全線完乗と乗り歩きの旅

　３月３０日は、横浜市営地下鉄グリーンライン日吉−中山間と、東京都交通局日暮里・舎人ライナー日暮里−見沼代水親公園間が開業しました。
　まずは、横浜へ。渋谷から東横線で日吉で。地上に上がると慶應義塾大学の銀杏並木がみごとです。もっとも地下鉄へは地上連絡ではなく、東横線から連絡改札口が設けられています。リニア方式の地下鉄で、ＪＲ横浜線の中山駅までが開業しました。途中のセンター北−センター南間は既存のブルーラインと複々線の形をとっています。あちらは第三軌条で架線なし。グリーンラインは架線があります。終点の中山は横浜線との連絡改札口が設けられていました。ご祝儀乗車で混雑していました。



　中山駅に着いたグリーンライン。リニア方式の小断面地下鉄です。


　中山からはＪＲ横浜線〜東神奈川〜日暮里と乗り継ぎました。日暮里駅は目下成田高速鉄道への乗り入れに備えて大改良中ですが、田端寄りの改札口を出た所に、東京都交通局日暮里・舎人ライナーの乗り場が新設されていました。舎人ライナーは、ゆりかもめと同じ無人運転の新交通システムです。こちらも初乗り客で横浜以上に大混雑していました。


　舎人ライナーは５両編成の小さな車両です。２−１人掛けの固定座席が集団離反式に並んでいました。


　終点の見沼代親水公園駅です。路線は行き止まりになっています。この先、延びることがあるのでしょうか。


　舎人ライナーは無人運転のため、先頭車は子供たちで鈴なりでした。また、途中の舎人公園付近では、陸上競技場やライナー車庫の盛り土の上に設けられた公園などが見物できました。日暮里−見沼代親水公園を乗車した後、熊野前まで戻りました。ここで下車。久しぶりに都電に乗ってみました。


　舎人ライナーはホームドアーが設置されているため、列車全体を撮影するポイントがありません。ホーム端のガラス越しに１枚撮影しました。（熊野前駅）


　上の高架線が舎人ライナー、下の併用軌道線が都電です。


　信号待ちの都電。熊野前から町屋駅前まで乗車しました。


　というわけで、関東地区に誕生した新線２区に乗車しました。町屋駅前の行つけの店で祝杯を挙げて帰ってきました。タンクから注ぐ生ビールが美味い店です。

　昨日大宮の鉄道博物館を初めて訪問しました。いやはや春休み期間中のため子供づれの家族で混んでいました。ニューシャトルの鉄道博物館前駅に着いたのは１０時少し前。すでに長蛇の列でした。しかし、係員の規律正しい誘導で２０分ほどで入れました。入場はＳＵＩＣＡか現金かで券売機を分けていました。その他に机を出して有人受付も出ていました。私は招待券だったのでどこでチケットを引き換えるのかと思っていたら、自動ゲート右の有人カウンターに申し出て下さいとのこと。カウンターの係員から電磁カードの交付を受けて中に入りました。
　まず最初は「お土産物屋」です。午後からは大混雑になるというので最初に立ち寄りました。三越が出店していましたが、なかなかこれといったものがありません。他の鉄道関係の博物館でも感じるのですが、もっとしっかりした記念品を取りそろえるべきですね。かつて訪れたサンフランシスコのケーブルカー博物館の充実ぶりと比べてしまいます。
　１階の車両展示コーナーはなかなかのものでした。車両は搬入される直前の姿のため、たとえば４５５系は通勤対応のロングシート改造部分がそのままになっており原型へ戻して展示してほしかったと思ったりしましたが、総じて展示物のチョイスは適切な気がしました。でも今の子供たちは１０１系でさえ知らない世代なので、人気の車両は新幹線ばかり。ＥＦ５８やクモハ４０型などでさえあまり関心がなさそうでした。
　また、ナハネフ２２（寝台車）の前で「電車の中にベットがある！」などと驚く親子連れに、こちらの方が驚いてしまいました。親の世代でさえ寝台車を知らないのですね。
　冷蔵貨車レムフ１００００は、かつて「トビウオ」「銀鱗」号として活躍した冷蔵高速貨物ですが、その存在さえ忘れ去られることでしょう。
　屋外のミニ車両の走行は、２時間待ちなどの表示が出ていましたが、子供たち向けの楽しいコーナーでしょう。遊園地のおとぎ電車ではなくＡＴＳ−Ｐシステムで走行していました。
　それにしてもＳＬ終焉時に室蘭本線を走ったＣ５７-１３５号機が会場中央のターンテーブル上に展示してあるのは素晴らしいことです。
　日本食堂や駅弁販売は長蛇の列だったのでパス。１時間ちょっと見て帰ってきました。今度は空いている時を見計らって行きたいと思います。
　退館したら、行列はなくなっていました。開館すぐはシュミレ―タ―の予約などを狙う人々で行列ができてしまうのでしょう。また、北ゲート（駐車場側）はガラガラで、こちらが穴場のようです。



　開館前の行列を上手く整理していました。さすが鉄道会社!？ですね。


　たくさんの車両群はさすがです。過去あちこちで保存されていた車両も、ここに安住の地を得たようです。

　
　就学旅行専用電車「ひので」号のトレインマークがありました。私はこれに乗って京都へ行きました。
　

　クモハ４０型電車です。車内は白熱灯でした。私は国分寺から分岐していた下河原線（東京競馬場線）で乗ったことがあります。


　ＥＤ７５と４８１系。かつて何処にでもあった車両の多くが姿を消していますね。



＜鉄道博物館のＨＰ＞　
　http://www.railway-museum.jp/top.html

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　帰路は、ＳＶ踊り子ではなく、１８５系の踊り子号にしてみました。


