全線完乗と乗り歩きの旅

　11月13日（土）の鹿島臨海鉄道、（臨）鹿島サッカースタジアム⇔神栖間の旅客列車が運転される。これにあわせて、鹿島サッカースタジアム駅は8：40〜14：30の間に大洗鹿島線の列車は臨時停車する。同社のホームページによると、概要は次のとおり。

■鹿島臨港線の臨時旅客列車運行
　鹿島スタジアム—神栖間を6000形で２往復営業運転。２往復のみのため、先着480名限定。
　＜鹿島スタジアム—神栖間の運賃＞往復：大人500円（小人250円）
　＊硬券の記念乗車券として発売。（使用後は持ち帰り自由）

■運転時刻
　＜１回目運転＞
　　鹿島スタジアム9：48発→神栖10：10着・10：40発→鹿島スタジアム10：56着
　＜２回目運転＞
　　鹿島スタジアム13：10発→神栖13：30着・13：40発→鹿島スタジアム14：00着

■開業40周年「記念運転乗車券」の発売
　鹿島サッカースタジアム駅—神栖駅間、運賃：500円（小人250円）

　かつて鹿島臨海鉄道には成田空港へのジェット燃料輸送の見返りの地元対策として、鹿島神宮−（北鹿島貨物駅）−鹿島港南間に旅客列車が運転されたことがある（1978.7.25〜1983.12.1）。まだ国鉄時代で大洗鹿島線の営業を引き受ける前の話である。使用車両は国鉄からキハ１０型が譲渡されて運用に就いた。私は1980年２月３日に、銚子駅から関東鉄道の路線バスに乗り、鹿島港南駅から乗車した思い出がある。終点の鹿島神宮駅の国鉄みどりの窓口にはマルスのＶ型端末が残っており、たしか「バス指定券」を記念に買った。
　そんなわけで、旅客営業していた時代に旅客列車に乗っているので、「連絡線・貨物線走破の旅」の記録上は問題ないのだが、前回から３０年余経っており乗ってみたい気もする。しかし、先着４８０名とのことなので、乗れない可能性も高い。どうしましょうや？

＜鹿島臨海鉄道のＨＰ＞
http://www.rintetsu.co.jp/archives/744




　当時使われていた鹿島臨海鉄道の車内補充券。鹿島神宮、神栖、鹿島港南の文字が見える。自社より国鉄線の駅名の方が多い。鹿島港南から千葉まで１１１０円だったようだ。


　鹿島神宮駅にあったＶ型マルス券。蒐集目的だったので最低料金の南房総定期観光バスの「バス指定券」を買った。「南房」号の活字棒がよくあったものだ。

　京都・奈良ユニバーサルツアーの最終日は京都見物。ホテルで朝食をとる。今日は和食の店「嵐亭」に入る。お味はなかなかのものだった。コーヒーを置いていなかったのは残念！
　チェックアウトは１２：００なので、ＪＲ伊勢丹や地下街にショッピングに出かけた。１０：３０頃ホテルに戻り、荷造りしてクロークに連絡。宅急便で自宅宛てに荷物を２つ送った。これで身軽になった。１１：００過ぎにホテルを出発。タクシーで知恩院へ向かった。車椅子をリアートランクに収納する際、いささか手間どった。最近のタクシーはＬＰＧタンクを積んでいるものがあり、トランクが狭いのだ。
　知恩院で降りる際に失敗した。杖をトランク内に忘れたのだ。それに気がついたのは帰宅後で、それは後述する。我が家は浄土宗なので知恩院に参った次第。本堂ではお経があがっていた。
　車椅子を押して八坂神社から祇園に向かう。いくつかの店で雑貨を買い求める。昼食は南座並びの「美々卯」に入る。大阪のうどんスキの老舗なので、接客はしっかりしていた。うどんの他に松茸と鱧を食す。鱧は湯引きと天ぷら。久しぶりだ。
　タクシーで京都駅まで行く。愛想のいい運転手だった。エレベーターでアップダウンを繰りかえし、東海道新幹線に乗車する。新大阪始発の「のぞみ」号である。往路と同じ１１号車１番席である。進行方向が逆になるので、車椅子は座席の後ろにおくことが出来た。車内改札は浜松付近だった。「東京駅でお手伝いはいりますか」と聞かれた。同じ11号車には２組の車椅子利用者が乗車していた。
　東京駅ホームのエレベーターは利用者が多く、圧倒的に輸送量不足である。そんな中でも前に並んでいた大型荷物所持者が当方の車椅子をみて順番を譲ってくれた。乗換改札で特急券を記念に頂く。総武快速線は紙のホリデー・グリーン券で乗車。津田沼からタクシーで帰宅した。わが町内に営業所がある会社で、乗務員はヘルパー２級を取得している。
　帰宅後に杖が無いことに気づいた。京都で最後に乗ったタクシーでは領収書をもらっていたので会社に電話を入れた。乗務員は帰宅しており、営業所係員が再度車内を探してくれたが、杖は無かった。それならと京都センチュリーホテルに電話。翌日ホテルから電話があり、知恩院まで乗ったタクシーの運転手がセンチュリーから乗せた客が忘れたものなので宿泊者のものに違いないと届けておいてくれたものと判明した。まことにありがたい思い出を残して、京都・奈良ユニバーサルツアーが終了した。
　バリアーフリー旅はハードとソフトの双方があってはじめて上手くゆく。どこも親切な対応で、満足すべき旅であった。近畿日本ツーリストのマルチネットセンターから「旅とるオンライン」のアンケートが来た。上記の顛末を書き記しておいた。

