全線完乗と乗り歩きの旅

　根府川からは終点の横浜めざして引き返します。どの線路を走るのか興味深く見ていたところ、茅ヶ崎で貨物線から旅客線へ転線するという「大きな」オマケが待っていました。


「宴」の先頭車にある展望座席は使用中止となっていました。


お座敷は掘り炬燵式です。パンタの真下は低屋根なので普通の畳敷き座席で座りにくそうでした。


各車ともデッキは広々としていました。


品川駅で頂いたお弁当は、常盤軒ではなくＮＲＥのものでした。駅弁の掛紙は別途封筒に入れて！！配布されました。


茅ヶ崎を通過すると、列車は貨物線から旅客線へと転線しました。ここにポイントがあるとは知りませんでした。


大船から横浜までは横須賀線を走るＮＥＸと、抜きつ抜かれつ並走しました。


横浜に到着しました。副本線にしばらく停車後、「宴」の所属基地である小山電車区へ回送されました。「東海道貨物線踏破号」の旅が終わりました。


初めて乗った「貨物線踏破号」ですが、お座敷列車のため車内をうろつくファンはおらず、また子供連れのお父さんが乗車しているケースが目立ちました。機会があれば、また乗ってみたいと思います。こんどは、どんな貨物線や連絡線を走るのでしょうか。

　東京貨物ターミナルを出た「踏破号」は、結構なスピードで根府川を目指します。途中はノンストップでした。貨物線とはいえ重量のある電気機関車が走るのですから路盤はしっかりしており、かつ「宴」は４８５系ですから特急並みの走行ぶりでした。


東京貨物タから川崎貨物〜浜川崎と疾走し、八丁畷で南武支線から分かれて鶴見への向かいます。向こうの線路は東海道本線、クロスするガードが南武支線です。


鶴見は通過しました。鶴見線がオーバークロスした先で、東海道旅客線と高島貨物線を分岐し、そのまま横浜貨物線の地下トンネルへ入ってゆきました。


トンネルを抜けると横浜羽沢駅を通過しました。


列車は延々と東海道貨物線を走り、小田原駅をホームのない貨物線を使って通過しました。


根府川到着です。中線ホームに入りました。ここで再度サイドチェンジです。


乗務員はホーム上で交替しました。ホームにもＪＲの係員が配置されていました。

　列車は海底トンネルを抜けると東京貨物ターミナル駅に到着しました。ここで１２分停車して折り返します。新幹線大井基地越しに八潮団地を遠望できるロケーションです。ＪＲ貨物の電気機関車やスーパーレールカーゴが止まっていました。これだけの鉄道施設がいまや充分活用されていないのはもったいない。旅客線化構想があると聞いていますが、実現するといいですね。


東京貨物ターミナル駅に入って行きました。新幹線大井基地が遠望できます。


ＪＲ貨物機、新幹線の向こうには八潮団地が見えました。


スーパーレールカーゴの真横の１０番線に止まりました。列車はここで引き返します。


ホームはないので、乗務員のサイドチェンジは線路に下りて行われました。


列車は今来た道を引き返します。貨物ヤードはどこも閑散としていました。

　８月３０日、ＪＲ東日本びゅうの旅で、「東海道貨物線踏破号」が走りました。運行経路は、品川（品鶴貨物線）新鶴見信号所（尻手短絡線）尻手（南武支線）浜川崎（東海道貨物線）東京貨物ターミナル（東海道貨物線）浜川崎（南武支線）八丁畷（東海道貨物線）鶴見（横浜貨物線）横浜羽沢（東海道貨物線）小田原（東海道本線）根府川（東海道本線）小田原（東海道貨物線）茅ヶ崎（東海道本線）横浜とたどりました。
　車両はお座敷電車４８５系の「宴」６連。東京貨物ターミナルへ旅客列車が入ったのは初めてのことだったのではないでしょうか。


