福岡空港へ着陸寸前のＪＡＬ機が見えた。


　左側にある福岡市営地下鉄の引込線と西鉄貝塚線は繋がっていないが、ポイントで接続するだけで簡単に直通運転が可能だ。


　同じく停車中の貝塚線電車から見た地下鉄線の終端部。


　博多駅構内にあった通過線（機回し線）は線路が切られていた。


　帰りは福岡⇒羽田間をＢ７７７-２００機に乗った。



　早くに目が覚めたので、６時からやっている朝食バイキングに出かけた。先客は１人しかいなかった。チェックアウトは正午まで大丈夫なので、早朝乗り歩きに出かけてきた。目指すは、平尾である。
　ホテル正面玄関にタクシーは常駐しているが、通りを渡って反対車線から流しのタクシーを捕まえた。西鉄平尾駅の前で下車。私の知っている平尾駅は３０余年前の姿なので、駅のコンコースが高架下を横切る道路に面している駅舎には初めてお目にかかった。この道路は廃線となった国鉄筑肥線の廃線跡を転用して作られたものである。
　平尾は私の出生地である。平和町にあったさる実業家のお屋敷の離れ一間（四畳半）を私の父母が新婚時代に借りていた。私が成人した後も何度か訪問したことはあるのだが、ここ数十年は全く行ったことがない。筑肥線の線路の直ぐそばにあったという記憶だけを頼りに住宅地を探してみた。付近一帯はマンションに建て替わっているところが多々あり、場所を特定できない。正確な住所を控えてくればよかったのだが、突如思いついたことなのであてずっぽうに歩く他ない。結局見つけられなかった。帰宅後地図で確認したら、さまよった当たりよりさらに先の地域であった。残念！

　平尾から西鉄大牟田線で福岡天神まで乗車した。転換シートの３０００系で2007年に「ローレル賞」を受賞している。福岡駅の福岡ビル脇から西鉄バスでホテルに戻る。「博多駅方面」行きのバスが続行運行でやってきた。２台目はガラガラだったので左側最前席に座れた。かつての福岡市内線（路面電車）でいうと「循環線」にあたる系統で、方向幕は「44番・雑餉隈営業所」行きと出ていた。雑餉隈は「ざっしょのくま」と読む。かつてはＪＲも同じ駅名だったが、「南福岡」に変わってしまった。

　ホテルで荷物をまとめ、９時過ぎにチェックアウトする。駅構内のコインロッカーに荷物を預け、ＳＵＩＣＡで鎖錠した。そのＳＵＩＣＡだが、駅構内の「みどりの窓口」で＜ＩＣカード全国相互利用スタート！＞のＳＵＧＯＣＡを宣伝していたので、１枚求めてみた。博多駅のみどりの窓口は１０数台が開いていたが、順番に案内された窓口で購入。係員は奥の事務室まで現物を取りに行って発売してくれた。ところが、ＩＣカードの案内がいささか時代遅れだった。私が「このカードで名鉄や小田急にも乗れますよね」と話を向けると、「それがまだ出来ないのですよ」との回答。2010年にＳＵＧＯＣＡとＪＲ各社＋西鉄＋交通局との相互利用が始まった時にはその通りだったが、今回の「相互利用開始」は、全ての壁を取り払って利用できるようになったことであろう。

　これから香椎まで行ってくる。時間があるので地下鉄＋西鉄貝塚線利用とする。地下鉄はＪＲ車の快速・唐津行きに乗り合わせた。中洲川端で階段を上がり、貝塚線に乗り換える。終点の貝塚は九大箱崎キャンパスの脇にある。駅前に「貝塚交通公園」があるので、久しぶりに入ってみた。私が高校生の頃には既に保存してあったキューロク（9600型）蒸気機関車は何度か塗り替えが行われたようで、意外と保存状態はよかった。ＳＬの後ろには２０系ブルートレインが繋がっている。こちらは＜急行かいもん＞の表示があるので、最近の出来事である。
　貝塚公園には飛行機の保存機もある。ＤＨ１１４ヘロンという初めて見る機である。４発のプロペラ機で軍用機かと思ったが、立派な旅客機とのこと。機番＜６１５９＞で調べたら、富士航空（→日本国内航空）で使われていたものだそうだ。

　西鉄貝塚駅に戻り、西鉄香椎まで貝塚線を利用する。元大牟田線用の６００型が狭軌台車に履き替えて運用されている。1067mm台車は元東急５０００系の廃車発生品である。名島川を渡ると高架線へ駆け上る。単線の高架線はいささか異様に感じる。右側はＪＲ鹿児島本線が並走する。香椎で下車。駅前の整備は進展があまりなく、タクシーはＪＲ香椎駅まで行かないと拾えない。今回は途中の道端で拾えたが・・・。

