全線完乗と乗り歩きの旅

セントレア経由で成田へ

　ＳＬあおなみ号を降りると、一目散に名鉄名古屋駅に戻った。名古屋の町は昨年11月に来たばかりなので、セントレアの見物を優先した。駅周辺でお土産ショッピングをしたいが、空港で売っているので我慢する。ホームに下りると中部国際空港行きの特急は出たばかりで、次は準急、その後に全車特別車のミュースカイが来ることが解った。ミュースカイには乗ったことがあるので準急で行くことにした。やってきた準急は銀色のロングシート車で情緒はない。聚楽園でミュースカイに抜かれた。その後は主要駅に止まりながらも後続の特急には抜かれず、セントレアまで先行した。太田川駅では上下二層式の高架化が完成していた。新舞子から海が見え始める。りんくう常滑を出ると、海上を渡る。

　中部国際空港（セントレア）に到着した。２００５年４月以来の訪問だ。開業時と比べて１線増えているが、基本構造は変わらない。ホームとコンコースを分けるガラス戸がいい。空港で一番最初にやったことは、食事をすることである。名鉄の１日乗車券＝セントレアグルメきっぷを使っているのだから、１０軒の店の中から品定めを行なう。結果的にカメリアというレストランで、名古屋の名産を取り揃えた「天下取り三昧」を食べることにした。きしめん、味噌カツ、天むす、それにひつまぶしが入って１５７０円である。１日乗車券は３０００円だから半額以上お得だったことになる。ビールを別注で頼んだ。

　伊勢湾の海産物や味噌煮込みうどんなどを買い、保安ゲートをくぐった。ＪＡＬマイレージカードをかざすと、チケットレスで搭乗できる。印字されて出てきた「ご搭乗案内」の紙片の裏面には、マクドナルドのハンバーガーの無料引換券が印刷してあった。搭乗は７番ゲートからである。飛行機を見ると、ＪＡＬではなく、ＪＡＬエクスプレスの機材で運航されるようだ。機種はB737-800型機である。

　これから乗るＪＡＬ3086便は、エールフランス8024便、マレーシア航空9790便とのコードシェア便だった。成田空港行きなので交際線乗継客がいるのだろう。機内に入ると、先週乗った札幌便のＪＡＬ機と印象が違う。何だろうと思ったら、キャピンアテンダントの制服が真っ赤なのだ。それと、男性の客室乗務員も乗っており、彼はグレーのスーツだった。B３-800機は４名のＣＡで運航される。

　１７：４８分にドアーが閉まる。機長は武藤、ＣＡは大辻ほかが乗務しているとのこと。頭上のＶＴＲ装置が下りてきて脱出案内などが始まった。滑走路を南端までタキシングし、離陸の順番を待つ。着陸−離陸−着陸−離陸が交互に行なわれ、１８：０７分に飛び上がった。伊勢湾上空で東に向かう航路に乗った。

　１８：３０分に機長の放送が入った。あと１０分程でシートベルト着用サインが点灯するので、トイレ等は早めに済ませてという内容だった。予告どおり、１８：４０分、またしても機長の肉声でシートベルト着用の案内が流れた。どこをどう飛んだのか解らないが、やがて地上の明かりが見えてきた。目を凝らしてみると、どうやら犬吠崎のようだ。かつて泊まった犬吠崎京成ホテル、灯台、銚子の町並み、銚子大橋が手に取るように見えた。しばらく利根川沿いに飛び、やがて大きく左旋回。１９：０５分にＢ滑走路に着陸した。

　きょうはブリッジには着かず、バスでの移動となった。１９：１２分、駐機場に止まった。ランプバス２台がタラップ下に横付けされた。１台目が出て行った後、２台目まで時間がかかった。しかし、その間ゆっくりと写真を撮ることが出来た。ここのランプバスは羽田と違って車幅が公道を走れるように狭い。現に緑ナンバーが付いていた。第２ターミナルビルに運ばれ、手荷物は預けていなかったので、直ぐに外へ出ることが出来た。
　ここでさるメデイアの方と３０分余り懇談。名古屋のＳＬ運行では、朝日、毎日、読売、地元の中日の各紙の中で、毎日が一番しっかりした記事を書いていたことなどを意見交換した。さすが「鉄道の毎日」である。レイルウエイライター種村直樹氏はフリーになる直前、中部本社で鉄道記事を書いていた。その伝統！！が生きているのだろうか。

　帰路は京成電鉄で帰ってきた。３０分余で着いてしまうので、羽田利用よりずいぶんと楽である。京成の印象はなんだか名鉄の銀箱電車のイメージである。


・名鉄名古屋１５：１５（準急・中部国際空港行き）→１６：０３中部国際空港　　＊5007他４連
・中部１７：４８（ＪＡＬ3086便）→１９：１２成田　　＊B737-800（JA341J）　＊特便割引（14600円）
・ランプバス　　＊成田200　か　・３２８
・空港第２ビル２０：３２（京成特急）→２１：０３八千代台　　　＊3700系８連（3718に乗車）




　名鉄の中部国際空港駅は当初の２線から３線に増強されている。ホームには風除けの硝子戸があって高級感をかもし出していた。


　名鉄の１日乗車券（3000円）についていたグルメ券を利用した。１０軒のなかから「カメリア」という店で「天下取り三昧」（１５７０円相当）を食べた。名古屋の名物は全部入っている。食後にはコーヒーが付いた。ビールは別注だ。


　運航はＪＡＬエクスプレスのＢ７３７-800型機。スカイキャストは真っ赤な制服を着用。男の客室乗務員も乗っておりグレーのスーツだった。


　成田はブリッジではなく駐機場へ到着。沖留めとは驚いた。


　ＪＡＬエクスプレスも鶴マークの入ったＪＡＬ標準塗装に変更されている。


　ターミナルへはランプバス２台で運ばれた。羽田と違って公道を走れるナンバーが付いていた。その左には航空局の青ナンバーが。

全国で唯一の高架貨物駅

　客車から降りると、前方の機関車の周りでは即席の撮影会が始まっていた。ＳＬを前に家族連れが順番で記念撮影をしていた。係員はシャッター掛のようだ。ちゃんと長いすまで出してあるので、主催者は用意周到のようである。貨物駅なので立ち入り禁止の区域はたくさんあるはずだが、ＳＬが到着した一角だけは、コンテナを並べて柵代わりとしていた。警備はいらないわけだ。

　それと名古屋貨物ターミナル駅は、高架線上に設けられた貨物駅である。人工地盤のうえに線路と荷扱い所が広がっている珍しい貨物駅である。このため、駅へ出入りするトラックやコンテナ運搬車は、必ず坂の上り下りを伴う。ちょうどスーパーの駐車場へ入るような趣である。

