全線完乗と乗り歩きの旅

　来年（2012年）５月22日、東京スカイツリーが開業する。完成まで半年に迫った業平橋駅界隈を探索してきた。



　在原業平にちなんだ地名だが、スカイツリーの開業で駅名が変わるとのこと。水族館や商業施設が入るビルも同時開業する。


　ホームから見上げたスカイツリー。６３４ｍもあり、余りにも近すぎて全景は入らない。


　高架下から見上げたスカイツリー。広角レンズじゃないと入りません。


　北十間川は遊歩道を併設した川に改装中。左岸は手前から東京ソラマチ（商業施設）、水族館、スカイツリー、ドームシアター、イーストタワー。かつてここには東武の本社ビルと貨物施設があり、遠く葛生から貨車で運んできた砕石をはしけに積み替えていた。


　東武本社前の踏切に仮設された展望撮影デッキから東武電車を眺める。真下の地下には京成と半蔵門線の押上駅がある。


　業平橋電留線の１８００系越しに眺める。


　業平橋駅前にはスカイツリーのインフォプラザがあり、また一帯の商店街ではお土産品店が増えていた。かつて学校の帰りに友人の家に寄り道していたころの面影はだんだんとなくなってゆく。ツリー自体の施工は大林組、設計は日建設計が担当している。

　松戸車両センター特別公開が終了し、新京成電鉄で京成津田沼まで乗車して帰宅した。途中駅の二和向台駅近くには、昭和３８年から１年間住んだことがある。ふと途中下車して訪ねてみた。


　二和向台駅ホームと駅舎（右側）。昭和38年当時は単線の棒線駅で、この踏切も第４種。道路は未舗装だった。３つ先の高根公団まで新京成に乗って買い物に出かけていた。


　駅前から見たかつての我が家。木造２階建ての５軒長屋はコンクリ５階建てに建て代わっていた。右の市役所出張所などは当然ない。


　駅近くに１軒だけあった何でも屋さんは酒屋として現存していた。


　何も無かったところは二和向台駅前通り商店街に代わり、路線バスまで出来ていた。インバータ制御の電車が８両で通過する。


　改札口前から微妙に左カーブを描いてゆく道がある。なんでもない小路に見えるが、鉄道連隊の廃跡である。二和向台−初富間だけは鉄道連隊の払い下げ用地を利用しなかった。


　　松戸車両センター特別公開の帰路、二和向台で下車して昔を偲んだ。紀行文は、「鉄道のＨＰ」でご覧ください。

　構内には松戸センター所属の電車、他区から借りてきた車両が展示してありました。



　まずは、常磐線おなじみの通勤電車３種です。



　上記の説明文です。


　Ｅ６５５系です。特別車は連結されていませんでした。逆光なのでよく写りません。


　田端から借りてきた電気機関車。ＨＭは時間ごとに取り替えられました。


　カシオペア塗装のＥＦ５１０です。


　順光方向からは障害物があってよく写せません。


　ＥＦ８１です。懐かしいですねえ「ゆうづる」のＨＭ。


　日立製作所笠戸島で作られたのでしょう。


　撮影会の様子。マナーは上々でした。


　留置してあった１編成を利用して、昔の常磐線の写真展が行なわれました。私はこれが一番気に入りました。きちんと写真を撮っておられた方がいるのですね。


　３時間はあっと過ぎ、１４時前に復路の電車のドアーが開きました。三々五々車内に戻って来た参加者を乗せて、１４：３６分にいったんドアーが閉まり、出発線まで移動しました。



　事務棟の前で職員の方々が手を振って見送って下さいました。


　作業服の職員の方々も総出で見送りです。この催しにかける松戸車両センターの方々の熱意が伝わってきました。


　出発線から再び本線へ戻ってきました。


　緩行上り線を横断中です。


　緩行５番線で乗客を降ろした２０９系です。


　２０９系１０００番台の「団体」表示です。めったに見られないでしょう。


　ホームからコンコースに上がり、団体ラッチから外へ出てツアーは終了です。


　紀行文は、「鉄道のＨＰ］でご覧下さい。
　このあと、おまけがあります。

　松戸から我孫子へ、我孫子からサプライズの我孫子電留線へ、そこで折り返して、再び松戸へ。松戸からいよいよ松戸車両センターへと入って行きました。



　松戸駅緩行５番線を出発すると、松戸車両センターへの出入庫線へ入って行きます。一番向こうから快速下り線、上り線（電車）、緩行下り線、上り線で、いま走っている線が出入庫線です。


