全線完乗と乗り歩きの旅

　福岡からの帰りは、スカイマーク福岡−成田便を利用しました。



　ＳＫＹの搭乗口は一番端っこの１番でした。


　定刻どおりに改札が始まりました。



ＳＫＹの搭乗券と非常口座席使用上の注意書き書です。


　Ｂ７３７-800機です。スカイは全便同一の機種に統一されています。


　ウイングレッグにはさくらんぼの絵が。隣機はハートマークでした。


　成田空港に着きました。滑走路からターミナルまで２０分近くかかりました。


　空港第２ビル駅はホームを半分ずつ分けて使われています。１９ｍ車のスカイライナーはいささかはみ出して停車です。


　京成本線経由の電車はなかなか来ません。回送電車まで通過してゆきました。


　３０分近く待ってやっと特急上野行きに乗車しました。

福山からは山陽新幹線で博多まで乗車し、福岡に一泊しました。


　新大阪始発の「さくら」５６１号。ＪＲ九州のＮ７００系8000番台車です。


　車販でコーヒーを求めたらお菓子とのセットを勧められました。400円でした。


　博多に着きました。乗客がだいぶ入れ替わりました。


　列車は鹿児島中央めざして発車してゆきました。

　
　博多駅から地下鉄で天神まで乗車。徒歩でホテルまで歩いてゆきました。一夜明けた博多の町はくもり空でした。



　大名町の西鉄グランドホテル。1969年の開業です。それまでは土塀のお屋敷がありました。手前の道路は電車通り。曲がった四つ角が特徴です。


　ホテル内の「松風」で朝食を食べました。おきゅうとがついていました。


　ホテル最上階から隣の大名小学校が見えました。明治6年開校です。


　朝の散歩です。渡辺通りに面した西鉄天神大牟田線の福岡天神駅全景です。


　建物の中に福岡三越と、鉄道駅、バス駅があります。　


　渡辺通り５丁目の私の本籍地。既に住民はゼロで駐車場になっています。


　横から見たところ。かつては木造の長屋があり、生活のにおいがしました。いずれ再開発されるのでしょう。


　旧宅跡から旧・万町の親不孝通りへ。予備校がなくなったため名前が代わりました。


　歓楽街の親富孝通りの中に突如現れる少林寺。私の父方のお寺です。方丈さんのおくさまにご挨拶し、ホテルに戻りました。

　今治からは鉄道に代わって、しまなみ海道をゆくバスに乗車しました。


　今治駅前のバス停に、しまなみライナー（せとうちバス）がやって来ました。


　福山駅まで2400円。バス乗車券と領収書です。


　最初は来島海峡大橋を渡ります。


　大島ＢＳは高速道路の側道上にあります。


　大島の次は伯方島です。左側は人道で、歩行者と自転車が走ります。車道は対面通行です。


　伯方島ではいったん高速道路を下りて一般道へ出ました。


　再び高速道へ戻り、伯方島から大三島へ渡ります。


　結構な集落がありました。大三島でもいったん一般道へ出ました。


　因島大橋には本線料金所がありました。


　最後の島が向島です。対岸は尾道市です。　


　本州に入ると山陽新幹線と並走しました。


　ＪＲ福山駅前に到着しました。ここで新幹線に乗り換えです。

　四国鉄道文化館の内部には２種の車両しか展示されていませんが、中身は濃厚です。


　新幹線生みの親・十河総裁にちなんで新幹線０系が展示してあります。


　０系の運転台。ハンドル等はすべて動きました。


　方向幕の指令機です。


　電気式デイーゼル機関車ＤＦ５０のトップナンバーです。


　ＤＦ５０の運転台です。電気機関車に準じています。


　側面のナンバー表示と製造所銘板。


　館内にはタブレット閉塞も展示されていました。


　入館券は硬券でした。上は帰路に乗ったＪＲ券。


　ごく普通のきっぷを買っても券売機で領収書が受け取れます。上の６４０円区間の領収書。




　隣駅に石鎚山という駅がありますが、伊予西条駅は石鎚山登山下車駅だそうです。


　ホームの石鎚山案内板には昭和47年の「国鉄１００年」の文字が。
　

　普通電車はワンマン単行運転です。


　高架駅の今治に着きました。ここでしまなみ海道バスに乗り換えです。

