全線完乗と乗り歩きの旅

　所用で熊谷まで行ってきた。ホリデーパスを利用したが、券面の自由乗降区間の地図を見ていると、大回り乗車したくなり、久々に成田線（我孫子線）に乗ってきた。

　旅の起点は船橋駅。ＭＶ端末でホリデーパス（2300円）を購入、総武快速線〜錦糸町で緩行線〜秋葉原〜上野と乗車。上野駅では高崎線快速アーバンが発車ベルを鳴らしていた。直ぐに飛び乗る。２１１系で熊谷まであっという間に着いた。グリーン車のサロには、いまや貴重な平屋建てグリーン車がつながっていた。駅前から国際十王バスに乗ってラグビー場入口まで往復する。車イス客の人と遭遇。運転手が中ドアのステップ部分に収納されている板を出し入れしていたが、操作の様子を初めて観察した。



　熊谷駅の旧上り線ホーム跡。上越新幹線建設に伴って放棄されたものと思われる。前々から気になっていたが、今回初めて遺構を観察した。


　帰路も普通列車ながら２１１系１０連だった。気がつくと、車内には銀箱をもった鉄道ファンと思しき人が・・。上越線でＣ６１＋Ｄ５１が旧型客車を引くイベントがあったらしい。尾久駅洗車線では「カシオペア」が整備中。編成端のガラスは係員が手洗いで洗浄していた。ちなみに、この日の「カシオペア」は東北本線が不通のため、急遽上越線経由で運転された。

　上野駅で常磐線に乗り換える。快速成田行きＥ２３１系１０連だ。座っていたが、我孫子駅手前から運転台かぶり付き乗車とする。ポイントなどの配線を確認する。成田線に入ると当然ながら単線だが、途中で３回交換した。京成のスカイアクセス線と交差するところで成田湯川駅を眺める。ＪＲにも駅を設置してはどうかと思うが、メリットが無いのだろう。
　各駅とも交換可能だが、駅によって反対方向への出発信号機が設置してあるところとないところがあった。成田線に乗車するのはそれこそ何十年ぶりの事である。１０３系が入ってすぐのころだったような、いささか記憶があいまいである。



　上野から常磐快速線に乗車する。京成と同じルートだ。


　ＪＲ成田駅の出発反応信号機。我孫子線と松岸線という意味だろう。


　成田駅からは普段歩かない参詣道の裏道を歩く。しゃれたレストランや中華料理店などがあった。米屋本店で無料のお茶をいただき元気百倍。新勝寺ではちょうど護摩が焚かれていた。地震で崩れた女坂の改修工事を眺め、通称「電車道」を歩いて成田駅で戻る。門前から成田駅、宗吾霊園まで通じていた成宗電気軌道（路面電車）の廃線跡だ。
　成宗電軌は、昭和19年に廃線となっている。門前の停留所跡には、近年まで鉄傘の大屋根が残っていたが、いまはない。京成成田駅までの道路だが、途中に２ヶ所トンネルがある。それもレンガ造りの見事なトンネルで、産業遺産として価値は高い。
　いままでタクシーで通過することは度々あったが、歩くのは初めてのことである。トンネル内の天井などを眺め、架線ブラケットなどが残ってないか調べてみたが、見つけられなかった。
　最後は京成成田から帰ろうかと思ったが、せっかくのホリデーパスなので、ＪＲ成田駅から快速エアポートで船橋まで乗車して帰ってきた。何処から単線になるのか、などとバカなことを思いながら車窓を眺めていた。複線化されてからもう何十年も経っているのに・・。三連休の最後の日なのに車内はガラガラだったが、グリーン車は空港からの帰宅客で混んでいた。



