全線完乗と乗り歩きの旅

　京成電鉄市川真間駅の北側に、京成電気軌道の創立者である本多貞次郎の頌徳碑が建っている。大正１１年１０月に銅像として建立されたが、第２次世界大戦中の金属供出で銅像部分は存在せず、いわれを記載した銘板だけが残っている。徳富蘇峰の筆による顕彰碑だが、漢文調であり素養がないと判読しがたい。
　京成電気軌道は大正元年11月に押上−市川仮駅（今の江戸川駅）間を開業した。その後路線を千葉県に伸ばして行き、大正15年に成田花崎町まで開通させる。本田は初代社長をつとめるなど、いまの京成の基礎を築いた。その功績を顕彰して建てられたものと思われる。
　しかし、銅像建立後の昭和３年、浅草延長を計画する段階で「京成疑獄事件」を起こし、贈賄容疑で逮捕される。この時は三木武吉や正力松太郎なども同じ汚職事容疑で起訴されている。戦後銅像が復活しなかったのはこのせいだろうか。
　なお、頌徳碑が建っているあたりは京成の遊園地や本多の自宅があった。また、社長と同時に市川町長も務めている。
　いまは市川市医師会の会館があり、その敷地の門前にひっそりとたたずんで、本多にとっては京成電車を眺める毎日である。


　
　市川真間駅１番線ホーム横にある「本多貞次郎頌徳碑」。背後の建物は市川市医師会館である。

　
　「本多貞次郎君銅像」とあるが、銅像は金属供出で現存しない。左側は徳富蘇峰が書いた顕彰碑文である。

　


　京成電鉄の広報誌「京成ライン」が１０月号（６３５号）で創刊６０周年を迎えた。駅コンコースや関連会社等で配布される情報誌だが、隠れたファンが多い。創刊時には「京成文化」という名称で発行されていた。私も何度か「京成文化」を読んだ覚えがある（保存していたが整理したかも？）。今月号ではバックナンバーの特集記事が載っていた。
　その中で「オモシロ記事発見！」というコーナーがあり、第156号（1964年10月号）で＜京成の歌があった!?＞と京成のコマーシャルソング完成の記事に、編集者自身が驚いていた。もう当の会社の中でもこの歌を知っている人はいなくなったのかもしれない。

　＜グン　グン　京成＞　
　グングン京成、ズンズン京成
　走る　進む　明日へ向う
　街だ
　海だ
　みどりだ　風だ
　つなぐ　伸びる
　明日へ向う
　京成　京成　京成　


　当時ラジオのクイズ番組（局名不詳）で、浅草雷門のサテライト・スタジオからの放送があり、京成電鉄がスポンサーとなり、毎日このコマーシャル曲が流れていた。いま文字にしてみると懐かしい。
京成の他に、東武鉄道は「走る走る東武、山岳夜行とロマンスカー・・」、京浜急行は「赤い電車に白い帯、京浜、京浜、京浜急行」、小田急は「ピポーの特急、ロマンスカー・・」と、各社が競い合っていたものだ。

　４日間にわたって行なわれているゴルフの日本オープン。きょうが最終日。連日ＮＨＫが生放送しているが、観客輸送の臨時貸切バスも大盛況である。
　京成八千代台駅前はバスに乗り込む人々で長い行列が出来ていた。バスのナンバーを見ていると、きょうは足立、野田、千葉、習志野が来ていた。また、千葉レインボーバスも見かけた。いままで知らなかったのだが、一般路線型バスで「貸切」標記のバスがあり、車体には「京成バスシステム」と書かれていた。企業の送迎契約用貸切と、船橋市の臨海工業地帯の路線バスを受け持っている。



　八千代台駅前は京成バスだらけだ。前の２台が臨時バス。花見川団地線の路線バスは大きくハンドルを切って発車して行った。


　貸切標記の路線型バス。習志野ナンバーの京成バスシステム所属車。はじめて見た。


　側面に書かれた「貸切」表示。ＫＳは京成バスシステム、数字は、
・千の位：１＝乗合、２＝特定、６＝貸切（観光用）、７＝貸切（契約送迎用）
・百の位（シャシーメーカー）１・２＝いすゞ、３・６＝三菱、４・５・８＝日野、７＝日産ディーゼル
・十と一の位
　固有番号
　

　「京成バスシステム」は観光バスばかりではなく、路線バスや契約送迎バスも運行している。休日なので企業輸送がないので出稼ぎに来たものと思われる。


　こちらは松戸営業所から助っ人にきた野田ナンバーのバス。普段は市川駅−松戸駅のドル箱路線を走る。


　

　１０月１３〜１６日の４日間、ゴルフの日本オープン・トーナメント大会が千葉市の鷹之台カンツリー倶楽部で開催されている。その鷹之台ＣＣは我がご町内にある。ゴルフは見たこともやったこともないが、観客輸送のために京成電鉄八千代台駅と東葉高速村上駅から、京成バスが鷹之台ＣＣまで「貸切」運行されているので見に行った。
　路線型バスを使用しているが、最寄の長沼自動車営業所・花見川車庫のバスは使用されず、都内から足立ナンバーの車が大量に動員されている。車番標記を見ると金町営業所と江戸川営業所の所属車のようである。



