全線完乗と乗り歩きの旅

　今年は例年になく、活発な乗り歩きだった。新線開業が一つもなかった割には、よく出かけたと思う。主たる乗り歩き対象は、普段は旅客列車が走らない貨物線や引込線などである。線路の戸籍上は完乗しているので、乗らなくてもかまわないのだが、旅客列車が走るとなれば乗ってみたい。ところが、こうした路線は情報に注意していないと、見落としてしまう。鉄道会社や旅行社が稀に主催するものなので、毎日走るというものではなく、数年に１回チャンスをうかがっていて乗れるかどうかのシロモノである。

　今年は西武、京急、秩父、JR四国の車両基地・工場への出入庫線、６５５系「なごみ」、リゾートエクスプレス「ゆう」を使った貨物線旅で新金貨物線や根岸線連絡線などを、年末には鹿児島本線貨物線（陣原−門司間）という大物を制覇することが出来た。他方、見落としたものとしては、常磐貨物線（田端−三河島間）、相鉄貨物線、近鉄橿原神宮駅８番線などがある。

　東武スカイツリーが完成した今年、開業から１０日目に昇ってきた。一般売りでは入れないので、錦糸町の東武ホテルに泊まる入場券付き宿泊プランを利用した。ホテルも電波塔もなかなかのものだった。

　航空機は、ANAのB７８７に２回乗った。新しい機種なので、機内はピカピカだった。また、スカイマークの長崎便で、神戸を経由して行く「経由便」という運用に初めて乗った。２区間を１つの便にまとめたのだろうが、かなりの格安運賃で、２回乗れたことになる。

　来年も新規開業の鉄道はないので、せっせと貨物線や連絡線の旅を続けてゆきたい。さっぽろ雪まつりも再訪する予定なので、またまた凍った滑走路を経験できそうだ。


　ハイグレード「和」で貨物線走破の旅は、お値段も張りましたが、なかなか豪華なツアーでした。



＜新線開業＞
・なし


＜番外・乗車区間＞
・りんかい線〜ＪＲ京葉線、新木場駅構内連絡線
・ＪＲ武蔵野線、市川大野駅構内中線
・ＪＲ外房線〜東金線、大網駅構内連絡線
・ＪＲ東金線〜総武本線、成東駅構内連絡線
・新金貨物線、新小岩〜金町
・ＪＲ常磐線〜武蔵野線、馬橋支線（連絡線）
・秩父鉄道、広瀬川原車両基地引込線
・京浜急行電鉄、久里浜〜久里浜工場試験線
・西武鉄道、飯能〜武蔵丘車両研修場引込線
・西武鉄道、新所沢〜南入曽車両基地引込線
・ＪＲ総武本線、両国駅構内列車ホーム快速連絡線
・ＪＲ東海道本線〜根岸線、大船駅構内貨物連絡線
・ＪＲ予讃線、多度津〜多度津工場引込線
・ＪＲ予讃線、宇和島〜宇和島運転区引込線
・近畿日本鉄道、四日市駅名古屋線〜湯の山線連絡線
・ＪＲ鹿児島本線貨物線、門司〜陣原
・東武鉄道、春日部駅野田線〜伊勢崎線連絡線


＜路線廃止＞
・長野電鉄屋代線、須坂−屋代間
・十和田観光電鉄、三沢−十和田市間


＜航空機利用＞
・２／９　　羽田→新千歳（ANA1403便）、B777-200
・２／１１　紋別→羽田（ANA846便）、B737-800 *ANKで運航
・３／２４　羽田→松山（ANA538便）、B787-800　
・３／２５　福岡→成田（SKY808便）、B737-800
・７／１４　羽田→福岡（ANA259便）、B767-300
・７／１６　福岡→羽田（ANA260便）、B777-200
・１０／１３　羽田→高松（ANA531便）、B767-300
・１０／１４　松山→羽田（ANA598便）、B787-800
・１２／７　羽田→神戸→長崎（SKY401便）、B737-800　

　
　＊詳しくは、「鉄道のページ」でご覧下さい。

　東武鉄道６０５０系改造の東武スカイツリートレイン６３４型が団体だけでなく一般売りを始めました。その中で大宮⇒浅草直通特急は、春日部駅構内で、野田線から伊勢崎線への連絡線を通過します。ぜひ乗ってみたいと思っていましたが、熊谷へ行くついでに走破してきました。
　旅の起点は大宮駅。久しぶりに野田線へ乗りかえます。コンコースの電光表示装置に、「特急・浅草」と出ています。大宮駅では初めて見る表示です。ホームへ入ると、やがて特急列車が「回送」表示で入線してきました。駅長さんが出てホームで案内をしています。大宮駅では特急券は有人窓口で発売していましたが、乗り込んでみると乗車率は５割というところでしょうか。電車の表示は「スカイツリートレイン」「浅草」に変わりました。
　改造で各車１ヶ所ずつになった出入口のうち、２・４号車だけのドアーが開きました。アテンダントのお嬢さんが特急券を改めています。塞がれた方のドアー周りは上手く処理してあり、一方が定員外のソファーに、もう一方は荷物棚になっていました。この電車内には展望窓のためアミ棚がないので、大きな荷物はここへおきます。
　
　定時に発車しました。快調な滑り出しと思っていたら、次の北大宮で止まりました。先行電車につかえたのかと思いましたが、この後も各駅に停車するのです。列車は特急で春日部までは止まらないハズです。どうしたのかしらと思っていたら、野田線は全列車が各駅停車なので、通過してしまうと踏切の開閉時間の制御が出来なくなってしまうことに気づきました。緩急選別装置が設置されていないのでしょう。これは予想外の事態です。
　
　春日部に近づきました。本線へどうやって転線するのかと思っていたら、野田線のホームへ入る手前に本線へのポイントがあり、そこから本線の下り４番線へ入って停車しました。ここでドアーが開きました。客扱いが終わるとドアーが閉まり、浅草へ向けて発車です。下り本線から上り本線へのポイントを渡ります。ここも普段は通過しない部分でしょう。
　本線に入ると野田線と違って各駅を景気ゆく通過して行きます。北千住まであっという間でした。北千住での下車客はほとんどおらず、次はとうきょうスカイツリー駅に停車です。とはいうものの、車窓からスカイツリーは近すぎてあまり良く見えません。見上げるようなアングルになるからです。鉄道からの見晴らしがいいのは、ＪＲ総武線から見るスカイツリーではないでしょうか。
　
　スカイツリー駅で半分ほどの客を降ろしました。隅田川の上のダブルクロッシングを渡り、電車は浅草駅へ入って行きました。東武浅草駅ホームは６両分しかなく、おまけに日光寄りはものすごいカーブです。乗ってきた６３４型は４両編成ですが、それでも後方の出口はホームと電車との間に隙間が出来ていました。係員が渡り板を渡して降車客を誘導していました。
　こうして、東武スカイツリートレインに乗って野田線と本線との間の春日部連絡線を通過する旅が終わりました。