　しばらくＣＣＷのグラウンドに滞在。夕方お役御免となる。帰路はＪＲ香椎駅から鹿児島本線経由とする。電車が到着しそうだったので、ＳＵＩＣＡをタッチしてホームの階段を走る。便利になったものだ。乗った電車は快速・荒木行き。８１３系３連を３重連つないだ９両編成だ。
　博多駅から地下鉄で福岡空港へ。乗る飛行機はＡＮＡのB777-200機である。ほぼ定刻の１７：３３０分にドアーが閉まった。機長は佐伯、CAは梅津他９名が乗務しているとのこと。１７：４０分に後退が始まった。モヒカン塗装のＢ６が駐機場へ向かう横をかすめ、滑走路の手前でスタンバイして待っていると、見慣れぬ色の飛行機が降りてきた。一昨年初めて乗ったＦＤＡ機であった。
　１７：５０分に離陸。久留米付近まで真っ直ぐに南下し、以後は国東半島から瀬戸内海へ出た。途中で機長のアナウンスがあり、到着予定時刻は１９：１５分ごろとのこと。到着前の大島上空で大きく揺れた。１９：０１分に照明で照らされたＤ滑走路を大きく横切りながらＡ滑走路に着陸した。滑走路から誘導路に入ると、もう次の飛行機が降りてきた。５８番ゲートに横付けされたが、またしても右側ドアーは開かなかった。着陸は１９時だったのに地上のタキシング時間がかかり、ドアーが開いたのは１９時１５分と機長の予告通りだった。
　急いでゲートから外へ出る。手荷物は預けていなかったので、リムジンバスの乗車券売り場へ急ぎ、京成津田沼行きに乗車した。湾岸線を飛ばすとあっと言う間に到着した。



・ホテル（西鉄タクシー）→西鉄平尾駅前
・平尾７：４２（西鉄普通）→福岡天神　　＊3000系4連（3412に乗車）
・天神７：５８（西鉄バス44番・雑餉隈行き）→博多駅交通センター　　＊福岡200　か１８３９
・博多９：２９（市営地下鉄・快速唐津行き）→中洲川端　　＊103系６連（ﾓﾊ103-1505に乗車）
・中洲川端９：３４（市営地下鉄・貝塚行き）→貝塚　　＊1000型６連（1023に乗車）
・貝塚１０：１７（西鉄貝塚線・普通新宮行き）→香椎　　＊616+666（ﾓ616に乗車）
・香椎駅（タクシー）→香椎浜（タクシー）→香椎駅
・香椎１４：５２（鹿児島本線・快速荒木行き）→博多　　＊813系９連（ｻﾊ813-212に乗車）
・博多１６：０４（市営地下鉄）→福岡空港　　＊2000系６連（2505に乗車）
・福岡空港１７：３０（ANA264便）→１９：０５羽田空港　　＊B777-200（ＪＡ７４１Ａ）
・羽田空港第２ターミナル１９：４０（京成バス）→京成津田沼駅　　＊習志野200　か１３５９
・京成津田沼２０：１３（京成特急成田行き）→２０：１９八千代台　　＊3700系８連

　大畠駅で降りると駅舎は予想に反して山側にあった。ここで周防大島へ渡る防長バスに乗り換える。いまや国鉄バス（→中国ＪＲバス）は島から撤退し、防長バスで運行されている。結構な本数は確保されており、バスだけで島を一周することも出来る。しかし、わずか数時間の滞在だけでは無理なので、バスが途切れる区間はタクシーを利用する。周防久賀駅〜町立橘病院間（かつてはいずれも国鉄バスの駅が置かれていた）は、前日に地元のタクシーを予約しておいた。

　

