全線完乗と乗り歩きの旅

　いよいよ最終日の４日目。屈斜路湖から摩周湖、釧路湿原、阿寒湖、足寄、柳月堂、幸福駅と回って、とかち帯広空港からエアドウで帰って来た。



屈斜路プリンスホテルは湖畔に建つ大きなリゾートホテルである。


ガラス張りのエレベーターの８階から屈斜路湖に浮かぶ中島を眺める。


昼食に立ち寄った足寄のドライブイン。何と！「ＪＡＳ提携店」だそうだ。


ツアーの最後は、帯広空港近くの旧国鉄広尾線の幸福駅。


保存車両は２両あり、これはキハ２２ ２３８。床は板張り、二重窓の典型的北海道仕様車


こちらは、キハ２２ ２２１。タブレットキャッチャーは動いた。


元の地名は幸震。ここに福井からの移住者が入ったので、幸福となづけられたとか。


例によって駅舎には名刺等の旅人の痕跡が・・。


駅の全景。この前にお土産物屋などが並んでいた。


旅の終点帯広空港に着いたくしろバス。


東京からエアドウが迎えにやってきた。


少し早く搭乗が始まった。折り返し機の機首部分。


小さな飛行機なので、機内は満席である。


羽田に到着したＡＤＯ６８便。駐機場からはバスでの移動となった。


　このブログは画像だけです。詳細な旅の紀行記は、鉄道のページに記載してありますのでご覧ください。

　３日目は、層雲峡温泉から石北峠を越えて網走へ。原生花園から知床を探訪し、屈斜路湖のあるプリンスホテルまで走った。


層雲峡温泉朝陽リゾートホテルは、切り立った層雲峡に面して建てられている。客室から岩肌が見えた。


朝陽リゾートＨ前にとまる３日目のくしろバス。この日が一番の走行距離。


原生花園臨時駅。バスの到着にあわせたかのように列車がやってきた。


釧網本線の列車は１両が多い。


臨時駅といえども係員がいて記念入場券やオレンジカードを売っていた。久々にオレカを買った。


知床半島に入って初めての下車観光地、オシンコシンの滝。


ウトロ港から知床観光船に乗船する。オーロラ号は２隻あり、こちらは係留中のオーロラ１号。


船は９０分の遊覧ルートで、カムイワッカの滝の沖合いでＵターンする。


オーロラ号は冬季は流氷船として就航する。


ウトロ港に帰ってきたオーロラ２号。

知床のあとは屈斜路湖まで一目散に走ったが、１時間４０分ほどかかった。釧網本線で通過したことのある清里町などの市街地を車で走りぬけた。宿泊は屈斜路プリンスホテル。西武系のリゾートホテルである。

