全線完乗と乗り歩きの旅

　京成電鉄がこの夏から発売している「成田開運きっぷ」を試してみたくなり、毎月28日の成田山縁日の日に出かけてきた。最寄駅の八千代台からだと往復で２０円しか安くならないが、モノは試しである。
　八千代台駅では定期券売り場ではなく、改札窓口で取り扱っていた。裏が白の大型券で、右上にパンチで入鋏するようになっていた。入鋏は珍しい！　
　京成成田からは参道を歩く。両側の店では様々な特典を受けられるが、まずは「交通安全祈願」のお札を受けに新勝寺まで行く。申込書を書いたら、次の護摩修行の１２時まで３０分余ある。そこで参道を取って返し、おなじみの「かつ膳」で刺し身定食を食べることにした。店は坂道の上にあるので息が切れた。本来水曜日は定休日だが、きょうは縁日なので昨日と振り替えて店を開けたそうだ。
　先客は１組だけだったので、注文したら直ぐに出てきた。トンカツ屋なのに、ここの刺身は天下一品と思っている。付け合せの串カツも美味しい。ご飯をかけ込んでいたら、お代りを薦められたのでありがたく頂く。食後には「開運きっぷ」の特典でコーヒーが出てきた。

　１２時になり坂道を転がるようにして新勝寺にむかう。本堂に上がると、護摩修行が始まったばかりであった。お経は２０分余で終了。東堂で「交通安全」のお札を貰う。一緒にお神酒と落雁をくれた。係員から成田山公園で紅葉祭りが行われているのでぜひ見学してはと案内があった。お札を見せると成田書道博物館もロハで見学できるという。せっかくなので、本堂の裏手に広がる成田山公園を散策してみた。紅葉には少し早い感じだったが、赤く色付いたもみじがきれいだ。
　ところが、見学しているうちに雨が降り始めた。傘を持って来なかったので足早に門前まで戻り、タクシーで京成成田駅に運ばれる。タクシー乗り場は、旧・成宗電車の門前駅だった位置にある。ここには近年まで軌道のホームを覆う大きな鉄屋根があったが、取り壊されている。そこから軌道敷き跡の電車道で成田駅方面に走る。

　京成成田駅に着いた。次の上り特急まで１５分ある。ホームをぶらついていると、上りホームの空港寄りに、大きな長椅子状の台があるのに気が付いた。これはいまでも１日１本だけ運行されている行商専用車の停車位置に置かれているもので、担ぎ屋のオバサンが電車を待っている間、ここに大きな背負い荷物を置いておくところである。いまや関東の鉄道会社でも京成電鉄だけにしか残っていないだろう。



　「成田開運きっぷ」は手書きによる発券だった。右上の入鋏が珍しい。


　成田山公園のもみじ。


　成田山公園のてっぺんにある平和の大塔。


　京成成田駅上りホーム最後部にある担ぎ屋さん用の台。


　帰りは２０分間隔で運行されている本線経由の特急で帰ってきた。

　最終日の３日目は雨だった。それも大雨だ。ホテルの高層階からは地上がかすんでしまって見えない。昨日と同じ１５階のコーヒーラウンジでバイキングの朝食。オムレツを焼く威勢のいい中国系のコックさんの声がレストラン内に響く。食事内容は昨日と変わらないが、またもやきしめんを食べた。荷物をホテルに預けて熱田神宮まで出かけてくる。大雨なので屋内見学となるトヨタの産業技術記念館やノリタケの森などに行こうと思ったが、あいにく月曜日は休館である。また、名古屋の象徴・テレビ塔に上がっても何も見えないだろう。

　ホテル１階から名鉄名古屋駅まで至近距離だ。名鉄改札口には、TOICAは使えるがSUICA、ICOCAは不可との表示が見える。はやく札幌や福岡並みになってほしい。神宮前まで現金で購入した。２２０円だ。ホームに降りると電車は直ぐにやってきた。普通・東岡崎行きだが、乗り込んで気が付いた。２両編成なのだ。しかもガラガラである。３駅で神宮前に着いた。下車して地上に降りると、神宮の森が目の前に見える。熱田神宮には、2004年5月に来ているが、あの時は入口を間違えて神社の杜を半周する羽目になった。今度は駅前交差点を左に行くと直ぐに神宮内に入れた。大雨なのでカッパや傘で凌いだが、ずいぶんと濡れてしまった。それでも参道を１００ｍも歩くことなく御社に着いた。前回はずいぶんとロスしたものだ。
　参拝が終わって駅に戻る。神宮前で常滑線と名古屋本線が合流するので電車は頻繁にやってくる。ホームへ下りると、15分ほど遅れていた快速特急・新鵜沼がやってきた。他の列車は平常運転だったので、１列車だけ割り込んだ格好だ。こんな時、コンコースの案内表示機は律儀にも本来の出発時間を表示している。