　大畠駅から周防大島へ向かうバスは柳井港発で、予定通りにやってきた。


　大畠駅を出ると直ぐに大島大橋へ駆け上った。全長は１キロちょっとで、歩道も併設されていた。


　大島大橋を渡り終え、本州を俯瞰する。大島側の橋のたもとには東瀬戸停留所が設けられ、駐車場と高速バス停が置かれていた。


　周防大島最大の集落である久賀に着いた。観光協会の建物にバス停が併設されており、かつての国鉄バス時代を彷彿させた。


　周防久賀から安下庄（あげのしょう）まではタクシーで移動。かつては大島南部の最大の集落だった。国鉄バス安下庄駅の駅舎が残っていた。


　安下庄の集落のメインストリート。旅館や飲み屋、商店が並んでいた時代の面影はない。


　安下庄のバス終点は町立橘病院前に置かれている。大畠駅行きの防長バスが回送されてきた。


　それにしてもどこへ行っても病院は立派だ。周防大島には町立病院だけでも数軒ある。


　バスはノンステップバスだが、病院への通院は病院の送迎バスを利用するため、路線バスの利用はほとんどないとのことである。


　かつての国鉄大島連絡船の大島側の桟橋があった小松港。港跡には立派な町立病院が建って、遺構は何も残っていない。


　再び大島大橋を渡って本州側へ戻る。


　下車時にはバスカードを利用。周防大島をデザインした素敵なカードだった。


　大畠駅下りホームで電車を待っていると、ホームから大島大橋が一望できた。


　やってきた電車は１１５系標準塗装。全車転換シートを装備していた。


　徳山で新幹線に乗り換える。


　徳山からは「こだま」号に乗る。車両は７００系ひかりレールスター用車両が使われていた。


　レールスター時代の遺産で普通車自由席（７〜８号車）も２−２シートである。


　８号車運転台寄りは４人個室となっているが、使用できない。


　新下関で後続の「のぞみ」号の通過待ちがあった。


　ＪＲ西日本のこの部分のデザインは秀逸だ。


　大畠駅は女性社員の委託営業だった。駅前にはたくさんのタクシーが客待ちしていたが、バス利用の客はゼロに近い。周防大島最大の集落である久賀へ行くバスは、大島本線と呼ばれている。大畠駅が起点だが、一部は柳井まで行く便がある。今度のバスは柳井駅始発でやってきた。駅前バスロータリーで一周し、中ドアから乗車する。ガラガラである。乗車は２名のみ。左側最前列の席が空いていたので、当然のようにここに座る。
　大島大橋は海岸線から高い所を渡っている。バスは取り付け道路を上って橋を渡り始めた。素晴らしい景観である。大畠瀬戸と呼ばれる海峡を、全長１０２０ｍ、海面からの高さは３１．２ｍで渡る。東側には歩道も併設されているため、歩いて渡ることも可能である。橋の上から山陽本線の列車を撮影すると素晴らしい構図となろう。
　大島大橋は1976年７月４日に開通したが、それに伴ない国鉄大島連絡船は廃止となった。大畠駅と大島の小松港とを結んでいたが、島内の国鉄バスは離島唯一の例であった。橋は当初道路公団の有料橋だったが、山口県への移管後、償還が済んだ1996年から無料となった。
　
　橋を渡り終えたところに東瀬戸バス停がある。駐車場が完備され、広島からの高速バスはここで降り返してゆく。周防大島へ入ったバスは島の東側の道を行く。左手は安芸灘が広がる。相変らず乗降ゼロで大畠駅から乗ったご婦人が降りると、乗客は私一人となってしまった。
　周防久賀駅に着いた。バスは一つ先の八幡まで行くが、ここが大島最大の集落久賀の中心街である。近代的な駅舎があり、周防大島観光協会が入って観光案内のほか、バスの定期券などを扱っていた。

　周防久賀駅には駐車場は設けられており、その一角に予約していた東和タクシーが止まっていた。バスから降りた私の姿を見つけると、直ぐにバス停に横付けしてくれた。これから島を半周する。

　運転手さんに「橘病院まで」と告げる。同時に１時間余で回れる付近の観光もお願いした。最初こちらの意図が上手く伝わらなかったが、直ぐに理解して頂いた。
　まずは、久賀の街並みを走る。商店街の通りは結構長く、パチンコや飲み屋などもたくさんある（あった）。そのほとんどがシャッターを閉めていた。運転手さんが「ここは何屋、その隣はナニ・・・」と教えてくれる。道路自体はカラー塗装されており、かつてかなり金をかけて作ったものと思われる。街並みを抜けると、石風呂（跡）を見学。石造りのサウナのようなものである。かつては島のあちこちにあったという。その向いに、「久賀歴史民俗資料館」の大きな敷地が広がる。大島ではかつて醤油つくりが盛んだった。その工場跡地に建てられたもので、民俗学者の宮本常一の指導で民具を集めて展示している。

　久賀から東和へ向かう。ここには周防大島文化交流センター（宮本常一の資料を展示）と作詞家の星野哲郎記念館がある。どちらも外観を眺めただけだが、観光客はみんな星野記念館にいってしまうという。

　東和町から安下庄（あげのしょう）へ向かう。安下庄湾に面した漁港で、まずは対岸の竜崎温泉を見学。立派な日帰り温泉施設で、多数の車が止まっていた。わざわざ県外からもやってくるらしい。狭い道をすり抜けて街の中心街に入る。国鉄バス安下庄駅の建物はもう使われていないようで、駅名標を外した跡だけが残っていた。かつて積み残しまで出していたというバスだが、いまでも島の東側と西側を経由する２系統で大畠駅とを結んでいる。