　２日目は十勝川温泉から狩勝峠を通り富良野へ。ファーム富田、松尾ジンギスカンのあと。富良野から美瑛までＪＲ富良野線「富良野・美瑛ノロッコ」２号に乗車した。



狩勝峠の頂上で休憩。展望台からは十勝平野と芦別岳が俯瞰できた。


富良野駅から「ノロッコ」号に乗車。一般客も他の団体もおらず、我々のバスだけで賑わった。硬券の記念入場券を買っておいた。


構内にはクリスタルＥＸ（キハ183系）を使った「フラノラベンダーエクスプレス」が止まっていた。


この日ノロッコ号は３往復運転され、1号が推進運転で富良野駅に到着した。


ノロッコ号はＤＥ１５が牽引する。


ノロッコ号のサボ。


こちらは自由席車のサボ。


乗車した２号車ナハ２９００３の車内。4人がけクロスシート。２９の意味はバーベキューに因む「肉」とのこと。


推進運転台を持つオクハテ５１０−２の車内。大雪山系を展望できるように横座席になっている。


推進運転台は気動車とほぼ同じ作りだ。


臨時駅「ラベンダー畑」駅に到着。団体客の乗降はなし。


景色のいいところではあちこちで徐行する。美馬牛小学校。


美瑛に着いた。


普通列車が４０分余で走る区間をノロッコ号は６２分かけて走る。美瑛ではその普通列車と交換。


ノロッコ号は折り返し列車となる。


ノロッコ３号は推進運転で富良野へ向かった。


ＪＲノロッコ号の後は、四季彩の丘の花畑を見学し、２日目の宿の層雲峡温泉へ向かった。

　クラブツーリズムが募集した「富良野・美瑛・えりも岬・知床（花と自然の感動１５景色４日間）」の参加してきた。貸切バスで移動する添乗員付きツアーは１０数年ぶりのことである。鉄道はノロッコ号だけだったが、往路ＪＡＬ、復路ＡＤＯのなかなか良く出来た行程だった。実は北海道の観光地はどこも行ったことがなく、初探訪地がほとんどだった。鉄道は全線完乗しているのに・・・。



羽田からはＪＡＬ５０３便新千歳行き（Ｂ７６７−３００機）に搭乗した。早朝航空局とＪＡＬとの管制トラブルがあり、ダイヤは大幅に乱れていたが、何とか出発できた。


新千歳空港にはくしろバスが出迎えに来ていた。


最初の下車観光地は、えりも岬。鉄道がないので初めて訪れた。


道の駅忠類で休憩。広尾線時代に駅のあった町である。


１日目の宿、十勝川温泉「ホテル大平原」に到着した。

　浅虫温泉で途中下車したあとは、青森まで行って北海道から来たＪＲ北海道の「Ｓ白鳥」に乗り継ぎました。そしてしんがりは「はやぶさ」号です。
　温泉三昧のあと、浅虫温泉を発車した列車に乗って気づきました。この７０１系は運転台がたため、一番後ろが貫通路、車掌台とも自由に入ることが出来るのです。しばし、ここで後方の去りゆく景色を楽しみました。野内駅が移転しているのを実見。ずいぶんと賑やかなところに移転したものです。東青森を出てしばらく行くと、左の青森操車場への線路が分かれてゆきました。「北斗星」はこちらを通過し、青森駅には入らないので有名です。また、しばらく行くと東北本線、じゃなかった青い森鉄道は単線になりました。単線のまま青森駅ホームに入ってゆきました。津軽海峡線の「スーパー白鳥」と同時到着でした。



この間までの東北本線から第３セクター化されましたが、鉄道設備はＪＲからそっくり引き継いでいます。


電車の後方は自由に立ち入れます。野内駅が人口周密地区に移転していましたのでパチリ。


青森駅手前にある青森操車場です。「北斗星」は右側の線路を通過します。


やがて線路は単線になります。


単線のまま青森駅に入ってゆきます。


青森駅には函館からきた「スーパー白鳥」と同時到着となりました。


ＪＲ北海道の７８７系は精悍な顔つきをしています。


　青森駅からは先ほど併走した「Ｓ白鳥」で１駅だけ乗車し、新青森へ向かいました。座席の向きが反対なのですが、転換のアナウンスがないのでそのままでした。新青森駅は午前中同様に混雑していました。コンコースでは、「ＳＬ津軽」号の運転を記念した記念入場券のセットが発売されていました。昨日からＤ５１＋１２系客車で運転開始になっています。ちなみに青森には転車台がないので、さきほどの青森操車場付近のデルタ線を使って方向転換するそうです。
　ホームに上がると、「はやぶさ」号が停車していました。先頭部では記念撮影する人が絶えません。しかし、車内に入って座ってみると何だか乗り心地がよくありません。ひとつ一つの内装はいいのですが、全体の調和に欠けているように感じました。通路側に座った状態では、窓が小さいので景色は見えず、またシートが大きいので囲まれた感じの圧迫感があります。初「はやぶさ」は期待はずれでした。
　さすが「はやぶさ」なので、盛岡、仙台、大宮だけしか止まりません。八戸通過はスピードを落としての通過でした。軽井沢のようにホームゲートがないのならわかりますが、どうしたことでしょう。盛岡以遠はスピードが落ちましたが、車内のデッキには立客でいっぱいです。そうこうしているうちに東京に着きました。　
　東北新幹線を完乗する日帰り旅は、「ＪＲ東日本パス」のお陰で無理なく実行できました。