　松山空港到着後、伊予鉄バスでＪＲ松山駅まで出て、予讃線で伊予西条まで行きました。



　松山空港からの伊予鉄バスは青色でした。


　ＪＲ松山駅に到着しました。ここで下車ですが、バスは松山市駅まで行きます。


　ＪＲ松山駅は四国4県の中で、一番クラシックな建物です。


　郵便ポストがよく似合います。


　乗車した特急「いしずち」号は半室指定席でした。


　自由席部分も指定席同様の木を使った座席でした。


　予讃線は瀬戸内海に沿って走ります。


　振り子電車なので結構なスピードを出しています。


　伊予西条で下車。駅に隣接して十河信二記念館があります。


　記念館の前には十河総裁の銅像がありました。


　記念館の中には十河さんの足跡が展示してありました。


　四国鉄道文化館は木造建築です。車両展示のための引込線が本線につながっています。


　柵越しにレールが本線まで延びています。

　

　はじめてしまなみ海道を訪ねました。そのときの画像です。紀行記は、鉄道のＨＰの方でご覧下さい。



　羽田空港までは京成バスで行きました。


　搭乗ゲートの案内表示は液晶画面になっていた。


　松山便はオーバーブッキング。フレックストラベラーを募集する掲示が出ていました。


　駐機場まではランプバスで移動です。バスの窓ガラス越しなのでブルーです。


　雨のためタラップにぴたりと幅寄せしてバスがとまりました。


　Ｂ７８７の機内は虹色でした。


　松山空港に到着しました。

　

　四国から福岡へ行った際のブログは今しばらくお待ちを。その際に経験したきっぷ紛失の再収受制度について先にアップします。

　今回の福岡旅ではいったん四国に飛んだ後、しまなみ海道をバスで渡り、福山から山陽新幹線で博多まで行きました。ところが事前に用意していた＜福山→福岡市内＞の乗車券と、＜福山→博多＞の自由席特急券を自宅に置き忘れてきました。どうしたものかと思案しましたが、再収受制度を利用して、最小限の損失で済ますことが出来ました。

　気がついたのは、ＪＲ四国・今治駅。直ぐにみどりの窓口に出向き、再収受きっぷを発券してもらいました。まだ書きかけですが、私の鉄道のページに書いたレポートをご一読ください。




　（バスの）きっぷを買って安心したところ、次に乗る福山から博多までの新幹線自由席特急券＋乗車券がないことに気が付いた。カバンの中を全部ひっくり返して探してみたが見つからない。どうやら自宅に忘れてきたらしい。いままで気が付かないなんて、弛んでいる。どうしようか？？？

　こんな時、鉄道の知識は役立つ。「再収受」証明という手続きがあったはずである。バス停から駅に舞い戻り、みどりの窓口の時刻表ピンクページをめくった。「切符をなくした時・・・」の説明文を確認する。それによれば、�@切符は原券と同じものをあらためて買い直す。�A再発行された切符の券面に「再収受証明」のゴム印を押印する。�B下車駅では切符を渡さず保管する。�C１年以内に原券が見つかれば、原券と再収受券の両方持って駅の窓口に行けば、手数料（１枚２１０円）を除いた金額を返金する。

　そのページを持ってみどりの窓口に申し出た。幸いなことに先客はいない。女性の係員は大きな声で丁寧に説明してくれた。そして、「ここで再購入できますがどうしますか」と問われたので、再発行をお願いした。あとあとのことを考えると、カードではなく現金で購入したほうがいいとのアドバイスも。券面に「再収受証明（１ヵ年有効）」と、「紛失再」のゴム印が押印された。「いいですか、博多駅ではこの切符を渡してはいけませんよ。必ず持ち帰る。」との念押しも。実に鮮やかな窓口対応だった。「旅客営業規則」に精通していると見た。



　これが自宅に置き忘れた原券。


　これが今治駅で再発行してもらった「再収受証明」のある乗車券。


　券面右上の「紛失再」のスタンプ。


　券面左上に押印された「再収受証明」のスタンプ。


　本来「再収受証明」のスタンプは下車駅で押すものとのことだが、再発行駅で押印してくれました。便宜措置でしょう。再収受制度は、ひとさまにお教えしたことはありますが、自分が体験したのはこれが初めて。いい実践例となりました。