　私は撮影には余り興味が無いので、しばらくすると客室に戻った。車掌や添乗している係員が１２系客車の方向幕を操作していた。「臨時」とだけ出ていた行先表示が「名古屋」に変わった。ＤＥ１０側の貫通路を開けて、ＤＬの撮影が出来るようにもしてくれた。１２系客車を観察すると、この車両は登場以来、あまり手が加えられていないことが解った。トイレは和式のままで、洗面所は水とお湯とが別々のボタンで、押している間だけ出てくる旧式のもの。なかなか使いづらい。でも１２系客車が登場したときにはそれまでの茶色一色の客車に代わって、最新鋭の車両として使われたのだ。たしか４７．３ダイヤ改正だったと思うが、臨時特急「しおじ」号として、特急運用にも就いたことがある。大鉄局（大阪鉄道管理局）ならやらなったろうが、本社直轄の特急だったので、１００円引きながらこんな客車特急が走った。

　Ｃ５６は、時々大きな汽笛を鳴らしてファンサービスしていた。蒸気機関車の汽笛は耳をつんざくばかりの音なので、子供は飛び上がっている。民家のない貨物駅の中なので、騒音公害にはならないだろう。

　三々五々乗客が戻ってきた。自由席なので座り方が変わったが、前と同じ位置に座った。１４：２３分、今度はＤＥ１０が長笛一声。続いて最後部のＣ５６も汽笛で応えた。そして、反対方向に向けて動き出した。乗務員がボックス席を回り、記念撮影に応じていた。車掌はあおなみ線の乗務員が乗っているが、普段はワンマン運転の電車ばかりなので、ずいぶんと勝手が違うだろう。

　いったん停車後、１４：３７分に貨物線からあおなみ線へ入っていった。あおなみ線下り線から上り線へ転線する。私の座った位置から、あおなみ線の下り線が見える。線路を観察していると、線路の間に設置されているＡＴＳ地上子のＰ型とＳ型が併設されていることに気づいた。ＪＲ西日本のＣ５６型にはＳ型しか搭載されていないので、このおかげであおなみ線を走ることが出来たのだ。ちなみに、ＪＲ東海在来線区間からはＳ型地上子が撤去されたので、そのままでは走れない。

　１４：４８分、名古屋駅に戻ってきた。下車すると前方の階段を下りるように案内があった。鉄道公安職員、じゃなかった鉄道警察隊の職員が多数出て雑踏の整理に当たっていた。というわけで、ＳＬあおなみ号を利用した、普段は乗れない貨物線通過の旅が終わった。さようなら、高原のポニー！


・名古屋貨物ターミナル１４：２３（ＳＬあおなみ３号）→１４：４８名古屋
　　＊C56-160（梅）＋�@ｽﾊﾌ12-155＋�Aｵﾊ12-352＋�Bｽﾊﾌ12-129＋DE10-1118（梅）⇒




　Ｃ５６　１６０のキャブまわり。


　Ｃ５６　１６０の前頭部。


　特製看板を用意して記念撮影に応じていた。　
　

　時々長笛一声を鳴らしていた。子供はビックリ。


　名古屋貨物タ駅の周りはコンテナで囲んで立ち入りを規制していた。


　名古屋貨物駅は全国でも珍しい高架上（人工地盤）にある。


　客車は１２系３連だ。　


　Ｃ５６のテンダー部。


　サボはこの日のための特製品だ。


　さあ、名古屋駅に向かって発車する。


　復路はＤＥ１０が先頭に立った。車掌が客車の貫通路の扉を開けてくれた。


　車掌が車内を回って記念撮影してくれた。


　小本駅先であおなみ線に戻った。見えている手前の線路があおなみ線下り線。


　あおなみ線はＡＴＳ−Ｐだが、ＳＴ型も併設されていた。これがあったのでＣ５６が走れた。


　客車内のプレート。


　往路ほどではないが、ささしまライブ駅前には見物客が集まっていた。


　復路を牽引したＤＥ１０機関車。梅小路区の所属だ。

あおなみ線ＳＬ運行は名古屋市の事業

　名鉄乗り歩きの後、きょうの本命のＳＬあおなみ号に乗りにいった。あおなみ線にＳＬが走ろうとは思いもよらなかった。名古屋市長が直接ＪＲ西日本の蒸気機関車の貸し出しを交渉し、三セクのあおなみ線とＪＲ貨物の線路を使って運行する。ところが、名古屋お膝元のＪＲ東海は、「蒸気機関車の煙が洗濯物を汚すかもしれない。第一ＳＬを運行する技術継承は、人もモノもやっていない。」とつれない。まあ、「ポピュリズム」と「官僚主義」の対立で、野次馬政治的には実に興味深い社会学の考察事例だ。

　そんな思惑はさておき、名古屋駅のあおなみ線乗り場へ出向いた。コンコースの係員は「名古屋市」の腕章をしている。鉄道会社のスタッフではないのだ。臨時窓口のシャッターが開いており、「当選はがき」と引き換えに、首からさげる乗車票と記念品の入った紙袋をくれた。記念品の中にはビニールに包まれた黒いものが。何だろうと思ったら、石炭だった！　いまの子供（いや、その親世代も）石炭は見たことがないだろう。いい記念品である。

　発車まで1時間以上ある。「乗車票でホームへ自由に出入りできますから、どうぞごゆっくり」との案内があった。でも実際には改札内コンコースで整列して待つスペースが設けられており、車内への案内は並んだ人から順番だった。このあたりの説明は鉄道会社のスタッフがやっていないので、手馴れていない印象を受けた。子供連れのグループ客でコンコースは親子の遊び場と化していた。

　最初はホームを観察しておく。ＳＬ運行は２番線を使い、その間電車は１番線だけに発着する。１２系客車とホームドアーは関連していないので、係員の手動操作である。電車運行の合間を縫って、ＪＲ貨物列車が通過していった。いったんホームから出て、エスカ地下街を探索した。１１月に名古屋へ来たときにクラブツーリズムの受付台が置かれた場所を探してみたが最初は解らなかった。あの時はほとんどシャッターが下りていたので全く印象が違う。

　あおなみ線に舞い戻り、再び改札を入る。コンコースの整列場所に並んでおく。だんだんと人数が多くなるが、号車ごとの列なので、１つはせいぜい８０名弱だ。そうこうするうちに１つ前に出て行った「２号」が名古屋駅に戻ってきて、降車客が階段を下りてきた。代わって私たちが階段を上がった。ホームには１２系客車が停車中で、最後部にはＤＥ１０がぶら下がっている。先頭はきょうの主役、Ｃ５６型蒸気機関車である。さっそく乗り込むと４人ボックス席が空いていた。進行方向左側席の前向きに座った。車内を観察すると、ほとんどがグループ客でとりわけ家族連れが多い。どこの鉄道会社のイベントへ行っても就学前の子供を連れた若夫婦を見かけるが、鉄子さんなのだろうか。