新青森からはＥ５系「はやぶさ」506号に乗車しました。


Ｅ５系の「はやぶさ」方向表示機です。車内は思ったほど豪華ではありませんでした。

　車内は立客まででる混雑で、「東日本パス」の効果たるや絶大な感がしました。

　本日、東北新幹線の未乗区間だった八戸−新青森間を走破してきました。先週の九州新幹線に続いて、新幹線の新線開業部分を走破し、日本の鉄道・全線完乗記録を更新しました。この週末を含めて、ＪＲ東日本では「ＪＲ東日本パス」を売り出しています。１万円でＪＲ東日本全線１日乗り放題というお得な切符です。当初大したことないだろうと思っていましたが、出かけてみると大勢の人たちが繰り出しており、どこも混雑していました。
　東京駅に早く着きすぎたので、予定より早い「やまびこ」２５１号の自由席で仙台まで行くことにしました。Ｅ２系１０００番台車です。東京駅では希望の座席に座れましたが、発車間際にほぼいっぱい。上野で満席、大宮で立客まで出る盛況ぶりでした。那須塩原まではいつも通り走っていましたが、以遠は速度を落としての運転。なかには１１０信号ではないかと思われる徐行区間もあって、随分と時間がかかりました。郡山あたりからは屋根にブルーシートが掛かった民家が散見され、被害の甚大さが伺われました。
　「やまびこ」号を利用したことで、仙台駅の復旧状況を見ることが出来ました。まだ仮復旧の状態のようで、天井板などが張られておらず、鉄骨や電線などがむき出しの状況でした。
　仙台からは本来乗る予定だった、「はやて」115号です。前方に「こまち」号を併結しています。先ほどの「やまびこ」号と違って、０番台車です。車内のインテリアが違い、側窓が１人１窓なので見晴らしが悪い。「はやて」号もとび込みの自由席客でデッキまでいっぱいでした。沿線を見ると、ようやく田植えが終わったばかりのようです。相変らず速度は上がらず、特にくりこま高原あたりでは徐行が続きました。くりはら田園鉄道が見えました。
　盛岡以遠は力走が始まりました。八戸から先が新規開業区間なので左右の車窓を観察しましたが、トンネルが多く、真っ暗です。七戸十和田にも止まりました。
　新青森までほとんどの乗客が降りずに乗り通しました。予想外の事態です。ホームに降りると階段も、コンコースも、トイレも、出札窓口も、はたまた御土産物街も、どこもかしこも大混雑。折り返しに乗る「はやて」124号の「立席特急券」の発券はあきらめました。そのまま「ＪＲ東日本パス」だけを改札機に投入したら、ゲートが閉まることなく通過できました。今度はガラガラに空いている列車で、八戸まで戻りました。