・京都１５：０２（のぞみ234号）⇒１７：２３東京　＊700系16連（726-752に乗車）
・東京１７：４０（総武快速）⇒津田沼　　＊E217系15連（ｻﾛE216-41に乗車）

　京都・奈良ツアーの中日は今回のツアーの主目的である平城遷都1300年祭を見物に、奈良へ行ってきた。前夜、近鉄京都駅で往復の近鉄特急の指定券を買っておいて正解だった。当日朝の京都駅の特急券売り場は長蛇の列である。特急券を買う時、車椅子席をお願いしてみた。バリアフリー席には発券の順位があるらしく、第１順位は障害者手帳を持ったひととのこと。席は空いていたが、該当しない当方は万一第１順位の人が来た時は席を交替することを条件に発券された。その時はすぐに連絡しますとのことで、携帯の番号を教えておいた。　近鉄の特急券発券システムの「ASKA（アスカ）」は他社を圧倒している。係員が操作する発券画面を見ているとバリアフリー席は席番入力らしく、いちど座席表を呼び出して画面の番号にタッチして発券していた。よい経験をした。



車端から２列目までは９０番代の番号である。ＡＳＫＡでは係員の席番入力で発券される。


　有人ゲートから入場する。仮員からサポートの有無を尋ねられたが、昨日の新幹線同様に丁重に辞退する。ホーム上の特急乗車ホームには待合室やバリアフリーのトイレなどがあり便利だ。それはそうと、近鉄京都駅の「駅長室」には表札が掲げられていた。


近鉄の駅長室には表札がある。


　京都発９：４５分発の特急は折り返し運用の橿原神宮前（吉野連絡）行きで、９：３５分ごろ入線してきた。西大寺検車区配属の最新鋭２２６００型である。Aceというロゴが生かす。今のところ２編成しかない虎の子である。４両編成の３号車（ｻ22700）がバリアフリー車となっている。一般の乗客が乗り込んだ後、ゆっくりと乗車する。


２２６００型のドアーは外吊りである。


　定時に発車する。飛び込み客で座席はほぼ埋まった。東寺を眺めながら車内放送を聞く。「次は、丹波橋・・」と告げている。丹波橋にも止まるようになったんだ。かつての京阪電車との連絡線の跡が見てとれた。車掌が回ってくるが、近鉄特急には車掌端末が導入されているので車内改札はなし。しかし、飛び込み客が思いの外多く、発券におわれていた。そんな中でも当方の席では立ち止まり、「西大寺ではお手伝いが必要ですか」と聞いてきた。またしても丁重に辞退する。同志社大学が見えてくると、ＪＲ片町線が併走し始める。そうこうしているうちに、左側に大きくカーブし、大和西大寺に着いた。近鉄特急の放送チャイムが「田舎のバスはオンボロ車・・」なのは微笑ましい。