　街の背後にある嵩山(だけさん)から海岸線に向けて飛ぶパラグライダーの名所もあった。海岸線にはそのための練習場まで置かれていた。農協や漁協、町役場の支所などを通過して町立橘病院に着いた。
　こうしてタクシーによる周防大島見学が終わった。「魚の美味しい店はあるか」と聞いてみたら、「私は魚が苦手なものなので・・」とのこと。「みかんとひじき」が特産とか。みかんは生産過剰で耕作を放棄した山がたくさんあったが、いままた値段が高騰してきているそうだ。短時間だったが運転手さんの機転であちこち見学ができた。メーターは８８００円だった。今度いつの日か周防大島に泊りがけで再訪したい。
　
　橘病院の建物に入ると、土曜日は休診なので外来診療は照明が消えていた。トイレだけを拝借して建物の外で待っていると、大畠行きのバスが回送されてきた。ナンバーを控えていて気が付いた。先ほどのバスなのだ。どうやら久賀から回送されて来たらしい。
　バスに乗り込みまたしても一番前の席に座れた。乗客は私一人なのだ。運転手に話しかけてみたが、話は弾まないので景色を堪能することにする。数年前四国の室戸岬を通過する高知東部バスの運転手はよくしゃべったのだが・・。漁協前から１人乗ってきた。

　安下庄の集落を離れると海岸線に沿った道を走る。安芸灘から外海に変わり、取れる魚も違うのだという。やがて対岸に陸地が見えてきた。本州である。大きな煙突が見えるが、柳井の町であろう。バスは海岸沿いの道からいったん内陸へ入る。周防大島の町役場の本庁舎があるのだ。かつて４つの町が合併して周防大島町が誕生したが、町役場をどこに置くかは難題だったのではないか。バスは正面玄関まで入って行くが乗降なして通過した。
　大島町役場を出ると、小松港で珍しく乗車客があった。ここは、かつて大島連絡船の桟橋があったところで、国鉄バスの駅舎や車庫も置かれていた。近年まで遺構が残っていたそうだが、すっかりと整備され、町立大島病院の近代的建物に替わった。

　やがて大島大橋が目の前に現われ、東瀬戸から橋を渡る。周防大島とお別れである。大畠駅に着くと降車客は４名であった。防長バスではバスカードが発行されており、1000円で1100円分乗れる。降車時の運賃は1030円だったので、バスカードを購入したうえで支払った。残金は防長バスへのカンパにしておこう。1000円カードは周防大島の絵が描かれた優れたデザインだった。

　大畠駅から福岡をめざす。徳山まで山陽本線をたどる。１１５系のＪＲ西色がやってきた。４両編成とも転換クロスシートを装備していた。一番後ろの車両で座席を反転させてゆったりと乗車する。車掌は女性であった。

　徳山から山陽新幹線に乗車。駅構内で駅弁がないか探したが、Ｋｉｏｓｋは全てコンビニ弁当ばかりで情緒がない。新幹線の車内販売もないだろうから、食べるのを我慢する。やってきた「こだま７４３」号はひかりレールスターで使われていた７００系８連である。博多寄り３両は３−２シート、４〜８号車が２−２シートなので、当然２−２シートに座る。８号車にある４人個室は鎖錠されていて使えなかった。
　車端部の座席だけにあるコンセントでスマートフォンの充電をしておく。もう電池切れなのだ。携帯時代と比べて、スマートフォンは半分以下の感がある。厚狭ではカラ待避で５分、新下関では「のぞみ３１」号の通過待ちで５分止まった。小倉からは先行の「のぞみ」号が客を拾っていったためか、ほとんど乗車がなかった。
　博多に着いた。やはり活気がある。九州新幹線は好調のようだ。博多に着いた「こだま７４３」号に乗ってくる人がいた。「こだま」号としては博多が終点だが、この列車は博多南線の列車に代わるのだ。

　改札口で「無効印」を押してもらって出場。昼食を済ませていなかったので、行きつけの博多ラーメンの店に行く。相変らず美味しい。デイトスの土産物屋などを冷やかし、駅前のＡＮＡクラウンプラザホテル福岡に投宿した。ＡＮＡ旅作ツアーはクーポン券がなく、口頭で告げるだけでいい。チェックインすると係員がお詫びがありますと部屋まで案内してくれた。何事か思ったら、同じ階に広島カープの野球選手が団体で泊まっており、そのお詫びとのこと。部屋の前には個人バッグが多数並んでいた。もうじき練習を終えて帰ってくるとのこと。
　修学旅行生じゃないので別に騒いだりするわけでもなく問題はない。「マッサージ室」と書かれた２つの部屋への往復に、自室から短パン姿で往復する選手がいるので、気遣ってくれたらしい。ホテルの廊下は”公道”なのだろうが、こちらもスポーツ選手をホテルへ泊めたことがあるので、苦労は解る。廊下で「サインして」とお願いするわけにも行かないなあ。