大震災のとき、被害甚大だった仙台駅の天井です。まだ仮復旧の状態です。


仙台駅に「こまち」「はやて」115号が入線してきました。


八戸から未乗区間を走破して新青森に着きました。この時点で完乗記録更新です。


いまのところ新青森が終点ですが、津軽海峡を越えて北海道まで結ばれるのはいつのことでしょうか。


新幹線には復興支援ステッカーが貼られていました。


上下方向で別のステッカーでした。


大混雑していた新青森から「はやて」124号で直ぐに八戸まで引き返しました。


　八戸で下車すると、新幹線（ＪＲ）と青い森鉄道との連絡改札口が閉鎖されていました。いったんコンコースに出場して乗り換えねばなりません。ホテルメッツ３階にある回転寿司の店「すし市」で昼食をとることにしました。ここの寿司は廉価で美味しいと思います。１皿１００円台のものもたくさんあります。それでも３０００円近く散財しました。
ホームに下りると、７０１系（⇒青い森７０１型）２連が止まっていました。高校生で結構混んでいましたが、三沢でガランとなりました。運転士は女性でした。その上、野辺地から「アテンダント」と称する客室係が乗り込んできて「ご用がありましたらお声をおかえ下さい」と放送が流れました。そこで、「記念にしたいので切符を下さい」と声をかけると予想外の返答が・・。「私たちには切符は売れないのです」とのこと。えちぜん鉄道のことを想像していたのです。
　右側には陸奥湾の美しい景色が見えてきました。ふと、浅虫温泉に入ってみようと思い立ちました。時刻表で以後の行程変更を調べると、時間がとれそうです。浅虫温泉駅は有人窓口があり、駅舎内の地元の観光協会の案内所も健在でした。駅前にある「道の駅・ゆ〜さ浅虫」の温泉は、思っていた以上に小さな温泉でしたが、海を一望できる場所にありました。ここで小一時間温泉につかりました。道の駅の売店はなかなかの品揃えなので気にいっているのですが、直ぐに北海道旅行を計画しているので、何も買わずに出てきました。




八戸ではご贔屓の「すし市」で回転寿司を食べました。ホテルメッツ内にある美味いすし屋です。


八戸からはＪＲから転換されたばかりの青い森鉄道に乗りました。


野辺地には「鉄道防雪林」があります。この看板のあたりに南部縦貫鉄道のホームがありました。


突然思い立って浅虫温泉駅で途中下車。温泉に入りました。なお、運転士は青い森鉄道唯一の女性でした。

　熊本駅に降り立つ。新幹線駅は開業したが、在来線の高架化工事はこれから。駅前の市電が走る通りは軌道の移設が行われ、乗りやすい電停に変わっていた。線路が大幅に付け換わっているので乗りなおした。帰路は初利用の熊本空港から。スカイマーク便を利用した。



熊本市電の駅前電停は、駅前改良工事にあわせて移設され、乗りやすくなった。


軌道が移設されたので熊本駅前から南へ１駅歩き、二本木口電停から乗りなおした。軌道内には芝生が植えられている。


最新鋭の連接車も走っているが、ここは木の床の電車がいい。


バスセンターのある辛島町で下車。乗換券をくれた。反対側には連接車が。


熊本交通センターから熊本空港まで九州産交のリムジンバスに乗車した。


旅の最後はスカイマークのＢ７３７−800機で東京へ。ＳＫＹが熊本に就航しているとは知らなかった。

　名残惜しい大牟田を後に、西鉄バスで新大牟田駅に戻る。熊本行きの「つばめ」号の中で八女の弁当を食べ、熊本で「さくら」号に乗り継いで新八代まで走破。これで九州新幹線は全線完乗した。新八代駅のＰＯＳで「ＳＬ人吉」に指定券を購入。久しぶりに蒸気機関車に乗車した。



新大牟田から熊本までは、「つばめ」351号に乗車した。やって来たのは８００系０番台車。大牟田を後にした。ＫＩＯＳＫで八女の弁当が売っていたので車中で食す。


熊本で後続の鹿児島中央行きの「さくら」419号に乗り継ぐ。同じホームで乗り継げないのは不便。「さくら」なのに８００系６連だった。今度は１０００番台車。これで８００系の全バージョンに乗車できた。


