全線完乗と乗り歩きの旅

あおなみ線の金城ふ頭駅から、リニア・鉄道館までは歩いて２分程でした。



リニア鉄道館の出入り口です。


入って直ぐに蒸気機関車Ｃ６２が展示されています。


名古屋機関区の所属票をつけたＣ６２。つばめ、はと等の牽引に当たっていました。


展示車両はＪＲ東海で活躍した車両が中心です。


奥には収納庫もありました。


小一時間ばかりリニア館を楽しんだ後、名古屋駅に戻りました。



ホームで「ひかり号」を待っていると「修学旅行」団体専用列車が来ました。


帰りの「ひかり号」も３００系でした。


紀行記は＜鉄道のページ＞に記載しています。どうぞご覧ください。

　桜通線・野並−徳重間の延長区間を走破して、今回の旅のメインテーマを果たしました。


終点徳重駅の先には徳重車庫への出入庫線がありました。


名古屋へ戻り、あおなみ線に乗車しました。


ＥＦ６６牽引の貨物列車が通過して行きました。あおなみ線はＪＲ貨物と線路を共用しています。


笹島信号所で貨物線が分かれてゆきます。


あおなみ線から眺めた名古屋貨物ターミナル駅。


金城ふ頭手前で伊勢湾岸道路の大吊り橋と交差します。


終点の金城ふ頭駅はホームドアーが設置されています。

　愛環の瀬戸市で下車した後は、名鉄瀬戸線へ乗り換えました。３０年ぶり位の再訪で、車両はすっかり入れ替わっていました。


岡崎同様に、愛環は瀬戸市、名鉄は新瀬戸と駅名が違います


新瀬戸から2つ目が終点の尾張瀬戸。すっかり新しくなっていました。ホーム横にある電留線の脇に、旧貨物ホームの遺構が残っていました。


石積みの貨物ホーム跡の遺構は数１０ｍ。電車がいる辺りが旧旅客ホームとのこと。瀬戸線は１００ｍほど延長されたことになります。


尾張瀬戸駅は新しくなっていましたが、旧駅舎は近くにある「瀬戸蔵」にそっくり保存されています。


尾張瀬戸から栄町まで最新鋭の４０００系に乗りました。この種の箱型アルミ車体はどこの社のものも同じように見えますね。


終点の栄町に着きました。


栄町駅から地上コンコースに上がるとテレビ塔がそびえ立っています。


テレビ塔から久屋大通を俯瞰します。名古屋が発祥の地である松坂屋は伊藤呉服店が発祥ですが、伊藤の「藤」をデザインした商標が見えます。


テレビ塔からは地下鉄桜通線の久屋大通駅に歩いてゆきました。

　豊鉄の次は瀬戸まで移動。名鉄名古屋本線〜岡崎公園〜愛環〜瀬戸市と乗り継ぎました。


あさのラッシュ時だったため、電車は８両もつないでいた。3221号車の運転台。


発車してしばらくはＪＲとの線路共用区間が続く。飯田線臨時快速１１７系がとまっていた。


右側が旧愛電が作った名鉄線。左側が国鉄線。途中駅にはＪＲしか停車しない。左２線は東海道本線。


東岡崎で快速特急から普通に乗り継ぐ。普通電車の車内は２ドアー転換シートと豪華。


岡崎公園で下車。交差している愛環に乗り換える。


岡崎公園〜中岡崎を徒歩で乗りかえる。八丁味噌の工場などがあった。



愛知環状鉄道は旧・国鉄岡田線。線路施設は立派である。2200型４連の高蔵寺行きがやってきた。


2200型の車内は３ドアーセミクロスシート。


瀬戸口でＪＲ中央線から乗り入れてきたＪＲ東海車３１３系と交換。


瀬戸市に着いた。ここで名鉄瀬戸線に乗り換える。

　日帰りで名古屋へ行って来た。市営地下鉄の延長開業を走破するためだが、いささかの落ち穂ひろいの旅を兼ねてきた。



行きのひかり号は、ＥＸ−ＩＣでとった。自動改札機から座席票が飛び出てきた。


「ひかり５０１号」は３００系である。ホームに上がるとドアーは既に開いていた。


車内にはいるとものの見事に空いていた。


車販さんからコーヒー＆サンドイッチを買う。朝だけセット価格５００円である。


新富士付近から見た富士山。いささか霞んでいるが・・。


豊橋には定時に着いた。１時間に１本しか止まらない「ひかり号」なので下車客が多い。


　新幹線の後は、線路が大きく切り替わった豊橋鉄道渥美線の新豊橋駅を訪れた。柳生橋まで1駅乗車した。