西大寺に着いた。電車は橿原神宮前まで行く。


　ホームに下りると、さあてエレベーターはどこかしらと探す。駅長さんの姿を見かけたので聞いてみようと思ったら、一般のお客さんが間髪いれず「あっちですよ」と教えてくれた。エレベーターは大阪寄りにあった。コンコースに上がるとエキナカの真っ只中だったが、改札口が見えた。無効印を押してもらって出場した。
　西大寺駅から平城遷都1300年祭の会場へ向かう。バスもあるが、歩いてゆくことにする。近鉄の西大寺検車区の下をくぐる道路を越え、近鉄奈良線の踏切を渡ると会場についた。佐伯門から入る。すぐに交流広場である。お土産物屋などを巡る。1ヶ月前の訪問した時より人出は多いが、思ったほどではなかった。
　場内を一周していると、11時スタートの「あおによしパレード」がやってきた。国籍不明の仮装である。一緒に南門広場を行進する。大極殿までやってきたが、入場は４５分待ちとのことなので記念撮影をしただけでパス。朱雀門に移る。こちらは楽々と見学できた。バリアフリーも完備。最後にエントランス広場に至ると土曜日の午後とあって混雑が始まっていた。平城遷都1300年祭は11月７日で終了するので、ラストスパートなのだろう。会場へのアクセスに一般車はシャットアウトしているので、交通手段は徒歩かバスかタクシーしかない。
　シャトルバス（無料）で近鉄奈良駅まで行こうかと思ったが、あいにくバスは見えない。車椅子でノンステップバスに乗車したことは無かったのでぜひ試してみたかったのだが・・。客待ちしているタクシーも数台しかないので、無くなっては大変と、直ぐにタクシーに乗り込んだ。
　運転手さんに「東大寺までだが、途中で奈良の見所を３０分ほど回ってください」とお願いした。もの静かな初老の運転手さんで、こちらの意図をすぐに読み取り、まずは奈良公園へ向かう。近鉄奈良駅の手前を右折し、三条通り〜猿沢の池〜興福寺〜奈良国立博物館〜二月堂〜東大寺と回ってくれた。一般車はダメだが営業車はＯＫの道などがあり、レンタカーだとこうは行かない。国立博物館ではこの日から正倉院展が始まっており、長蛇の列が出来ていた。二月堂に至る道は急坂なので車椅子では難しい。タクシーなので楽ちんだ。あっという間にミニ観光が終わり、東大寺脇で降ろしてもらった。いささかのチップをお渡しして謝意を表した。
　久々に大仏を見学。５００円の拝観料を支払う際に車椅子だと告げると、脇の通用口のオートロックが外れて中へ入れるような仕掛けがあった。大仏殿中央の参道ではなく、回廊のコンクリート部分を歩くようになっており、ベビーカーやキャリアケースはオフリミットなので競合せずに大仏までたどり着けた。
　拝観後は参道を利用したが、奈良公園内なので鹿がウヨウヨいて、人垣とともに車椅子は難渋した。東大寺から近鉄奈良駅までタクシーを利用して戻る。駅前のアーケード街を散策した後、近鉄特急に乗るために駅に向かった。１本早い特急に間に合いそうなので窓口で乗車変更を申し出る。車椅子席が空いており、係員が席番指定で変更してくれた。入ってきた特急は、往路で乗ったのと同じ２２６００型で、車番が１つ違うだけの編成だった。
　奈良駅のバリアフリーは変わっている。ホームへ降りるエレベーターは１ヶ所だけ。ホームが櫛型配置なので、隣のホームへはいったんホーム端まで行ってぐるりと回りこむ。いささか不便である。
　京都行きの特急は往路以上に満席だった。西大寺、丹波橋と停車して京都に着いた。エレベーターでアップダウンを繰り返し、ＪＲ伊勢丹でお買い物。いったんホテルに戻ってから、夕餉の食事に出かけた。1ヶ月前に行った京都タワー裏の「菜花亭」である。ライトアップが綺麗だった。


帰路も２２６００型に乗って京都へ戻ってきた。



・京都９：４５（近鉄特急）⇒１０：１３大和西大寺　　＊22600型４連（ｻ22701に乗車）　
・奈良１５：０５（近鉄特急）⇒１５：４５京都　　　＊22600型４連（ｻ22702に乗車）