旅の起点は品川駅。みどりの窓口前で受付が行われました。ここでバウチャー券を出してお弁当とお茶を頂きました。乗車券は車補のため、有人改札口を通過しました。


品川駅臨時ホーム（１０番線）に下りると、４８５系は既に入線していました。


１０：４９分に品川を発車。東海道線から横須賀線（品鶴貨物線）へのポイントを渡り、一路新鶴見を目指します。


新鶴見信号所で運転停車の後、単線の尻手短絡線に入りました。南武線の尻手駅へ抜けて行きます。


尻手からは川崎新町、浜川崎を経て、川崎貨物ターミナルを走り抜けます。


川崎貨物ターミナルを過ぎるとトンネルに入り、多摩川の川底、羽田空港地下を経て、八潮にある東京貨物ターミナルへと向いました。こんな立派な線路があるのなら、旅客線化して活用して欲しいですねえ。

最初見たときは驚きました。京浜急行の６００型車両全体にラッピングされた東武特急の広告です。京急と日光・鬼怒川とはあまり縁がないですが、都営浅草線の浅草駅乗り継ぎで、京急沿線から出かけられます。東武鉄道は、どういった宣伝効果を狙って仕掛けたんでしょうね。ともあれ、同業他社のラッピング広告を掲載した京急の度量の深さをほめるべきでしょうか。



　京急６００型の東武特急ラッピング広告車。

　本日びゅうセンターから８月２９日に乗車する「東海道貨物線踏破号」のチケット一式が送付されてきた。列車は４８５系６連の「宴」が使用される。運良く！？、１号車が割り当てられた。普段乗れない貨物線を走る旅なので、今から楽しみにしている。

＜東海道貨物線踏破号＞
http://jreast.eki-net.com/oshirase/pdf/kamotsu20090804.pdf


　クーポン券類はマルスで発券された「会員券」「バウチャー券（食事用）」のほか、乗車票は３葉で発券されていた。折り返し駅ごとに３葉に分けての発券とはなかなか凝った企画といえる。
　

＜１葉目＞品川→東京貨物ターミナル　＊補充式
　　　　　（経由：西大井、尻手、八丁畷）
＜２葉目＞東京貨物ターミナル→根府川　＊補充式
　　　　　（経由：東海道、南武、八丁畷、鶴見、東海道）
＜３葉目＞根府川→横浜　　＊マルス券



１〜２葉目は補充式の手書きです。


３葉目はマルス券で、席番が打ち出されている。　

　ＪＲ東日本がまたまた貨物線踏破の旅を売り出した。今度は東京貨物ターミナルや尻手連絡線がメインである。先着順とのことで、はたして乗れるでしょうか。

＜ＪＲ東日本えきねっと＞
http://jreast.eki-net.com/oshirase/pdf/kamotsu20090804.pdf


　このツアーは「えきねっと」のみで受付が行われた。１４時の受付開始に遅れること１時間、１５時過ぎにパソコンを操作し申し込んだ。回答は後刻メールとのことで今か今かと待ち構えていたところ、２１時頃＜とれました＞との回答が来た。ＪＲのこうしたツアーを申し込んだのは初めてのことである。
　今回の貨物線踏破の旅では、臨時列車を含めて既に乗車した区間がある。しかし、尻手連絡線と東京貨物ターミナルへ至る東海道貨物支線は、初めて乗車する。このような踏破を目的とした列車でないと乗れないので有り難い限りである。
　びゅう予約センターから来た通知は、以下の通りである。


【お申込み日時】
　2009年 8月 4日15:20
【パンフレット名】
【第6弾】貨物線踏破の旅
【掲載ページ】
　01ページ
【希望のコース】
　日帰り
【宿泊施設名またはコース名】
【8月29日(土)】「東海道貨物線踏破号」乗車の旅
【出発日】
　2009年 8月29日(土)
【旅行人数】
　おとな1名