　定刻の１３：２２分、「ブウオーーッ」と長笛一声、続いて「ピーーッ」と補機のディーゼル機関車の警笛がなって発車した。左カーブしながら近鉄線と関西線をオーバークロス。すぐにささしまライブ駅を通過する。左側の空き地だった場所には愛知学院大学の新キャンパスが進出するが、駅前広場（というか空き地）には物凄い見物客が詰めかけていた。名古屋市が設けた観覧場所なのだ。ステージではＳＬ通過にあわせてイベントが始まっている。テントが並び鉄道会社の売店が出ていた。当然ナガラ！？ＪＲ東海は出店していない。

　ささしまライブ駅を通過すると、線路を跨ぐ黄金陸橋と交差する。最高の撮影場所と思われるが、人影が見えず、警察官やガードマンの姿ばかりである。どうやら通行規制したらしい。高架線をさらに走ると、左右に民家が広がってきた。ベランダや２階の窓から手を振る人、撮影する人がいる。オフィスビルの屋上にもカメラが並んでいた。

　やがて小本駅の手前でポイントを渡り、列車はあおなみ線から、ＪＲ貨物・名古屋貨物ターミナル駅への引込線に入っていった。ここからが乗り歩きファンにとって一番の見所である。おそらく、旅客を乗せた列車が入線したのは初めてではないだろうか。

　１３：３２分、「名古屋貨物ターミナルに着きました。」との放送が流れる。しかし、降車場所はまだ少し先である。

　１３：３５分、再び動き出した。右側の側線にはＮＤ５５型デイーゼル機関車が止まっている。名古屋臨海鉄道所属の入換機で、国鉄ＤＤ１３と同型機だ。

　１３：３７分、１３：４０分と小刻みに停車を繰り返す。

　１３：４１分、降車場所に到着した。パンフレット等には１２：４５分到着と記されていたので早着である。車内アナウンスで、３号車の乗客は２号車の前寄りから降りる旨の案内があった。特製タラップが架けられているのは、1号車の２ヶ所、２号車の前寄り1ヶ所の、計３扉であった。


・名古屋１３：２２（ＳＬあおなみ3号）→１３：４１名古屋貨物ターミナル　
　　　＊C56-160（梅）＋�@ｽﾊﾌ12-155＋�Aｵﾊ12-352＋�Bｽﾊﾌ12-129＋DE10-1118（梅）

　


　あおなみ線コンコースに出現した宣伝看板。


　ＳＬ乗車は臨時窓口で受付が行なわれた。スタッフは名古屋市の職員のようだ。


　撮影ご遠慮に掲示が出ていたが、あおなみ線には入場券という制度はない。


　あおなみ線にはＪＲ貨物が第２種免許で貨物列車を運行している。今回はこれが役立った。


　改札内コンコースに号車ごとに待合所が設けられた。


　列車は１２系客車の３両編成。私は３号車だった。


　座席指定ではなく号車指定の定員制だった。少し余裕を持たせていたので満席にはならなかった。


　名古屋停車中はお馴染みの風景が展開した。名鉄と近鉄の看板が名古屋らしい。


　名古屋を発車する。


　ＳＬ見物客はどこにでも集まっていた。


　見よ、この大観衆を！　ささしまライブ駅前に設けられたＳＬ観覧広場で。


　列車はあおなみ線を進む。


　小本駅手前でポイントを渡り、ＪＲ貨物の名古屋貨物タ駅へ入っていった。ここからが今回の旅の真骨頂である。


　貨物線越しにあおなみ線が見える。小本駅のホームゲートとＳＬの取り合わせが面白い。


　ヤードの入換機、名古屋臨海鉄道のＮＤ５５　２１５は、国鉄ＤＤ１３と同型機だ。


　号車札は特製品だ。


　洗面所の水・湯は、ボタンを押し続けていないと出てこない。不便さがかえって懐かしい。


　名古屋貨物タ駅についた。特製のステップで降りた。１２系には「名古屋」の表示が残っていた。

　思いもかけぬところで、蒸気機関車の復活運転が行われることになった。名古屋市が観光政策の一環として、名古屋臨海高速鉄道（あおなみ線）とＪＲ貨物・名古屋貨物ターミナル駅との間で蒸気機関車の実験走行を行うという。ＳＬはＪＲ西日本のＣ５６が使われた。２月１６〜１７日の２日間、１日当たり３往復の運転が行なわれた。
　


　名古屋貨物ターミナル駅で行われたＳＬ撮影会（2/17、ＳＬあおなみ３号）。

　
　しかし、私の関心事はＳＬなどは二の次である。この列車はあおなみ線名古屋駅を発車すると、小本駅の先から普段は貨物列車しか走らないＪＲ貨物・名古屋貨物ターミナル駅へ乗り入れてゆくのだ。全線完乗ファンとしては、普段は乗れない貨物線に乗車することが主目的である。
　乗車は往復はがきによる抽選制で、報道によると全国各地から５万通を越える応募があり、競争率は１００倍を超えたとのこと。私は各日の１〜３号に応募したが、１００倍と聞いて諦めていた。ところが１月２３日、郵便受けに多数の「落選」通知に混じって、１通だけ「当選」葉書が戻ってきた。なんとも幸運なことだ。


（ＳＬあおなみ1号）　名古屋駅　9：50発　→　名古屋駅貨物ターミナル駅　10：11頃着　→　名古屋貨物ターミナル駅　10：57頃発　→　名古屋駅　11：18着
（ＳＬあおなみ2号）　名古屋駅　11：37発　→　名古屋駅貨物ターミナル駅　11：58頃着　→　名古屋貨物ターミナル駅　12：42頃発　→　名古屋駅　13：03着
（ＳＬあおなみ3号）　名古屋駅　13：22発　→　名古屋駅貨物ターミナル駅　13：43頃着　→　名古屋貨物ターミナル駅　14：27頃発　→　名古屋駅　14：48着　


　どんなルートで行くかを考えていたところ、この日はＪＲ東海・浜松工場敷地内に戦時中落ちた不発弾の処理のため、８時３０分から新幹線、在来線とも運転中止となることが解った。昼ごろまでに適当な新幹線で行けばいいという気軽な行程は採れないのだ。少なくとも浜松付近を８時半前に通り過ぎてしまわないと名古屋にたどり着けない。というわけで、東京を６時台の新幹線で出発することにした。

　帰路は久しく訪ねていないセントレアー（中部国際空港）から、ＪＡＬ成田便で帰って来た。それならついでに名鉄１日乗車券が利用できないか調べてみたところ、豊川稲荷ないしセントレアーと抱き合わせの１ｄａｙ乗車券が発売されていることが解った。豊川稲荷＋１ｄａｙきっぷは豊川稲荷の門前で使える金券や稲荷ずしが付いているが、朝９時前から店が開いているのか不安である。他方、セントレアー＋１ｄａｙきっぷは、空港ビル内の食事券がセットになっている。そこでこちらを利用することにした。１ｄａｙなので、時間の許す限り、名鉄岐阜や各務原線にも乗って来た。