　後日、船橋駅で払い戻しを受けました。マルスとは別の駅収入管理システムを使って払戻金の計算をやっていました。清算書をお願いしたら手書きのモノが手交されました。



　＊旅客営業規則第268〜269条

　昨日から東京スカイツリーの個人予約が始まったそうだ。１日遅れで気が付いたが、どうせ満杯だろうと思っていたところ、結構空きがあり、とりあえず予約を入れておいた。

・クラブツーリズム（千葉発）日帰りバスツアー（17,800円）
　６／１７出発で、五井→千葉→津田沼と集客し、東京ゲートブリッジ、お台場、ホテルニューオータニ（バイキング）、浅草、東京スカイツリーと巡る。スカイツリーは午後に搭乗するようで、旅行会社に割り当てられた予約ツアー券は３０分単位の区切りになっているとのことなので、ほとんど待たずに見学できるものと思われる。東京スカイツリー周辺には駐車場が皆無なので、浅草で下車観光ののち東武電車で業平橋、じゃなかった「とうきょうスカイツリー」駅へ向かうのだろう。但し、日帰りツアーにしては結構高いのと、梅雨に入るので晴れていない可能性もある。


・東武ホテル展望デッキ引換券付宿泊（15,000円）
　スカイツリーのオフィシャルホテル（３軒しかない）である錦糸町の「東武ホテルレバント東京」に展望デッキ入場券引換券付き宿泊プランがあった。しかも、５月早々の希望日が空いていた。部屋はスカイツリービュー確約とのこと。１泊朝食付なので（２食付もある）、夜はスカイツリーの夜景を見ながらグラスを傾け、翌日スカイツリーに昇る。但し、チケットは日付指定ではあるが、時間指定ではないので少々待つ可能性がある。昨年３月１１日の東日本大震災の際、偶然にも東武ホテルで帰宅困難者を無料で受け入れてくれ、暖かい部屋と寝具、食事を提供してくれたので、その返礼で一度泊まってみようと思っている。

　さて、どちらのプランを使っても、第１展望台（３５０ｍ）までは入れるが、第２展望台（４５０ｍ）へは当日第１展望台でチケットを買わなくてはならない。どうしたら一番合理的に昇れるのか思案中である。

　＊東京スカイツリーのホームページ




　

　　

　りんかい線から京葉線に入った列車は快調に走り西船橋へ。１５分余運転停車し、武蔵野線へ踏み出しますが、案の定ノロノロ運転です。想定外だったのは、市川大野駅で中線に入って後続電車をやり過ごしたこと。この中線入線は大変なおまけでした。武蔵浦和から別所連絡線へ入りトンネルを抜けた与野駅付近で東北貨物線へ入って行きました。大宮到着は定時でした。



　車内販売も乗っています。レシートにはちゃんと「列車名」が記載されていました。


　デイズニーランドを眺めながら、舞浜を通過します。


　東関道を越えると、西船橋デルタ線が近づいてきます。


　西船橋駅で武蔵野線電車２本、貨物列車１本をやり過ごすため１５分停車しました。


　市川大野では普段使われていないホームのない中線に入り武蔵野線電車１本に抜かれました。


　南流山駅で常磐線からの連絡線と合流しました。


　武蔵野操車場跡地は草ぼうぼうです。


　出来たばかりの吉川美南駅を通過しました。


　武蔵浦和駅の先で東北線との連絡線である別所連絡線へ入ってゆきました。


　埼京線の下をくぐり、トンネルを抜けると東北貨物線へ入ります。


　終点の大宮駅に到着しました。


　大宮駅では自動改札の電源を切って無効印を押してくれました。

　
　団体列車はここまで。以後は各自でテッパク訪問となりました。でも、埼玉新都市交通も、テッパクも「バウチャー券」が自動改札に対応していないので有人ゲートを通過しました。


