全線完乗と乗り歩きの旅

　富山駅に降り立つ。雨が降っている。まずは地鉄の電鉄富山駅を訪ねる。立山黒部アルペンルートを縦走した２００６年９月以来のことである。但し、これといったものはなかった。いよいよ環状線である。昨年１２月２３日に開業した都心線（環状線）は、単線の逆時計回りの路線である。１０分間隔で運行されている。駅前電停に２両連接車がやってきた。環状線用に地鉄が新造した９０００型でセントラムの愛称を持つ。３編成が新造された。新潟トランシス製で富山市が所有している。車体の設計などはボンバルデイア社のライセンス生産とのこと。富山ライトレールと同じ車体である。
　後扉から乗車する。ノンステップ車なので車高は低い。丸の内から新設区間に入る。ここからは単線である。交差点ごとに信号に引っかかる。交通信号機の横に電車信号機があり、それに従って進行するので青になっても直ぐには発車できない。これが意外と時間がかかる。大手モール、グランドプラザ前と停車し、西町交差点を左折して本線へ合流した。次の停留所は荒町である。但し環状線の西町には停留所がなく、乗り換えるにはグランドプラザ前で降り、西町まで徒歩連絡となる。
　環状線区間を走破したことで、日本の鉄道全線完乗記録が更新された。めでたし、めでたし。電車は再び富山駅前に戻ってきたが、運賃が２００円均一なのを利用してもう一周してみる。１周はダイヤ上１８分である。運転台をのぞくと、交差点ごとに運転士が時刻を記録していた。何かの調査なのだろう。それにしても、いささか遅れ気味である。ダイヤ上、富山駅前で２分の調整時間がとられているが、ほとんど食いつぶしている。
　運転台に面白いものを見つけた。竹ぼうきである。近代的なトラムに場違いな道具だが、降雪時には威力を発揮するのだろう。２周目のグランドプラザ前で降車する。運転士に乗り継ぎを告げると、乗換券をくれた。
　雨なのでアーケードのある総曲輪商店街を歩く。かつてのような繁華街としての賑わいに欠けるように感じた。荒町電停まで徒歩で行き、南富山駅からやってきた７０２１号車に乗って富山駅前まで乗車した。７０００系は路面電車らしい路面電車だ。富山駅前の電停から徒歩で富山駅北口の富山ライトレールを見に行った。１５分間隔で運行されているが、ちょうど電車の姿はなかった。
　富山駅に戻り、コンコースで押し寿司などを購入する。これから東京へ戻る。大人の休日倶楽部会員パスでは指定券は６回分取れるが、往路の経験から自由席利用とする。予想通りガラガラである。ＪＲ西・金沢車掌区の若い車掌は職務熱心で、停車駅ごとに車外スピーカを使って「お待たせしました！特急はくたか号越後湯沢行きです。・・・前より乗降完了です。」などとホームに向かって案内を繰り返していた。直江津でＪＲ東・直江津運輸区の乗務員にバトンタッチする。２分遅れて直江津を出る。ほくほく線は普通列車の乗務員は北越急行社員だが、特急はＪＲ社員が乗務している。
　虫川大杉で対向列車と交換のため運転停車。六日町からは上越のスキー場が現れる。照明に照らし出されたゲレンデが美しいが、人影はまばら。スキー場は苦戦中のようである。越後湯沢には３分遅れて到着した。
　越後湯沢で上越新幹線に乗り換える。列車が遅れたため、自動改札機の電源は切ってある。乗客は小走りである。ホームに上がると新潟からやってきたMAXとき号が入線してきた。但し、かなり混んでいる。いったん乗り込むも好きな座席がないのですぐに降りてしまう。後続のガーラ湯沢始発のMAXたにがわ号利用とする。８連だが１〜５号車が自由席で、誰も乗っていない車両もあった。売店で仕入れたカンビールと缶チュウハイでほろ酔い気分になった。こうして、日本の鉄道完乗記録を更新する旅が終わった。

・富山駅前１３：５０⇒グランドプラザ前　　＊9001ABに乗車
・荒町１４：３２⇒富山駅前　　　＊7021号車に乗車
・富山１５：４９（はくたか19号）⇒１７：５２越後湯沢　　＊683系９連（サハ682-8001に乗車）
・越後湯沢１８：１０（MAXたにがわ422号）⇒１９：２０東京　　＊E４系８連（E455-101に乗車）

　　　　