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不発弾処理前に名古屋へ

　６時台の新幹線に乗るべく、京成線を始発で出かける。東京駅に着くと、まだ駅弁屋２軒が開いているだけで、他の店はまだ開店準備中だった。６：２６分発の「ひかり」５０１号は、既にホームへ横付けされドアーが開いていた。いやま希少価値となりつつある７００系での運行だ。２年前にもこの列車を利用しているが、その時は３００系だった。
　車内にはいると７００系らしいインテリアだ。いつもの通り、ＥＸ−ＩＣのＩＣ早得で乗車。自分で選んだ１１号車に乗りこむ。極めつきに空いており、身障者用座席の利用はなく、一般発売されていた。

　ホームのＪＲ東海売店でサンドウイッチ＋コーヒーを購入。朝だけ５００円だが、車内販売でも同じメニューがある。東京を発車すると直ぐに車内販売がやってきた。１１号車のグリーン車寄りに車販基地があるのでいの一番にやってきたわけだ。品川と横浜からも相当な乗車があったが、隣席は現れなかった。小田原停車中に後続の「のぞみ」号に抜かれた。

　熱海を通過。初島どころか大島までが見えた。丹那トンネルを抜けると、富士山がきれいに現われた。静岡を猛スピードで通過。きょうはＪＲ浜松工場内で見つかった不発弾の処理のため、８：３０分から新幹線、在来線とも運転中止して処理が行われる。その浜松で先行の「こだま」号を抜いた。豊橋には定刻に着いた。１１号車から降りたところに階段があった。ＩＣカードをかざして出場した。コンコースには係員がたくさん出て、不発弾処理の運休対応に追われていた。

・八千代台４：５８（京成普通）→５：１４船橋　　＊3000系６連（3005-1に乗車）
　 ・船橋５：２１（総武快速線）→５：４４東京　　＊E217系15連（ｻﾊE217-23に乗車）
・東京６：２６（ひかり501号）→７：５９豊橋　　＊700系16連（726-735に乗車）



　往路はＩＣ早得で豊橋まで乗ることにした。「ひかり」５０１号は７００系での運行だ。


　新幹線の11号車には身障者席が用意され、東京寄りの１２〜１３番席は車椅子利用に備えて２−２の座席配置だ。この日は利用がなく、一般売りされていた。


　デッキ側は多目的室（右）と車椅子格納庫（左）、画像手前には車椅子用のトイレがある。


　きょうは富士山がきれいに見えた。富士川越しの眺めだが、早すぎて携帯では流れてしまう。



１Ｄａｙきっぷで名鉄乗り歩き

　豊橋からはＪＲ飯田線で豊川へ行く。停車していた電車は、２扉転換シートの２１３系。関西本線から転用された電車だ。豊橋をでるとしばらく名鉄との線路共用区間を走る。平井信号所あらため小坂井駅構内で名鉄線を分岐してあっと言う間に豊川に着いた。
　豊川稲荷の門前町はまだ眠っており、数軒を除いて商店は閉まったままだ。豊川稲荷は曹洞宗のお寺であるが、境内には大きな鳥居がある。神仏混合時代の寺社なのだ。ここの所要時間は１時間余を見込んでいたが、あっと言う間に見学が終わり、名鉄の豊川稲荷駅から名古屋へ向かうことにした。

　豊川稲荷駅で、これから使用する「セントレア・グルメきっぷ（3,000円）」を購入する。名鉄全線の１日乗車券のほかに、セントレアで使える食事券、展望風呂割引券が付いている。名鉄だけの１日乗車券もあるが、値段は３０００円と変わらない。それなら食事券が付いているグルメきっぷの方が断然お得である。きっぷは特急券発売システムのインパツから発券された。４枚構成である。

　ホームに入るとずいぶんと長い編成が止まっている。一宮行きの準急である。運転台かぶりつき乗車とする。運転台では停車駅予告装置がしつこいくらいに停車駅失念を叫んで！いた。諏訪駅停車中に列車無線が９時の時報を受信した。こんなしかけがあったのか。八幡では対向電車と交換。　
　国府（こう）では５番線に停車。ここから名古屋本線に入る。豊川線からポイントを渡って下り本線に入る。本線に入ると俄然スピードが出て、速度計は１２０キロを指していた。このまま準急で名古屋まで行ってもいいのだが、途中の堀田で後続の特急に抜かれる。そこで東岡崎で乗り換えることにした。東岡崎ではいったん外へ出てみる。ホームへ戻ると、上り線に特急車が進入している真っ最中だった。ピポピポー・・・とミュジックサイレンを鳴らしながら入線してきた。かっこいい！！
　
　名鉄岐阜行き特急は８両だった。前寄り２両が銀色、後６両が赤。そのうち最後部２両がミューチケット席である。東岡崎で満席になった。運転台背後の席は空いていなかったので運転台かぶりつき乗車とする。発車すると、電車は１２０キロを出す。愛電時代と思われる架線柱の鉄柱などを眺める。京成と同じ形だ。神宮前で乗務員が交替した。金山では車椅子利用の親子が乗ってきた。
　名古屋で乗客が入れ替わったので、運転台背後の席に座る。名鉄には完乗しているが、夜間乗った区間もあり、景色は新鮮かつ懐かしい。一宮で駅務員が車椅子乗車用の渡り板を持って乗ってきた。先ほど金山から乗った親子は、この先の木曽川堤まで乗るようで、この駅は無人駅のため駅務員が同行しているのだ。
　岐阜の手前でいったん単線になる。すぐさま複線の岐阜駅構内に入ってゆく。終点に停車すると、前より２両の切り離し作業に取り掛かった。折り返しの豊橋行きは、赤い電車６両だけで運行されるのだ。

　新岐阜、じゃなかった名鉄岐阜でいったん下車。コンコースを数分眺めて、各務原線ホームへ下りた。かつては軌道線用の低床ホームが置かれていたが、美濃町線廃止とともになくなっていた。停車中の犬山行き電車はまたしても銀色の電車。準急だが途中の新那加から急行に変わる名鉄独特の変幻自在の運行方法である。
　一番前はアベックが座っていたので２両目に乗車。発車するとどこからともなく、車掌の戸閉め完了ブザーが聞こえてきた。２両目には運転台はないが、車掌が車内を巡回して最中でも、中間車からドアー扱いが出来るように車掌スイッチとブザーが取り付けられている。
　新鵜沼のＪＲ連絡線跡は、かつてはレールが残っていたが、アスファルトでかためられていた。犬山遊園駅のモノレールのホーム跡も最後の撤去作業中のようであった。犬山でいったん下車するも直ぐにホームに舞い戻り、急行・河和行きに乗り換える。途中で鉄道ファンと思しきオジサングループ数名が乗車。ロケハンしながらの乗車のようで岩倉で下車していった。ＳＬ撮影のついでに名鉄を撮っておられるようだ。