・大宮１２：３０（特急スカイツリートレイン）⇒１２：２５浅草
　＊６３４型４連（634-11+634-21+634-12+634-22）　＊ﾓﾊ634-21に乗車



　特急券です。船橋駅で購入しました。


　東武大宮駅の電光標示板に「特急・浅草」の文字が。


　回送で入線してきました。


　特急表示が出ました。


　浅草方の先頭車です。


　編成で２ヶ所ドアーが開きました。


　車内に入りました。


　改造の銘板です。総合車両製作所のプレートは初めて見ました。


　車内の風景です。


　春日部駅手前で野田線から分岐する本線連絡線へ入りました。


　春日部駅には本線下り線へ入りました。野田線ホームを眺めます。


　本線ホームを逆走して浅草へ向います。


　アテンダントさんは３名乗務。記念撮影してくれました。気恥ずかしい！


　６０５０系以来の車内行先表示機です。


　各車２ヶ所あった出入り口の１つは改造で塞がれています。スリガラスの向こうがドアー部、その左右が戸袋窓だったところ。


　戸袋窓も上手く処理してあります。


　反対側は荷物置き場に。客室には網棚がないので必須です。


　アテンダント嬢が乗車記念証を配ってあるきました。


　東京スカイツリー前に着きました。あいにくの雨で上空は見えません。


　ホームの駅名板は凝っています。


　終点の浅草駅には急カーブを描いて到着です。本来ならスカイツリーが見えるアングルなのですが・・・。


　２号車のドアーはカーブにかかるため、渡り板が架けられています。


　到着すると反対側のホームからスペーシアが発車して行きました。


　浅草駅の自動改札を出ると、スカイツリートレインの乗り歩きが終わりました。




　この後、地下鉄銀座線で上野まで乗車し、再び高崎線に乗って熊谷へ向いました。翌日、熊谷ラグビー場で東西学生クラブ対抗試合（慶應ＢＹＢ−関西学院上ヶ原）に立会いました。試合後のアフタマッチファンクションでは、グランドとはうって変わってスーツに身をかためた青年たちと歓談しました。交歓会の余興では両チームに福岡県出身の選手が数名おり、お互い顔見知りということで壇上で紹介が行なわれました。それにしても、修猷館、福岡高、筑紫丘、小倉、東筑・・、名だたる高校ばかりです。両チームともさすが一流大学なのですね。



　翌日熊谷ラグビー場で行なわれた慶應ＢＹＢ−関西学院大上ヶ原のラグビー試合。


　試合後恒例の交歓会。最後に慶應へエールを送る関西学院の学生さん。

　門司港展望台３１階でコーヒーをいただいた後、門司港レトロを散策する。何度か来ているが、旧・門司税関の展示で「旧満州からの引揚者で、博多港や門司港、南風崎港で没収された貴金属を返還します」はいまでも気になっている。私の叔母夫婦は満豪開拓団として牡丹港から九州へ引き上げてきている。既に他界しているので詳細は全く不明だが、何か遺品を残しているのではないかと思っている。そこで、帰宅後に税関で調べてもらった。その顛末は、こちらで。
　また旧・九州鉄道本社ビルには、門司港周辺の高校３校が統合になって廃校となった記念展示があった。その中で大里高校にはラグビー部があり、知人の妹さんが女子マネジャーをやっていたので興味がわいた。1970年全国大会出場時の写真もあった。

　さて、門司港駅に戻る。門司港駅の海岸側にはかつての関門連絡船への乗り換え通路跡が残っていた。昭和１７年の関門トンネルの開通までは本州との間は鉄道連絡船で結ばれており、乗り換えをしていた。駅名も「門司」駅だった。私の叔母は「走らんでも乗れるとに皆んな走りだすとよ」と言っていたものだ。鉄道桟橋などは解らなくなっているが、1964年の東京オリンピックの年まで連絡船は残っていた。最後の就航船はたしか玉川丸といい、大島航路から移って来たと記憶してる。（以上は、国鉄ＰＲ誌「Ｒ」で読んだ記憶）

　門司港から博多まで「水戸岡幸福列車」で戻る。私たち団体が乗った３号車は、今度は最後部になる。往路と違って展望ルームから貨物線がよく観察できる。復路の指定席券も売り切れているようだが、車内には空席がある。おそらく乗車券蒐集マニアが指定券だけ買って乗らなかったものと思われる。もったいないなあと思うが、趣味の世界は人それぞれだ。それとこの「人吉」用客車は良くできている。昨年初めてＳＬ「人吉」で乗車したが、５０系客車の改造なので、例えばシートピッチ拡大のため窓と座席との窓割が合っていないのを実に上手く処理してある。展望ルールの「一等席」に子供用のイスが２脚配置してあるのも心憎い。