　京成八千代台駅前の臨時バス乗り場。京成バスとゴルフ場関係者が無線片手に整理に当たっていた。


　このノンステップバスは千葉のバスではなく、江戸川自動車営業所のバスである。停車中は車高が下がる優れものである。


　側面には臨時の行先表示板が貼り付けられていた。


　駅前にはバスの待機場がないので、途中の道路の路肩に駐機して順番を待っていた。


　江戸川自動車営業所の貸切塗装車もやってきた。

　この他に野田ナンバーも見かけたので、各営業所から動員しているようだ。普段は平凡な八千代台駅前だが、時ならぬ賑わいを見せている。


　大会のゲスト入場券。クラブハウスなどへも自由に入れる。

　鷹之台ＣＣは全国でも珍しい社団法人のゴルフ場である。木造の洒落たクラブハウスがある。会員を限っているのでバブル期には会員権は１億といわれていたが、いまは２５００万円くらいか？　社団法人なので公益目的の社会貢献活動がさかん。付近の小中高校生を招待するなどの青少年へのゴルフの普及活動もやっている。ゴルフ場隣の小学校の校庭が臨時の駐車場に、隣接する柏井高校の通学バス回転場は、大会輸送の京成バスの臨時停留所として使われていた。
　観客にはオバさん族が増えた。石川遼が目当てなのだろう。きょうは「鉄道の日」だったが、バスの話題であった。

　普段は乗れない連絡線や引込線の旅。鉄道の日記念にちなんで、各地で列車が運転されている。乗ってみたい気がするが・・・。


・青い森鉄道　　青森−運輸設備管理所
　　青い森鉄道祭り（10/16）

・東急電鉄　　　長津田車両工場
　　長津田工場見学会（11/5、26）

・井原鉄道　　　井原−車両基地
　　基地喜知祭り（10/10）

・ＪＲ四国　　　　多度津−多度津工場
　　鉄道の日協賛事業（10/8）

　２週続けての熊谷行きとなった。きっぷは「ホリデーパス」を利用した。今回はＭＶ端末ではなくスイカで購入した。熊谷ドーム行きの国際十王バスは、サッカー天皇杯予選（大宮−福岡大学戦）のため臨時便が大増発されていた。おこぼれに預かって待たずに乗れた。いつもの中型バスではなく、収容人数の大きい大型車が運用に入っていた。
　帰路、快速アーバン（２１１系15連）を利用。大宮駅到着案内で「武蔵野線しもうさ号新習志野行きはお乗り換え・・・」との放送が流れた。しもうさ号は、東北本線を与野付近まで走った後、武蔵浦和へいたるデルタ線を通過して武蔵野線へ入る列車である。１日３往復のみ運転される。運よく運転時間に遭遇したので、乗ってみることにした。かつて、１８３系の臨時快速「花摘み南房総号」で初乗車した区間だが、通勤電車でのデルタ線通過もまた味わい深い。



　大宮駅開業１２０周年記念の郵便ポスト。


　３番線ホームに降りると、２０５系８連の「しもうさ」号が停車していた。


　しもうさ号のサボ（方向幕）は用意されていた。


　車両は２０５系５０００番台車で、山手線からの転属である。ＶＶＶＦ制御に改造されている。


　車内の混雑度はこの程度だった。モハ２０５−５０２５車内。


　大宮の駅ナカで買った「旅と鉄道」誌を読む。朝日新聞出版から復刊された。


　読み終える間もなく、あっという間に西船橋に着いてしまった。

　９月10日のダイヤ改正で、関東圏の鉄道各社は原則として震災前のダイヤに戻った。京成電鉄でも運行ダイヤが平常に戻ったが、京成本線で運転されてきたシテイライナーだけは例外で、毎時１本運転から１日２往復だけの運転となり、運転区間も上野−成田間に短縮されている。成田山参詣だけをターゲットにしているが、列車はガラガラである。スカイライナー時代盛況だった京成船橋での乗降はほとんどない。
　この際、停車駅の見直しを行い、原則として快速特急停車駅に停めて、着席列車の意味合いを持たせてはどうかと思う。そうなれば１時間１本運転でも客はつくだろう。私なら乗る。並行する総武快速線のグリーン車が成功したように・・・。このまま手をこまねいているだけでは、廃止せざるを得ない事態となろう。

＜シテイライナーのダイヤ＞
　成田９：３５発　　→　　上野１０：３４着
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　成田１１：５１着　←　　上野１０：５０発　

　
　成田１４：３２発　　→　上野１５：３４着
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　成田１６：５１着　←　　上野１５：５０発　



シテイライナー９３号の側面方向幕。


京成船橋駅に停車中のＡＥ１００型シテイライナー。気の毒なくらいにガラガラだ。