　名古屋に着いた。相変わらず名鉄名古屋はひっきりなしに電車がやってきて飽きない。ここで名鉄乗り歩きは休止して、本来のあおなみ線ＳＬ乗車に向かった。　

・豊橋８：１１（飯田線511M）→８：２３豊川　　＊213系２連（ｸﾊ212-5009に乗車）
　　＊豊川稲荷見学
・豊川稲荷８：５４（準急一宮行）→９：３０東岡崎　　＊6917他６連
・東岡崎９：３６（特急岐阜行）→１０：３７名鉄岐阜　　　＊3265他８連
・名鉄岐阜１０：４５（準急犬山行急）→犬山　　　　＊5063他４連
・犬山１１：２４（急行河和行）→１１：５６名鉄名古屋　　＊3513他６連



　豊橋駅は名鉄とＪＲとの共用だが、ラッチはないのでＩＣ乗車券のタッチ装置だけが置かれていた。


　豊橋から豊川まで飯田線に乗車。途中の旧・平井信号所までは全国でも珍しいＪＲ−名鉄の線路共用区間である。ここのポイントで、右のＪＲ線、左の名鉄線に分かれる。


　豊川稲荷を参拝後、名鉄の豊川稲荷駅から名古屋へ向かう。きっぷは、「セントレアー・グルメきっぷ」を利用した。


　乗った電車は準急・一宮行きで、６両もつないでいた。運転台かぶりつきじょうしゃが楽しめた。


　豊川稲荷線は単線。途中の八幡で対向電車と交換した。駅前にはスズキ自動車の広大な工場が広がっていた。


　準急を東岡崎で捨て、その後は特急で一気に岐阜まで乗り通した。岐阜駅構内の直前は単線になっている。


　岐阜に到着した特急は岐阜寄り２両を開放する。前寄り６両が豊橋に向かって折り返してゆく。作業員が作業を開始した。


　各務原線の準急は４両だが、途中から種別が急行に変わる。名鉄らしいお家芸的運用だ。


　名鉄岐阜の各務原線構内。かつて右側には美濃町線・路面電車用の低床ホームがあった。お隣の田神駅同様、痕跡はほとんど残っていなかった。

４日目（札幌〜支笏湖氷濤まつり〜新千歳空港〜羽田）

いよいよ最終日。あさ５時過ぎに起きてホテル周辺の散策に出かけた。道路は凍っていた。市営地下鉄の大通駅に降りると、もう改札は開いていた。地下鉄は６時から動き出す。しかし、札幌駅と大通りを結ぶ地下通路はまだ開放されていなかった。雪まつり会場の雪像は真っ暗なのでよく見えなかったが、熱心なカメラマンが撮影していた。デジカメなら高感度で幻想的な画像が得られるだろう。ホテルに戻ると体がポカポカしてきた。

ホテルのバイキング会場は狭いので混雑するとのネット情報を得ていた。６：４５分スタートだったが、６：４０分に出かけたところ、もう列が出来ていた。はやく行動しておいてよかった。食べている最中にも列はだんだん長くなっていた。


　ホテル客室から見た大通公園の雪祭り会場。絶好のロケーションだった。


　大沼交通バスが迎えにやってきた。


　バスは８：４０分に出発した。支笏湖なので一般道を行くものと思っていたが、高速経由だった。昨日と同じ札幌ＩＣから道央道に入った。千歳ＩＣで降り、道道支笏湖公園線を支笏湖へ向かう。ほぼ直線のアップダウンを繰り返す道路だが、かつて王子製紙が森林伐採のために作ったものである。ここは2006年に路線バスで通過したことがある。

　支笏湖に着いた。湖の向こう側には噴煙を上げる樽前山と恵庭岳がそびえている。氷濤まつりとは層雲峡の氷瀑まつりを小さくしたようなもので、氷で通洞を作って通り抜けられるようになっていた。会場の脇には真っ赤な山線鉄橋が見える。かつての王子製紙専用線の橋りょう跡である。ちなみに山線に対する海線とは、現在の日高本線をさす。支笏湖のネイチャーセンター、温泉街と呼ぶには余りにも小さ過ぎる支笏湖温泉街を散策してみる。


　支笏湖といえば山線鉄橋だが、ガイドさんの案内などはなかった。冬季は通行止めのようだ。


　こちらは定番の支笏湖と恵庭岳。


　支笏湖の氷濤祭りは、層雲峡の氷瀑祭りを小さくしたようなものだ。


　会場内では支笏湖の魚を氷詰めにした展示などが行われていた。


　あっという間に小１時間の見学が終わり、先ほどの道を千歳へ取って返した。時間調整のノーザンホースパークから新千歳空港へ。ターミナルビル内は大混雑していた。雪祭り観光客に備えて、当初のＢ６からＢ７、それも３００機へ機材変更のうえ運航された。天井のダッシュボードはお土産品であふれんばかりだった。

　帰りの飛行機は１５：０２分にドアーが閉まり、１５：０５分に後退し始めた。並行滑走路にＡＮＡ機が着陸している最中に滑走をはじめて飛び上がった。複々線みたいなものだ。１５：４３分ごろ、花巻上空で機長の案内放送が入る。最近になく丁寧な放送で、機長は大矢、副操縦士は高杉、ＣＡは坂口ほか１０名が乗務しているとのこと。コ・パイの名前まで聞いたのは久しぶりのことだ。最後は英語でも喋った。操縦かんを握るのが楽しくて楽しくてしょうがないのだろう。仕事に誇りを持つことはいいことだ。ぜひ安全運航に努めてもらいたい。

　札幌雪まつりと聞くと、私は１９６６年２月４日に起きた全日空機羽田沖墜落事故を思い出す。札幌雪まつりからの帰京客で満席のＢ７２７-１００機が、羽田沖の東京湾に墜落して全員死亡したのだ。きょうのＪＡＬ機は１６：３４分、無事羽田空港Ｃ滑走路に着陸した。満席だったので、手荷物が出てくるまで相当時間がかかった。


　帰りもＪＡＬ。Ｂ７７７-300機に機材を変更して、さっぽろ雪祭り客を運んだ。


　Ｂ７は、３−４−３のワイドボデイ機だ。


　今回のツアーは総勢19名というこじんまりした団体だった。バスは大型11列なので、一人１座席に楽々と座れた。満席を予想していたので意外だ。最初に申し込んだ６日出発がキャンセルになったのは札幌のホテルがオーバーブッキングのためと勝手に想像していたが、どうやら催行するだけの人数が集まらなかったのだろう。札幌雪まつりに来た観光バスのフロントガラスに表示されているツアー名を見ると、ほとんどが道東の流氷などと組み合わせたコースだった。昨年は札幌イン−紋別アウトのコースを利用したが、流氷はまだまだだった。今年は例年になく寒いそうで、もう流氷見学船はフル稼働しているとか。1年違っただけで大違いなのだ。