　夜は会議と懇親会へ出かけた。地元の方々と大いに盛り上がった（鉄道ネタでも）。
　


・大畠駅１２：１７（防長交通バス）→１２：３９周防久賀駅　　＊山口200　か・４３１
・周防久賀駅（東和タクシー）→町立橘病院
・町立橘病院前１４：００（防長バス）→１４：５３大畠駅　　＊山口200　か・４３１
・大畠１５：０７（山陽本線3369M）→１５：４９徳山　　＊115系４連（ｸﾊ115-2645に乗車）
・徳山１６：０６（こだま743号）→１７：２１博多　　＊700系８連ﾚｰﾙｽﾀｰ（724-7501に乗車）

　＊ＡＮＡクラウンプラザホテル福岡、泊

　またまた福岡への旅である。今回はANA旅作を利用して、岩国空港経由で行って来ることにした。米軍と民間機との共用空港として、昨年12月13日に開港（厳密には４８年ぶりの再開）したばかりの空港で、どんな飛行場なのか一度利用して見たいと思っていた。岩国から博多への移動は山陽新幹線。途中で周防大島を訪問したいと思っている。まだ山陽新幹線が開業する前、九州への往復は在来線を通過していた。その中でも尾道水道と周防大島付近は特に印象深かった。

　周防大島へは国鉄連絡船・大島航路が就航していた。一瞬のうちに通過する大畠駅を、特急「つばめ」号の車内から目を凝らして眺めていたものだ。やがて島には道路公団によって橋が架けられ、その橋も通行無料となって久しい。それと、後年になって民俗学の宮本常一がこの島出身だと知った。一度渡ってみたいと思っていた島だ。人口は全盛期の５万人から、現在では１万余とのこと。どんな島なのか興味津々である。



　羽田からＡＮＡ便で岩国へ向かう。機材はＢ737-800機である。


　岩国空港は米軍との共用だが、民間機が使用しない時間帯には空港ターミナルと米軍基地との間は可動柵で仕切られる。到着時に開放された柵部分を通過してターミナルビルへ向かう。


　ターミナルビルに到着した。開港人気で混雑していた。


　到着便にあわせて３方面にリムジンバスが出る。これは高速経由で徳山駅に向かう防長交通だが、３月末で廃止になる。


　柳井港行きの防長バス。一般路線型のバスである。


　岩国駅行きのいわくにバス（旧岩国市営）。ノンステップバスで満員だった。これに乗って岩国駅へむかうつもりだったが、発車が１０分遅れるとのことなので、タクシー利用に切り替えた。　