　名古屋へ戻り、JRタカシマヤでお土産を買い、食堂街で山本屋総本家の味噌煮込みうどんを食べる。寒い１日なので温まった。少し早めに新幹線のコンコースに入った。連休明けの平日なので、乗客は比較的少な目だ。名古屋駅上り新幹線ホームは14番線と15番線を交互に使って列車をさばいている。乗り込んだ「のぞみ」２３０号は、N７００系だった。
　列車は豪雨の中を走る。車体に降り注ぐ雨は、まるで洗浄機のシャワーの中のようだ。運転規制がかからないか心配なほどの雨足である。それでもきちんと定時運転されている日本の鉄道は優秀である。
　新横浜、品川と少しずつ客を降ろし、東京駅に滑り込んだ。在来線連絡改札口を団券で通過し、総武快速線に乗り換えた。やってきた快速はとても混んでいたので、１本後の東京始発の快速で津田沼まで乗車した。下車時に事前にＭＶ端末で購入しておいた「小岩⇒津田沼」の乗車券を投入すると、自動改札は閉まることなくすんなりと通れた。首都圏も大雨なので、タクシーで帰宅した。こうして、名古屋旅が終わった。

・名鉄名古屋１０：２４（普通東岡崎行）→神宮前　＊3119他２連に乗車。
・神宮前１１：３０（快特・新鵜沼）→名鉄名古屋　　
・名古屋１４：４３（のぞみ230号）→１６：２３東京　　＊Ｎ７００系１６連（785-621に乗車）
・東京１６：４５（総武快速線）→津田沼　　＊E217 型15連（ｻﾛE217-16に乗車）




　翌朝、マリオットホテル１５階から眺めた鉄道線路。次々に列車がやってくる。


　名鉄で神宮前まで往復。神宮前も名鉄の要所で列車を見ていて飽きない。

　近鉄特殊狭軌線探訪のあとは、近鉄四日市から名古屋へ戻る。出札窓口で名鉄への連絡乗車券が発売できるか聞いてみた。係員はＡＳＫＡの端末を操作し、タッチパネル方式の画面で名鉄の口座を呼び出して発券してくれた。
　ホームへ上がろうとしていたら、自動券売機の横に「昼間時の毎時４３分発名古屋行き急行は５番線から発車・・」という趣旨の表示が目にとまった。５番線つまり名古屋線ではなく湯の山線ホームからの発車である。ひょっとして湯の山〜名古屋間に毎時１本直通急行が運転されていて湯の山線〜本線を転線してゆくのかと思った。これは連絡線マニアとしては乗っておいて損はないと思ったが、湯の山線直通運転など遠の昔に終了していた。しかし、四日市駅構内で、湯の山線ホームから本線ホームへ渡ってゆく線路は通常は使われていないと思われ、ぜひ乗ってみたくなった。次の５番線始発の名古屋行き急行の発車までは小１時間あるが、せっかく四日市まで来たのだから待つことにした。
　帰宅後調べてみたら、昼間時１時間に１本だけ名古屋〜四日市間には折り返し運転の急行があり、本線ではなく湯の山線ホームを使って発着することが解った。いずれにせよ、珍しい存在であることは間違いない。そして、いつ何時本線使用に振り返られるか解らない。湯の山線との連絡線に乗れる又とない機会なのだ。

　湯の山線ホームに上がると、５番線には３両編成の電車が止まっていた。ドアーは開いていない。同じホームの６番線には湯の山線が発着しているが、乗換客はホームの階段を降りて行く。しかし、１１時半を過ぎると車掌が現われドアーを開けた。さっそく一番前の右側席に陣取る。やがて運転士もやってきた。きょうは指導運転士との２人乗務のようだ。
　本線を名古屋行きアーバンライナーが通過する。４番線の副本線には準急が待避中だ。特急が通過したあとの１０：４３分、湯の山線ホーム５番線の出発信号機が青に変わった。本線準急を差し置いて先行するようだ。ポイントを３つ渡り、湯の山線から本線へ入っていた。こうして、湯の山線連絡線通過という貴重な体験が終わった。