　札幌雪まつりにあわせた北海道ツアーはこれで２度目。もうこの季節には行かないと思うが、雪道の散策や地吹雪は、「観光ならば」体験してもいい。また、鉄道を組み込んだツアーには参加していないので、一度試してみたいとも思っている。


・リトルトリニテイホテル札幌８：４０→１０：０８支笏湖（氷濤まつり見学）１１：０５→１１：５０ノーザンホースパーク１２：３５→１２：５５新千歳空港
・新千歳空港１５：００（JAL５１４便）→１６：４０羽田空港　　＊B777-300（ＪＡ８９４５）

３日目（小樽散策〜札幌雪まつり〜かに家）　

　３日目は午後にホテルを出発する行程である。これを詰めれば２泊３日のコース設定も可能だが、半日の自由行動となった。朝食は１階の寿司屋。でも寿司カウンターにバイキングが並べられた朝食会場であった。最初は即席かと思ったが、ホッケのフライ、塩辛＋馬鈴薯、バラ寿司・・・結構美味しかった。

　運河沿いの国道17号線を一番東の北一硝子まで下見に出かける。歩道は降り積もった雪が凍結しており歩きにくい。先ずは一番の高級品を扱う北一プラザから見物。・・・のつもりが結構いいものがあり、ウン万円単位で散財した。その隣や斜向いの石造り倉庫を改造した三号館では日用品を購入。その倉庫だが、通路にはトロッコのレールが残っていた。物資運搬用に使っていたと思われ、壁にはいわれが掲示してあった。

　歩いてホテルに戻り、改めて父を連れてタクシーで出かけた。堺町本通を再び北一硝子まで。昨夜同様基本料金で着いてしまうので運転手さんに悪いみたい。広大な店内を巡り、軽食堂でうどんを食べると正午を回った。17号線でタクシー拾う。「運転手さん、ホテルソニアまでだけど、市内をひと回りして下さい」と頼んでみた。愛想のいい人で、中心街や小樽駅、手宮線跡などを巡った。それでも料金は1000円に達しなかった。


　小樽で泊まったホテルソニア�Uは、運河に面したクラシックなホテルだった。


　北一硝子三号館に残る倉庫時代の物資運搬用トロッコ線路。


　小樽ワインの工場見学では大きなタンクを見学した。試飲と購入で飛ぶように売れていた。


　バスは12時半ごろホテル前に迎えにきた。これから札幌へ向かうが、その前に北海道ワインの小樽工場へ立ち寄る。ここでワイン講座と８種類のワインの試飲を体験する。なかなか、ユーモアあふれる講座であった。案内の方は山梨出身なのだそうだ。
　ワインは使い捨ての小さなおちょこのようなカップで飲んだが、昼間から酔っぱらってはいけないので、一口味わってははき出した。そのための容器まで用意されていた。　

　ワイン工場の後は朝里ＩＣから札樽道へ入る。ほとんど車が通っていない道南道と比べて、さすがに通行量は多い。途中で除雪作業にぶつかりノロノロ運転となったが、解除されるとまたしても猛スピードで走る。スノータイヤとはいえ、よく事故が起きないものと感心する。札沼線が高速道をオーバーパスする高架橋に異変が起きていた。そう、電化されたので架線柱が延々と続いているのだ。
　
　札幌西料金所をＥＴＣで通過する。2250円という数字が見えた。札幌ＩＣで高速を下り、創成川沿いの道を南下する。バスは旧道庁の前の道から大通り公園に面したホテル・トリニテイホテル札幌にむかう。が、大通公園を横切るほとんどすべての道が通行止めとなっており、結局テレビ塔のはるか東側まで回り込んで大通公園の南側に出るハメになった。
　トリニテイホテルは大通公園に面したホテルで、雪まつり見物にはなかなかのロケーションであった。都市ホテルとして珍しく、最上階には大風呂もある。
　
　到着するとさっそく目の前の大通公園の雪像見物に出かけた。三連休初日の土曜日の午後とあって、会場は芋を洗うような大混雑であった。クラブツーリズムが受付を出しており、くじ引きに参加して景品をもらってきた。雪像の中では歌舞伎座がなかなかの出来栄えだった。しかし、ホテル目前にある豊平館の雪像では３Ｄ映像の映写が行われる予定だったが、きょうの大混雑で危険と判断されたため中止となった。翌日の朝刊に中止の記事が載るくらいだったので、地元では人気企画だったのだろう。

　夜の食事は自己手配で出かけた。お気に入りの「氷雪の門」が観光客で混雑して予約できず、替わってすすきのにある「かに家・札幌本店」でカニのコース料理を食べた。すすきの大通に面した窓側の堀炬燵席で、和服を着た中居さんがサービスしてくれるなかなかの店であった。全国チェーンの「かに将軍」の経営だが・・。勘定は３万円を越えたが、ＪＡＬ機で配られた「パピリカ」誌を提示したら10％引きとなった。

　食事後は雪まつりのすすきの会場で氷の彫刻などをながめ、すすきのの歓楽街やラーメン横丁をぶらついた後、タクシーでホテルへ戻った。大風呂を浴びた後、雪まつりのライトアップ見学のため、再び外へ。缶ビールなどを買ってきてホテルの窓から雪まつりを眺めた。それにしても凄まじい人並みである。



　小樽から札幌までは１時間余。ホテルで一休みしたあろ、大通公園で開催中の雪祭りを見学に出かけた。雪像に積もった雪は手作業で払い落としていた。


　タイ王朝の宮殿。


　こちらは歌舞伎座。なかなかの出来栄えだ。


・小樽ホテルソニア�U１２：４５→１３：０８小樽ワイン（見学と試飲）１４：００→１５：２５リソルトリニテイ札幌
・ホテル（タクシー）→かに家札幌本店（徒歩）→すすきの（タクシー）→ホテル
＊リトルトリニテイ札幌、泊

２日目（函館-大沼公園-道南道-洞爺湖-中山峠-小樽）

　２日目の朝は猛烈な風の音で目が覚めた。近代的ホテルの窓枠がガタガタいうのだ。午前５時に完全防備で散歩に出かけた。ところが海から吹きつける暴風で道路に積もった雪が舞い上がり、地吹雪となった。函館駅までは６５０ｍなので歩こうと思っていたが、視界が効かず、立っておれないくらいの強烈な風である。遭難？しては大変なので散策は諦めた。

　６時半から朝食が始まる。２階の「北の番や」という店へ出かけた。全国のホテルバイキング日本一とのことなので勇んで出かけたが、期待値が大きかった分、期待外れでもあった。決して美味しくないわけではない。実に手が込んだ料理を出しているのだ。しかし、もっと美味しい朝食はある。私の付けた順位は、�@ホテルニューグランド（横浜）、�A城山観光ホテル（鹿児島）である。