　ＪＲ岩国駅舎。タクシーで先行して市街地を回っていたら先ほどのバスがやってきた。


　岩国から山陽本線下り普通電車に乗り込む。１１３系４連の山吹色だった。


　１１３系の両端Ｔｃ車は転換シートに更新されていた。中間Ｍ車は直角座席のままだった。


　途中で見かけた神代（こうじろ）駅。


　大畠駅に近づくと対岸に周防大島が見えてきた。大島大橋が付近を圧倒する。



　大畠駅に着いた。乗り換え案内が出ていたが、かつての大島連絡船以来の伝統なのだろう。




　今回は羽田空港までリムジンバスではなく、久々に京成〜都営〜京急と乗り継いで出かけた。八千代台から快速・上野行きで高砂乗り換え。高砂で北総線から来たアクセス特急に乗り換える。アクセス特急なのは京成線内だけで都営地下鉄線内は各駅に止まる。泉岳寺での西馬込方面は北総車の運用だった。
　品川からはエアポート急行になって、びゅんびゅん飛ばす。乗っているのは京成３０５０系だが、京急線内のフリッカー信号やＣ−ＡＴＳにも対応していた（当然か）。蒲田は立体交差完成後はじめて通過した。羽田空港駅で下車すると、少し時間があったのでターミナル内をぶらつくが、なにもない。今回の旅は全日空の旅作なので、メール添付で送られてくる行程表をプリントアウトし、バーコードをかざすだけで搭乗できる。しかし、後には何も残らない。私は自動チェックイン機にマイレージカードを差し込み、搭乗券を発券した。これで記念になる。
　きょうの岩国便はＢ737-800機である。ＵＮＩＴＥＤ航空9655便とのコードシェアー便である。７０番ゲートから機内に入ると３−３シートはほぼ満席だったが、私のブロックだけは隣が空いていた。
　離陸はＤ滑走路のようで延々と地上をタキシングする。９：３１分、飛び上がった。横浜上空から中央本線沿いに飛ぶ。甲斐駒ケ岳はじめ雪を被った南アルプスが美しい。名古屋の上空を過ぎると琵琶湖大橋が手に取るように見えてきた。１０；１５分ごろ機長の放送が入った。到着は５分程遅れる見込みとのこと。姫路〜岡山と通過する。モニターには地図が出ている。高度６２６８ｍ、時速６７７キロとの表示が見えた。岩国上空をいったん西方までゆき、Ｕターンする形で岩国空港に着陸した。
　岩国空港は米軍と民間機との共用空港としては２例目で、最初は三沢飛行場だ。滑走路に降りると、直ぐに誘導路に入ったが、滑走路上にワイヤーロープが渡してあるところがあった。艦載機の航空母艦着陸訓練に使用するものと思われる。着陸してきた戦闘機の脚に引っ掛けて急停止させる仕掛けである。同様のものは三沢飛行場でも見たことがある。
　誘導路をターミナルへむかってタキシングする。途中でガードマンが立っていて、可動式の柵のようなところを通過した。これは１日４便の民間機が発着する時間帯以外は、柵を閉めて米軍基地と空港ターミナルとをシャットアウトするために設置されているものだ。米軍基地内にオスプレイが駐機していないか観察したが、軍事機密の類は一切目に触れないようになっているらしい。
　ターミナル１番に到着した。機長の予告通り５分遅れの１１：００分にドアーが開いた。給油のタンク車と手荷物運搬用の車が寄ってきた。ターミナルへ降りたつと、東京行きを待つ乗客で大混雑していた。岩国空港は広島空港が不便な山の中にあるので、使い勝手がいいらしい。
　
　空港からは３方面にリムジンが出る。３台停車していた路線バスの先頭がＪＲ岩国駅行きのいわくにバス。元・岩国市営バスだ。ノンステップの新型車で満員に近い。２台目は柳井港行きの防長バス。一般路線型バスだ。３台目は同じ防長バスながら高速仕様の徳山駅行き。これが一番デラックスだが、乗客は乗っていない。ＨＰによると３月末で運行を取りやめるとのこと。

　ＪＲ岩国駅行きのバスに乗り込んだが、東京便が遅れたので１１：１５分発のところ、発車が１０分遅くなるとのこと。まだ手荷物回転場から出てこない客がいるのだから当然の措置であろう。しかし、私にとってはいささか先を急ぎたい。整理券まで取って一番前に立ってスタンバイしていたが、急遽タクシー利用に切り替えることにした。

　空港にはタクシーは２台しか残っていなかった。そのうちの１台に乗り込む。タクシーのいいところは運転手との会話で地元の情報が得られることである。さっそく基地の話をすると、沖縄問題の余波で夜間外出禁止令が続き、基地のゲート前に立地している商店や飲み屋は、どこも青息吐息の状態とか。基地経済に依存しなければ生きて行けないのだ。
　あっという間に岩国駅に着いた。とはいえ、裏駅に着けてくれたようで、料金は安かったのだが、表側には地下道を潜って行くハメになった。その表駅周辺に商店街があるので散策する。が、みごとにシャッター街と化していた。アーケード街を、ここは何屋さんだろうかなどと想像しながら歩いた。５０．３ダイヤ改正の直前、宮島口からまだ車掌が乗っていた一般路線バスで岩国駅前まで乗ったことがある。あの当時の活気は何処へ行ってしまったのか。

　駅舎内に入ると、先ほど空港で出会ったいわくにバスが到着するところだった。ＫＩＯＳＫで岩国名物の「いわくに海軍カレー」を衝動買いし、ホームに入る。きっぷはＪＲ東日本で用意してきた。博多（福岡市内）までの乗車券（徳山からは新幹線経由）を買ったら、岩徳線経由で計算された（経由：岩徳・山陽・徳山･新幹線・博多）。全国に９ヶ所ある「特定区間」の運賃計算方法の特例区間である。

　ホームに入ると山吹色の１１３系４連が出発を待っており、広島方面からの接続列車を待って発車した。編成の両端のクハ１１１型は転換シートを装備している。なかなか快適な車両である。中間車は直角座席のままだ。
　神代を出ると、左側に周防大島が見えてきた。やがて大島大橋の真下を通過し、大畠に着いた。駅の案内表示には＜大島方面、のりかえ＞と出ていた。はじめて降りる駅である。


　
・八千代台６：３１（快速上野行き）→７：０３高砂　　＊3000系８連（3001-8に乗車）
・高砂７：０４（アクセス特急・羽田空港行き）→８：０６羽田空港　　＊3050系８連（3053-8に乗車）　
・羽田空港９：１５（ANA631便）→１１：００岩国錦帯橋空港　　＊B737-800（ＪＡ６２ＡＮ）
・岩国空港１１：１５（フラワータクシー/個人）→岩国駅
・岩国１１：４４（山陽本線3343M）→１２：１２大畠　　＊113系４連（ｸﾊ111-2017に乗車）