　東京から京都・奈良へユニバーサルツアーに出かけた。車椅子を押しての長距離移動は初めての経験で、事前に下見や問い合わせなどを行ってほぼ完ぺきに実行できた。
　旅の始まりはいつものように、ＪＲ総武線・津田沼駅。車椅子が通れる幅の自動改札がないので有人改札口から入場する。係員から「お手伝いをしましょうか」と申し出があったが、ありがたく辞退する。エレベーターで総武快速線の津田沼始発に乗るべく２番へ下りる。折り返しとなる電車が入ってきた。グリーン車の平屋建て部分に乗車。ドア幅は７０センチなので、そのままでは乗り込めない。車椅子からは立って乗車する。車椅子は折りたたんで座席と壁の間に置く。以後、同じ方位で乗降することになる。サロの平屋部分には乗務員室があり、グリーンアテンダントが３名も乗務していたが、当方には無関心であった。支援を頼んだ時のみ対応してもらった方がいいので、これでよい。
　スカイツリーを遠望しながら東京地下駅に入る。下車するとホーム（Ｂ５）から直接コンコース（Ｂ１）へ上がるエレベーターがある。後付けだが２台あるので便利だ。最近バリアフリーで駅のエレベーター設置が増えたが、利用者の大半が大型キャリアケースをもった人、ベビーカー利用の若いお母さんである。車椅子利用者はめったに見かけない。
　地下１階のコンコースから新幹線口に向かう。東京駅のバリアフリー対策は駅の規模の割には小さい。１０番線付近の中央コンコースにあるエレベーターが唯一のものでいつも混雑している。お弁当を買い込んだ後、東海道新幹線に乗るべくこのエレベーターで１階まで上がる。在来線コンコースと新幹線（東海・東日本とも）コンコースの間には階段が数段ある。エスカレーターはあるのだが、エレベーターはない。どうしたら上がれるのか考えていたら、八重洲南口側にスロープがあるのに気付いた。ベビーカーを中心に結構利用者が多い。
　東海道新幹線八重洲南改札から入場する。自動改札は通れないので、有人改札から入る。ＪＲ東海はまだ自動改札機による車内改札省略を導入していないので、切符の券面に改札バーが押される。ここでも「係員の援助はいりますか」と尋ねられる。またしてもありがたく辞する。その代わりにホームに上がるエレベーターの位置を聞いてみた。少し解りにくいところにあり、数段の段差を降りるスロープの先に、車椅子マークのエレベーターと、その脇に車椅子客専用の待合室を発見した。ものは試しとしばらく休んでみたがタバコ臭いので早々に退散する。発車１５分ほど前に１４番線に上がる。まだ車内整備が終わらず、「トオ・ヨンバン、ドアー開けてくださあ〜い」の業務放送でドアーが開いたのは４分ほど前であった。
　行列の最後からゆっくりと１１号車の車内に入る。車椅子は折りたたんでデッキに置こうと思っていたが、１１号車の前部には業務用ドアまで付いた車販基地がある。そのため、通路やデデッキには車内販売のワゴンが置かれており、じゃまになりそうだ。すぐ隣り１０号車のグリーン車乗務員室に車掌を見かけたので相談する。とても若い車掌さんが「かしこまりました」といって、車椅子を一番後ろの席の座席と壁の間に保管しに行った。「どちらまで？ああ、京都ですね。駅でお手伝いはいりますか」と聞いてくれた。みたび辞する。
　あわただしく発車したので新横浜を発車後、車内を見に行った。１１号車はバリアフリー対応の車両だが、１１〜１２番席は海側も２人掛けで座席脇に車椅子固定用のベルトが常備されている。本日は利用者があった。ツアーを申し込んだ際、ＫＮＴの電話での応対で車椅子席は売り切れている旨案内があったが、その通りであった。その代わり、反対側デッキにいちばん近い１番席を取ってくれたのだが、目の前は壁なので見晴しはあまりよくない。富士山は見えず、名古屋城は見えた。
　京都に着いた。１２番席の車椅子客にために駅の係員が後方デッキとホームの間に渡り板を渡している。当方は前方デッキから歩いて下車。車椅子は折りたたんだままでホームに下す。ホームの混雑は思ったほどでなかったので、すぐに車椅子を広げて座らせることができた。エレベーターで改札コンコースへ下りる。有人改札口で無効印を押してもらって出場した。京都駅八条口から烏丸口に向う。エレベーターで在来線コンコースまでいったん上がったあと、京都観光総合案内所を訪ねる。ここは京都府と市が合同で設けた観光案内所である。「今から時代祭を車椅子で見物したいのだが、一番効率的は方法を教えてほしい」と聞いたところ、ボランテイアスタッフが適切な方法を教えてくれた。その時点で時代祭の先頭は三条付近に達している。平安神宮までタクシーで行ってとのアドバイスを受ける。
　烏丸口の駅ビル内エレベーターで１階まで下りた。駅前ロータリーからタクシーに乗車する。運転手は女性であった。「今からなら平安神宮へご案内します」とのことで走り出したが、烏丸通りは五条通りを超えると渋滞し始めた。タクシーは１本西側の車１台がやっと通れる細い通りに迂回して上がる。さすがプロだ。しかし、御池通りを目前に前方に時代祭の行進がみえて、それ以上は北上出来なくなった。そこで、そこで下車することにした。いささかのチップをはずんでお礼を言う。
　タクシー降車地は京都市役所の手前であった。有料観覧席が設けられた一帯だが、所どころにスペースがあり、ロープの手前まで出てみることが出来た。有料観覧席とまったく変わらない展望である。車椅子を押してみていると、「こちら側がよく見えまからどうぞ」と言って下ったグループがあった。「地元の人間なので毎年見てますねん。」とのことで、ありがたく場所を譲っていただいた。
　「壮大なる仮想行列」　時代祭の印象をひとことでいうとこうなる。２０分ほど観覧した後、新京極から高島屋付近まで移動し、四条河原町の漬物の老舗「村上重」でお土産を買う。その後、八坂神社付近から再びタクシーで京都センチュリーホテルへ向かう。
　ホテルに着くと、ベルパーソンが車椅子を押して２階のロビーまで案内してくれた。チェックイン後部屋に通される。東山向きの部屋で、期待していた鉄道側ではなかった。しかし、先送りしていた荷物２個は部屋に届けられていた。
　このホテルにはバリアフリーの部屋は一つもない。ＫＮＴがそういっていたが、その通りであった。いささか疲れたので出かけて夕食をとることはやめた。ホテル内の特別コースを予約して利用した。鉄板焼きの店「ボヌール」で松茸と牛肉のコースを食べたが、美味であった。但し、松茸はカンダ産とのこと。カウンターに座ってコックとの会話を楽しみながら、京都情報をたくさん仕入れた。