　伊豆急下田駅では、びゅうの旅「駅弁引換券」で金目鯛の駅弁をいただきました。構内にはリゾート２１が停車中でした。


　乗車した「踊り子」１１４号は、１５分遅れて伊豆急下田駅に到着しました。大急ぎで車内整備清掃が行なわれ、５分遅れの１４：３５分に発車しました。伊東で定時にＪＲ線に引き渡すべく、涙ぐましい努力でした。


　それにしても、１８５系はもう特急運用には無理ですね。特にリゾート地へ向かう特急列車としては失格でしょう。かつてゼブラデザインでデビューした１８５系踊り子ですが、ＳＶ踊り子の２５１系でさえ相当くたびれており、次世代の特急車が望まれます。

　２日目は「びゅう」レンタカーを利用して、西海岸の松崎へ行ってみました。伊豆急下田駅構内にあるニッポンレンタカー営業所が駅レンとなっていました。２日目の下田プリンスホテルは、前日の大混雑がウソのようで落ち着きを取り戻していました。夕食のレストランに行くと、係員が２泊目かをどうかを尋ねて、別メニューを用意してくれました。同じ和食のコース料理なのに、１日目とは格段の相違でした。
　翌朝は大シケの海もだいぶ凪いできて、客室からは伊豆大島から昇る日の出が見えました。絶景でした。


　全室オーシャンビューの客室から日の出を眺めました。この日の日の出は、５：４５分でした。ロビーや客室には日の出時刻の案内が掲示されていました。


　南伊豆東海バスの定期観光バス「すいせんＡ］に乗車しました。びゅうの旅なので、１割引きで発券されました。旧・伊豆下田バスと称したバス会社は東海自動車に合併され、下田市内コースのみ南伊豆東海バスが運行しています。車内標を見ると、現ナンバー「伊豆２３０　あ　４５６」の他に、旧ナンバー「沼津２２　く１８１５」が残っていました。
　バスは観光スタイルですが、料金箱や運賃表があって、路線バスとしても運用されるようです。それにしても、東海バスは小田急グループの会社なのですね。


　定期観光バスは、伊豆急下田駅を１０：１０分に発車し、蓮台寺の村山邸→了仙寺→宝福寺→伊豆クルーズの「サスケハナ」号による下田湾周遊→爪木崎→下田ロープウエイと回りました。
　爪木崎で定期観光同士が並びました。黒船スタイルのバスは外観に似合わず、一般車よりお粗末な内装でした。料金箱があり、一番前左側席は１人掛けでワンマン路線バスとして運行されることを予定したものでした。


　下田ロープウエイは１０分間隔運行で、ゴンドラは「ねすがた」と「あいぜん」の２機。下田ロープウエイ「あいぜん」から見た「ねすがた」号。眼下は伊豆急下田駅です。

　ＪＲ東日本「びゅう」の旅を利用して、伊豆急下田まで往復してきました。行きは、スーパービュー踊り子７号（２５１系１０連）です。



　東京駅１０番線に上がると、１本前の「リゾート踊り子」号が止まっていました。伊豆急車両による東京まで乗り入れる唯一の運用です。


　ＳＶ踊り子７号は、２号の折り返し運用です。１２:３９分にホームへ入ってきました。地上係員が給水のためにスタンバイして迎えました。


　折り返し運用のため、車内整備点検が行なわれました。ホーム側の非常コックを作動させてドアーを開けていました。車内へ入れたのは発車５分ほど前でした。また、１０両の内、乗車は５箇所のドアーに限ってアテンダントが特急券を改めてからの乗車となります。

　ＪＲ線内は定時運行でしたが、熱海の手前で入線待ちとなりました。そのあと、単線の伊東線にはいると、強風のためのダイヤ乱れで交換駅ではないところで頻繁に止まりました。伊東で５分遅れて伊豆急線に入りましたが、伊豆急下田着は２０分近く遅れました（所定１５：４６分着）。お陰で１６：００分発の下田プリンスホテルの送迎バスに置いてゆかれました。電話すると迎えに来てくれました。
　海岸際に立っているホテルは、白波が立っていました。しかし、館内は団体ツアー客を加えて満杯でした。クラブツーリズム２組、阪急交通社１組、大鉄観光の大型観光バス１台。個人客は食堂で夕食を待たされたり、食事内容がお粗末だったりと散々でした。しかし、ホテルはリゾート型の作りで、ゆったりしていました。

ＪＲ東日本「びゅう伊豆の旅」を利用して伊豆急下田まで行ってきます。今回はびゅう電話予約センターを利用。チケット類は宅配便で送られてきました。驚いたことにツアーの会員券やバウチャー券は旅行業システムの端末ではなく、マルス券と同じ横長の様式で打ち出されていました。


　びゅうの会員券です。


　伊豆急下田までのチケットは３枚構成です。指定券と乗車券はマルスのカット券で、伊東から先の伊豆急線部分の乗車券は、別途バウチャー券として発券されていました。途中下車が出来ます。



　上から順に、「駅弁引換券」「レンタカー券」「定期観光バス券」です。駅弁引換券はびゅうの旅に付き物です。下田駅の１０００円相当の駅弁がもらえます。定期観光バスは東海バスですが発時刻の印字がなく、これはマルスのツアー券発券システムの欠陥と思います。