富山駅前からいよいよ環状線に乗車する。やってきた電車は９０００系の第一編成９００１Ａ−Ｂ。白色塗装車である。


後方は駅前折り返し系統の電車。右は東横インである。路面電車の見えるホテルだろう。


車内は富山ライトレールと同様の作り。連接部が特徴的だ。


デザインはＧＫが担当、車両の所有権は富山市にある。


環状線区間の電停の安全地帯と車両の床面はつら一で、バリアフリーになっている。


ガラス窓に印字されたボンバルデイア社の表示。電車自体は新潟トランシス製である。


ＩＴ運転台には場違いな竹箒が積んであった。ここは雪国である。


グランドプラザ前で下車した。単線だが複線化の用地は確保してある。


降りるときに申告して「乗り継ぎ券」をもらった。


荒町から駅前までは７０００型に乗車した。路面電車らしい路面電車である。

　あずさ号からの乗り換え階段を下りると、大糸線の列車はまだ到着していなかった。雪でいささか遅れているらしい。やがて、糸魚川からの国鉄赤一色の単行気動車キハ５２がやってきた。折り返しまで数分しかないが、運転士がテキパキと折り返し準備をしている。到着と同時に席が埋まるも、５割程度の入りである。幸運なことに、右側前向きに座れた。
　大糸線は度重なる災害で線路をすっかり付け替えたりと、越美北線と同様な経緯をたどっている。雪に覆われた山からは、大きな雪崩跡が散見された。ところどころに「土石流警報装置」という表示が見える。災害予防には並々ならぬ努力が払われているらしい。ＪＲ西日本はこのような路線を抱えて頭が痛いことだろう。
　少し雪が減ったかなと思ったら、糸魚川に着いた。レンガ作りの車庫は健在で、キハ５２が止まっていた。

糸魚川からは特急「はくたか」８号に乗車する。９両編成のうち、前６両（基本編成）は北越急行に所属するスノーラビットエクスプレス、後３両はＪＲ西日本車である。あらかじめ９号車の指定券を押さえておいたのだが、車内入ってみると満席で息苦しい。５〜７号車の自由席に行ってみると、極めつきに空いている。ゆったりと日本海を眺めたいので６号車に座ることにした。６−７号車間の運転台を抱き込んだ迷路のような貫通路を通って移動する。
　座席に着くとさっそく車内改札があった。また北陸トラベルの車内販売も回ってきた。コーヒーを所望する。敦賀のカマボコも持っていたので、併せて購入しておいた。親不知の海岸線を眺めながら、はくたかは力走する。魚津に停車すると、次は富山である。富山地鉄が並走し、元・京阪３０００系を追い抜いた。


・南小谷１１：４９（427D）⇒１２：４４糸魚川　　＊５２系単行（キハ52-156に乗車）
・糸魚川１２：５４（1008Mはくたか８号）⇒１３：４１富山　＊683系９連（ｸﾓﾊ683-8501）



　南小谷に折り返し列車となるキハ５２単行車がやってきた。


　車内は結構乗っていた。


　運賃表示は各地のワンマン車と同様な装置である。


　糸魚川に着いた。ファンが一人出迎えていた。


　レンガ車庫には国鉄旧塗装の青×クリーム色車がアイドリング中であった。

　昨年末に開業した富山地方鉄道都心線（環状線）に、大人の休日倶楽部会員パスを利用して出かけてきた。12000円で３日間乗り放題（ＪＲ東日本全線、函館地区、北陸地区）なのでどういうルートで行くか迷ったが、千葉始発の中央線「あずさ」号で南小谷まで乗車し、大糸線の気動車と「はくたか」号で富山まで行くことにした。
　船橋駅の快速線ホームに上がると、１本前の快速が３分ほど遅れている。特急がすぐ後ろに迫ってきたので、快速がホームに停車中に「まもなく３番線に、＜特別急行＞あずさ３号、南小谷行きが参ります。・・」との案内放送が流れはじめた。「特別急行」という呼称を久しぶりに聞いたが新鮮だ。入ってきた特急はガラガラだった。錦糸町までは先行列車の頭打ちでノロノロ運転が続く。錦糸町で緩行線へ入るも、お茶の水で中央快速線へ入るまでノロノロ運転が続いた。両国付近で車掌が回ってきたが、車掌端末を持っているので検札はない。
　乗った位置は９号車だった。となりの８号車はグリーン車となっているが、サロハＥ２５７という半室構造である。半室グリーン車は珍しい。グリーン車と接する８号車の車端には、止まり木方式のミニサロンがある。新宿を出るも、相変わらずガラガラで、指定席でも３割程度の乗車率である。新宿駅では５分ほど止まる。車番をメモしていたら、同業ファンから声がかかった。あちらも南小谷まで乗車されるとのこと。隣のホームにはＪＲ車の特急「日光号」が停車していた。
　車販が来たので、プレミア商品券で笹子餅とコーヒーを購入する。ポスシステムなので、会計は早い。大月で先行の１１５系河口湖行きを追い抜く。車窓から富士急行への連絡線を観察する。ＪＲ線から左カーブで分岐するが、架線を見ると、き電区分のデッドセクションがあった。前回の連絡線乗り歩き時には意識していなかったので発見だった。甲府でだいぶ降りた。韮崎からは上りこう配にかかる。各駅にスイッチバックの遺構が残るが、日野春駅にはレンガ作りの給水塔が残っていた。小淵沢では注文があったらしい駅弁が駅弁業者の「丸政」から車販さんへ引き渡された。
　茅野を発車し普門寺信号所を過ぎると単線になる。普門寺（信）−上諏訪−下諏訪−岡谷が単線区間だが、その先からは再び複線となる。岡谷でＪＲ東海色の飯田線電車に出会う。松本には定時に着いた。ここで後２両が切り離しとなる。大糸線内は９両で運転される。グリーン車の乗務員室におかれた乗務員無線が解結作業員の交信を傍受している。
　松本を発車する。大糸線ホームからの発車ではないので、篠ノ井線からポイントを踏み分けて大糸線へ入って行く。ここの連絡線はなかなか乗れない。大糸線に入ると左側に北アルプス連峰が見えはじめる。架線柱が右側なので眺めは極めてよい。信濃大町からは雪深くなる。雪の木崎湖、青木湖を眺めると神代でロータリー車に出会った。除雪作業中のロータリー車を見たのは初めてのことである。終点の南小谷に近づくと乗換案内が流れた。糸魚川行きは階段を渡っての乗り換えだという。ちょうど乗り合わせてきた車内清掃のおばちゃんに階段の位置を尋ねる。３〜４号車あたりがいいというので、９号車から移動した。ドアーが開くと当時に階段を駆け上った。