新豊橋駅はＪＲ側に大きく移設されて島式ホームになっていた。


東急から移籍した1800型の車内。ステンレス車体のバッド社のライセンス票が残っていた。


ＪＲ線との間で貨物の受け渡しをやっていた連絡線。既に切られているが一部は保線用に残っていた。


柳生橋駅は棒線駅だが、左側に本社がある。かつては路面電車の柳生橋支線が来ていた。

　急に思いたって、あす名古屋市営地下鉄の未乗区間を走破してきます。桜通線の野並−徳重間で、３月に開業したものの未乗のままでした。往復は東海道新幹線のＥＸ−ＩＣで、「ひかり」号利用の割安乗車券利用としました。せっかく行くのでおまけを色々考えたのですが、豊橋鉄道の新豊橋駅が移転したので、乗り直します。また、ずいぶんと前ですが、名鉄瀬戸線の尾張瀬戸駅が新駅舎に切り替わった際、１００ｍほど線路が延びたので、ここも乗ってみます。ＪＲ東海の「リニア・鉄道館」は時間があったら訪ねてきます。

詳しくは、＜鉄道のページ＞をご覧下さい。

　

ＪＲ東日本では、大震災以後の復興支援策の一つとして、ＪＲ東日本全線乗り放題（１日間有効・１万円）の＜ＪＲ東日本パス＞を発売する。年明けから遠出をしていないので、このパスを利用して、東北新幹線の未乗区間・八戸−新青森間を走破することにした。1ヶ月前の発売日に新検見川駅で希望の指定券類を押さえることが出来た。みどりの窓口には先客が一人。ジパングクラブの発券のようで、係員とのやり取りに異常に時間がかかっている。奥にいた女性社員が見かねて出てきて、私をＭＶ端末に誘導してくれた。なあんだ、券売機で買えたのか！
　自分で操作できるはずだが、「自分でやります」と言うのもナンなので、代わって操作してもらった。希望通り、行きは「はやて」号のＥ席、帰路は「はやぶさ」号の通路側Ｃ席を押さえることが出来た。はやぶさ号は初のＥ５系乗車なので、通路をウロウロするかもしれない。それに青森でビールをたらふく飲んでしまったら、頻繁にトイレに行くかもしれないとの読みである。
　青森ではＪＲから第三セクターに転換された青い森鉄道（青森−八戸間）に乗車する。私の完乗ルールでは乗り直しの必要はないケースだが、青い森鉄道もフリー区間なので乗って来る。なお、＜ＪＲ東日本パス＞では三陸方面の鉄道代行バスには乗れないとのことなので、こちらは諦めた。
　この旅は、当初３月18日に予定していたが、大震災のため実行できなかった。地震がなければグリーン車アップグレード券を利用する手筈だった。今回の＜ＪＲ東日本パス＞の旅は１万円というビックリする価格なので、当初予定の３分の１以下で済むことになった。行程などは、こちらへ。



　ＭＶ端末で発券された＜ＪＲ東日本バス＞。

　連休に幕張メッセに出かけてきた。ＪＲ幕張本郷駅からはメッセ行きの臨時バスも運行されていたが、連接バスで運行される海浜幕張駅行きに乗車した。
　連接バスはつくば科学万博時に１００台導入されたのが日本における本格運用のきっかけだった。日常の路線バスとしては京成バスの新都心幕張線が嚆矢である。その京成の連接バスは第２世代に入っており、当初のＶＯＬＶＯ車が引退。いまはメルセデスベンツ製で運行されている（ボルボは鹿児島のいわさきＣｏに譲渡）。ベンツの連接バスに乗るのは初めてのことである。がらがらの状態で幕張本郷駅を発車。結構なスピードで走った。連接部の幌のうしろで観察していると、上下左右に大きく動くのが面白い。後輪の操作がボルボ車とは違うと聞いていたが、素人には解らない。連接バスは２台連結ではないので、運転には牽引免許は不要。大型２種免許でいいそうだ。
　終点の海浜幕張駅で下車。付近は先般の地震の影響で液状化しており、瀟洒な町並みのあちこちでコンクリートが壊れ、応急措置でしのいでいた。それでも連休のためか、アウトレットやメッセは多くの人々で混雑していた。

　
　
　本郷駅前バス停に入線する前に駐車中の連接バス。「全長１８ｍ、追越注意＞の表示が面白い。


　
　海浜幕張駅に着いた。ベンツのマークがいかす。


　
　駅前にある三井アウトレットの広場では猿回しがおこなわれていた．路盤の液状化が著しい。