　やがて常磐線から分かれてゆきました。


　職員の方々が手を振ってお出迎えです。


　全員が最後尾の１０号車から下車しました。


　トレインマーク各種が展示してありました。


　ＮＲＥの特製弁当が配られました。ノリと卵焼きでＳＬが模ってあります。掛け紙はこの日のためのものです。


　７００名の参加者が線路の上に座って食べている風景です。壮観です。


　それでは、展示されている車両を見てみましょう。紀行文は、「鉄道のＨＰ］でご覧下さい。

　ＪＲ東日本のびゅうが募集した「団体臨時列車（２０９系）で行く松戸車両センター特別公開への旅」に参加してきました。


　申し込みはネット限定でした。「会員券」とお弁当の引換券です。


　乗車券は、「松戸→我孫子」「我孫子→松戸」の２葉で発券されていました。記念に持ち帰ることが出来ました。


　ツアーの受付は、松戸駅コンコースで行なわれました。


　受付後は号車ごとに整列して待ちました。


　団体臨時電車の車内はこんなものでした。座れない＝座らない人も結構いました。


　電車は我孫子に着くと、そのまま我孫子電留線へ入って行きました。こんな風景が展開しました。


　我孫子電留線から松戸へ向かって折り返します。



　　紀行文は、「鉄道のＨＰ」でご覧ください。

　山科からＪＲ東海道線で草津まで行きました。草津線への連絡線は立体交差で本線を乗り越す構造になっています。１１７系に乗りました。


　草津駅の手前に天井川があります。まるで道路との立体交差のように見えます。


　草津駅を発車すると立体交差で東海道本線を乗り越しました。


　甲西駅に着いた１１７系。


　折り返しで乗った１１３系はリニューアルされていました。


　京都駅で新幹線に乗り換え。ホテル京阪の地下の飲み屋でいっぱいやってから乗り込みました。




　今回利用したＪＲ東海ツアーズの「１ｄａｙ京都」チケットです。


　３０００円相当のクーポン券です。京都駅構内の土産物屋で使いました。


　　紀行文は、「鉄道のＨＰ」でご覧下さい。

　嵐山の大混雑を抜けるべく、嵐電の嵐山駅から電車に乗り込みました。電車も混んでいたので帷子ノで空いている北野線に乗り換えました。


　嵐電嵐山駅から四条大宮行きに乗車。きょうはどの電車も２両連結です。


　帷子ノ辻で北野線に乗り換えました。北野線は単行運転でした。


　鳴滝で離合しました。


　電車は北野白梅町まで行きますが、妙心寺で下車。電停前には立派な踏み切りがありました。


　広大な敷地を誇る妙心寺。北総門から入りました。


　きれいな紅葉が塔頭を飾ります。


　露座の観音様です。


　大方丈から見た法堂です。天井には狩野探幽の雲龍図が描かれています。


　　妙心寺の後は、山科まで移動しました。紀行文は、「鉄道のＨＰ」でご覧ください。

　塚口で待っていると、行先表示機に「直通特急・嵐山」と出ました。高速神戸から十三を経由して嵐山までの直通運転です。今秋は平日にも運転されました。


　ちゃんと運行管理システムにプログラミングされているんですね。


　運転士が携行しているスタフです。


　十三駅では入換信号機にしたがって神戸線から引き上げ線にはいって行きます。運転士は起立してハンドルを握ります。


　十三駅引き上げ線の突端です。ここからスイッチバックして宝塚線を越えて京都線へ入ります。ＡＴＳの警報音が鳴り響いています。


　嵐山に着きました。電車は「あたご」のＨＭを付けていました。


　嵐山駅ホームのベンチです。車輪をかたどったデザインが素敵です。


　電車は夕刻まで留置されます。パンタも下ろしてしまいました。


　駅前では京都新阪急ホテルが「京とれいん」のパッケージに入ったドーナツを売っていました。作っているのは宝塚ホテルとのこと。


　平日にもかかわらず渡月橋の上は紅葉見物の観光客で大渋滞。車はほとんど動いていません。


　渡月橋端の交差点。反対車線も渋滞で路線バスが立ち往生。イヤになります。


　紅葉にはちょっと早かったようです。


　１２月から始まる嵐山花灯篭のライトアップに備えて、照明設備が準備されていました。


　　紀行文は、「鉄道のＨＰ」でご覧下さい。

　前々から気になっていた阪急十三駅構内の神戸線−宝塚線−京都線連絡線に乗ってきた。ここを通過するのは紅葉シーズンに運転される嵐山直通特急以外ない。というわけで、少しでも人出が少ない平日を狙って出かけてきた。まずは、東京から直通特急に乗り込む阪急神戸線塚口駅まで移動する。