　書店で「中公新書総解説目録」という無料の冊子を頂いた。１９６２年１１月の創刊以来の中公新書の全書が紹介されている。巻頭言で社会学の加藤秀俊さんが「刊行のことば」を書いた思い出話を書かれている。当時加藤さんは弱冠３２才。頼んだ人は中公新書の初代編集長だった宮脇俊三さんである。

　後年「鉄道全線走破」で名をはせることになる宮脇さんは、中公新書の創刊に当たって様々な仕事をされた。「刊行のことば」の原稿料をいくらにするか取り決めてなかった宮脇さん。加藤さんが「売れた本に付き１冊１円では」と冗談を言ったところ、宮脇さんがしばらく考え込んでしまったというくだりには笑ってしまった。

　ともあれ、岩波新書に次ぐ歴史を重ねた中公新書のスタートに、宮脇俊三さんが深く関わっていたということは興味深い。私が読んだ中公新書のはしりは、阪田貞之「列車ダイヤの話」だったような気がする。


　＊中公新書創刊５０周年、加藤秀俊さんに聞く



　全国の大きな書店で手に入れられる。

　３月１６日から東急東横線と東京メトロ副都心線との相互乗り入れが開始された。これにより東急東横線渋谷駅は地下へ移設された。一番のトピックスは代官山駅構内で一夜にして地上線から地下線へ切り替えた「ＳＴＲＵＭ工法」が採られたことであろう。
　終電通過後、地下線への取り付け部を扛上し、既に完成している地下線へ数時間で線路を付け替えてしまう。京王線の笹塚や調布駅付近、東急目黒線の千足付近などで先例がある。
　切り替えから４日後の１９日、再乗り歩きを兼ねて見学してきた。東横線・副都心線の渋谷駅から代官山駅まで１駅だけ乗ってみた。２ヶ月ほど前に乗ったときと駅自体はあまり変わっていないように見えたが、渋谷方で地上線から地下線へ切り替わっており、全ての整備が終われば落ち着いた駅に戻るだろう。　



　昭和２年に出来た東急東横線の渋谷駅。高架ホームは使用が中止された。


　構内には「ありがとう８５年」の垂れ幕がまだ掲示されていた。


　代官山駅構内の真ん中あたりでレールを切断し、切り替えている（左が中目黒方、右が渋谷方＝まだレールが新しい）。


　ＳＴＲＵＭ工法で持ち上がられた旧線路。その下に完成していた地下線につなげて開業した。


　地下線から顔を表わしたメトロ10000型。


　代官山駅で離合する上下列車。


　代官山駅ホームはまだ仮設のため極端に幅が狭い。ガードマンや駅員さんが多数出て整理にあたっていた。主なターゲットは乗降するお客さんより、カメラを構えた鉄道ファンのようにも思えたが・・・。

　帰りの電車をまっていると、各停・新宿三丁目行きがやってきた。初めて乗る行き先である。その各停は渋谷駅で待避線へ入り、後続の急行・小手指行きに抜かれた。渋谷駅で緩急接続があるとは粋なダイヤである。
　先行する急行で新宿三丁目まで運ばれる。乗り合わせたご婦人が「高島屋へはどう行ったらいいですか」と聞いて来られた。「改札を出て直ぐですよ」と伝える。これまで渋谷で買い物をしていた客層の少なからぬ数を、新宿の伊勢丹と高島屋が吸い上げている。渋谷はストロー現象で衰退するのではないか？
　
　その高島屋の地下をぶらつくと、横浜中華街の食品を出店している特設コーナーがあった。重慶飯店の「五社相互直通記念／鉄道月餅」なるものを見つけた。外箱もさることながら、月餅自体が電車を模した逸品だった。



　重慶飯店の五社相直記念・鉄道月餅・まだ食べていないが・・・。

　子供の頃（８〜９歳の頃）、父のバイク（カブ号？）に乗せられて、新飯塚の自宅から直方付近まで出かけたことがあった。遠賀川に架かる筑豊電鉄のガード下で写した写真が残っている。鉄橋上には単行の電車が写っている。筑豊電鉄が筑豊中間から直方まで延長開業した直後だったと思う。鉄道線路に架線があるのが、蒸気機関車ばかり見慣れた私としては新鮮だった。
　その帰り道、バイクでどこをどう走ったのかは定かではないが、一筋の線路と出くわした。そこには先ほど見た筑鉄と同様に架線が張られていた。電化されていたのだ。蒸気機関車しか走らない筑豊本線でないことは間違いない。後藤寺線や上山田線でもない。「あれは何という鉄道だろうか？」こんな疑問を抱いたが、その後調べるわけでもなく、そのまま時が過ぎて半世紀が経った。