新八代に着いた。これで九州新幹線は完乗。


ついこの間まで「リレーつばめ」号が発着していた新在連絡線。1067mmのホームも早晩改軌されよう。


新幹線駅を出て、在来線駅へ行く。隣同志なのに別々の駅舎を構えている。窓口に「みどりの窓口」の表示はないが、ＰＯＳシステムによりマルスに接続できる。


そのＰＯＰで発券されたＳＬ人吉号の「指定席券」


ＳＬ人吉号の運転日だったので利用した。久々の蒸気機関車牽引の列車である。左は肥薩オレンジ鉄道の気動車。


指定された３号車には展望車があった。去り行く新八代駅を眺める。


直ぐに「リレーつばめ」が出入りしていた新在連絡線が合流してきた。ＳＬの煙が何ともいい。


１号車の展望ルームからは８６２０型蒸気機関車の力走が見える。


車内はシックな造りである。


途中駅の電留線には３月でお役御免になった４８５系が大量に留置されていた。


終点の熊本に着いた。家族連れで大賑わいのＳＬ列車だった。

　四ツ山、荒尾の町を自転車で巡ってきたが、そろそろ時間が押してきた。大牟田の中心街に戻り、最後の探訪をする。


途中で見かけた大牟田消防署。小学生のころ社会科見学でこの消防署を見学し、作文を書いた覚えがある。当時からこの手の類は得意だった。


大牟田９条の会。立派な事務所を構えている。三池闘争を担った歴史の地。


メーンストリートの銀座商店街。築町のバス停から国鉄と西鉄の線路を挟み松屋前まで続く商店街だったが、見事にシャッター街と化していた。この３月ついに大牟田にもイオンがやってきた。


左側は2004年に廃業した百貨店の「松屋」跡。松屋の食堂でお子様ランチを食べ、屋上の遊園地で遊ぶのが最高の贅沢だった。更地が悲しい。


このあたりの線路は西鉄、国鉄とも単線だった。踏切の先に新栄町駅に移転する前の西鉄栄町駅があった。交差しているガードは三池鉄道の廃線跡。


その栄町駅跡。相対式ホームと、左手前に小さな駅舎があった。三池鉄道のガードと踏切に挟まれて３両分の有効長しかなかったため、ガードの向こう側に新栄町駅として移転した。


唯一現役として残っている三池鉄道の旭町踏切。三井化学の専用線として、ＪＲ仮屋川操車場と工場のある宮浦駅の間を１日２往復の貨物列車が走る。


専用線は直流６００ボルトで電化されている。架線がない側線にも電源車をつないで入線できる。旭町踏切は、片側３車線の大きな通りである。


レンタサイクルを返し、大牟田駅前から西鉄バス・南関行きで新幹線駅へ向かった。

　拙宅から１００ｍも行かないうちに熊本県荒尾市に入る。当時は道が１本しかなかったように思うが、今は碁盤の目のように道路と宅地があった。三池鉄道の遺構を訪ねてみた。



高架だった三池鉄道はいたるところに遺構が残っている。これは四ツ山のガード。かつてはガードをくぐったところにも線路があり、木造の鉄道信号所があった。


線路の上空には高圧線を通すガントリー鉄塔があった。下が三角形を成しており、ここに複線が敷設されていた。当然電化されている。


一般道とも立体交差していた。上記の築堤のすぐ脇である。線路はもうない。


＜貨物は三池港へ＞の宣伝とともに、ガードには三池鉄道を運営していた「三井三池港務所」の表示が残っていた。


高架線のほかに国鉄荒尾駅へ通じる連絡線が地上にあった。廃線跡と思しき道路を探したら、何とレールの頭が残っていた！！


万田踏切から荒尾駅方向を眺める。踏切左側の白い機器箱がある辺りが荒尾市営電車の荒尾駅だった。掘っ立て小屋のような木造駅舎があり、緑ケ丘まで電車が通じていた。駅舎の基礎でも残っていないかと探したが何も無かった。

　大牟田探訪の旅。銀水駅前からわずか３ヶ月足らずで転居した南船津町には、昭和３５年１１月から３８年６月まで居住した。三池争議の中心だった三川鉱、閘門式港湾の三池港、多くの炭住が立ち並んでいた四ツ山なんどがある。四ツ山は福岡県と熊本県との県境だが、かつては渾然一体となった商圏を形成していた。また、専用線だった三池鉄道が縦横に通り、石炭産業の伊吹を感じたものだ。


