全線完乗と乗り歩きの旅

　ＪＲ中間駅から筑豊電鉄へ移動します。筑鉄線の最寄り駅は、筑豊中間より通谷ですので、ちょうどやってきたバスに乗り換えました。


西鉄バス北九州・香月営業所のバスです。通谷電停で下車しました。付近は大型ショッピングモールが形成されており、賑わいがありました。筑豊電鉄の本社もここにあります。


通谷は踏切を挟んで千鳥型にホームが配置されています。上り線電停からみた３０００系筑豊直方行です。


通谷へ黒崎駅前行がやってきました。連接車で車掌が乗務しています。かなりの乗降がありました。


３０００型の車内です。車掌による発券は行なわれず、両替のみです。案内表示は液晶画面に代っていました。


筑豊電鉄の社紋です。西鉄の社紋を上手くアレンジして、炭鉱のツルハシを形どっています。


黒崎駅前に着きました。ビルの１階に２線３ホームがあります。バスとの乗換は対面です。路面電車らしい機能性があります。

北九州への旅のレポートは、ＨＰでどうぞ。

　黒崎からは筑豊本線で中間まで乗車しました。途中の折尾駅では本線から外れた短絡線を通りました。


黒崎駅で筑豊本線列車に乗り換えました。８１７系２連ののワンマン車です。


筑豊本線の電化区間は、通称「福北ゆたか線」と案内されています。


折尾駅短絡線上に設けられたホームです。



短絡線折尾駅を出た列車は若松から来た筑豊本線に合流します。もっとも短絡線は複線ですが本線は単線で、しかも本線の方が支線のようにポイントで合流してきます。


中間に着きました。ＪＲ駅前は繁華街ではなく閑散としています。

　宇部空港から黒崎まで電車を利用しました。草江駅は無人駅なので、整理券を持って乗車。途中の山陽本線宇部駅のマルスで乗車券を購入しました。


宇部線電車は、行き止まり式の宇部駅０番線に到着しました。


宇部から山陽本線下り列車に乗車しました。かつて関西圏を新快速として走っていた名車１１７系の４連でした。


１１７系の車内です。１００番台車なので窓は１枚窓の下降式です。


下関に着きました。関門トンネルをくぐって九州へと進みますが、同じホームでは乗り換えられず、階段を渡って隣のホームへ移動します。ＪＲ西日本とＪＲ九州との連携の悪さは熱海駅での東と東海との関係に酷似しています。ＪＲ九州車は交直両用の４１５系です。


門司に着きました。列車は日豊本線経由の行橋行きです。交直デッドセクションでは、室内灯が消えました。


門司から黒崎までは８１３系の快速荒尾行きに乗りました。転換クロスシートを装備した８１３系の車内です。

　空港から歩いて５分ほどで草江駅に着きました。みごとな？無人駅ですが、少なからずの空港乗継客がいました。空港には地図が表示されており、歩道には＜ＪＲ草江駅＞の表示が要所要所にありました。


ホーム脇に駅舎がありました。いささか荒れ果てていますが、汚くはありません。


上り電車が到着しました。誰も乗りませんでした。


駅名標です。


駅前の西村商店です。何でも屋さんですが、ＪＲの委託券を扱っています。おばあさんが店番していました。


（ム）表示の委託券です。最低区間運賃で発券してもらいました。発行駅は宇部新川駅になっていました。


新山口から下り電車が到着しました。


いままで閑散としていた駅前に、下り電車到着に併せてタクシーがやって来ました。新幹線から空港へ行く乗継客がいるのでしょう。

山口宇部空港は、周防灘に面しています。対岸には北九州空港があります。空港輸送はバスか乗合タクシーですが、ＪＲ宇部線の草江駅が近くにあります。空港から草江駅まで歩いてみました。


宇部空港に到着しました。入れ違いに東京便のＡＮＡ機が離陸して行きました。


ターミナルビルから一歩出ると駐機場にいま乗ってきたＢ３が止まっていました。


２〜３分で空港敷地内から外へ出ます。振り返ると宇部空港が一望されます。


空港敷地と住宅地を分けるのが国道２２０号線です。標識通りに真っ直ぐ進みます。


道路は直ぐにすれ違いが出来ないくらいの細道になります。その先に宇部線の踏切が見えてきます。


踏切の直ぐ横が草江駅ホームです。


踏切脇の電柱には宇部空港への案内表示が出ていました。徒歩８分とありますが、実際には５分ほどです。

　北九州へ行ってきました。往路は山口宇部空港を初利用しました。羽田からはＡＮＡとＪＡＬのダブルトラック路線ですが、今回はＢ７３７−800機で運航されるＪＡＬ便を利用しました。


