全線完乗と乗り歩きの旅

　近鉄の橿原線と田原本線は、同じ軌間ながら駅は別々に置かれている（田原本駅、西田原本駅）。車両の回送のため西大寺方に両線を結ぶ連絡線があり、車両の出し入れを行っているが、旅客営業は行っていない。
　この連絡線に旅客列車が走ることになった。９月１９〜２１日の３日間、「都市緑化ならフェアー」にちなみ、臨時急行「やまと花ごよみ号」が、大和西大寺⇒新王寺間に運転される。西大寺を９：３０分に発車して急行運転を行い、田原本駅の手前でポイントを渡って連絡線に入り、田原本線の西田原本駅に停車する。ここから新王寺までは各駅停車である。１日１本のみで、わずか３日間の運行である。橿原線に乗る度にこの連絡線を眺めていたが、めったに乗れない連絡線を旅客列車が走る意義は大きい。
　さっそく出かけたいところだが、あいにく時間を捻出することが出来ない。どういたしましょうや。

＜近鉄のホームページ＞
http://www.kintetsu.jp/news/files/toshiryokukafea20100823.pdf
　

　

　私は2007年8月31日、ＪＲ越美北線美山駅で日本の鉄道全線完乗を達成した。先日は京成電鉄・成田スカイアクセス線走破でタイトルを防衛している。
　この全線完乗には公式のルールがあるわけではない。完乗を果たす人が自分なりのルールに従って乗り歩けばいい。もともと英国で生まれたスポーツやゲームの類には書かれた（＝成文化された）規則はなく、自己申告で成り立つものが多い。ゴルフのスコアー申告などはその典型例だろう。鉄道趣味も同様である。

　とはいえ、完乗記録達成には、以下のような乗り歩きのルールが暗黙知として確定するに至ったように思える。それは・・・、

１）鉄道事業法・軌道法に基づき旅客列車が走っている区間を走破する。
　（ＪＲや私鉄だけでなく、ケーブルカー、モノレール、新交通システム、トロリーバスなどを含む）
２）ロープウエイ、リフト、専用鉄道、遊戯施設内の遊覧鉄道、スロープカーなどは含めない。

　この暗黙知にしたがって完乗を果たしたわけだが、いささかの境界事例（グレーゾーン）があることは確かだ。その一つが、線路の戸籍上は完乗しているが、同一線路名ながら別線があって、そこを旅客列車が走っていたり、上下線が大きく離れてあたかも別線のような様相を呈している区間とか、普段は旅客列車が走らない貨物線に稀に旅客列車が走る線区などである。最後の事例では、ＪＲが乗り歩きファン対象に「貨物線の旅・・」などと称して臨時列車を運行したりすることがある。　

　その時々の乗車記録は、そのつど「鉄道のページ」にアップしている。東海道貨物支線や高島貨物線などである。大月、三島、松田、栗橋など、ＪＲと私鉄との連絡駅の構内連絡線もほぼ乗車している。しかし、完璧を期しているわけではないので、記録上は全部に乗ったことになっているが、以下の区間が未乗である。もちろん線路の戸籍上は乗ったことになっているのだが、実際に列車が走るのならぜひとも乗ってみたいと思う。

・新金貨物線、新小岩−金町
・常磐貨物線、田端燥−三河島
・武蔵野線、南流山−馬橋
・東京メトロ、銀座線〜丸の内線連絡線
・東京メトロ、南北線〜有楽町線連絡線
・相模鉄道、かしわ台〜厚木貨物線
・阪急神戸線〜京都線、十三折返線

　この他にもあるかもしれない。新線開業のつどタイトル防衛で乗車するが、あわせて連絡線の旅も楽しみたいと思っている。

　ＪＲ東日本・仙台支社では、東北新幹線〜大宮〜長野新幹線を直通で運転する臨時団体列車を運行する。紅葉シーズンにあわせてのツアー募集で１コ列車を仕立ててＪＲ自らが臨時列車を運行するのは、きわめて珍しい。このような直通列車が過去にあったのかどうかは過分にして知らないが、大宮駅での折返し運転をどうやるのかも興味がある。
　運行区間はくりこま高原〜長野間で、10月22日（往路）〜24日（復路）の両日、南東北各地で募集したびゅうツアーのパック客を乗せて走る。各駅募集ではなく、一般客でも購入可能である。使用車両はＥ２系０番台車と思われる。長野新幹線の50/60kHzに対応した車両でないと走れないので・・。大宮駅ではどのホームを使用してスイッチバックするのだろうか？