　函館出発は８時ちょうど。直ぐに朝市会場へ行ったが、興味がないので摩周丸を遠望した。


　きょうは函館から小樽まで長丁場の移動になる。まずは、函館駅前の朝市に立ち寄る。ここが高いのは解っているので、全てパスする。朝市脇の青函連絡船「摩周丸」記念館を外から眺めた。摩周丸は私が初めて北海道に行ったときに乗った船である。
　朝市の次は北海道昆布館に立ち寄る。高規格道路の函館新道を出たところにある。北海道とは北前船で縁があったはいえ、福井県敦賀市の業者の経営である。

　昆布館を出発し、大沼トンネルを抜けると目の前に小沼と駒ケ岳の雄大な景色が現れる。右折すると、函館本線の線路が見えてきた。２本のレールが並ぶので複線のように見えるが、通称・渡島線と藤城線との単線並列の線路配置だ。そうこうしているうちに、大沼公園に到着した。結構な積雪なので、滑らないように気をつけて歩く。結氷した湖上のそりなどが楽しめるというふれこみなのだが、寒いだけなので早々に集合場所のポロト館というドライブインで暖をとった。入口には全国のバス会社のチョロＱが展示してあった。ここは今日乗っている大沼交通が経営しているドライブインなのだ。


　函館から観光バス定番の昆布館に立ち寄った後は大沼公園。大沼公園の出発地はポロト館というドライブイン。大沼交通が経営しているらしく、館内には全国各地のちょろＱが展示されていた。


　大沼公園を出ると、大沼−小沼を結ぶ橋を渡り、左折すると大沼プリンスホテル前を通過する。2006年に家族旅行で宿泊している。コテージに泊まったが、夜中に台風が通過していった思い出深いホテルである。その先から国道５号線に入る。すぐさま道南自動車道大沼インターから高速道路に入った。シートベルトを着用する。ところが料金所のゲートをくぐったとたん、除雪作業車の後に続くことになった。２車線とも「追越禁止」の表示が点滅する作業車に阻まれる格好になり、２０キロくらいのノロノロ運転である。しかし、規制は１区間だけで、その後は「凍結５０キロ」の表示にも関わらず、雪道とは思えないくらいのスピードを出す。

　右下には噴火湾が見える。落部付近から再び吹雪きとなった。八雲、国縫、長万部など鉄道でもお馴染みの街を通過し、静狩ＰＡでトイレ休憩となる。静狩と聞くと、室蘭本線の撮影名所である。しかし、静狩ＰＡは鉄道同様に人寂しいところで、売店などはないトイレだけのＰＡだった。虻田洞爺ＩＣで高速道を降りる。ＥＴＣの料金表示が「特大6600円」と見えた。

　ここからは一般道で洞爺湖温泉方面へ走る。やがて大きな洞爺湖が現われた。湖岸沿いの路を温泉街とは反対に左折して洞爺湖サイロ展望台へ着いた。ここで昼食となる。観光バスが２台同時に到着したが、さすが観光業である。海鮮土鍋はちょうど食べごろに沸騰していた。昼食は美味しかったが、売りである展望台からの眺望はガスがかかって見えなくなった。しかし、ときおり山頂にあるウインザーホテルが遠望できた。


　大沼から道南自動車道であっというまに洞爺湖サイロ展望台に着いた。ここは観光バス定番の昼食会場だ。


　サイロ展望台を出ると全くの山道である。雪深い道ながら結構なスピードが出ている。ガイドブックによく出ている中山峠でトイレだけ５分の小休止。バスは売店とは別になっているトイレの前に横付けとなった。中山峠からは、晴れていれば羊蹄山がくっきりと眺められるハズだが、きょうはあいにくの天候である。中山峠からは下り勾配で定山渓温泉へ抜ける。定山渓といえばかつては定山渓鉄道が通じていたことで知られるが、昭和44年に廃止となっている。温泉場の名は付いているものの、ここは札幌市南区である。

　定山渓からは朝里峠を越える道へ入っていった。北海道バーバリアンズが自前で作ったラグビーグランドは、Ｈ型ポールの半分くらいまで雪に埋もれていた。ダム湖の定山渓湖を眺めながら、通過車両が少なくなった道路で朝里峠を越える。幹線道路ではないが、Ｓ字カーブなどのスリップ多発地帯では道路に全く雪がない。何とロードヒーテイングの設備があるのだ。

　バスはやがて朝里川温泉を通過して国道５号線に出る。小樽の街並みが見えて来た。小樽運河のそばで団体集合写真を撮るために一時下車。乗ったと思ったら直ぐに今日の宿、ホテルソニア�Uについた。運河に面したなかなか瀟洒な建物だ。小樽の夕食は、寿司屋通りにある寿司店から自分で自由に選べる食券方式だった。「小樽雪あかりの路」で混雑が予想されるので、予約を入れて出かけることにした。１軒目はアウト。２軒目の大和屋という店のカウンター席が空いていた。普段なら歩ける距離だが、きょうは吹雪きである。タクシーで出かけた。

　店までは基本料金で着いてしまった。小樽のタクシーは最初の基本料金が５００円と安いので運転手に悪いみたいだ。「大和屋」は小上がりとカウンター席との店である。持参したクラブツーリズムの寿司券は１枚が２１００円相当で、寿司を食べなくても金券として使ってよいとか。そこで、普段食べる機会が少ない北海道の魚を刺し身で食べることにした。たらふく食べて飲んで、再びタクシーでホテルへ戻った。その後は、小樽雪明かりの途を見物に出かけた。小樽運河よりも、手宮線廃線跡の方がたくさん人が出ていた。なかなかの企画ものだと思う。ホテルに戻ると再び吹雪いてきた。昨晩同様、缶ビールを飲んでやすんだ。


　中山峠〜朝里峠を経由して小樽へ着いた。夕食後、おたる雪明りの路を見学。手宮線跡が会場だった。


　旧・日銀小樽支店の建物もライトアップされていた。


　夕刻から降り始めた雪は、地吹雪となって夜中じゅう降り続いた。小樽運河に面したホテル窓から眺める。

　

・ラビスタ函館ベイ８：０５→８：１５函館朝市（朝市汁の振る舞い）９：００→９：３０北海道昆布館９：５５→１０：０８大沼国定公園（駒ケ岳を望む新日本三景）１１：１０→１２：２５静狩ＰＡ１２：３１→１３：１５洞爺湖サイロ展望台（昼食）１４：１０→１５：０３中山峠（休憩）１５：０８→１６：３０小樽ホテルソニア�U（泊）
※ホテル（タクシー）→大和屋（寿司屋）→ホテル（徒歩）→小樽運河→雪明かりの路探訪→ホテル
＊小樽運河前ホテルソニア�U