国道３８９号線（通称三池街道）は、ここ四ツ山から熊本県荒尾市に入る。西鉄大牟田市内線もここが終点だった。小高い丘が四ツ山である。


この路地が県境。左側が福岡県大牟田市、右側は熊本県荒尾市。かつては商店が建ち並んでいたが、いまは面影がない。田中屋というミニ百貨店があり、生まれたばかりの妹のために雛人形を買った。やみ市場があったが、国道建設のために立ち退かされたという。


吉田医院。母はここで妹を生んだ。かつては産婦人科だったが、代替わりしたのか、瀟洒な建物の内科クリニックになっていた。




船津酒店。酒の量販店に変わっていたが、地元の名士でこのあたり一帯の家屋を所有していた。我が家の大家さんだった。


船津酒店裏に我が家があった。左側の車が止まっているあたりに家屋があった。通りの突き当たりは鹿児島本線である。


その鹿児島本線の船津踏切から荒尾方面を望む。当時は単線、非電化である。Ｃ６１牽引のブルトレ「はやぶさ」を眺めるのが日課だった。


もう少し大牟田寄りで貨物列車の通過に出会った。当時はＤ５１が牽引していた。


大牟田市立三川小学校。昭和３５年１１月から昭和３８年６月まで通った。当時は当然木造校舎である。いまは隣の三里小学校と合併し、みなと小学校と名前を変えている。校舎は昭和５６年５月にいまのコンクリート造りに建て替えられている。

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タグ： 三池鉄道　田中屋　船津酒店

大牟田駅前の観光案内所ではレンタサイクルをやっています。さっそく自転車に乗って大牟田の町を散策します。主たる目的地は石炭産業科学館、三川小学校、四つ山などです。



駅前から数分のところにある大牟田税務署。近年建て変わったようです。かつて父が勤務していました。


西鉄バス大牟田営業所＝かつては白金営業所と呼ばれていました。市内電車が走っていた時代は電車車庫がありました。


石炭産業科学館。石炭の歴史を展示したなかなかの博物館です。ボランテイアガイドさんに説明してもらいました。


前庭に置かれている鉱内電車。海底深い坑道を作業員を乗せて走っていました。電化されていたのです。


その電車についていた製造名板。三池炭鉱最晩年期に、東芝府中が作ったものでしょう。


館内の模擬坑道に展示されていた坑内電車。なかなか近代的外観をしています。


昭和２８年まで走っていた西鉄大牟田市内線の路面電車。２００型と思われます。後に福岡市内線に転属しました。



諏訪川に残っていた三池鉄道の橋梁。レールの跡は、パイプラインが設置されていました。背後は工事中の有明海沿岸道路（無料の高規格道路）。


三井倶楽部。三池港に入ってくる外国船の高級船員むけの社交倶楽部でしたが、一般人には無縁の建物でした。三井が大牟田から出て行った後は、レストランや宴会場として営業しています。



戦後最大の労働争議といわれた三井三池闘争の舞台となった三池鉱業所三川鉱の正門。感慨深いものがあります。扉の向こうは草ぼうぼうでした。自転車は私が借りたレンタサイクル。


正門にまだ社名票が残っていました。三池争議時には三井鉱山株式会社と呼ばれていましたが、後に三井石炭鉱業株式会社と社名が変わりました。

　九州新幹線を新大牟田駅で下車したあと、西鉄バスで大牟田市街地へ向かいました。南関始発の西鉄バスに乗っていると、「銀水小学校前」の表示した交差点がありました。停留所名は、田隈。ここで降車ボタンを押しました。スイカをタッチして下車すると、そこには懐かしい小学校がありました。