・津田沼９：３７（総武快速線）⇒１０：０７東京　＊Ｅ217系15連（ｻﾛE216-245に乗車）
・東京１１：００（のぞみ225号）⇒１３：２１京都　＊700系16連（726-733に乗車）

　明日から２泊３日で京都・奈良へ行く。新幹線を利用してホテルがパックになった旅行会社の個人型ツアーを比較したところ、近畿日本ツーリストがネット専用で売り出している「パーソナリップ」を利用することにした。あす１０月２２日は京都で時代祭りが行われ、どこの社のツアーも満員である。私の条件は新幹線はラッシュを過ぎた時間帯に発車すること、京都駅周辺か奈良のホテル、バリアフリーに対応していることなのだが、奈良は全滅、かろうじて京都センチュリーホテルに空きがあった。京都センチュリーホテルは、先日泊ったばかりで「ハズレ」だったのだが、今回は仕方ない。予約は近畿日本ツーリストのネット専用窓口で行い、諸条件を入力したら電話がかかってきて、有人対応でこちらの希望を極力聞いてくれた。何といっても、新幹線の指定席をバリアフリーのトイレのある１１号車にしてもらうことが出来た。
　送られてきた指定席券を見ると、当然のことながら＜団券＞になっているが、発行箇所が「（近）マルチネット」と表示されていた。初めて見る発行箇所である。ネット専用の営業所だそうだ。
　ＪＲ東海の「車椅子利用ダイヤル」に相談したが、駅側の援助を受けなくとも自力で乗降出来そうなので今回は予約を入れなかった。事前に連絡すると、乗車する津田沼駅から下車する京都駅まで、すべての乗換駅でＪＲ東日本〜東海〜西日本と連携して渡り板、専用待合室、降車支援などのアシストがあるのだそうだ。感心した！！　一度使ってみたい気もするのだが・・・。
　中日には奈良へ行って平城遷都１３００年祭を見てくる。近鉄特急はまだ押さえていないが、当日で大丈夫だろうと踏んでいる。東大寺や奈良公園なども散策予定。この当たりは、前回下見済みである。いずれにせよ、どうなりますか。



個人型ツアーでお馴染みの（契）乗車票。発行箇所は＜（近）マルチネット＞となっている。


帰りも同じ座席位置である。


近畿日本ツーリストの宿泊券は他社と違ってＡ４判の紙に印字される。偽造防止のため、コピーすると「複写」と表示される。

　東京メトロでは11月28日（日）に綾瀬車両基地で「東京メトロスマイルフェスタ2010車両基地イベント in AYASE」を開催する。基地内でのさまざまなイベントのほかに、乗り歩きファンにとっては興味深い列車が運転される。それは、南北線の王子車両基地内から出発してイベント会場の綾瀬車両基地まで直接乗り入れる「メトロトリプルリレー号」である。
　この特別臨時列車は、南北線〜有楽町線〜千代田線を連絡線を経由して運行されるもので、綾瀬車両基地到着後はそのまま車両洗浄線も通過する。募集人数は250名様とのこと。はがきで募集が行われるが、さあて当たりますかどうか？？