　電車道には２ヶ所のトンネルが現存し、道路として使われている。これは、門前方の第１トンネル。レンガ積みがみごとだ。


　成田市教育委員会が建てた成宗電気軌道の説明板。


　京成成田駅寄りにもう一つの第２トンネルがある。


　反対側は一部コンクリートで補強してあった。


　電車道には現在、１時間当たりＪＲバス関東が２本、千葉交通バスが１本、路線バスを運行している。春は桜が満開の素敵な道路である。


　登ってゆく道路が電車道。右へ行くとＪＲ成田駅、高架線は京成電鉄空港線である。


・上野８：３９（高崎線快速アーバン3921M）→９：３２熊谷　　＊211系10連
・熊谷駅前９：４０（国際十王バス）→ラグビー場入口
・ラグビー場入口１１：３１（国際十王バス）→熊谷駅
・熊谷１２：１１（高崎線894M）→１３：１６上野　　＊211系10連
・上野１３：４２（常磐快速線857M）→１４：５８成田　　＊E231系10連
・ＪＲ成田駅（徒歩）−成田山新勝寺（徒歩）−電車道（徒歩）−ＪＲ成田駅
・成田１６：１２（成田線快速エアポート成田4676F）→１６：５８船橋　　＊E217系15連

　土・日を利用して、横浜ランドマークにあるロイヤルパークホテルへ行ってきた。中華街で食事することが目的で、往復とも車の旅だった。楽天を利用し、ベイブリッジ側のデラックスツイン４１平米の部屋が格安で泊まれた。ホテルへ入る前に元町を訪れると、年に２回のチャーミングセールという大売出しの期間中で、こんなにも多くの買い物客が出ているのを見たのは初めてのことだった。どの店も大賑わい。ついフラフラとタカラダでコーヒーカップを、洋品店でカバンを、雑貨品店でコーヒーの香りがする線香とロウソクなどを買い求める。キタムラやフクゾウ、ミハマの靴屋などは係員が入場整理していた。
　その後、ランドマークタワーにあるロイヤルパークホテルにチェックイン。高層階希望を伝えておいたら、一般の部屋では最上階の６１階の部屋だった。前回が４０何階かだったのでより見晴らしが利き、房総半島の木更津から富津にかけてと、三浦半島が一望できた。
　コンシェルジュに中華街の予約をお願いした。こちらが希望した萬珍楼はいっぱいだったので、ホテルお勧めの「状元楼」というお店に行く。結構有名店らしく結構なお値段だったが、横浜中華街ではきわめて珍しい上海料理の店であった。ビールと紹興酒をロックでいただく。フランス租界時代を模したアールデコ調の調度品を使った店舗なかなかのものだった。上海料理を堪能したあとは、大通りで買い物。横浜中華街は神戸や長崎のそれに比べて格段に規模が大きいが、ひと息で落ちつかないなあ。食器店で気の利いた中華皿を買ってみた。
　ホテルへ戻り、最上階の７０階にあるバー・シリウスにでかけた。カウンターで夜景を見ながら「よこはま」を飲む。バンドが入って盛況だった。でも、バーは神戸の六甲山ホテルに優るものはない。
　翌日は三渓園に行こうと思ったところ、トライアスロンの世界大会とかで交通規制がかかっており断念。高速湾岸線でおとなしく帰る。東京湾横断橋の海ほたるは満車だったため素通り。日東交通の富津行き路線バスのあとに付いて、木更津ＪＣＴから京葉道に入って帰宅した。


　６１階の客室からみたみなとみらい。汽車道と横浜港駅跡（レンガ倉庫左手）が俯瞰できた。氷川丸の手前の海上では、トライアスロンのスイムが行なわれていた。泳ぎの輪が航跡のように白く波立っていた。

　多度津は鉄道の町、ＪＲ四国・多度津工場があるところだが、この旅の途中で、多度津で私の母方の祖父母の菩提寺を探り当てた。少林寺拳法の総本山の隣にある臨済宗・勝林寺というお寺さんだった。
　多度津駅前から琴参タクシーに乗ったが、基本料金が１回上がった距離の場所に、そのお寺はあった。