　電車は３両なので大混雑である。急行ながら蟹江で特急を待避し、やがて名古屋駅の地下ホームへ入っていった。ここの地下線は剛体架線だ。難波付近も同様だったと思うが、近鉄は剛体架線が好きなのだろうか。


　さて、名古屋からはこの旅で初めて市営地下鉄に乗車する。東山線の名古屋から栄までは大混雑の車内だ。栄で名城線に乗り換える。ちょうど名古屋港行きがやってきた。金山までは名城線を走るが、金山から名港線へ入ってゆく。運転台後部のかぶりつき乗車で気が付いた。名城線はＡＴＣ＆車内信号方式なのだ。金山駅ホームの手前で左右の分岐があり、名港線へ入るため右側の線路に進路をとった。名港線にはもう３０有余年前に乗ったことがあり、このときも名城線からの直通電車だったような気がするが自信がない。不確かなときには乗り直すに限る。と言うわけで、金山駅構内の渡り線を通過することにした。
　金山から名古屋港まではずっと地下線だ。大阪のように地上には出ない。終点の名古屋港の周辺がどんなところか見に行った。因みに乗車券は「ドニチエコきっぷ」なので何度乗っても平気だ。地上に上がると、水族館や南極観測船ふじの係留などまさに臨海部だ。ということは、地下線は海面より低いに違いない。
　名古屋港から名城線まで戻る。金山駅で乗り換えても良かったのだが、金山駅構内の名城線への渡り線を経験したくて一つ先の東別院まで乗ってみた。ここの合流は名港線の方が直線で、名城線の方が左側からカーブして寄り添ってくる。これで金山駅構内の名城線〜名港線分岐部を上下線とも完乗した。
　東別院から新瑞橋まで乗車。新瑞橋でタクシーを捕まえて瑞穂球技場まで出向いた。タクシーを拾ったのは反対車線だったが、運転手はくるりと横道を利用して目的地へ向ってくれた。しかも、最初たどり着いたところは裏門だったので、そこでメーターを切り、正門へ廻ってくれた。なんとも勿体ないような運転手だった。
　
　帰りは桜通線の瑞穂競技場西まで歩いた。ここから桜通線に乗車する。桜通線は昨年５月に野並〜徳重延長時に乗りに来ているが、東山線に比べて混雑していない。名古屋まで乗車し、いったんホテルへ戻った。
　クラブツーリズムから帰ってきた家人と合流して、伍味酉（ごみとり）という飲み屋へ出かけた。前日に予約しておいたので、個室風の掘り炬燵式席へ案内された。ここも2007年に続いて２度目の利用だ。昨日に続いて名古屋コーチン、それに豪勢な刺身を食べた。なかなかボリュームのある内容だった。
　

・四日市１１：４３（急行名古屋行き）→１２：１９近鉄名古屋　　＊2106他３連
・名古屋１２：３６（地下鉄東山線藤ケ丘行き）→栄　　＊N1404他８連
・栄１２：４４（名城線〜名港線）→名古屋港　　＊2127他６連
・名古屋港１３：１７（名港線大曽根行き）→東別院　　＊2636他６連
・東別院１３：３３（名城線左回り）→新瑞橋　　＊2507他６連　
・新瑞橋（タクシー）→瑞穂球技場
・瑞穂球技場（徒歩）→瑞穂運動公園西
・瑞穂運動公園西１７：０１（桜通線）→１７：２２名古屋　　＊6108他５連




　四日市始発の急行は、湯の山線ホーム５番線からの発車だ。


　上：黄色地紋の乗車券、下：青色地紋の近鉄→名鉄連絡乗車券、但し非磁気券だ。


　湯の山線電車の看板標識。


　湯の山線ホーム５番線から名古屋本線への連絡線。右側が名古屋線副本線４番線。


　湯の山連絡線は上り副本線〜本線と渡ってゆく。


　近鉄名古屋まで戻ってきた。



　名古屋地下鉄で名城線〜名港線と乗車。終点の名古屋港で地上に出ると南極観測船ふじが保存係留してあった。

　２日目は６時半から開いている１５階の朝食会場へ出かけた。この日は３連休で満室、おまけに結婚式１７組が入る大盛況だったので、もう一か所６５階にもバイキング会場が設けられた。しかし、こちらは８時からなので間に合わず残念だった。
　同行した家人は、クラブツーリズムの「香嵐渓日帰りツアー」に参加する。集合は８時１０分、名古屋駅太閤口の地下街エスカである。未知の土地なので早めに出かけると、地下街の大部分はシャッターが閉まっており、そこを利用してツアーの集合場所に利用しているようだった。クラブツーリズム以外の会社と共同運用のようで、折畳の机を出して受付台が出ていた。地下街なので暑さ寒さを凌げる。