＜メトロトリプルリレー号＞http://www.tokyometro.jp/news/2010/2010-48_1.html


≪当日運行ルート≫
王子車両基地 → 南北線 → 南北線〜有楽町線連絡線（市ケ谷駅） → 有楽町線→ 有楽町線〜千代田線連絡線（桜田門・霞ケ関駅間） → 千代田線 → 綾瀬車両基地

　野球場科学館前バス停付近には鳥屋野交通公園がある。以前はグランドだったそうだが、いまはゴーカート場と、蒸気機関車Ｃ５７-１９が保存してある。屋根付きなので保存状態はいいが、ナンバープレートなどは盗難にあい、ペンキ描きである。
　新潟交通のバスで再び駅に戻る。今度は＜新潟駅南口＞行きに乗車する。空いていたので一番前の席に座る。路線バスでは私にとってお気に入りの席である。天気予報が外れて、ピーカンの天気。いささか暑いので窓を開けた。
　往路と違って一番最短距離で駅に戻った。もっとも道路混雑でいささか時間がかかった。南口とは新幹線側である。駅前の区画整理が終わり、きれいになっていた。ここにもビッグカメラがが進出していた。
　自由通路を使って万代口側に出る。新潟の美味しいものでも食べようと駅前の飲み屋街を散策したが、まだ時間が早いので開いていない。仕方がないので新幹線高架下の駅ナカの「ヘギ蕎麦」の店に入った。へギ蕎麦とは、フノリをつなぎにした新潟独特のそばである。おつまみに頼んだ鰊や麩もいける。生ビールを２杯も飲んでしまった。お勘定はＳＵＩＣＡである。新潟駅の駅ナカには完璧なまでに普及している。
　新潟といえば加島屋のビン入りのサケが有名だが、村上にある喜ツ川（キッカワ）のサケが売店に置いてあったので求める。数年前にここの本店を訪問したことがあるが、天井からぶら下がっていたサケが印象に残っている。地元の小学生の社会科見学に遭遇し、お店のご隠居さんが笑顔で説明されていたのが忘れられない。
　自動改札機に切符（乗車券＋新幹線特急券＋とき指定席券＋たにがわ指定席券）をまとめて４枚通す。受け付けた。但し、たにがわ号の指定席券には穴があいていない。１２番線ホームに上がると、Ｅ１系のダブルデッカー編成が停車していた。新潟⇒越後湯沢間は、ＭＡＸとき340号に乗車する。グリーン車は３両つないでいるが、階下席は普通車である。私が乗る９号車グリーン車は、トップナンバー車であった。２階席の車端は１人掛け席が多い。２００系に比べて、窓の下辺が低いので眺めがいい。
　１７：１６分、定刻に発車した。相変わらずガラガラである。Ｅ１系はＭａｘとして登場した初の全車ダブルデッカー編成だが、東北系統からは撤退し上越新幹線のみで運用されている。グリーン車の座席は、２００系より座り心地がいい。
　あっという間に越後湯沢に着いた。復路は熊谷で途中下車するので、熊谷停車のＭＡＸたにがわ号に乗り換える。同じホームでの乗り換えかと思い込んでいたら、階段を渡った下りホームからの発車だという。予想外である。
　Ｍａｘたにがわ422号は、Ｅ４系での運用である。ほくほく線からの接続がないので、車内は「とき号」以上にガラガラだった。グリーン車座席は一段と豪華になったが、足載せ台がない。その代わり、レッグレストが装備されている。こちらの方が脚にはよさそうだが、好みの問題だろう。窓の下辺の高さはＥ１系と同様なので見晴らしはいい。車掌が車内改札に回ってきた。チェックはなし。新潟駅の自動改札機で受け付けた指定席券情報は生きているらしい。１時間もかからずに熊谷に着いた。無効印を押してもらったら、「熊谷うちわ祭り」をデザインした乗車記念スタンプだった。
　こうして、往路の２００系、復路のＥ１系とＥ４系のグリーン車乗り比べの旅が終わった。ここまでは一人旅だったが、駅前から飲み屋に直行し知人たちと大勢で会食した。久々の新幹線の旅であった。