・船橋６：５３（あずさ３号）⇒１１：４１南小谷　　＊E257系１１連（◆モハE257-116に乗車）



　Ｅ２５７系には初めて乗った。


　グリーン車は半室構造なので４列シートだ。


　グリーン車の隣の車両には止まり木方式のミニサロンがあった。


　松本で後２両が切り離される。ホーム係員の合図でドアーが閉まった。

大人の休日倶楽部会員パスを利用して富山に行ってきたが、そのレポートは次の稿でアップする。パスが３日間有効だったので、３日目に新型成田エクスプレスに乗ってきた。東京から成田空港（第２タ）までノンストップの「成田ＥＸＰ２９号」だったが、成田を過ぎると成田高速新線の工事模様が観察できた。ダイヤが乱れていて徐行運転だったのが幸いして、信号所の移転・新設などがよくわかった。久しぶりの成田空港では１タミのデッキで飛行機を観察した。単線がネックとなっていることが体験できた。帰路は京成を利用したが、空港第２ビル駅付近の複線化区間を初めて通過した。成田からは再びＪＲで千葉まで乗車したが、２１１系のなのはな塗装車に初めて乗った。有効な会員パス利用となった。



　東京駅で横浜編成の後ろに、新宿から来た編成を併結する。先の到着していた列車の運転車掌が「やわやわ、やわやわ・・停止。」と乗務員無線で呼びかけて連結作業が完了した。


　車内は液晶の案内画面が天井から下がっている。


　後部に本編成を連結して１２連となった。ＮＲＥの車内販売も乗務した。

　

年末に開業以来、未乗となっていた富山地方鉄道富山市内線の環状線に乗ってきます。ちょうど「大人の休日倶楽部」会員パス発売にあわせての乗り歩きです。1月21日で、日帰りですが、行きは中央線の特急「あずさ」で、大糸線と抱き合わせで実施します。おおまかなスケジュールは下記の通りです。

・船橋６：５３（あずさ３号）⇒１１：４１南小谷
・南小谷１１：４９（427D）⇒１２：４４糸魚川
・糸魚川１２：５４（はくたか８号）⇒１３：４０富山

・富山１５：４９（はくたか19号）⇒１６：５９直江津
・直江津１７：３１（快速くびき野５号）⇒１８：３１長岡
・長岡１８：３７（Maxとき３４４号）⇒２０：１２東京

あけましておめでとうございます。
２０１０年の年末年始は従来の熱海に代えて、都内のホテルで迎えた。各社のプランを検討した結果、京王プラザホテルの「正月プラン」を利用した。初日の出は、４３階の展望フロアーから眺めた。６：５０分頃、高層ビルの合間から太陽が昇った。新宿副都心の京王プラザホテルから見ると、ＪＲ東日本本社ビルの屋上付近から上る位置関係である。

元旦はホテルから初もうでバスが出るというので、試しに乗ってみた。バスは予想通り京王バスで、中央高速バスの間合い運用であった。２台のバスが３０分間隔で、ホテルと原宿駅前との間をピストン輸送した。乗務員は２名乗務しており、原宿駅前では路肩に停車して乗降を取り扱った。車掌が乗務しないと貸切扱いにならないのだろうか。

帰路は正月だけ開設されるＪＲ原宿駅・山手線外回り臨時ホームを試した。かつては硬券キップの宝庫であったが、現在ではスイカの簡易タッチ装置が置かれるだけで、外の自動券売機も通常の形のものであった。



大晦日は津軽三味線大合奏をライブで聴きながら年を越しました。


京王プラザホテルから見た2010年初日の出です。手前の黒いビルはＪＲ東日本本社ビルです。


ホテル正面玄関−明治神宮間のシャトルバス（京王バス）です。中央高速バスの間合い運用でした。


原宿駅臨時ホーム改札内の清算所です。


簡易型スイカが置かれた改札口です。これだけ見るとローカル駅そのものです。


原宿駅臨時ホームの改札口はちょうど６ドアー車の前です。臨時ホームは山手線ホームドアー設置でどうなるのでしょうか。