　門司で運転停車の後、北九州貨物駅の先から往路と同じ貨物線に入ってゆく。鉄道線路と並行して国道が通っているが、かつては西鉄北九州線の路面電車が走っていた。これに乗って、国鉄線構内のステンレス製ＥＦ３０などを撮影した思い出がある。小倉の手前で旅客線を乗り越し新幹線側に出る。小倉駅のホームのない線路を通過し、一時単線になる。西小倉手前で再び複線に戻る。
　西小倉は、かつての小倉駅跡に後年新設された駅である。今の小倉駅は、1958年に東方に700ｍ移転して民衆駅として開業した。私は幼稚園の遠足で移転早々の小倉駅の記憶がある。ＥＦ１０型電機機関車をはじめて見た。　
　戸畑駅ホームを見上げながら貨物線は右側にカーブして行く。かつての鹿児島本線だが、こんな風景だったのか覚えていない。若戸大橋が印象的だ。戸畑駅から戸畑渡場までは至近距離だが、若戸大橋を歩いて渡って以来行っていない。
　貨物線通過がこのツアーの「売り」だが、車内ではよりによってこの時間帯で「くじ引き」が行われた。往路でも同様だったが、ちょっと時間をずらせばよかったと思う。はずれくじでも特典があり、博多駅ビルで開催されている「水戸岡幸福列車展」の入場料が半額になるという。
　陣原で客貨分離が終わり、複線に変わる。直ぐに折尾駅だが、列車は待避線の中線に入っていった。ここで後続の「白いソニック」に抜かれる。折尾駅名物のカシワ飯駅弁の立ち売りは見かけなかった。以後は、所定の時間で走る。たった８名のツアーだが、割り当てられた座席は展望室の隣のこじんまりとした一角で、２０名の定員がある。ここに８名なのでゆったりとしている。私は添乗員さんと同じボックスだったので、ＪＲ九州の様々な旅行業務について話を伺うことが出来た。今度ＪＲ九州が企画している豪華列車「ななつ星in九州」や、ＪＲ北海道がやっているバスによる全国一周のサポート、釜山航路ビートル号、明日の水戸岡幸福列車は１００名の参加がある等々・・、興味が尽きない話ばかりだった。
　そうこうしているうちに、最後は千早で運転停車し、博多駅には定時の到着だった。添乗員さんにお礼をいい再会を約する。私は博多駅１階のお土産物屋の先にある魚屋へゆく。昨日の下見で目を付けていた。ここには普通では手に入らない鯨の珍しい部位を売っているのだ。赤身やさらしくじらは東京でも見かけるが、今回は久しく見かけなかった「ひゃくひろ」を発見した。ひゃくひろとは、腸の部分である。帰宅後他の部位の鯨肉とともに、しょうが醤油で本当に美味しくいただいた。　

　帰路は飛行機ではなく、新幹線利用とする。ＥＸ−ＩＣを自動改札にタッチすると座席表が出てくる。選んでおいた座席は編成車端の１６号車の２人掛けＥ席。Ｄ席には最混雑区間の新大阪⇒名古屋間で個人客がやってきたが、それ以外は空いており、優雅に過ごすことが出来た。編成端なので通路をうろつく人がいないのもいい。博多駅Ｋｉｏｓｋ駅弁屋で買い込んだカシワ飯は、博多駅でも折尾駅でも鳥栖駅でもなく小倉駅のものだった。缶ビール２本とともに美味しくいただいた。新尾道付近では、車販さんから水割り（竹鶴）を買う。いい気分になったが、景色はちゃんと見ていた。真っ暗だが・・。
　そうこうしているうちに、定時に東京駅１８番に滑り込んだ。足早に総武快速線に乗り換えると、日常が戻ってきた。

　帰宅後、ネットでお世話になっている「ミスターＫ氏のテツ旅日記」で、同氏と同じ列車に乗っていたことが判明した。世の中狭いものだ。ミスターＫ氏はいわゆる貨物線なども制覇しておられる。見習いたいものだ。

・門司港１４：３０（快速9121ﾚ）→１５：３８門司（運転停車）１５：４５→１５：１６折尾１５：２１→１５：３７赤間１５：３９→１５：５０福間１５：５２→１６：００古賀（運転停車）１６：０６→１６：１７香椎１６：１８→１６：２２千早（運転停車）→１６：２４→１６：３５博多
　＊DE10-1638(熊)+�@ｵﾊﾌ50-701＋�Aｵﾊ50-701＋�Bｵﾊﾌ50-702　　＊�B号車に乗車

・博多１７：３０（のぞみ５６号）→２２：３３東京　　＊Ｎ７００系16連（ＩＣ早得/19,300円）（784-50に乗車）
・東京２２：４０（総武快速線）→船橋　　＊Ｅ２１７系１５連（ｻﾊE217-16に乗車）
・船橋２３：１０（京成線）→八千代台　　＊3500系６連（3548に乗車）




　煉瓦作りの鉄道記念館。九州鉄道以来の建物だ。


　５８３系と４８５系。


　子供の頃１度だけ乗った関門トンネル専用ＥＦ１０型機関車。


　記念館のあとは門司港の街を散策。かつて西鉄北九州線桟橋通り電停があったところ。ここに電停の安全地帯があったが、痕跡は残っていなかった。


　門司港レトロ展望室３１階から俯瞰した門司港駅。


　反対側の窓からは関門橋が見えた。


　大正３年建築の門司港駅舎。国の重要文化財。解体修理が始まっため一時閉鎖となった。


　ホームから関門鉄道連絡船乗り場へ通じていた地下通路。復元が望まれる。


　左側はスロープになっているので小荷物輸送の台車が通過していたものと思われる。


　水戸岡臨時列車が推進運転でホームに据え付けられた。


　デーテン＋５０系３両。


　ホームで見かけた水道蛇口。


　門司港を発車した。乗った１号車は最後部になる。


　関門トンネル脇を通過して門司駅に至る。


　門司を出ると旅客線から分かれて貨物線へ入る。


　北九州（貨）脇を通過する。


　枝光付近からは旅客線と大きく離れて海岸沿いを走る。1999年までは鹿児島本線だった。


　スペースワールド付近で再び旅客線と並走する。


　車内では抽選会が行なわれた。


　陣原付近で複々線区間が終わり、旅客線に合流する。


　折尾駅では中線に入り、特急に途を譲る。


　博多駅に戻ってきた。


　車内で配られた「乗車証明書」とツアー参加証。




　博多駅新幹線ホームに上がる。新大阪行きの「みずほ」を見送るＪＲ九州つばめレデイー。

　博多から東京まで５時間３分の旅がフィナーレとなった。

　２日目は本命の「水戸岡鋭治の幸福は臨時列車」で、鹿児島本線貨物線を走るツアーに出かけた。ホテル前には車寄せがなく、反対車線からタクシーに乗った。あっという間に博多駅である。構内に入るとお土産物屋を下見する。ツアー終了から新幹線に乗るまで１時間ないので効率的な動きが必要だ。それにしてもコンコースは早朝から混雑している。
　集合場所は新幹線東改札前の団体待合所「ひかり広場」だという。そんな広場があったのだ。「ひかり」というネーミングがいい。ゴオ・マル・サンのダイヤ改正で新幹線が博多まで伸びてきた時の熱気を思い出した。
　エスカレーターで中２階に上がると、ちょっとした広場になっていた。そこにツアー旅行の団体専用受付の仮設スタンドが出ており、係員が受付の真っ最中であった。名前を告げると実に愛想のいい対応であった。この方がきょう１日の添乗員を兼ねてお世話してくれる方だ。周りを見渡すと私と同じツアー参加者のハズだが、少ないように感じた。添乗員さんに「きょうの参加者は何人ですか？」と聞いてみた。「８名です」とのこと。卒倒しそうになった。