・野球場前１４：４６（新潟交通バス）⇒新潟駅南口　　＊新潟２２　か１２８５
・新潟１７：１６（Maxとき340号）⇒１８：０１越後湯沢　　＊E１系12連（E148-1に乗車）
・越後湯沢１８：１０（Maxたにがわ422号）⇒１９：００熊谷　　＊E4系８連（E446-17に乗車）


　宿泊したキングアンバサダーホテルは部屋が広々として気持ちがいい。新潟旅の翌日は、早朝から所用をこなし、夕方に高崎線の普通電車で帰路につく。２１１系１５連のセミクロス車に久々に乗れた。ウイークエンドパスを最大限使用するため船橋まで乗車した。

・熊谷１６：０９（普通上野行き）⇒上野　　＊211系15連
・上野（京浜東北線）⇒秋葉原（総武緩行線）⇒船橋




鳥屋野交通公園に保存されているＣ５７１９号機。ナンバープレートが紛失し無残！


木立に囲まれているので全景はなかなか入らない。


駅ナカで生ビールとへぎ蕎麦を食した。美味！！


ホームに上がるとＥ１系ＭＡＸが停車中。大きな車体が周りを威圧していた。乗車した編成はトップナンバー車だった。


２階のグリーン席車端には、１人掛けシートが装備されている。


Ｅ１系座席の基本構造は２００系などと変わらない。


越後湯沢でＥ１系からＥ４系に乗り換えた。ホームは閑散としていた。


乗車したMaxたにがわ号のＥ４系グリーン席は一段と豪華である。


Ｅ４系座席には足乗せ台がなく、レッグレストが装備されている。



翌朝、宿泊したキングアンバサダーホテルの窓から、熊谷の日の出を眺めた。よく晴れていたので筑波山がくっきりと見えた。

　連中中日の１０月１０日、日帰りで新潟へ行ってきた。大人の休日倶楽部会員割引の「ウイークエンドパス」と、グリーン車アップグレード券を利用した。行きは200系、帰りはＥ１系とＥ４系を乗り比べた。
　東京駅は３連休とあって、早朝から混雑していた。コンコースの売店を見ると、復刻駅弁大会が開かれており、人だかりがしていた。「復刻」弁当は昔の弁当掛け紙を使用しており、駅弁マニアには堪えられないだろう。ホームに上がると列車によってバラつきがあるのだが、あまり混雑はしていない。コンコースの人たちはどこへ行ったのだろうか。
　長野新幹線が出て行くと直ぐ、２１番線に上越新幹線「とき３０５」号が回送で入ってきた。車両基地からなので、すぐにドアーが開いた。乗り込んだのは９号車のグリーン車である。車号表記を見ると、215−1012とある。車内はガラガラである。数名しか乗っていない。拍子抜けである。が、指定された席にゆくと先客の中年夫婦が弁当を食べていた。お互い席番を確認すると、どちらも「９号車７番Ａ席」とある。どうやらダブルブッキングのようだ。でもいまのマルス・システムで重複発売は起きうるのだろうか？
　ガラガラなのでとりあえず、私は１Ａ席に座った。後方が壁なのでリクライニングを思い切り倒せる。倒したのはいいが、窓の下辺が高いので、景色がよく見えない。たしか０系でも同じだったように記憶している。グリーン車には車掌室があるが、ここに車掌は乗務していなかった。仕方ないので、上野発車後に最後部まで呼びに行った。やってきた車掌がダブりの先客の切符を改めている。やがて、私のところにやってきて、ひとこと。「あちらのお客さんの切符は昨日のでした。」
　なあんだ、やっぱりマルスは正しかった。どうしますかと問われたので、「このままの席で結構。」と言っておく。本当にガラガラなので、あちこち席を移動して座り心地を確かめる。２００系のグリーン車シートは意外と簡素である。
　各駅停車型の「とき号」なので各駅の観察ができる。砕石の上にレールが敷いてあるところでは、軌道面に網が被せてあった。氷片が落下して砂利を巻き上げることを防止しているのだろう。上毛高原付近で車販が回ってきたのでコーヒーなどを求める。ＳＵＩＣＡで精算した。
　件のご夫婦は浦佐で下車していった。特急券はどうなったのだろうか？　そうこうしているうちに左側に弥彦山が見え始め、やがて新潟市街地へ入っていった。右側に大きなビッグスワンが見えると新潟終点である。定刻に到着した。２時間２１分のグリーン車旅であった。
　特急券に無効印を押してもらって在来線コンコースに入る。何か焼けるにおいがすると思ったらホームには「ＳＬばんえつ物語」号が止まっていた。ホームに降りて、久々の蒸気機関車Ｃ５７を見学する。運転台にも立ち行れ、子供連れ客には記念撮影させていた。車掌も独特の制服を着用して記念撮影のシャッターサービスに余念がない。
　万代口から駅の外へ出た。新潟交通バスの乗り場を確認する。バス停に停車中の＜女池愛宕＞行きに乗車すると、駅から「ボーーー！」という盛大な汽笛が聞こえてきた。ＳＬ列車が発車したらしい。
　バスには＜バスカード＞で乗車した。10数年前に買って１回きり使ったものなので不安だったが使えた。バスは信濃川に架かる萬代橋を渡り、新潟の繁華街古町に入る。左折したあと、再び信濃川を渡る。昭和大橋である。新潟地震で橋が落ちたことを知る者も少なくなった。野球場・科学館前で下車した。ここで小休止。