　この日の香嵐渓ツアーはバス２台での催行だ。香嵐渓ではあさ６時の段階で１０００台の駐車場が満車になり、付近の道路は大渋滞となったようだが、百戦錬磨のツアー会社のやることなので、上手く混雑をすり抜ける策があるのだろう。
　全員が揃ったところで、添乗員さんの旗の下に地上に上がる。新幹線ホームの新大阪寄りの道路にツアーバスが縦列駐車しており、その中の１台、知多バスに乗り込んだ。バスの前面には名古屋駅前のツアーバスの乗車許可証が提示してある。新幹線太閤口では、朝６：４５分から１２：１５分までの間、「名古屋駅貸切バス乗車システム」に従って、ツアー業者は1,000円の負担金を支払ってバスバースを利用する。新宿西口で問題となっているようなツアーバスの駐車問題への対処の一つなのだろう。添乗員と運転手との間で簡単な打ち合わせを行ったあと、発車していった。バスガイドは乗務しておらず、ワンマン運行である。
　バスの発車を見届けた後、私は近鉄名古屋駅へ取って返した。四日市から出ている内部線訪問のためである。因みに香嵐渓ツアーバスは混雑を上手くすり抜け、定刻より２０分早く、１８：１０分に名古屋駅前まで戻ってきた。

・名古屋駅前８：３０→恵那峡(（渓谷／昼食）→小原（四季桜）→香嵐渓（紅葉）→１８：１０名古屋駅前　　＊名古屋200　か１３８３（知多バス）



　ツアーは、名鉄系の知多バスだった。


　名古屋駅貸切バス乗車システム利用証。初めて見た。



　名古屋から近鉄に乗車するのは久しぶりだ。伊勢志摩を訪れた2007年12月以来のことと思う。今日の行き先は四日市から出ている近鉄内部線、八王子線を訪問するためだ。2004年2月に初めて乗ったが、ナローげージ特殊狭軌線として、数少ない７６２mm軌間を維持している鉄道である。しかし、近鉄では内部線と八王子線をバス化する計画を発表しており、廃線の危機を迎えている。三重県に点在するナローゲージは旧・三重交通の路線を引き継いだものだが、北勢線は三岐鉄道に譲渡、湯ノ山線は改軌のうえ本線と直通化されてきた。しかし、内部線と八王子線は近鉄が手放してＢＲＳ化されそうな雲行きである。
　
　近鉄名古屋から準急松坂行きに乗車する。乗車券は四日市まで６１０円、内部線までは６２０円と通しで買ったほうが安いが、内部線応援の意味で１日フリーきっぷを買う予定なので四日市までとする。しかし、券売機ではなく特急券窓口の大きなインパツで発券してもらった。
　ホームにはいると、急行・松坂行きが発車間際だった。前寄り４両は転換シート車、後部２両は通常のロングシート車で、最後部は改札口に近いとあってかなりの混雑だ。運よく座れたが、四日市まで３０分とかからない。
　地上に出るとＪＲ関西本線と並走する。近鉄弥富はＪＲ弥富より海側にあるのに、ＪＲ駅が「日本で一番低い駅」を名乗っているのは腑に落ちない。やがて濃尾３河川を長大鉄橋で次々に越える。ＪＲ線脇には近鉄の前身である関西急行電鉄が国鉄線の山側に出るために作った高架橋の廃墟が見える。鉄橋をかける資金がなかったので、国鉄から払い下げを受けた橋梁を利用するため、関急線はわざわざ鉄橋手前で国鉄線の山側に乗り越えていた。