宇部行きはバスバース８９番からの出発でした。


ＪＡＬのＢ７３７−８００機に初搭乗します。


Ｂ３エイトは翼のウイングが特徴です。飛行中は雲がかかって何も見えませんでした。いったん北九州空港の上まで行って旋回し、宇部空港へ着陸しました。

　風祭の小田原蒲鉾の老舗・鈴廣の前の国道１号線は、箱根駅伝が通過します。往路は小田原中継所から直ぐの地点で山登り直前です。復路はこの店舗前が中継所となり、選手のたすきリレーが見られます。


日テレの中継車に続いて、ランナーがやって来ました。


次々とやって来ましたが、どこの大学だか解かりません。


鈴廣ではかまぼこのふるまいが行なわれていました。正月らしく紅白の蒲鉾でした。安物ではなく、特上の一品でした。たくさん頂戴しました。


店の人も出て声援を送っていました。復路では、この歩道上に小田原中継所が設けられ、たすきの受け渡しが行なわれます。


駅伝の最終ランナーの後ろには、おおよそ見積もって１００名のチャリダーが追走していました。こんなことテレビでは写さないので、笑ってしまいました。既に一般車がやってきています。


３日目のＫＫＲ熱海から見た日の出です。午後から東名は大混雑とのことなので午前中に帰路につき、３時間で千葉まで帰ってきました。

　箱根駅伝を見るために、熱海から電車で小田原へ。そこで小田急じゃなかった箱根登山鉄道に乗り換えて風祭まで行きました。


正月なのでグリーン車も大混雑。始発駅の熱海で満席になりました。１１：００分発の快速アクテイ東京行きに乗りました。グリーンアテンダントのお嬢さんは、途中駅からスイカグリーン券を所持しながらも座れないお客さんの対応に追われていました。


小田原で下車。小田急ホームは箱根駅伝追っかけ組で混雑していました。ＪＲと小田急との線路は切れています。


風祭駅は、通常箱根湯本寄り１両のみの客扱いですが、正月期間中は２両で客扱いしていました。ホーム延長工事の先取りでとりあえず２両分での対応です。例によって、車体の外にある非常コックを開放し、ドアーを手でこじあけての客扱いです。正月なので駅員＆ガードマン総出で混雑をさばいていました。


鈴廣の店舗内からみた風祭駅です。ちょうど２両目の電車のドアーが開いています。３〜６両目はホームがありませんので締切扱いです。


風祭駅でドアーが閉まったところです。もうじきホーム延長工事が完成し、日本唯一！？の非常コックによる客扱いが解消されます。

　首都高７号線で東名高速目指しましたが、都心へ近づくと大混雑。一旦錦糸町ランプで降りて、新大橋−銀座通り−霞ヶ関と一般道を走りました。都心はガラガラです。ＪＲ東海バスのスーパー特急・名古屋行（ダブルデッカー）の後を走り、すんなりと霞ヶ関ランプから首都高へ戻りました。東名道の大井松田インターから小田原−真鶴と走り、ＫＫＲ熱海に泊まりました。


元日の夜、熱海の海岸では花火が打ち上げられました。大晦日に続いての観光協会の企画だそうです。


花火大会は２０：１５分から３０分ほど開催されました。海岸には多くの観光客が見物に出たそうですが、ＫＫＲは全室オーシャンビューなので部屋の中から堪能できました。


翌朝、相模湾の彼方から太陽が昇ってきました。みごとです。真ん中の黒い島は初島。右側の島影は大島です。


早朝散歩に出かけました。熱海といえば何といっても「お宮の松」ですが、国際興業の小佐野賢治がパトロンとなって松の移植を行なったことを説明板で初めて知りました。金色夜叉らしいストーリー性がありますね。


ＪＲ熱海駅の新春のお飾りです。


ＪＲ東海道本線の開業まで走っていた熱海軽便鉄道のＳＬです。熱海駅前に展示されています。かつて国鉄鷹取工場が保管していました。直ぐ脇には足湯がありました。


熱海駅から歩いて５分ほどの南明ホテル前に「豆相人車鉄道」の石碑が建っていました。軽便鉄道より前の時代は、人が手で押す人車軌道が小田原−熱海間を結んでいました。


説明板です。

あけましておめでとうございます。新年は１日〜３日まで熱海へ行ってきました。その前に我が家恒例の成田山への初詣です。八千代台を７：５６分発の普通電車で成田まで乗車しました。これが新年初乗車となりました。電車は３０００系６連でした。除夜の鐘からしばらの間は大混雑していますが、元旦はだいぶ余裕があります。午後からが混雑のピークになります。


新しく再建された山門です。檜のかおりも芳しいピカピカです。


本堂です。この建物は昭和４３年の成田山御開帳１０２５年祭の時に建てられたコンクリート製です。

　京成成田から初詣臨時運行の快速・羽田空港行きで八千代台にとって返し、稲毛の浅間神社に行きました。



稲毛海岸駅から国道１４号線に出ようとする羽田空港からやって来た千葉中央駅行きの京急リムジンです。今日は道が空いているのでルートが違うようです。運良く稲毛浅間神社の前の交叉点で捉えることが出来ました。このあと、車で熱海へむかいました。