　住職さんに助けてもらいながら、母の旧姓＜木村家之墓＞を探し出した。明治初期からの一族の墓碑がいくつもあった。　


　墓石は昭和１７年に建てられたようで、建立者は母の兄になっていた。この前年、母たち兄弟姉妹の母親が亡くなっており、立派な墓石を建てたようだ。


　左側のとうろうには＜東京　木村寿美子＞と刻印があり、母が建立したようになっていた。おそらく母の兄が母名義で建てたに違いない。山の上の建物は少林寺拳法総本山。


　お墓にはいくつもの墓石が建っていた。一つ一つ解読して由縁を探った。　


　思いもかけぬことで母方の墓参りが出来た。住職さんによれば、３分の２が無縁仏化しているとのことだったので、思わぬ供養となった。このあと、タクシーで多度津見物をしながら駅へ戻ったが、この寺の前を走っている道が、琴平参宮電鉄の鉄道線路の廃線跡だということも解った（昭和38年廃止）。トンネルと始発駅だった多度津桟橋通駅の遺構があったのだ。


　乗り歩き記は、鉄道のページでどうぞ。

　多度津からは一気に東京目指して帰って来た。



　多度津で上り列車を待っていると、下り特急「しおかぜ」号がやってきた。ＪＲ四国の虎の子の振り子電車である。


　私が乗る「しおかぜ」17号岡山行きがやってきた。


　８０００系特急電車の車内。


　宇多津で後部３両をきり離して本四備讃線に入った。宇多津付近は広大なデルタ線を形成している。


　瀬戸大橋は何度わたっても気持ちがいい。


　岡山に着いた。８０００系の後部は切り妻スタイルだ。


　岡山からは広島始発の「のぞみ号」に乗車した。


　山陽区間ではガラガラだったが、名古屋で席が埋まった。


　東京到着後は、折り返し博多行きののぞみ号になった。


ＪＲ四国・多度津駅発行の乗車券。




乗り歩き記は、鉄道のホームページで。

　翌朝、湯郷温泉から岡山駅まで、今度は鉄道ではなく、宇野バスで戻った。路線バスなのにトイレ休憩まであるユニークなバスだった。


　湯郷温泉の出口にある鷺湯橋というバス停から宇野バスに乗車した。


　車内はクロスシートが並ぶ豪華版だが、もののみごとに空いていた。


　バスは途中菊ケ峠を越えて岡山までゆく。


　その菊ケ峠には観光バスなどが立ち寄る休憩施設があり、ここでトイレ休憩した。片上鉄道の気動車とおぼしき車両（キハ３１１と判明）が保存してあった。


　岡山駅下車停留所である駅前町で下車した。


　岡山駅からは本四備讃線に乗車。久々に瀬戸大橋を渡った。あらためてスケールの大きさに驚いた。



　快速「マリンライナー」で瀬戸内海を渡った。


　坂出で下車し、予讃線に乗り換えた。


　四国独特の１２１系電車で多度津まで運ばれた。


　
乗り歩き記は、鉄道のページでどうぞ。

　1泊2日で岡山の湯郷温泉と四国の多度津へ行って来た。１週間前に東海道新幹線には乗ったばかりだが、またまたＥＸ−ＩＣで岡山まで乗車した。



　今回はチケットレスではなく、自動券売機で発券したうえで乗ってみた。　


　７：１０分発の「のぞみ９号」博多行きに乗車した。


　Ｎ７００系の乗務員室扉は上手く処理してあると、あらためて感心した。


　16号車15番Ｃ席に着席。背部に遠慮なくリクライニングが倒せるのと、荷物が置ける。携帯の充電も可能である。


　岡山に着いた。上り線を「さくら」号が発車していった。


　岡山から津山まで快速「ことぶき」号に乗車した。キハ４７系２連である。かつては急行列車だった。　

　
　津山からはキハ１２０に乗車した。


　姫新線同士交換のうえ発車した。


　林野についた。かつては交換駅だったようだが、棒線駅化されている。


　林野駅は運転業務にはタッチしないが委託駅員がいる。


　集札は車内だが、切符の発売と旅行業は行なっている。


　きっぷはＰＯＳで発券できる。入場券を発券してもらった。


　ＰＯＳの他に近距離券には何と補充券があった。「これ目当てのファンがいます」とは窓口氏のことば。


　駅の天井の掲示された温泉案内。かつての栄華のあとがうかがえる。


　このあと、旅館の送迎車で湯郷温泉まで行き、美作ラグビー場まで１往復して宿泊した。乗り歩き記は、鉄道のページでどうぞ。