　埼玉新都市交通に乗りました。


　テッパクを１時間弱見学しました。


　テッパク入館はＩＣ化されていますが、再入館券だけは軟券です。



　＊紀行記は、鉄道のＨＰでご覧下さい。

　３月２０日、ＪＲ東日本が募集した「魅惑の珍ルートで行く鉄道博物館の旅」に出かけてきた。新宿駅からりんかい線を通過し、新木場から京葉線に入る珍ルートで運行された。


　新宿駅１番線には多数の係員が出て臨時列車の団体客の誘導に当たった。


　ホーム床面には乗車位置表示もきちんと貼り付けられていた。


　１０：３２分に池袋方から入線してきた。


　「団体」としか表示されていなかったが、１８３系あずさ色である。


　１０：３５分発だがＡＴＯＳは「団体」とだけの表示だった。


　車内は８割の入りだった。


　りんかい線のトンネルを抜けると京葉線が近づいてきた。


　新木場駅ホームにいったん停車。これからＪＲ京葉線へ入ってゆく。


　３階から降りてきた京葉線に合流する。ここが今回のツアーの一番のポイントだ。


　新木場からは京葉線を快走して西船橋から武蔵野線へ入ってゆく。車内販売もやってきて団体列車らしい雰囲気だ。

　＊乗り歩き記は、「鉄道のホームページ」に記載します。

　

　京成電鉄では上野・押上−江戸川・金町間が乗り放題となる「下町日和きっぷ」を売り出しているが、本日（３／１６）の京葉地区朝刊各紙で宣伝チラシを配布した。電鉄会社の沿線案内チラシはやっているようでやっておらず珍しい。チラシには割引きっぷの案内の他、上野、押上、柴又の各駅に設置された記念スタンプを押印して応募すると記念品が当たる応募葉書が印刷されていた。
　１６日は押上、上野とも通過する用事があったのでさっそく実行してみたが、チラシは各駅にも置かれていた。久々に押上駅で下車してみたが、とうきょうスカイツリー一色の感があった。
　帰路はアメ横に立ち寄ったあと京成上野駅から特急に乗車したが、ＡＥ型スカイライナーに「ブルーリボン賞」受賞記念のステッカーがついているのに気がついた。授賞式は昨年秋（11/6）だったが、今まで気がつかなかった。初代ＡＥ型授賞式（1974年）の際には、わざわざ京成上野駅での式典を撮影して鉄道Ｐ誌に掲載されたが、いまやカメラを持たず携帯画像だけになってしまった。


　
　京成沿線の新聞折込広告で配布されたチラシ。

　
　押上駅改札外に設置された下町日和スタンプ。

　
　
　上野駅で見かけたＡＥ型先頭部の「ブルーリボン賞」受賞記念装飾。

　
　側面のデザインはなかなか洗練されている。

　京成電鉃八千代台駅のコンコース、ホームに設置されていた発車標が、それまでのＬＥＤ方式から最新式のプラズマデイスプレイ方式の鮮やかな色彩のものに取り換えられた。併せて案内放送も一新され、男声から女声アナウンスに変更された。
　八千代台駅は昭和31年に開業した京成でも比較的新しい駅であるが、他線との乗り換え駅ではない単独駅としては、京成随一の規模を誇っている。長らくエレベーターがなく、エスカレーターと車椅子用運搬機だけだったが、1昨年エレベーターの設置が終わっている。


　
　プラズマデイスプレイ化された八千代台駅発車標（コンコース）

　
　こちらはホーム（下り線）の発車標

　ふと立ち寄った書店で「新京成電鉄・駅と電車の半世紀」という本を見つけた。Ａ４版で、各駅ごとに今と昔の写真が掲載されていた。私は1963年の春に、福岡県から新京成の二和向台駅前に引っ越してきた。当時の駅は単線にホームのある棒線駅で、掘っ立て小屋のような駅舎（１坪もない）が建っているだけの駅だった。
　駅前の踏切はもちろん第４種踏切で警報機も遮断器もない。鉄道連隊の演習線を利用して開業した鉄道だと後年知ったが、見慣れていた西鉄大牟田線とは格段の差で、湾鉄（宮地岳線→現貝塚線）の単車走行をほうふつさせる田舎電車であった。
　その新京成はいまや８両編成となり、インバータ制御の電車が走る。隔世の感がある。この本を見ていると当時の記憶が甦り、懐かしい画像も多い。私が初めて接した新京成電鉄は、松戸方は五香まで複線化が完了し、今度は前原−高根公団間の複線化工事が最盛期に入っていたころだった。交換駅は薬円台、高根公団、三咲。続いて高根公団−鎌ヶ谷大仏間の複線化にも着手。二和向台駅は相対式ホームとなり、タブレット閉塞が解消しただけでも近代的な印象を受けた。父が出かける朝７時過ぎの電車は小型車モハ４５型の４連運転で、新京成唯一の虎の子の感があった。京成から続々と転属してくる１７ｍ車のモハ１００型などの電車は塗装変更が間に合わず、青電のままで使われていた。
　そんなこんなを思い出させてくれた一冊であった。