・八千代台５：４５（エアー快速）⇒船橋　　＊3500系８連（3515に乗車）
・船橋６：０７（総武快速）⇒東京　　　＊217系15連（ｻﾊE217-47に乗車）
・東京７：０８（とき305号）⇒９：２９新潟　　＊200系10連（215-1012に乗車）
・新潟駅前９：４５（新潟交通バス）⇒野球場前　　＊新潟200　か・４２８




東京駅コンコースでは「復刻駅弁まつり」が行われていた。


新造車が多くなる中、上越新幹線には２００系が頑張っている。「はやて＆こまち」と並んだ２００系「とき」号。


２００系のグリーン車シート。テーブルは肘掛けの中から引き出す。


新幹線のコンコースから在来線側に降りると「ＳＬばんえつ物語」号が煙を吐いていた。


Ｃ５７のキャブは子供連れで賑わっていた。


新潟駅前から路線バスに乗車した。

　新潟へ行くことになった。急遽のことだが、かねてから使おうと思っていた大人の休日倶楽部グリーン車アップグレード券を使用してグリーン車往復の旅をたてた。出発日は１０月１０日という三連休の真っ只中なのに、ＪＲサイバーステーションの空席状況を調べてみたら結構空いていた。いささか拍子抜けである。
　単純な日帰り旅行なのだが、帰りは熊谷で一泊する。少しでも色を付けようと、往路は各駅停車型の「とき」号で２００系グリーン車。復路は越後湯沢で「とき」号⇒「たにがわ」号を乗り継ぎ、Ｅ１系からＥ４系へダブルデッカー２種に乗る。
　乗車券はちょうど「ウイークエンドパス」（8.700円）が発売中で、しかも大人の休日倶楽部会員は5,500円という破格の割引があるので利用する。みどりの窓口で件のアップグレード券と申込書を差出したら、係員は分厚いタリフを調べはじめた。発券された券面を見ると、新幹線特急券は＜大Ｇ０５＞となった。無割引の特急券かと思っていたが、大人休日倶楽部割引（５％引）が適用された。



　大人の休日倶楽部プレミアメンバーズの特典についていた「グリーン車アップグレード券」を利用した。２枚一組のうちの１枚が控えとして戻ってきた。


　ウイークエンドパスはＪＲ線だけでなく一部の民鉄にも乗れるようになったが、今回は残念なことに利用しない。


　往路は「とき３０５」号で２００系だ。久々に２００系に乗る。


　復路は熊谷に停車する適当な「とき号」がないので、越後湯沢で乗り継ぐことにした。「Maxとき３４０」号のＥ１系から、「Maxたにがわ４２２」号のＥ４系への継走旅である。

　10月16日に運転予定のびゅう商品＜特急「はつかり」号（上野⇒青森）の旅＞は抽選方式の申し込みとなっていた。昨日、その抽選結果はがきが返送されてきたが、「ご意向に添えない結果」となった。残念！！
　５８３系自体にはあまり魅力を感じなかったのだが、普段乗れない宮城野貨物線（長町⇒東仙台間)を通過する点が、このツアーの最大の魅力だった。全線完乗ファンとしては、またの機会に宮城野貨物線を通過する列車が設定されることを期待したい。



抽選結果のお知らせはがき（返信）