　募集定員は１００名だったと記憶している。この水戸岡臨時列車は全国の「みどりの窓口」で一般売りされているが、マルスはすべて売り切れだと聞いていた。団体枠でないと乗れないと思っていたが、たった８名とは・・・。

　９時集合で全て揃ったので添乗員さんの旗の下にホームへ誘導される。でもたった８名なので旗がなくても十分把握可能である。３番線に上がると列車は既に入線していた。団体客は３号車の半室（２０名定員）が割り当てられていた。荷物を置いたら、「あとはご自由に」とのことだったので、列車の全景が見渡せる２番線ホームへ行ってみた。携帯画像で１枚撮ったところで「特急・きらめき」が入線してきて見渡せなくなった。それにしても、いわゆる撮り鉄ファンはそれほど多くはない。駅長まで出て出発合図を送ったが、混乱もなく無事発車した。

　列車は快速列車で、牽引機はＤＥ10-1638（熊）。客車はＳＬ人吉用の５０系700番台車の３両。デーテンは「人吉」車両にあわせて黒色系に塗り直されていた。我々８名の団体客以外は一般客である。客車の両端は展望ルームになっており、ここは定員外の扱い。ソファーが置かれていて自由に使えるが、動画ファンが機材を置いて撮影していた。

　途中の停車駅は、香椎、福間、折尾。その他に運転停車が数回あった。止まるたびに特急列車に抜かれる。鹿児島本線は特急街道である。久々の客車列車なので、車掌の運転業務を見学に行った。発車するときは、カランカランと鐘を鳴らす。これはイベントとしての余興。笛を吹いた後、ドアスイッチを操作して扉を閉める。５０系客車なので自動ドアーだ。その後、乗務員無線のマイクを取り、機関車運転士に発車の合図を送る。「上りキュウ・イチ・ニイ・マル列車の運転士、こちら車掌です。どうぞ。」・・・「キュウ・イチ・ニイ・マル列車、発車！」　ピーツ、と汽笛が鳴る。電車列車とは違った出発風景だ。

　福間駅ホームには灯篭のモニュメントがたくさん建っていた。宮地嶽神社の参詣駅なので当然だが、西鉄電車、バスの車内のお守りはここの神社のものだ。その後も特急街道をひた走る。折尾駅手前では筑豊本線と並行ホームになるための線路付け替え工事が最盛期を迎えていた。しかし、木造駅舎は保存されず取り壊されるという。その駅舎をチラッと眺めた。
　折尾を出ると次の陣原で筑豊本線が右から近づいてくる。東折尾信号所で旅客線と分岐して貨物だけが走る線路へ入って行く。これが今回の目玉の鹿児島本線貨物線だ。ここを乗るためだけにわざわざやってきたのだ。

　列車は黒崎駅ホームで運転停車。隣の鹿児島本線ホームには後続の特急「白いソニック」が追いついてきた。黒崎を発車すると、ここからは純粋に未乗区間といえる。特急が猛スピードで追越していった。スペースワールド駅のホームを過ぎると、列車は旅客線から大きく左へそれてゆく。この区間はかつては旅客線だったが、1999年に線路が付け替えられて短縮化された。ということは、乗ったことはあるはずだが記憶にない。列車は若戸大橋を遠望しながら洞海湾沿いに走る。貨物線とはいえかつての本線なので路盤はしっかりしている。
　やがて右側に再び旅客線が現われる。戸畑駅だ。九州工大のキャンパスを左に見てしばらく走ると、西小倉を通過する。先ほど黒崎で抜いていった「白いソニック」が小倉で折り返して日豊本線へ入って行くのが見えた。ずいぶんと俊足だ。
　西小倉を過ぎると貨物線は一時的に単線になる。小倉駅在来線ホームと新幹線高架橋の間を単線で通過する。しかし、ホームを出ると貨物線は再び複線になり、旅客線を一気に乗り越えて山側に出る。廃墟になったような小倉貨物駅を通過し、かつてカートレインの乗降に使われていた栄華をしのぶ。門司駅の手前にあるＪＲ貨物・北九州貨物ターミナル駅で運転停車。左側を旅客列車が追い抜いて行った。次の門司駅は運転停車なので、ホームのない番線に停車した。

　門司を発車すると門司港へ至る本線に合流。右側の線路は関門トンネルで、だんだんと下がってゆく。ちょうど地下鉄のトンネルのような雰囲気だ。小森江を過ぎると、左手に関門海峡が見えてくる。対岸は本州である。海を見渡せる一角に白い４階建ての小さな建物がある。ここは関門鉄道トンネルの斜坑口で、エレベーターで海底レベルまで下がって行ける。実は、先週関門トンネルを歩いて渡るツアーがあり、参加者はここからトンネルへ下がっていったそうである。関門トンネルを２時間半運休して見学者に開放した。その間、関門トンネルは単線運転を行ったそうだ。
　関門トンネルを見学するツアーは知っていたが、てっきりさきほど見た門司駅側トンネル入口から歩いて入ったものと思っていた。こんな斜坑トンネルがあるなんて知らなかった。青函トンネルにも竜飛や吉岡に斜坑があるのだから、同じ海底トンネルの先達である関門にも当然あったのだ。
　
　列車は門司港駅に到着した。ここで３時間ほど自由行動となる。行き止まり式のホームなので、列車は推進運転でいったんバック。機関車を付け替える作業がある。門司港駅舎は解体修理が始まって、立ち入りが出来なくなっていた。
　私たちは九州鉄道記念館へ誘導される。たった８名なので、あっと言う間の移動である。わざわざ佐藤館長がお出迎えに出てみえた。どこかの駅長を最後に退職されて館長に就任されたが画家としても知られ、ＪＲホテルの館内に作品が展示してある。旧国鉄は多彩な人材を輩出したものだ。
　ざっと見た後、門司港の街を散策。門司港レトロではなく「栄町銀天街」を巡ったが、だんだんと寂れていっているように感じた。関門連絡船で対岸の下関へ渡ってフグを買ってこようかと思ったが、海を見ると大荒れである。欠航にでもなって戻ってこれないと困る。それ以上に、船酔い確実である。というわけで、門司港展望台３１階に上がって時間を潰した。