途中の田隈バス停で降りました。銀水小学校が目の前でした。当時はこのバス通りは、まだありませんでした。半世紀ぶりの訪問です。


大牟田市立銀水小学校。ここに昭和３５年９月から１１月までの３ヶ月間通いました。当時は木造校舎です。


銀水小学校からＪＲ銀水駅まで２０分ほど歩きました。正面の建物が駅舎、右側の自販機がある更地に拙宅がありました。


中央の車が止まっているところに２軒長屋があり、角地が八百屋さん、その隣が我が家でした。


駅側から見た拙宅跡。ものの数十秒で駅まで遊びに行けました。


銀水駅は昔ながらの木造でした。当時の構造物かどうかは解りません。改札口にはＳＵＧＯＣＡのタッチ装置が、改札窓口にはＰＯＳシステムが導入されていました。


本屋前から見た駅構内。駅は中線を抱き込んだ国鉄標準型の３線構造。向こう側には西鉄が走っています。この中線にデビューしたばかりの２０系はやぶさ号（上り）が運転停車していました。


ＪＲ駅から５分ほど歩いたところに西鉄銀水駅がありました。その駅前の踏切です。手前２線がＪＲ線、奥の２線が西鉄大牟田線です。


西鉄銀水駅舎。建て変わってから相当年月経過しています。こちらは自動改札機が設置されて、ｎｉｍｏｃａも使えます。


大牟田行きの普通電車がワンマンで到着しました。大牟田まではＪＲと併走し、複々線のように見えます。


終点大牟田に着きました。むこう側はＪＲ駅構内です。ＪＲ−西鉄連絡線は撤去されていました。かつては大牟田駅構内で西鉄の新車の搬入が行われていたのです。


＊銀水駅前の思い出は、こちらでもどうぞ。

　翌日は予定より早く行動開始。博多駅の新幹線ホームから新八代まで新規開業区間を走破した。途中の新大牟田で途中下車し、かつて暮らしていた大牟田の街を訪ねた。



新幹線ホームに上がると、１１番線という８両有効長のホームが出来ていた。熊本行きの「つばめ」号が主として使っている。右側は在来線ホーム。


列車の反対側には車止めがある。


８００系「つばめ」３３１号６連。新たに増備された２０００番台車で、電力、通信、信号機能の検測車を兼ねている。


車体のデザインが変わり、「つばめ」の表示がなくなった。


車内インテリアは秀逸である。木製の座席がいい。


博多発車後、直ぐにＪＲ西日本新幹線博多基地を左に眺める。


電光表示装置は車内中間部にもある。新大牟田停車を告げている。


新大牟田で下車したのは４名！だけ。列車は熊本を目指して発車して行った。


新大牟田駅前に建てられた團琢磨の銅像。三池炭鉱の基礎を築いたとのことだが、歴史的には論争のあるところだろう。


新幹線駅と市街地を結ぶバスは、１時間に１本しかない。

　本籍地からものの１分とかからない所に、西鉄イン天神がある。西鉄大牟田線の線路に面した側の部屋を「トレインビュー」として売り出しているので利用してみた。


西鉄イン天神の正面。バスが出てきた路が、バスセンター専用出入口である。


４階のトレインビューの部屋からみた大牟田線電車。窓が開くので撮影、音響ともばっちりである。


電車ばかりでなく、バスも良く見える。西鉄バスばかりでなく、共同運行便各社のバスを楽しめる。


天神福岡駅を発車したばかりの５０００系。


最新鋭の３０００系。転換クロス車であるが、普通にも使われていた。


カメラを持っていればバッチシのだが、携帯画像だけとは我ながら情けない。

　知人と櫛田神社近くの持つなべ屋で会食し、その後一人で鯨を食べに出かけた。どこも満足すべき味だった。部屋で電車の音を聞きながら寝入る。目覚めは始発電車である。朝は軽食がついているので、西鉄グランドホテル自慢のカレーを西鉄インで食べる。なかなかのお味だった。