　四日市に着いた。内部線にはいったん改札を出る必要がある。大阪方の幹線道路を越えた先に内部線のホームはある。まるで別駅のようだ。ここで「開業100周年記念／内部・八王子線１日フリー乗車券」（440円）を購入した。行って帰ってくるだけで元が取れる。八王子線は伊勢八王子まで通じていた時代の線名がそのまま残っているが、西日野から先は水害のため復旧せず、1976年に廃止された。両線は日永で分岐している。昼間はそれぞれが３０分間隔で運行されているので、四日市〜日永間は１時間に４本運行という頻発運転である。最初に内部行きが来たので、四日市→内部→日永→西日野→四日市と乗車することにした。

　それにしても沿線は都市化が進み、住宅街の中をナローは走る。赤字ローカル線のイメージとはかけ離れているが、住民はマイカー生活で公共交通機関を使う習慣がなくなってしまったのが主原因だろう。
　電車は全て３両編成で、四日市方が電動車のＭｃ車。これにＴ＋Ｔｃ車がつながる。かつては終点ごとに電動車を切り離して先頭に付替える機関車方式の運転をしていたが、北勢線ともども機回しの必要がないよう固定編成化されている。電動車は近代化の過程で新製された車両だが、中間車は年代モノでバス窓、窓の保護棒などクラシックな外観をしている。
　保安方式は大近鉄そのもので、ＡＴＳ、無線での列車指令も完備している。無人駅が多々あるが、近鉄の他線区同様、運転士は運賃収受になるべくかかわらないようになっている。無人駅で下車した際には駅のボックスにきっぷを入れ、現金客のみが自己申告で運転台後部に備え付けてある運賃箱を利用する。運賃の取りこぼしにはある程度目をつぶる合理化方式のようだ。

　終点の内部に着いた。2004年にも来ているが、駅前に大きな病院が出来ていた。しかし、通院に電車はあまり利用されていないようである。病院前には介護保険で運用されている通院の送迎車が止まっていた。終端部で保線係員がなにやら作業をしていた。どうやら架線の錆び落としのようで、ホームを外れた終端までパンタグラフの付いた車両が進入することはないので、錆びてしまっているのだ。

　１段落としで折り返す。泊では右側通行で交換したが、同時進入は出来ないらしく、こちらの電車がホームに進入するまで対向電車は場外で停止していた。当然のことながら脱線ポイントである。日永で下車して八王子線に乗り換える。駅の構内は三角形をしていて、まるで模型のレイアウトでも見るような構内配線であった。
　日永から乗車した西日野行きにはフリーきっぷを持った鉄道ファンがたくさん乗っていた。１駅で西日野である。電車は棒線行き止まりホームで折り返す。かつては伊勢八王子まで通じていたが水害で復旧することなく廃線となってしまった。
　西日野から四日市まで折り返す。日永ではベビーカーの乗客が待っていたが、構内踏切の遮断機が降りてしまっている。運転士は遮断機を手動で開け、階段は介助して車内に招き入れていた。
　四日市の街中を走ると終点の四日市駅である。近鉄名古屋線の高架下にホームがある。沿線環境は廃線とは無縁に思えるが、全国でも珍しい特殊狭軌線。なんとか存続できる途はないものだろうか。


・近鉄名古屋８：４１（急行松坂行き）→９：０８四日市　　＊1923他6連
・四日市９：２３（内部行き）→９：３９内部　　＊ｸ115＋ｻ124＋ﾓ263（115に乗車）
・内部１０：０５（四日市行き）→１０：１６日永　　＊ﾓ264＋ｻ123＋ｸ161（264に乗車）
・日永１０：２０（西日野行き）→１０：２３西日野　　＊ｸ161＋ｻ121＋ﾓ261（161に乗車）
・西日野１０：３０（四日市行き）→１０：３９四日市　　＊ﾓ261＋ｻ121＋ｸ161（261に乗車）