　その時の記憶を喚起してみると、架線のある鉄道を見たあと、麻生本家の前を通過して新飯塚駅前の我が家に帰った。本家の＜お坊ちゃま＞は東京にいたのだろうが、私と同級生だった分家の麻生君も同じ敷地内に住んでいたので数回遊びに行った記憶がある。その麻生家のお屋敷の先に電化線はあったことになる。おおまかな記憶の道筋は以上の通りである。

　最近、炭鉱鉄道について調べる機会があった。それによると、この鉄道は三菱鉱業鯰田五坑にあった石炭運搬のための坑外軌道で、電化されていたのだ。凸型電気機関車が使われており、現車は直方市の石炭記念館に保存してある。
　線路は筑豊本線鯰田（なまずた）駅から分岐し、後藤寺線の下鴨生駅までを結んでいた。下鴨生駅付近には炭住街があったという。全く知らなかった。廃線ファンが作ったＨＰ等があり、かつての栄華の跡が部分的には偲べる。しかし、石炭産業全盛期から既に半世紀。いまその跡を探訪することはなかなか難しいが、石炭運搬用の私有専用線が電化されていたとは今更ながら石炭産業全盛期を思わせる。
　三菱鯰田は、三菱としては筑豊最後の炭鉱だったそうだ。そういえば、飯塚市立・立岩小学校1年生の時の遠足は、「鯰田一坑山ノ神」という神社に文字通り歩いて行った記憶がある。炭鉱にはそれぞれ「山ノ神」が祭られていた。

　三菱鯰田以外にも専用線には電化したところがあったという。以下は、一例である。



＊三菱鯰田五抗　

＊直方市石炭記念館

＊麻生産業吉隈炭鉱

＊三井石炭鉱業山野炭鉱　



　追記：きょう（３／１６）の朝日新聞朝刊の別刷り（Ｂｅ）で、三輪明宏の「よいとまけの歌」が特集されていた。背景で使われていたのは、飯塚の炭鉱跡の紹介だった。私が飯塚に住んでいた半世紀前は石炭産業が斜陽化して閉山に次ぐ閉山の時代だった。「シッタイ」＝失業対策事業の日雇いに出て生計を立てる家がたくさんあった。飯塚駅の背後にそびえる住友忠隈抗のボタ山は、いまは木々が生い茂り、石炭ガラの捨て場だった面影はなくなってしまった。

　クラブツーリズムで、＜【大阪上本町発】渋滞の心配なし　吉野千本桜らくらく近鉄お花見貸切列車の旅＞なるツアーを見つけた。吉野の桜は一度見てみたいと思っていたが、このツアーは、近鉄大阪線の一般車を＜クラブツーリズム＞が貸し切って運行する外、大和八木駅構内で、大阪線と橿原線をつなぐ八木西口連絡線を走行する。八木西口連絡線は、定期列車の運行はなく、こうした貸切列車でしか乗ることは出来ない。というわけで、普段は乗れない路線を通過する列車に乗れるまたとないチャンスである。
　大阪上本町（標準軌）から出た電車は橿原神宮駅で、クラブツーリズム貸切電車に１５分で接続する。乗り換えが必要だが、トイレ休憩として最適で、橿原神宮駅からは吉野線（狭軌）の旅を満喫する。橿原神宮駅では狭軌８番線ホームを使用するのかも見ものである。吉野到着後は４時間半あるので、桜見物はほどほどに近鉄の乗り歩きをやってみたい。

　往復の行程は、ＪＲ東海ツアーズの＜日帰り１day大阪＞（東京から１９９００円）が取れた。＜１ｄａｙ京都＞は何度か利用したが、＜大阪＞は初めてである。２５００円分の新大阪駅売店で使えるクーポン券が付いているので、実質１７４００円で往復できる。帰路の新幹線の時間からして、大阪市内の夜桜見物も出来そうであるが、おそらく電車に乗っているだろう。


＜行程＞
・東京６：００（のぞみ１号）→８：２５新大阪　　＊Ｎ７００系16連
・新大阪（市営地下鉄・御堂筋線）→なんば
・大阪難波（近鉄難波線）→大阪上本町
　
・大阪上本町(9：20集合／9:40発)--鶴橋(9:44発)--<貸切列車>--橿原神宮前(乗り換え10:35着／10:54発)--<貸切列車>--吉野(11:42着)--吉野山(到着後約４時間半の滞在！)--吉野(16:17発)--<貸切列車>--橿原神宮前(乗り換え17:09着／17:35発)--<貸切列車>--鶴橋(18:27着)-大阪上本町(18：30着)
※貸切列車は一般型通勤車両となりロングシートのお席となります

・新大阪１９：５０（のぞみ２５４号）→２２：２３東京　　＊Ｎ７００系