全線完乗と乗り歩きの旅

　連絡線探訪の最後は、阪急夙川駅構内にある、神戸線と甲陽線との連絡線です。


神戸線の三宮方には、甲陽線へ転線できる引き上げ線が設置してあります。右手前に下ってゆくと甲陽線です。


途中には夙川駅改札口前の道路を横断する踏み切りがあります。見えているのが甲陽線ホームです。


その甲陽線ホームから眺めた連絡線です。


　今回、阪神はんば線踏破で完乗記録を更新しましたが、番外で実践している連絡線の旅としても有意義な乗り歩きとなりました。

＜完乗路線＞
・阪神なんば線、西九条−大阪難波間

＜番外連絡線＞
・阪急中津駅の神戸線−宝塚線連絡線
・阪急十三駅の宝塚線−京都線連絡線
・ＪＲ東海道線の梅小路連絡線

＜見学連絡線＞
・阪神武庫川線連絡線
・阪急甲陽線連絡線
・阪急西宮北口連絡線
＊これらの線区にはぜひとも乗ってみたいと思います。

　連絡線の旅の二番目は阪急西宮北口。西宮北口はかつて神戸線と今津線とが平面交差している駅として有名でした。高架化されて平面交差が解消した現在も、神戸線と今津線との間には連絡線が設置されています。


ホームは今津南線で、そこからほぼ直角に曲がる本線との連絡線があります。なお、現在高架化工事中です。


一方、今津北線の宝塚方から梅田方面へもほぼ直角の連絡線があります。こちらは定期列車の運転が行われ、宝塚発の準急梅田行きが通過しています。前方が宝塚方です。この区間には昨年１２月に乗車しています。


上の地点から梅田方を眺めたところです。

　阪神なんば線を走破した後は、阪神と阪急との連絡線を見学してきました。一番目は、阪神本線と武庫川線への連絡線です。


本線から武庫川線へ降りてくる連絡線です。途中に踏切があるのですが、鉄道側を金網の柵で閉鎖していました。通過する電車は梅田行き赤胴車。


本線と武庫川線とは直角に交差しています。左右の高架線が本線、前方が武庫川団地方面です。右側に分かれてゆくのが連絡線です。車両は、昼間は留置中の７８００系２連。

　阪急嵐山から嵯峨野を散策し、山陰本線・嵯峨嵐山駅から京都へ出ました。京都から関空特急「はるか」に乗車し、京都−向日町間の梅小路連絡線、茨木−西九条間で梅田貨物線を体験しました。


京都駅３０番線から、１２：４５発の「はるか」２９号に乗車しました。


２８１系の方向幕です。


はるかの自由席は極めつきに空いていました。左右を眺めるのに好都合です。


京都をでると、少しの間山陰本線を走ります。高架線が山陰本線で、手前は梅小路貨物駅へ至る線路です。


桂川駅手前で東海道本線を乗り越し、海側へ出ました。


だんだんと下がってゆきます。一番手前が東海道下り本線の外側線です。この後、外側線へ合流しました。


しばらく外側線を走った後、茨木の先で外側線から左へ分岐しました。手前から下り外側線・内側線、上り内側線・外側線です。ちなみに高架で乗り越している線は、大阪貨物ターミナルへの貨物線です。