　・博多（快速9120ﾚ）９：３３→９：４３香椎９：４８→１０：０５福間１９：１５→１０：２６赤間１０：２８→１０：４５折尾１０：４６→１０：５５黒崎（運転停車）１０：５７→１１：２０北九州（貨）１１：２１→１１：２５門司（運転停車）→１１：３４門司港

　＊DE10-1638(熊)＋�Bｵﾊﾌ50-702＋�Aｵﾊ50-701＋�@ｵﾊﾌ50-701　＊�B号車に乗車



　水戸岡鋭治の幸福な臨時列車は博多駅３番線からの発車だ。


　新幹線コンコース「ひかり広場」が団体受付の場所だ。


　コンコースの電光標示板にも臨時列車の名称まできちんと表示していた。


　ホームに上がると列車は入線していた。


　使用車両は「ＳＬ人吉」用の５０系客車だ。


　最後尾の展望車。
　

　最前部の展望車の車内。


　香椎で５分停車。


　展望席に座るとこんな景色が見える。


　福間に停車。宮地嶽神社最寄り駅なのでホームにはとうろうがある。


　発車前には車掌がホームで出発の合図の鐘を鳴らす。


　乗務員無線で運転士に「発車！」と呼びかける。


　アテンダントに記念撮影してもらった。


　陣原からいよいよ貨物線へ入った。


　黒崎で運転停車。隣には貨物列車が。


　右側の旅客線を大分行きのソニックが追い抜いていった。


　小倉で４１５系を抜き去る。


　その４１５系には門司の手前で抜き返された。


　ＪＲ貨物・北九州貨物ターミナル駅で停車。撮り鉄さんが・・。


　門司でも停車。ホームのない貨物線に停車した。


　門司港に到着した。


　機回し線はないので推進運転でバックする。操車掛が乗務員無線で呼びかける。


　門司港駅のゼロキロポストの周りにはいろんなモニュメントがある。


　今秋から解体修理が始まる門司港駅舎。既に立ち入り禁止となっていた。

　長崎電軌を駅前で降りると、直ぐに駅に行った。ネット予約していた列車のチケットを受け取らなければならないからだ。指定券自動券売機（ＭＶ端末）で直ぐに発券できた。構内にできたアミュプラザというお土産物屋街を散策。自宅宛てに島原の「具足煮」などを送っておいた。
　駅の向かい側には長崎県営バスのターミナルがある。かつてここから定期観光バスに乗り込んだ思い出がある。１階にバスバースがあるが、元気なのは高速バスばかりである。それと長崎バスのターミナルは別のところにある。統合したほうが共存共栄になるだろうに・・。県営バスターミナルの２階は「長崎県物産館」という御土産物屋が並ぶが、活気がなかった。ＪＲ駅構内に喰われている。

　長崎からは特急かもめ号で博多まで乗車。振り子式の「白いかもめ」号ではなく、鹿児島本線のリレーつばめ号から転用された７８７系を選んでみた。ネット上で座席が選べるが、３号車の一番端に一人がけと思われる座席があり、ここを選んでおいた。結果は・・・。
　特急「かもめ」号は前から６〜１号車の順で、６〜５号車が自由席、４〜２号車が指定席、１号車がグリーン車である。その３号車に入ってみると、半室は４人定員のセミコンパートメントが６部屋、もう半分が開放型の一般座席である。そして天井がやけに高い。しかも楕円形をしている。座席はグリーン車並の間隔で並び、私が選択した席は一番端だったので通路の関係で１人がけなのだ。この車両はかつてビュフェであった。最高の席を選んだわけだ。

　サハシ７８７あらためサハ７８７-200番台車は、快適な乗り心地である。車内販売が来たので、コーヒーを注文する。紙コップはＪＲ九州特製のものだった。ビールを頼みたいところだが、博多に着いたら会食する予定なので我慢しておく。肥前鹿島の手前から猛烈な雨に見舞われた。その肥前鹿島では対向列車の遅れのため３分遅れた。
　肥前山口は通過し、佐賀に着くとどっと乗り込んできた。高速バスとの対抗上、佐賀からの特急列車は１５分間隔で運転されているが、それでも混雑している。自由席は２両しかないので、佐賀からは自由席特急券で指定席の空いたところに追加料金なしで座っていいことになっている。その放送を聞いたときにはぶったまげた。

　佐賀の次は新鳥栖に停車する。わずかだが下車客がいた。但し新幹線乗継かどうかは解らない。鹿児島本線に合流して鳥栖。ここでも結構な乗りがあった。しかし、二日市に停車した後、先行列車に頭を抑えられているようでノロノロ運転が続く。博多には５分遅れで到着した。本来なら３分で接続している門司港行きの特急「きらめき」は、乗り換え客をまって発車して行った。

　博多駅からタクシーでキャナルシテイのワシントンホテルに向かう。案内された部屋は１２階だった。この週末は福岡ドームで「嵐」のコンサートがあり、どのホテルも満室状態だったらしいが、７月の福岡旅行の際に泊まった「るるぶ」のポイントのおかげでキャナルシテイがとれた。直ぐに川端まで出かけ、知人と会食となった。博多祇園山笠、土居流総代酒房「やす」で、博多の家庭料理とビールを堪能した。帰りは川端商店街を歩いてホテルへ戻った。

