全線完乗と乗り歩きの旅

　私の地元、ＪＲ千葉支社所属のお座敷電車４８５系「ニューなのはな」は見るだけで乗ったことがありませんでした。今週末の７／１１〜１２は「ポートトレイン横濱号」として、鎌倉−上総一ノ宮間を走りました。いい機会なので乗車してきました。先週の「いろどり号」使用の高島貨物線通過に続いて貨物線踏破の旅となりました。


　逗子まで回送されていた「ニューなのなは」が鎌倉駅ホームに入ってきました。２分ほどの停車で慌しく発車。入口で記念券が配られました。


　初めてお座敷列車なるものに乗車しました。よく出来た作りです。デッキには靴を入れるビニール袋が下がっており、居酒屋の雰囲気です。


　お座敷は掘り炬燵式なので足が伸ばせます。６号車は駅募集の団体客だったようで、テーブルの上には食べ物が用意されていました。


　モロ４８４のパンタグラフ部分は低屋根構造のため、お座敷だと頭がつかえます。そのため、この部分のみボックス席になっていました。ちなみに、お座敷部分もこのようなボックス席に転換できるとのことですが、どうやって転換するのか想像がつきません。


　船橋に着きました。乗車はここまで。横須賀線−大船連絡線−根岸線−高島貨物線−鶴見−武蔵野南線−品鶴貨物線−東京−総武線と、通過して来ました。


　東京駅は運転停車のみで（17:13着〜17:14発）千葉支社の乗務員へ交替しました。東京駅を通過したのは初めてだったと思います。東京から後部車掌は２名、その他に編成の中間で女性車掌がアナウンスを担当していました。横浜支社管内の扱いは並みでしたが、千葉に入ってからの方が「気合い」が入っていました。

　今回車内で２名の方にお目にかかれました。一人はお子さん連れで乗車してきたＫさん。息子さんが大の鉄道ファンとのこと。知らなかった！　もう一方は、Takehopeさん。ブログで乗車予告の指定券をアップされておられたので、車内改札！させて頂きました。初対面でしたが、お座敷からボックス席に移動して楽しく乗り歩き談義をさせていただきました。ありがとうございました。

　貨物線や連絡線の乗り歩きは、列車が走ることを察知するだけでも一苦労ですが、そのうえ、上り線や下り線の別などを区別し始めたらキリがありません。深みにはまらないように実行したいと思います。とはいうものの、今回の初乗車区間は武蔵野南線から品鶴貨物線へ入る上り線でした（逆は走破済み）。上下線で構造が違い、また結構な距離なので走破してみました。鎌倉へ行く前には、戸塚駅構内で横須賀線から東海道線へのダブル・クロッシングを通過（逆は走破済み）。日常的に湘南新宿ラインが通過していますが、私としては初めてだったと思います。

　東京近郊の連絡線で現在未乗なのは、常磐線−武蔵野線の馬橋連絡線、常磐線−東北本線の田端連絡線、大物として新金貨物線。根岸線−東海道貨物線の大船連絡線、りんかい線−京葉線の新木場連絡線、東京メトロの赤坂見附連絡線、市ヶ谷連絡線、相鉄の厚木連絡線等々・・。今後も新種が出てきそうです。

　府中本町から南武線を走ったポートトレイン横濱号は、立川から中央本線へ入りました。立川駅ではホームのない連絡線を使って入線して行きました。


　立川駅に到着です。南武線から分岐し、中央線との間のホームのない連絡線へ入ってゆきました。立川駅では配線の関係上、直接中央線へ入ることができません。


　反対側は中央線下りホームです。運転停車中に、特急と快速が先行しました。


　八王子に到着しました。ここで乗客の半分以上が下車してしまいました。


　列車は甲府を目指して発車してゆきました。


こうして普段めったに旅客列車が走らない貨物線を走る臨時快速の旅が終わりました。ＪＲも粋なことをやってくれます。

今回の乗り歩きには、大人の休日倶楽部会員専用「ホリデーパス」を使用しました。通常２３００円のところ、１０００円で乗れました。

ポートトレインの旅は、、「鉄道のページ」の中の「快速ポートトレイン横濱号で高島貨物線を行く」に詳細なレポートをアップしました。併せてご覧ください。

　鶴見からは武蔵野線（貨物線）へ入りました。鶴見にはホームはありませんが、乗務員が交替します。



　高島貨物線を走ってきた列車は、鶴見で運転停車。京浜東北線が見えます。ここから武蔵野線へ入ってゆきます。


　ここで運転士が交替しました。


　鶴見を発車すると、東海道本線などを一気に乗り越して武蔵野線へ入ってゆきます。


　かつての広大な新鶴見操車場は姿を消しましたが、電気機関車の基地があります。


　多摩丘陵を長が〜いトンネルで抜けると多摩川を渡ります。南武線と並走します。


　府中本町のホーム手前で武蔵野線から南武線へのポイントを渡りました。

　大船から根岸線を行きます。石川町と桜木町のみ停車です。


　元町中華街の最寄り駅、石川町に止まりました。


　桜木町に停車後、根岸線とお別れして高島貨物線へのポイントを渡ります。ここから単線で、直ぐにトンネルに入ります。


　トンネルを抜けるとみなとみらい地区の北側に出ます。みなとみらいスポーツパークの脇を通過しました。


　ランドマークタワー６９階から撮影したみなとみらい地区です。中央に見える芝生グランドがＭＭスポーツパーク。その北側を高島貨物線が走っています。


　運河を渡ると高島貨物線は複線になって工場地帯を通過します。沿線の貨物設備は撤去されたものや使われなくなって放置されたものなど、わびしさを感じます。
　

　鎌倉を発車したポートトレイン横濱号は、大船で根岸線へ入ってゆきました。横須賀線と根岸線との間の普段は使われない連絡線を通過しました。


　１・６号車はリクライニングシートになっています。前面展望画像が映し出されていました。


　４号車はフリースペースのラウンジカーになっていました。ゆったりとしたソファーです。


　横須賀線下り本線を横断して、根岸線との連絡線へ入ってゆきました。


　事前にスカ線から撮影した連絡線です。真っ直ぐな線路が横須賀線下り本線、左へ分岐するのが根岸線連絡線です。

　７／４〜５の両日、甲府−鎌倉間を「快速ポートトレイン横濱」号が走った。使用車両は長野支社の４８５系「いろどり」が使用された。５日の指定券が取れたので、鎌倉→八王子を乗車した。走行経路が変わっていて、鎌倉を出発した列車は横須賀線を走るものの、大船駅では横須賀線から根岸線への連絡線を通過して根岸線へ入る。石川町、桜木町と停車した後は、高島貨物線を通過する。鶴見で運転停車。武蔵野線（貨物線）を長いトンネルで抜けた後、府中本町で武蔵野線から南武線へ転線する。そして、立川では中央線と南武線との間に設けられたホームのない連絡線で運転停車。ここから中央線に入り、以後は所定のルートを走る。普段乗れない貨物線を走る列車としてほぼ満員であった。



　鎌倉駅ホームの電光表示板。ちゃんと列車名が表示されていた。


　列車は発車時間の２分ほど前にホームへ入ってきた。


　最後部は先頭車とは色が違っていた。列車名は液晶表示である。


　列車の出入り口で、ポートトレイン横濱号の記念券が配布された。