その後、千里丘の手前で複々線の東海道本線を一気に跨いで山側へ出ました。梅田貨物線へ入ります。


新大阪に停車した後、梅田貨物駅の脇をかすめて行きました。再開発中の大阪駅が遠望できます。この後、直ぐに単線になります。


単線の梅田貨物線は東海道本線の下をくぐり、福島から西九条まで大阪環状線と並走します。西九条で大阪環状線外回りと平面交差して西九条駅中線に至ります。


西九条で下車。「はるか」は中線から内回り線へ入り、天王寺へ向けて出発して行きました。

　嵐山行きの臨時直通電車は、西宮北口から桂まで客扱いがありません。


車内はこの程度の乗車率です。


中津を出ると神戸線から分かれ、渡り線を通過して宝塚線へ入ってゆきました。初めて体験する連絡線です。


梅田でスイッチバックした後、十三駅構内で宝塚線から京都線へのポイントを渡ってゆきました。レールと車輪とが擦れて相当軋む音がしました。


嵐山に到着しました。


電車の側面にはステッカーが貼られていました。


嵐山に到着した電車はそのままホームに留置されました。


隣のホームに４連化された６３００系がやってきました。車内を見学したあと、ＪＲ嵯峨嵐山駅まで嵯峨野を散策しました。

　西宮北口から嵐山まで臨時運行の直通電車に乗りました。神戸線から京都線への直通運転は昨年秋に続いてのことです。


西宮北口駅のコンコースで見かけた案内表示です。たった３日間だけの運行です。


電車は西宮車庫から出庫してきました。


車庫からいったん神戸線下り線の２号線ホームへ入りました。車両は昨年秋に続いて７０１７〜編成が使われました。普段は梅田方に２両増結しているので、電気連結器が装備されています。


神戸方の引き上げ線で折り返してきます。


引き上げ線から神戸線上りホーム（２号線）へ入ってきました。


３号線へ据え付けられた嵐山行き「臨時直通」電車です。


　＊携帯画像のためぼやけています。

　ＪＲ京都駅から阪急烏丸駅へ行き、「阪急・阪神１ｄａｙフリーキップ」を買いました。烏丸から梅田まで快速急行に乗車し、十三と中津付近で神宝線と京都線との渡り線を観察しました。


十三を出ると宝塚線と並走。宝塚線と京都線との単線の連絡線が見えました。


中津では神戸線と並走。神戸線と宝塚線との渡り線が見渡せました。こちらは複線です。

　なんば線で完乗旅のスタートは東京駅。今回はＪＲ東海ツアーズが出している「ぷらっと京都日帰り」を利用しました。片道１９８００円ですが、３０００円分のクーポン券が付いており、お土産購入に利用しました。


「ぷらっと京都日帰り」の団券です。


東京６：００発の「のぞみ１号」は、Ｎ７００系による運行です。


１１号車の多目的室やトイレは丸みを帯びていました。

　３月２０日に阪神電鉄なんば線・西九条−大阪難波間が開業した。初日に乗車したかったのだが未乗のままとなっており、完乗記録が破られている。いささか気分が悪い。いつ出かけようかと思案していたところ、阪急電鉄の神戸線−宝塚線−京都線を直通運転する嵐山行き臨時列車が４月２０〜２４日に運転されることになった。普段は使われない３線の渡り線を走破する臨時電車である。かつては十三駅構内に渡り線があり、大阪万博の時にはＥＸＰ準急が通過していた。以来３０余年、直通運転は行われなかった。しかし、昨年秋に嵐山行きの臨時電車の運転が始まり復活した。但し、渡り線は神宝線間は中津駅構内に、京都線へは十三駅にある。連絡線の旅として、またとない列車である。

　もう一つの連絡線は、関空特急「はるか」号が通過する梅小路連絡線である。京都駅３０番線を発車した「はるか」は山陰本線を走り、梅小路付近から向日町付近まで東海道本線に沿った連絡線を走る。いったん東海道本線下り線を走った後、茨木付近から梅田貨物線に入って大阪駅を通らずに西九条から大阪環状線に合流する。梅田貨物線は「オーシャンアロー」号で通過済みだが、梅小路付近の連絡線は失念していた。せっかくの上洛なので走破を試みた。

　関西までの往復は、ＪＲ東海が売り出している＜ぷらっと京都日帰り＞を初めて利用した。往復新幹線＋フリークーポン券（3000円相当額）が付いていて、１９８００円なのである。ということは、実質的に１６８００円で往復新幹線を利用できることになる。さっそくＪＴＴ東京支店へ出向いて購入。希望列車が取れた。有意義な日帰り旅となった。


「鉄道のホームページ」に「日帰り１ｄａｙ京都の旅」レポートを記した。ご一読ください。




西九条−大阪難波間は近鉄車に乗りました。阪神線内で「奈良」の表示は新鮮です。


大阪難波からの折り返しは阪神車に乗りました。難波で「三宮」行きを見ようとは！