・長崎１６：５３（かもめ36号）→１８：５２博多　＊７８７系６連（ｻﾊ787-201に乗車）　




改札口前から構内を眺める。大村線のシーサイドライナーと並んだ。


　７８７系は独特のマスクをしている。


　３号車サハ７８７-200番台車の半室セミコンパートメント部分。


　もう半分が元ビュッフェだったところを改造した普通席。一番手前が私が座った一人シート。


　天井はビュッフェだった時代のままの楕円形をしている。


　座席には＜ＴＳＵＢＡＭＥ＞のタグがそのまま残っている。


　車体の表記は「つばめ」マークから汎用デザインへ変更されている。

　長崎空港からは長崎バスの空港リムジンに乗車。長崎空港の利用は島原鉄道に乗りに来た2007年３月以来だ。その時はタクシー利用だったので、リムジンバスは今回が初めてである。
長崎バスは県営バスと共同運行の出島道路経由便に加えて、11月1日から新路線の道ノ尾経由便を新設した。いささか地理不案内の地ながら、長崎電軌に効率的に乗るには軌道の北の端である赤迫（あかさこ）から乗車するといいと判断した。その赤迫を通るのが道ノ尾便なのだ。さいわい、赤迫でも「電車１日乗車券」が売られていることを確認している。

　空港内のバス乗り場に行くと、航空機が遅れたこともあり長崎、諫早、島原、佐世保行きのバスがそれぞれ発車時間を過ぎて待っていた。長崎行のバスバースに止まっていた県営バスの運転手に道ノ尾便のことを聞くと、「このバスが出た後に入ってきます」とのこと。結構な乗りで県営バスが出て行った後、長崎バスが入ってきた。ＩＳＵＺＵガーラの新車だ。これはついている。しかし、せっかくの新車なのに乗り込んだのは３人だけ。長崎市内までの人は、いま出て行った県営バスに乗っていったに違いない。

　予定より５分程遅れて、バスは発車した。空港島から出る橋を渡ると、大村ＩＣから西九州自動車道に入った。高速道にも関わらず、反対車線の高速路線バスとすれ違う度に、会社に関係なく運転手は挨拶していた。珍しい！　反面、長崎行きの九州急行バスに追いつくと、いとも簡単に追い抜いていた。路線バス同士の追い抜きは以前は見られなかった光景だと思う。
　長崎多良見ＩＣで長崎バイパスへ、その先、川平有料道路へ入った。有料道路は井出園交差点が終点で、そこからは一般国道206号線を走る。沿線は意外と開けており、最初の停留所の打坂で一人下車客があった。長崎本線の旧線が見えてくると赤迫である。電車の停留所が見える。ここでリムジンバスを下車した。

・長崎空港１１：１５（長崎バス）→赤迫　＊長崎200　か・７９８



　空港リムジンは、ＩＳＵＺＵの最新鋭バスだった。


　運賃表示機は液晶画面を２枚並べたものだった。


　空港島を出る。


　赤迫バス停は長崎電軌の電停手前に置かれていた。バスを降りると、電車の操車小屋を探す。軌道の西側に小さなプレハブのような建物があり、係員が常駐していて、やってくる電車の折返しのポイント操作をやっていた。通用口から入って「１日乗車券を下さい」と申し出ると、「はいちょっとお待ちください。いま電車が到着しましたので切り替えをやっています」とのこと。その間、トイレを拝借した。助かった。
　「１日乗車券」（500円）は車内では売られておらず、主要停留所周辺の売店、市内のホテル等で売られている。車内売りをやってもいいのではないかと思うが・・。１日乗車券の地図を眺めていると、「よし、もう一度全線完乗してやるぞ」と思えてきた。最後に長崎電軌に乗ったのは３０余年も前なのだ。

　時刻表ではなく、来た電車に乗り継いでゆくことで全線走破に取りかかった。最初の電車は２０１号車だ。発車して直ぐ、3000系連接車とすれ違った。そこで１日乗車券の利点を生かして、浦上車庫前で下車。連接車を待つことにした。浦上車庫は昔と変わらないたたずまいだった。1972年の春に車庫の外から写真を撮っていると、「いま花電車の台枠を作っているから見て行かないか」と誘われた思い出がある。
　
　１本待ったら蛍茶屋行き３連接車がやってきた。アルナ工機製のリトルダンサーで、2006年度のローレル賞受賞車だ。Ａ−Ｃ−Ｂ車で１両を成している。最後部台車上に一段と高くなったクロスシートがあったので、ここへ座る。長崎市内を観光しながらの路面電車旅となった。長崎駅前で１〜３系統が分かれるが、左側の３系統に入る。トンネルを抜けると公会堂前。ここは３方分岐の交差点だが、電車は左側に入って行く。右側のポイントを通過する系統はなく臨時運行しか通らない。諏訪神社前を通過。かつて定期観光バスで訪問したことがあるが、こんなところにあったのだ。少しずつ上り勾配となり、どん詰りが蛍茶屋終点である。停留所手前にＷクロッシングがあり、電停は島式ホームとなっている。電停の先にも線路は伸びており、人工地盤の上にはロイヤルホストが、下が蛍茶屋車庫となっている。
　
　蛍茶屋からは４系統・正覚寺下行きに乗車する。先ほどの公会堂前を直進し、長崎市の繁華街に入っていった。長崎一の繁華街である西浜町電停は、３方分岐のため交差点の手前と先に２つ設置されている。左方向に分岐するのが正覚寺下へ行く４系統である。電車は交差点を左に曲がる。電車信号機は交通信号とタイムラグを設けて分岐を現示しており、交通信号が青に変わる前に左方向の矢印が出た。終点の正覚寺下は川の上にホームがある電停だった。Ｙ字型の終端で電車は直ぐに折り返してゆく。
　
　正覚寺下からは１系統・赤迫行きに乗車。西浜町でいったん降りて５系統の石橋行きに乗り換える。電停に着くと、前に石橋行きが接続をとって止まっていた。これに乗ってもいいのだが、西浜町は３方分岐の交差点なので、５系統が最初に止まる西浜町電停から乗ることにした。わずか数十ｍとはいえ、分岐部の線に乗り残しは作りたくない。

　降りたついでに、長崎一の繁華街であるアーケード街を散策した。再び西浜町電停に来ると、ちょうど石橋行きが止まっていた。車内は１日乗車券を持った修学旅行の中高生でいっぱいだ。満員は好きではないが、修学旅行と１日乗車券の取りあわせは実にすばらしい。