　四日市で下車。コンコースには内部線の案内があるが、いったん改札口を出なければならない。


　内部八王子線が開業して今年で１００年。記念のフリーきっぷで乗車した。


　内部線ク１１５号車の車内。ガラガラだ。


　中間車のサ１２４には、バス窓が残っていた。


　終点の内部に着いた。終点で電動車を付替えていた時代の機回し線が残っていた。
　

　終端部の架線の錆落としを保線区員がやっていた。


　こうやって見るとナローゲージが実感として解る。


　木造の内部駅舎と内部車庫。　　


　この長ったらしい組織名の看板が面白い。


　モ２６４号車の乗務員室。近畿車輛製の新造車だ。


　運転台は近代的だ。


　連結器。　　


　内部線と八王子線が分岐する日永駅の三角ホーム。


　乗ってきた四日市行き電車。右側が西日野へ向かう八王子線。


　もう一つの終端駅、西日野駅。ＡＴＳ地上子はレールの外側にある。


　棒線駅の西日野駅舎。


　サ１２１のバス窓と保護棒。


　サ１２０型の型式票。チャンと近鉄のマークが入っている。


　西日野から四日市へ戻る。途中の日永で内部行きと離合した。


　終点の四日市へ戻ってきた。ホームは湯の山線ホームの高架下にある。

　総武快速線で９時過ぎに東京駅に着いた。駅ナカで駅弁を購入。売店は」大混雑であった。きょう乗る新幹線は１時間に２本運行される「ひかり」号である。熱海、静岡、浜松に停車する。東京−名古屋間で一番遅い「ひかり」である。
　７号車に乗車する。７００系である。車番を控えていて気が付いたのだが、ＪＲ東海から西日本へ移籍された７００系なのに、3000番台の区分にはなっていなかった。車側の車番標記の数字の前に、青色のＪＲマークが付いているので西日本と解るが・・。車内放送のチャイムは、「いい日旅立ち」に取り換えられていた。

　品川、新横浜と停車し満席になった。次は熱海に停車する。ここで降りた人がいたのには驚いた。丹那トンネルを抜けるも、雲がかかっていて富士山は見えない。静岡で通過待ちのため５分停車。ホームに降りて売店をのぞくと、新幹線の紙パッケージに入った「安倍川餅」があったので衝動買いする。このあと名古屋で「ういろう」の新幹線版も買ってしまった。浜松では２列車の通過待ちだった。静岡以上に大量の下車があった。

　名古屋には定時に着いた。改札口で「無効印」を押してもらって出場する。きょう泊まるマリオットアソシアホテルに立ち寄り、大きな荷物を預けた。マリオットに泊まるのは２００４年に次いで２度目である。あわせてロビーから今日と明日の飲み屋の予約を入れておいた。
　マリオットホテルからタクシーで名古屋城まで向った。このホテルのロビーは１５階にあるが、２階には車寄せがあり、タクシーにはここから乗車することが出来る。ＪＲ東海道線のホームに沿って高架道路があり、駅前広場の雑踏を避けて駅外へ直接出られる。

　名古屋城では１日３回ボランテイアガイドによる城内案内ツアー（無料）があり、これに参加するために名古屋に１時前にやってきた。名古屋城の敷地内には何度か入ったことがあるが、天守閣には登ったことがない。それとただ漫然と見学するのと案内があるのとでは大違いである。せっかくの機会なので小一時間ばかりの案内ツアーで城内を巡った。正門付近の案内板の前で待っていると、1時半前にボランテイアガイドの方が見えた。
　ツアーは要所要所で説明のあと天守閣の最上階に登り、東西南北の展望案内で終了した。大変有意義なひとときだった。北東側には年に数日しか見えないといわれている木曽の御嶽山がくっきりと姿を現わしていた。戦災で焼け落ちた本丸御殿の修復工事は、来年５月２９日に復元工事が完了して一般公開される。いま最終工程の真っ只中だった。

　タクシーでホテルへ戻りチェックインする。ＪＲ東海ツアーズの「ぷらっとプラン」での宿泊で、３４階の高層階が割り当てられていた。前回泊まった時は２３階だったので、なるべく高い階を希望しておいた。真下には名古屋駅が手に取るように見える。遠望すると養老山系や関ヶ原、伊吹山などがきれいに見えた。
　名鉄百貨店とJRタカシマヤをぶらついたあと、ひとっ風呂浴び、１８時に錦３丁目の「鳥銀本店」に出かけた。名古屋コーチンの専門店である。２００４年にも来ているが、きょうも和服を着た女将が一つ一つのテーブルを回って挨拶にきた。前回の件を話すと、お礼に卓上カレンダーを持ってきてくれた。会計後外へ出ると、若い店員さんが追いかけてきて「女将から渡すように云われていました。申し訳ありません。」と小さな包みを３つくれた。前回も頂戴した立派な爪切りであった。