１日目（東京-函館-トラピステイヌ修道院-五稜郭-函館山-ベイエリア）

　2013年の冬も札幌雪まつりに出かけることになった。直前の申し込みではツアーは満席になるので、11月中旬にいつものクラブツーリズムに申し込んだ。前年は札幌から道東へ向う行程だったので、今回は函館から道南の観光地を巡って小樽、札幌まで行く３泊４日を選んだ。ところが、申し込んでいた２月８日出発で、函館から洞爺湖温泉と旭山動物園を巡るツアーは、「催行中止」との連絡が来た。これは困った。代わりを探したところ、ほぼ同じコースで、「雪と光のきらめき北海道三都」という道南を廻るコースに空きがあった。
　航空機はてっきりエアドウだと思って、駐車場も全日空側の第３Ｐを予約していたが、最終案内でＪＡＬと解った。第２Ｐの予約を入れようしたが、最終日が満杯だったので予約は入らず当日対応となった。


　予想を裏切って函館まではＪＡＬ便だった。久々の１タミである。


　Ｂ７６７-300機という大型機での運航だった。同じ時間帯、エアドウもＢ６で運航される。


　優先搭乗で機内に入る。Ｂ６は、２−３−２の座席配置だ。


　今回のツアーは早朝出発ではなく午後の函館便で東京を発つ。第２Ｐは予約車専用の４〜５階は満車だったが、その他はガラガラ。ＪＡＬとＳＫＹとの間にある旅行会社専用カウンターで受付けだ。保安検査場の真ん前が搭乗ゲートだった。これから乗る飛行機はＪＡＬのＢ７６７-300機である。前にも書いたが、Ｂ６にはいやというほど乗っているが、ほとんどがＡＮＡ機で、ＪＡＬのＢ６は今回で２度目である。

　定刻の１３：２０分までに全ての乗客が乗り込み、１３：２２分にドアーが閉まった。機長は田中、ＣＡは岩本他が乗務しているとのこと。１３：３７分、Ｃ滑走路から飛び上がった。「揺れることがあります」との事前予告通り、結構な揺れである。１４：０５分ごろ機長の放送が入った。「高度11000ｍ、速度800キロ、函館の天候は南の風10ｍ、弱い雪で、気温は１度Ｃ」とのこと。機内ではＪＡＬとるるぶとの提携誌「ハピリカ」という北海道情報誌が配られた。各種割引券などが付いており、この後大いに利用させてもらった。


　函館空港では雪だるまが迎えてくれた。


　ツアーバスは、大沼交通という会社だった。


　これがツアー名だ。


　津軽海峡を渡り、いったん横津岳まで行って旋回。函館の市街地を眺めながら、１４：４１分に着陸した。雪けむりが上がった。５番スポットまで移動して直ぐにドアーが開いた。到着ゲートにはクラブツーリズムの添乗員さんとバスガイドさんが出迎えに来ていた。今回の添乗員は三井さんとおっしゃる。三井さんに伴われて空港ターミナルの外へ出ると、大きな雪だるまが出迎えていた。ツアーバスはその先に停車していた。今回は大沼交通というバス会社だった。函館・七飯町の業者のようである。後から調べてみると、クラブツーリズム専用塗装車も保有していることが解った。
　バスが発車するとスタッフの自己紹介もそこそこに、最初の訪問地トラピスチヌ修道院へ着いた。当たりは雪が舞っている、最初は傘を差してみたが、すぐさま意味がないことに気が付いた。


　空港を出ると乗務員の自己紹介も後回しに、トラピスチヌ修道院へ着いた。


　２番目の訪問地は五稜郭公園。城内には函館奉行所が再建されていた。


　トラピスチヌ修道院を出ると、湯の川温泉から市電と並走する道路を走る。ガイドさんが駒場車庫の説明をはじめた。次は五稜郭公園である。途中で市電通りを右折して、五稜郭タワー前の駐車場に入った。ここで１時間ばかりの見学となる。五稜郭タワーには上ったことがあるので、今回は城跡の方へ行ってみた。ガイドさんが案内してくれた。星型の城内には函館奉行所が再建されていた。３年前に完成したという。かつて、ここで地元の友人・家族と大きな鉄板でバーベキューをしたことが懐かしい。

　だいぶ暗くなってきた中、次は夕食である。函館山ロープウエイの直ぐ横に「沙羅の月」という海鮮炙り屋に行く。よく聞く屋号である。ここで夕食を楽しんだ後、お隣のロープウエイ乗り場から函館山の山上に上がる。山麓駅までは歩いて行けるのだが、道路が凍結しており、歩くと危険との判断でバスでの移動となった。乗り場には大型観光バスやタクシーで結構な数の観光客が詰めかけており、ロープウエイは１０分間隔で頻発運行していた。定員１２５名という大型ゴンドラで３３４ｍの山頂へ上がると、それまでの吹雪からうって変わって素晴らしい夜景が広がった。定番の団体記念撮影も行い、しばし函館山からの眺望を堪能した。


　夕食後、函館山に登った。冬季は登山道は閉鎖なので、ロープウエイが唯一の足だ。


　山上に上がると、それまでの地吹雪から一転、夜景がきれいに見えた。


　ふもとへ下りて再びバスに乗車する。ときおり市電とすれ違う。積雪時の路面電車には乗ったことがないが、時間がないので乗り歩きは出来ない。今日のホテルはベイエリアにある「ラビスタ函館ベイ」というドーミーイン・グループが経営する温泉ホテルである。函館に来るたびに気になっていたホテルなので期待を込めて館内に入った。大正ロマンのレトロな内装で、ベッドは和ベッドとなっていた。外壁にはかつてここに建てられていた古い倉庫のレンガを再用している。煉瓦には「明治７年」などという刻印が刻まれていた。
　
　最上階１３階にある展望浴場は、塩分の極めて濃い温泉であった。温泉を浴びてしまったら、函館の街中に飲みにでも行こうかという気力がなくなった。大人しく缶ビールで我慢する。客室からは函館山が一望できるが、山頂の展望台の灯りは２１時で消えた。

　

＊集合／１２：３０（羽田第1北ウイングＪＡＬ団体カウンター）
・羽田空港１３：２０（JAL1165便）→１４：４５函館空港　　＊B767-300（ＪＡ６５８Ｊ）
・函館空港１５：１０（バス）→１５：１５トラピスチヌ修道院１５：５０（バス）→１６：１０五稜郭公園１７：１０（バス）→１７：２５沙羅の月（海鮮土鍋蒸しの夕食）１８：２５（バス）→１８：３０山麓駅１８：４０（函館山ロープウエイ）→１８：４５函館山駅（夜景鑑賞）１９：２０（函館山ロープウエイ）→１９：２５山麓駅１９：３０（バス）→１９：４０ホテル着
＊ラビスタ函館ベイ、泊
＊大沼交通バス／函館２００　か・５２１