　石橋行きは大浦海岸通りから単線になる。１閉塞のようで、この先は１コ列車しか入れない。やがて反対方向から電車がきて信号が進行に変わる。終点の石橋は川に沿って電停が設けられていた。ここで電車の乗り歩きは小休止して、グラバー園の見学に出かけた。電停のすぐ上の山の上にグラバー園があるのだ。

"
　赤迫バス停で下車。ここで電車に乗り換える。


　赤迫から３系統・蛍茶屋行きに乗車した。


　乗車した２０１号の車内。


　岩屋橋から専用軌道に入る。


　車庫前で降りると反対側に2000系軽快電車が止まっていた。


　浦上車庫の全景。


　旧字体がいい。


　３連接車がやってきた。


　クロスシートに座って３系統終点の蛍茶屋まで長崎の街を眺める。


　終点の蛍茶屋は路面電車ではめずらしいに島式ホーム。


　蛍茶屋電停の先は車庫線。人工地盤で上には店舗が入っていた。


　蛍茶屋からは４系統・正覚寺下行きに乗車する。


　正覚寺下電停は橋の上にある。


　Ｙ字型終点のなので乗降が済むと直ぐに折り返してゆく。


　正覚寺下から西浜町１・５系統電停まで乗車。前に石橋行きが停車中だがここからは乗らない。


　西浜町交差点を5000系連接車が通過していった。


　西浜町４・５系統乗り場から５系統・石橋行きに乗車。併用軌道ながら一方通行で車は通らない軌道敷を緊急自動車が通過していった。


　大浦海岸通りから終点まで２駅間は単線となる。電車信号は×を表示している。


　終点の石橋。左側は小川になっている。



　石橋電停から路地裏を歩く。グラバー園へは正面から入る他に、石橋電停からグラバースカイロードという斜行エレベーターでも行ける。斜行エレベーターは、段差のある地形によくみられる。観光用というより地域住民の足として利用されている。出入り口には「地域住民優先」との表示が出ていた。
　斜行エレベーターを降りると、今度は垂直エレベーターに乗り換える。だんだんと見晴らしが良くなってきた。垂直エレベーターを降りると、丘の上の地域住民の狭い道があった。その横に「グラバー園第２ゲート」があった。

　入場券を買って入ると、グラバー園の一番奥にある旧三菱第２ドックハウスの前に出た。高度があるので長崎港と稲佐山を俯瞰する素晴らしい景色である。中を見学していると、数名のボランテイアガイドの方がいらした。そこで少しばかり案内を頼むことにした。３０余年ぶりの訪問であることを告げると喜んで案内して下さった。
　旧リンガー邸、旧オルト邸、そして旧グラバー邸、いずれも重要文化財であるが、中を見学することが出来た。グラバーさんはスコットランド人だったので、建物の煉瓦の組み方は「イギリス積み」であった。

　予定外のグラバー園探策だったが、一番思い出に残る場所となった。それと斜行エレベーターを利用して第２ゲートから入ったが、正面ゲートからだとずっと上り坂＋階段、それもかなりの勾配となっており、このルートの方が楽であることも解った。
　正面玄関から土産物屋が並ぶ道を下るが、大勢の修学旅行生とすれ違う。大浦天主堂下の電停から再び乗り歩き開始となる。

　やってきた電車は満員だった。結構なことだ。一番前に立つと、次の大浦海岸通りで複線に戻るポイントを眺めることが出来た。築町で下車。ここで１系統の長崎駅前方面へ乗り換えだ。電停の近くに出島があるので見に行った。正面側は運河を隔ていて、いかにも出島の雰囲気がある。反対側は本来は海に面していたハズだが、埋め立てられており、１ｍ位の水路というか溝だけが残っている。復元するなら埋め立たところをとりのぞかなければならず、難航しているようだ。

　築町で降りたついでに新地の中華街へ行ってみた。３時を過ぎていたので「支度中」の店が多かったが、せっかく長崎に来たのだからチャンポンか皿うどんを食べたい。「高級中華料理料亭・桃華園」という店が開いていたので、さっそく皿うどんを注文した。結果は「当たり」だった。麺が極細でパリパリしており、なかなかの食感だ。実は私は各地にある中華街の中で長崎が一番貧弱だと思っていた。少し考えを改めなくてはならない。

　築町電停に戻り、１系統赤迫行きに乗車する。きょう乗る最後の電車は３６６号車だ。昭和３６年製なので３６０型というのだそうだ。またもや大混雑しており、運転台背後にやっと立つスペースを見つけた。運転台には日立のコントローラーが鎮座している。
　長崎駅前で降りる。７回乗り降りした。１回１２０円の運賃だから「１日乗車券」は元を取ったことになる。久々に乗った長崎電軌は元気があって頼もしかった。


・赤迫１２：１３→浦上車庫前　＊２０１号車
・浦上車庫前１２：２８→蛍茶屋　＊３００３ＡＣＢ（３連接車）
・蛍茶屋１２：５８→正覚寺下　＊２１６号車
・正覚寺下１３：１７→西浜町　＊５０４号車
・西浜町１３：３５→石橋　＊５０４号車
　　＊石橋（斜行エレベータ）・・グラバー園
・大浦天主堂下１５：０５→築町　＊２１２号車
　　＊築町・・中華街・・出島・・築町
・築町１５：４５→長崎駅前　＊３６６号車
　