　タクシーでホテルに戻り、その足で５６階のバーへでかけた。客室とは反対側の街側がよく見え、ライトアップされた名古屋城がきれいだった。部屋に帰り、名古屋駅を俯瞰する。終夜照明が消えず、貨物列車の通過音が夜中じゅう３４階の部屋まで聞こえてきた。



　乗った７００系はJR東海から西日本へ譲渡された車両だった。


　７号車と８号車（Ｇ車）との間は細長い通路となっている。


　静岡での「のぞみ」待避中、ホームへ降りて安倍川餅を買って来た。


　名古屋城見学はボランテイアガイドの説明を聞きながらの有意義なひと時だった。


　城内は紅葉真っ盛りだった。


　マリオットアソシアホテルの高層階から見た名古屋の夜景。名古屋城がライトアップされていた。


　一夜明けた名古屋駅東側。笹島貨物駅跡の利用は半分程度か。
　

・津田沼８：２９（824F）→８：５９東京　　＊E217恵15連（ｻﾛE216-48に乗車）
・東京１０：０３（ひかり467号）→１２：０９名古屋　　＊700系16連（727-416に乗車）
・名古屋駅（タクシー）→名古屋城→名古屋駅

　東武快速電車用６０５０型を改造して誕生した「展望列車６３４型スカイツリートレイン」は１２月から一般運用が始まる。浅草−鬼怒川公園間の他、土曜日運用として大宮⇒浅草間の運転が行われる。６３４型にはいちど乗ってみたいと思っていたが、単に乗車が目的ではない。この列車は春日部駅構内で野田線と本線との連絡線を通過することに意義があるのだ。普段は乗れない連絡線に乗れる又とない機会である。
　東武鉄道の特急券を扱っているのは東武沿線各駅と浅草周辺だが、我が家から一番近いのは東武野田線・船橋駅である。きょうの朝、船橋駅の特急券発売窓口を訪ねた。窓口はカーテンが閉まっていて、「御用の方はボタンを押して・・」の案内があった。さっそく１２月１５日分を調べてもらった。係員は大宮始発の特急列車の存在を知らなかったようだが、係員同士で相談して端末を操作してくれた。発券に当たって、希望座席位置を聞かれたのにはビックリした。かなり詳細な列車の座席表をくれ、自分の希望座席を選べるのだ。満席を予想していたが、希望の座席が発券された。



　特急券で大宮⇒浅草という区間は珍しい。


　申込用紙には詳細な座席表が印刷されていた。

　年末に来てＪＲ九州が鹿児島本線貨物線の旅を催行する。これは「水戸岡鋭治の幸福な臨時列車」と銘打った「人吉号」用客車を使った特別臨時列車。１２／２、８、９、１５、１６、１／１２、１３、１４に博多−門司港間で運転される。一般売りの他、ＪＲ九州の団体ツアーもある。水戸岡氏の企画がみそなのだろうが、鉄道ファンにとっては、普段は旅客列車が走らない鹿児島本線・陣原〜門司間で貨物線を走行することが魅力である。陣原−門司間は複々線となって客貨分離されているが、スペースワールド−戸畑間は貨物線は旅客線から離れ、海側の旧線を通過する。1999年まではこの旧線を旅客列車が走っていた。
　
　これはまたとない機会なので、今年３回目となる九州へ出かけることにした。全国のみどりの窓口で「指定席」（500円）として一般売りも行われるが、「ＪＲ九州旅行・旅の予約支店」にツアー（5,800円）で予約した。ＪＲ九州の団体ツアーは初めてなので、少々値がはるが参加してみることにした。「貨物線の旅」はＪＲ東日本の専売特許かと思っていたが、ＪＲ九州も同じような企画に参戦したことになる。結構なことである。

　往復の行程はＳＫＹ長崎便が「経由便」という珍しい運航方法を採っており、神戸空港にいったん着陸のうえ長崎に向かうので試してみる。しかも「WEBバーゲン」という格安運賃（8,800円）を設定していた。長崎では久々の長崎電気軌道に乗車する。長崎から福岡への移動は現在考慮中である。帰路はＳＫＹ成田便に普通運賃（10,000円）で搭乗するが、最近話題のＬＣＣジェットスターを検討中である。宿泊は７月に泊まった時のポイント利用で「るるぶ」からキャナルシテイ・ワシントンを予約した。


＜ＪＲ九州のＨＰ＞
　水戸岡鋭治の幸福な鉄道展