全線完乗と乗り歩きの旅

　１１／１９朝は横須賀線内信号機故障のため、総武快速線のダイヤが大幅に乱れた。すべての列車が東京駅で折り返し運転となった。その影響で各列車ともダイヤどおりの運転が出来なくなり、乗車した総武快速電車は各駅ごとに３分ほどの運転間隔の調整を行いながらの運行となった。東京駅に近づくと、いつもの通り！ホーム満線である。こんなとき、ＡＴＯＳ（ＪＲ東日本東京圏運行管理システム）が大活躍。どの駅のホームでも「出発時機表示器」が点滅していた。画像は馬喰町駅で＜延発＞を表示する同装置。
　このあと、新日本橋駅で総武快速を捨て、改札口で「振替乗車票」をもらって東京メトロ銀座線に乗車した。振替乗車票を受け取る時、切符を渡そうとすると、「着駅まで一緒に持っていって下さい」といわれたが初めての経験である。
　


　馬喰町駅で＜延発＞と＜出発分秒＞とが交互に点滅するＡＴＯＳ「出発時機表示器」。

　東京モノレールの羽田空港国際線ビル駅が１０月２１日に開業した。京急線は新駅が設置されただけだが、モノレールはこの区間の線路を付け替える大掛かりな工事を行ったうえで、国際線ターミナルへ乗り入れた。線路切替は完乗記録とは関係ないが、線路が新しくなった以上、乗ってみたくなった。本日試乗してきた。
　浜松町から乗った列車は「空港快速」で、国際線ビル駅までノンストップで走る。空港に入ると、右側に放棄されたモノレールの単軌桁が見え、国際線ビル駅は左側に新設されたホームに入っていった。下りホームと３階の出発ロビーが、つら一なのがいい。
　国際線ビルを見学後、再びモノレールに乗車。こんどは右側から旧線が近づいてきて切替地点でプツンと途切れていた。旧軌道桁は撤去されるものと思われる。いずれにせよ、ビッグバード乗り入れ時（1993年）に新設された区間の軌道が、一部とはいえ使命を終えて廃棄されるのは感慨無量である。
　国際線ビルと国内線ターミナルとの間は、無料のシャトルバスが走っている。航空乗継客に限ってはモノレールの無料券も交付されるとのこと。選択の幅は大きい。
　
　国際線ビルは見学客で大混雑中であった。江戸小路と称するショッピング街は、思いの外小さい。最上階の展望デッキはＡＰＥＣ警備のため閉鎖中。
　久々に第１ターミナルを見学した。京急線から上がってきたコンコースの角地には、「ブックス　フジ」が健在だった。一般の書籍・雑誌のほかに、航空関係の本が並んでおり、「操縦士試験問題集」のごとき、およそ一般の人は買わないだろうものも置いてある。
　面白い本を見つけた。ＡＮＡ社長・美土路昌一の人生を綴ったもの（早房長治著『現在窮乏 将来有望』評伝 全日空を創った男・美土路昌一／プレジデント社 2009年12月）。美土路は朝日新聞の記者として編集局長まで務めた後、全日空の前身である日ペリを創業した人として知られる。その後、全日空の社長を岡崎嘉平太に譲ったあと、朝日新聞社の社長となった。いま朝日新聞紙上でラグビー記事を書いている美土路昭一は子に当たる。
　帰路は鉄道ではなく、津田沼行きのリムジンバス（京成バス）を利用した。鉄道の半分の時間で帰ってこれた。



　羽田空港国際線ビル駅に初下車した。



　ホームの端からは放棄された軌道桁がみえる。



　下り列車の車窓から切替地点の軌道桁をみる。



　第1ターミナルにある＜ブックス・フジ＞は航空関係の書籍がたくさん置いてある。

　札幌市交通局の開局を記念して、１２月１日に市営地下鉄東豊線で「知られざる地下鉄体験ツアー」が実施される。ツアーの中身は告知されていないが、栄町から乗車して大通駅で下車するとのことで、費用は２４０円。おそらく、地下鉄東豊線と東西線とを結ぶ連絡線を通過するものと思われる。西１１丁目駅付近に両線を結ぶ回送用の連絡線が存在する。
　地下鉄の連絡線は東京メトロの他にも大阪や名古屋に存在するが、回送列車用であり、乗客を乗せて走ったことは東京以外にはない。札幌でもぜひとも乗ってみたい気がするが、なにしろ札幌である。また、果たして連絡線を通過する「探検」なのかどうかは保障の限りにあらず。どうなりますか？


＜交通局のＨＰ＞
http://www.city.sapporo.jp/st/event/event.html

　ＪＲ東日本盛岡支社が募集していた東北新幹線新青森開業の特別試乗会は、はがきによる募集方式で希望者を募っていたが、「落選」となった。残念！
　八戸−新青森駅間を開業前の１１月下旬に試乗する企画であった。もっとも、開業前の試乗では完乗記録にカウントされないので、改めて乗りに行かなければならない。きちんとお金を払って、雪溶けを待って乗りに行きたい。



　落選通知ハガキが来た。