びゅう団体旅行
http://www.jr-sendai.com/doc/shinsyu-0727.pdf

　神奈川新聞創刊１２０年記念の花火大会（８／１）に出かけてきた。といっても暑さの中で見物するのではなく、ホテルの窓から眺めようという趣向。そのため、事前にいくつかのホテルを下見してきた。チェックポイントは、１．バリアフリーであること、２．車椅子用の駐車場を備えていること、３．何といっても花火がよく見えること。
　花火プランをうたったホテルはいくつかあったが、一泊４万円もするところはオミット。候補の第1は、ホテルニューオータニ横浜。桜木町の駅に隣接する新築のホテルだが、ホテル専用の駐車場を持っておらず断念した。花火当日に駐車場に並んで入場することは辛い。山下公園に隣接するホテルモントレー横浜を見に行ったところ、フロントの対応がよく、ここに決めた。駐車場の予約も受けてくれた。
　当日は横浜そごうでおつまみを仕入れる。午後２時にホテルにチェックイン。７階の海側の部屋に案内された。車椅子を押していたので、２名の係員が部屋まで案内してくれた。眼下の山下公園では場所取りのブルーシートが見える。大さんばしには、花火ツアーとおぼしき「飛鳥�U」（日本郵船）が停泊中である。５万トンという巨大な船体で、まるでビルが１つ出現したような景観であった。船というといまだに青函連絡船しか頭に浮かばない。あちらは５千トンだったので、一桁違う。
　コンシェルジュに頼んで中華街を予約した。ホテル提携は聘珍楼とのことであったが、私のお気に入りの萬珍楼を希望すると、嫌な顔もせず、料理はその場で決めるので席だけ予約という無理を聞いてくれた。
　夕方の中華街は浴衣姿の花火見物客であふれかえっていた。東急東横線〜ＭＭ線は特別ダイヤを組んでの対応である。モントレーの隣のホテルニューグランドを冷やかす。ここは一昨年泊まったことがある。車椅子で玄関に近づくと、ドアーマンが瞬時に段差に敷く渡り板を設えた。あざやか！！　１階の洋品店の店主がおぼえてくれており、２点ほど求める。ニューグランドからも花火がよく見えそうだが、すでに常連さんで満室であった。
　さすが老舗だけのことはあり、萬珍楼の美味しい中華料理を堪能する。ピアノの生演奏や、この日は時間が早かったので聴けなかったが胡弓の生演奏などがある。帰り道に明治屋に立ち寄り、冷えたビールを仕入れる。
　さて、午後７時１５分、花火大会が始まった。横浜港には小さなクルーザーから飛鳥�Uまで大小さまざまな船でいっぱいである。飛鳥�Uも照明を消しており、花火を堪能できた。



大さんばしに停泊中の飛鳥�Uの向こう側で花火が上がった。８０００発とのこと。携帯画像なのでよく解りません。


氷川丸はライトアップされていた。背後はベイブリッジ。いずれもホテルの窓から写した。


　花火大会は８時半で終了。大混雑の街路を眺めながら、ビールをあおる。ふと夜中に気づくと、「飛鳥�U」は出航してしまっていた。神津島までクルージングするのだそうだ。翌朝、山下公園を散歩していると、「にっぽん丸」が入港してきた（商船三井）。こちらは東北三大祭りツアーで青森へ向けて出立するとのこと。こちらも２万トンあるが、飛鳥�Uを見たあとなので小さく感じてしまった。横に係留してある氷川丸も、かつては太平洋を越える外洋船だった。本当に小さい。さぞかし船酔いしたことだろう。
　すっかり船舶ファンとなり、鉄道とは縁のない横浜ツアーとなった。