白土貞夫編著「新京成電鉄」彩流社（1,500円）



　

　あすの３．１１東日本大震災から１年を前に、きょう３月１０日は第二次世界大戦の東京大空襲の日。この日のことを認識し始めたのは、1971年に作家の早乙女勝元さんが岩波新書「東京大空襲」を出版して以後のことだったように思います。墨田区横網町の「東京都慰霊堂」には関東大震災と東京大空襲でなくなった方々がまつられており、また当時の記録なども保管されています。ところが、東京都慰霊堂は私の出身中学校の隣にありながら、なぜかまだ一度も行ったことがありません。

　私の母は宝塚歌劇団退団後、新派の市川紅梅さんの内弟子として東京に住んでおりました。この日の大空襲では下町一帯はもとより、歌舞伎や新派の本拠地だった明治座が焼け落ちました。どこをどうやって逃げまどったのかは解りませんが、「恐ろしかったぁ」とだけは言っていました。
　そして、この日を境に大きく人生が変わり、役者となることから大きく方向転換せざるを得なくなります。明治座がなくなったのですから当然演劇活動は休止となり、その後、敗戦。母は仕方なく福岡へ帰らざるを得なくなりました。生きていただけでも幸いだったといえましょうが、まだ１０代だった母の気持ちはいかばかりだったでしょうか。しかし、この辺のいきさつについては、生前ついに聞くことはありませんでした。ただ、後年テレビや映画でお見かけする俳優の○條○己さんと結婚するはずだったと、ことあるごとにオドケながら言っていました。
　母は小学校卒業後（13歳）すぐに親元を離れていますので、芸事以外のことはあまり得意ではなかったようでした。家庭の主婦としての家事一般は、父と結婚した後に父が教えたのだと（父が）言っていました。宝塚音楽学校や内弟子時代に身に付けたとばかり思っていたのですが、そうではなかったようです。

　ともあれ、戦争の惨禍が再び起きないようにすることが、後世の我々の歴史的責務だといえましょう。　


　東京大空襲後の明治座のあった浜町付近。（C毎日新聞社）


　焼け野原になった下町一帯。右側が隅田川。画面下は総武線両国駅、その上の円形の建物は旧・両国国技館（→日大講堂）、左側のロの字型の建物は後年私が卒業することになる両国小学校。（米軍撮影）

　クラブツーリズムが「貨物線の旅パート２」として、Ｅ６５５系「なごみ」編成を使った鉄道ファン向けツアーを募集していた。ＪＲ東の大人の休日倶楽部との共催事業とのこと。ＶＩＰ席車が21,800円、その他の席は19,800円と出ていた。
　京葉線東京地下駅から蘇我、大網、成東、新小岩操車場（スイッチバック）、金町、馬橋、南流山、新鶴見信号所（スイッチバック）、東京地下駅、というコース。新金線や馬橋支線が入っているのでぜひ参加してみたかったのだが、既に満杯で受付が終了していた。残念！！

　＊【四季の華】＜なごみ(和)VIP＞貨物線ぐるっと関東一周パート２


　パート２ということは、パート１があったハズだが、どこを走ったのだろうか。ともあれ、現在交通事故の治療中なので、又の機会で乗ってみたい。それにしても、クラブツーリズムでの貨物線旅は、ノーケアーであった。


（３月１１日）クラブツーリズムのＨＰをチェックしていると、19,800円のコースに「残り１名」との表示が出ていました。奇跡のようです。さっそく申し込みをしました。ＶＩＰ席コースはキャンセル待ちしていますので、こちらが取れたら乗り換えます。何しろ、ＶＩＰ席は３号車（ﾓﾛE654-101）に９席しかないのです。


　
　
　６５５系はグリーン車のみ５両編成だ。