　石橋電停近くで見かけた衣料品＆なんでも屋さん。


　石橋電停から歩いてすぐの所にグラバースカイロードという斜行エレベーターが出来ていた。


　斜行エレベーターは途中で、垂直エレベーターに乗り換える。


　グラバー園の頂上にある旧三菱第２ドックハウス。
　

　グラバー園から長崎港と対岸の稲佐山を眺める。


　グラバー園を出て、最寄り駅の大浦天主堂下から５系統に乗車。修学旅行生で満員だ。


　１つ目の大浦海岸通りから複線に戻る。　


　築町で下車。現金客だと乗換券が発行される。　


　築町分岐に置かれた電車信号。


　分岐を１系統1500型が通過してゆく。
　

　築町から歩いて新地中華街へ行く。皿うどんを食べた。　


　これが出島。


　反対側（海側）は埋め立てられているため、溝しか残っていない。ほぼ陸続きである。


　築町から１系統で長崎駅前まで。乗った３６６号車の主幹制御器。
　

　長崎駅前で乗り歩きは終了。


　１〜３系統の分岐ポイントは芸術的文様だ。

　ＪＲ九州が主催する「水戸岡鋭治の幸福な鉄道展」に合わせて運転される鹿児島本線貨物線の旅に出かけるべく九州へ向かう。往路は航空機だが、スカイマークの長崎便で久々に長崎電軌に乗りに行く。30年ぶりの長崎訪問だ。
　八千代台から京成津田沼まで電車で行き、いつもの通り京成リムジンバスに乗り換える。きょうは平日なので結構な乗りである。発車オーライネットで予約していたが、最後に乗り込んだので一人で座る座席は無くなっていた。仕方ないので、相席ながら一番前の通路側に座る。前面展望の最高の席だ。
　羽田空港には定刻に着いた。今回はスカイマーク長崎便を予約している。予約した時には気が付かなかったのだが、時刻表によれば羽田から長崎まで３時間以上かかっている。最初はそんなものかと思っていたが、実は飛行機はいったん神戸空港に着陸し、そこで客扱いを行ったうえで長崎に向うことが解った。「経由便」というのだそうだ。つまり、羽田→神戸、神戸→長崎の２つの航路を１つにつなげてしまった航路なのだ。運賃も通しで計算され、私の購入した航空券は何と8,800円である。時間がかかるというより、２つの便に１つの便以下の運賃で乗れるわけで、なんとももったいないような運航方法ではある。
　ネット予約していたので、端末にクレジットカードを差し込むと自動的にチェックインとなる。航空券は「羽田⇒長崎」「神戸⇒長崎」の２枚出てきた。ＳＫＹ便はバスとの予想に反して、１タミの端の２０番台のゲートには数機のＳＫＹ機が止まっている。定刻になると２２番搭乗口から機内への誘導が始まった。機内に入ると３人掛席が埋まる程度だが、私の隣のＢ席は空席だった。

　定刻通り７：２５分にドアーが閉まり、直ぐに後退が始まった。誘導路をＤ滑走路に向かう。動き出してから飛び立つまで時間がかかるのだ。Ｄ滑走路にたどり着いたのは７：４５分。前にはＡＮＡのＢ787、ＪＡＬエクスプレスが、後にはＡＮＡ，スターフライヤーが続いている。７：５０分、離陸した。
　良く晴れているので絶好の景色が展開する。飛び上がると直ぐ、木更津沖で大きく右旋回し横浜のみなとみらい地区の真上を通過する。江の島、箱根を過ぎ、富士山の火口を真下に見るあたりで機内アナウンスが入る。神戸到着は１５分遅れて８：５５分ごろになるという。機長はボヘミアミン、副操縦士も外国人で、客室乗務員は森松以下４名とのこと。名古屋上空では伊勢湾道路、濃尾３河川、四日市などを眺め、セントレアーも俯瞰できた。近畿地方に入るがいったん姫路付近まで飛んだあとＵターンする格好で明石海峡大橋の真上を通過する。明石の日本標準時の子午線を示す塔が見える。そのまま神戸空港に着陸するのかと思っていたら、またもや空港沖を通過し大阪方から着陸する。海上で大きく左旋回し、そんまま神戸空港に着陸した。

　神戸空港はスカイマークの基地の感がある。止まっている飛行機はＳＫＹばかりで他社のものを見かけない。９：００分にいったん降機した。というより乗り続けることは出来ず、必ず荷物を持って降りなければならない。結構面倒くさいという人もいようが、私としては興味津々だ。ターミナルビルの廊下を歩いてゆくと、神戸で降りる人はそのまま出口へ向かう。長崎まで行く人は係員の案内で出発ゲートから逆行して出発待合室に誘導される。待合室は神戸から乗る人で結構混雑していた。これが経由便かと思った。
　途中降機といっても完全に外に出るわけではないので、行動は制限される。待合室にはＡＮＡフェスタの小さな売店一軒しかないので何もすることがない。トイレに行ったがそれだけでタイムアップ。９：２５分、今度は神戸発長崎行きの便としての改札が始まった。機内に戻ると、先ほどと同じスタッフが迎えてくれる。乗客も一部入れ替わりはあったものの、同じ顔ぶれだ。やはりＢ席は空いていた。あっという間に搭乗が終わり、９：３３分ドアーが閉まった。羽田と違って出発には時間がかからない。９：４３分に真っ直ぐ西へ向かって離陸した。

　今度は瀬戸内海に沿って飛行する。瀬戸大橋、福山、尾道、しまなみ海道、宮島、岩国空港、宇部空港までは確認できた。しかし、九州に入ると厚い雲に覆われて下界は見渡せなくなった。珍しく隣席（Ｃ席）の青年が声をかけてきた。長崎出身の学生さんで就職活動のため東京から帰省する途中とのこと。いささかのシュウカツの極意を伝授！？　昨今は若者に希望を与える社会ではなくなってしまったが、上手く行くといい。
　高度がさがって雲が切れたなと思うと大村湾の上空に来ていた。佐世保の上空のようだ。空港が見え始め海に落ちるのではないか思うほど降りてきたら長崎空港に着陸した。
２５分遅れて１０：５５分の到着だ。



　羽田でのＳＫＹ機への搭乗はブリッジからだった。


　長崎行だが神戸空港へ立ち寄る「経由便」だ。チケットは２枚発券される。


　ＳＫＹ機の特徴であるウイングレッグのマーク。客室窓からよく見えた。


　経由便なのでいったん神戸空港に着陸した。


　神戸空港は２度目の利用だ。


　いったん降機して待合室へ誘導される。


　神戸からの乗客と一緒に乗り込む。


　長崎空港に着いた。


・八千代台５：２６（快速上野行）→５：３４津田沼　＊3600系8連（ﾓﾊ3671に乗車）
・京成津田沼駅５：４５（京成リムジン）→６：３５羽田空港第1　＊習志野200　か　586
・羽田７：２５（ＳＫＹ401便）→８：５５神戸　＊Ｂ737-800（JA737R）
・神戸９：３３（ＳＫＹ401便）→１０：５３長崎　＊Ｂ737-800（JA737R）