　座席数が限定されている１day京都を利用したので、今回は「ひかり」号利用となった。しかし、幸運にも７００系3000番台車のＪＲ西日本車だった。


　７００系には車内に車号の表示がない。車内のデッキ部分に唯一所属会社を示す表示があるのみ。


　３０００番台車の特徴であるブルーのシート。


　静岡で「のぞみ」待避のため６分停車。スジ上は２列車の通過待ちだが、きょうは１本のみ。このあと、浜松でも通過待ちがあった。


　京都からは新快速で大阪まで。播州赤穂行きの電車だ。


　大阪に着いた。大屋根と２２５系の取り合わせが新鮮だ。


　阪急梅田駅からは神戸線の普通電車に乗車。宝塚線と同時発車した。

　本日、船橋駅の総武快速線ホームに上がると、行先表示機が「ホリデー快速ビューやまなし号、小淵沢行き」と告げていた。これは珍しい電車が来ると思い、快速なので乗ってみることにした。予備知識なしで乗り込んだが、自由席がたっぷりあり、しかもガラガラだった。ホームで待っている人の多くは、特別な列車なので乗ってはいけないと思ったことだろう。
　この臨時快速は千葉発で、津田沼、船橋、錦糸町、新宿と停車する。秋葉原で降りようと思っていたが通過である。新宿まで乗り通した。
　二階席のクロスシートを独占して座ることが出来た。最後部の２階席に座ったが、階下は機器室である。錦糸町駅で総武快速線から緩行線へ、お茶の水駅で緩行線から中央快速線へと連絡線を渡っていった。新宿に着いたら結構降りる人がいた。ファンではなく一般客である。ここで列番が変わり（9380M→9591M）、車掌も交替した。
　


　船橋駅で電車を待っていると、突然オール２階建２１５系１０連の「ホリデー快速ビューやまなし号」がやってきた。思わず飛び乗った。　


　車内はご覧のようにガラガラである。◆クモハ２１５−１０１号車に乗ったが、二階建て車両ながら、パンタが中央線規格なので◆の表示がある。


　船橋から錦糸町までノンストップで走った後、お茶の水方面へ行くべく、総武緩行線へのポイントを渡った。


　きょうはスカイツリーがよく見えた。両国国技館越しの風景。


　お茶の水で緩行線から中央快速線へ入る。このポイントは東京方面と千葉方面を分けるＷクロッシング。


　緩行線を１列車分の有効長走った後、水道橋駅近くで、快速線へのＷクロッシングを渡る。


　新宿に着いた。ここで乗務員が交替し列車番号も変わる。乗り込む人は少なかった。


　２１５系には専用の方向幕が用意されていた。


　土曜日の朝、ちょっとした旅行気分になれた。

・船橋８：２２（９３８０Ｍホリデー快速ビューやまなし号）→８：５９新宿
　＊２１５系１０連（◆クモハ２１５−１０１に乗車）

　本日ＪＲ船橋駅快速線ホームに上がると、案内表示器の列車名のところに、＜ＪＲ＞と表示してあることに気付いた。何かの臨時列車が来るなと思っていたら、案内放送が「日光６３号・東武日光行・・」と伝えた。これは珍しい列車だと思い、１本やり過ごして見学してきた。Ｅ２５３系１０００番台車６連である。


　ホームには新たに、特急「日光」号の乗車位置がペインテイングされていた。


　千葉発の東武日光行の臨時特急列車は、元ＮＥＸを使っている。停車位置は車掌の発車ベル操作にあわせて、千葉方に寄っている。


　結構席が埋まって発車してゆきました。


　この列車は、錦糸町駅で快速線から緩行線へ、御茶ノ水駅で緩行線から快速線へ、新宿駅で中央快速線から埼京線へ、栗橋駅構内でＪＲ線から東武鉄道へと、連絡線を数多く通過する列車としても意義がある。１０月２２〜２３日、１１月５〜６日のみ運転される臨時列車（８０６３Ｍ）である。

　引込線や連絡線を走る臨時列車。前回のブログで書いたあと、以下の線区でも実施されたので記しておきたい。１０月は鉄道の日にちなんで各社でレール祭りが行なわれており、その一環として会場までの足の確保とし始まった。なかなか興味深い企画だが、全国各地に点在しており、乗るのはなかなか難しい。


・ＪＲ四国（１０／１６）
　高松−高松運転所

・名古屋市営地下鉄（１０／２９）
　赤池−日進工場

・横浜市営地下鉄（１０／２９）
　川和町−川和車両基地

・南海電鉄（１０／２９）
　千代田−千代田工場

・福岡市営地下鉄（１０／３０）
　姪浜−姪浜車両基地

・つくばエクスプレス（１１／３）
　守谷−総合基地
　これはかつて乗車したことがある。

・ＪＲ東日本（１１／２３）
　松戸−松戸車両センター

・ＪＲ東日本（１１／２６）
　青森−青森車両センター
　列車は青森駅を１０：３３分発とのことで、あさ一番の東北新幹線に乗れば東京から間に合う時間だが、列車に乗るための整理券は青森駅で６時から配布とのこと。当然前泊しないと無理。いやはや。

・東武鉄道（１２／４）
　柏−南栗橋車両管区