全線完乗と乗り歩きの旅

シリーズ２１が幅を利かせています。難波駅から乗車しました。


最古参８０００系のトップナンバーも活躍していました。鶴橋にて。


大阪駅に停車中の２０７系１０００番台車です。塗装変更になっています。


新車３２１系の車内は液晶画面が天井にあるデザインで斬新です。

　上町線で一気に天王寺駅前まで乗車しました。平野線が分岐していた阿倍野交叉点には高速道路が覆いかぶさっていました。天王寺駅前は近鉄百貨店前の道路上にあります。運賃の支払いは車内ではなく、電停上の改札口です。


天王寺駅前に着きました。道路上の電停への乗降は歩道橋のみで、いささか不便です。


電車の後部からいま来た方向を眺めています。終点は１線になっています。


５０１号車は折り返してゆきました。背後は近鉄百貨店阿倍野店です。


年代ものの車両も大切に使われています。１６１型はかつて連結器を備えて２連運用がありました。


道路の両側にある架線を支える鉄柱につけられた塗装履歴票です、この鉄柱は昭和６年に建てられたことが解かります。財産権を示す社紋は南海電鉄時代のままでした。


もう一枚塗装票です。この付近にある関西電力の電柱はコンクリート製ですが、阪堺のものは昭和初期らしく鉄柱のままです。

　南海線を住吉大社で下車し、久しぶりに阪堺電車に乗りました。南海大阪軌道線時代以来の乗車です。



上町線住吉公園駅の駅舎は昔のままでした。駅名は右書きです。左側は南海線の高架橋です。


ホーム停車中の５０１号車です。デビュー当時はエアサス装備の最新鋭車でした。


５００型は同じ頃製造された大阪市電と同デザインでした。


駅構内のダブルクロッシングです。


阪堺線の住吉大社電停は併用軌道上にあります。

　大阪まで行って来ました。今回は関西空港へ初就航したスターフライヤーを利用しました。真っ黒な機体のエアバス機は快適でした。


共同運航便は北九州線だけです。関西線はＳＦＪ単独運航ですが、ほぼ満席でした。


ブリッジからの発着もありますが、ＳＦＪ便の多くが駐機場からの出発です。バスの窓ガラスを通してのため、画像が青くなっています。


バスから降りてタラップをあがります。


座席はどの会社のものより上等です。黒のレザー張り座席、液晶テレビでは数チャンネルを見ることが出来ます。私はナビゲーション画面に設定して、いま何処を飛んでいるかを窓の外と画面とを確認して楽しみました。


関西空港からは南海電車を利用しました。運良く２扉車の２２００系４連でした。どういうわけか南海ローカル線の定番形式が本線を走っていました。

　帰路は、津のみ停車の近鉄特急で帰りました。往年の名車ビスタカーでした。


宇治山田駅ホームの駅務室には、神都らしくしめ縄が飾ってありました。


反対側ホームから賢島行きアーバンライナーが発車して行きました。


名古屋行の特急ビスタカーＥＸが４連で到着しました。


ビスタカーのエントリーホールです。高い空間を生かしたデザインは秀逸ですが、いまとなってはバリアフリーでないことが致命傷となりました。


階下席です。６人用のこじんまりとした空間です。グループ客の宴会は一般客と隔離されるのでここが最適です。


伊勢中川で大阪線が分岐してゆきました。


近鉄名古屋に着きました。


紀行記は、ホームページでご覧ください。

　帰路は宇治山田駅から近鉄特急に乗りました。時間があったので、宇治山田駅を観察することが出来ました。


昭和６年に開業した宇治山田駅は、建築学の観点からも貴重な建物です。


既に正月の門松が飾られていました。


天井の高いホールは壮観です。


駅舎の特徴である六角形の明かり取り窓です。


コンコースには駅のいわれを書いた案内板が立っていました。


建設中、開業時、全盛期だった昭和３０年ごろの写真が展示してありました。


改札口は中２階にあります。非自動改札券を所持した観光客が多いので、係員は大忙しでした。

　３日目は御木本真珠島を訪ねました。ちょうど伊勢湾フェリーが鳥羽港に到着するところでした。


御木本真珠島から眺めた伊勢湾フェリーです。


鳥羽港に２隻が並びました。右側は鳥羽水族館です。

　２日目は賢島まで行って来ました。３年前の近鉄全線走破の乗り歩きの際には、賢島滞在７分で引き返しましたので、今回はゆっくりと英虞湾クルーズを楽しみました。


賢島駅にはホームと同一平面の駅舎のほか、港へ連絡している出入り口があります。右上がホームです。


賢島駅ホームです。かつての賢島駅は特急ホームとローカル列車が分かれていましたが、現在は一つの駅で営業しています。


英虞湾には複数の観光船と島々を結ぶ連絡船、海上タクシーが就航しています。近鉄系の志摩マリンレジャーが運航する＜賢島エスパーニヤクルーズ船です。出口真珠工場に寄航しました。


英虞湾遊覧中の「エスペランサ」号です。


エスペランサの船籍票です。

　翌朝、ホテル近くの河崎町の歴史的町並みを見に行きました。勢田川の水運を利用し江戸時代には大きな問屋街となり、参宮客で賑わう伊勢の台所として発展してきました。一方通行の狭い道路の両側に木造の建物がみごとに残っていました。



古い木造や蔵作りの家々が並びます。現役の建物であり、生活そのものの町並みを形成しています。


伊勢の家には必ずしめ縄が飾ってあります。

　宇治山田からレンタカーで伊勢神宮の外宮と内宮を訪問。１日目の宿である伊勢パールピアーホテルの投宿しました。何と近鉄線とＪＲ線を一望できる絶好の鉄道ファン向けのホテルでした。


９階の客室からは伊勢市駅が一望の下に望めました。


右側には近鉄ホームがあります。


ホテル踊り場からみた伊勢市駅です。近鉄側駅前には何もありません。両線は長い跨線橋で結ばれています。


ホテル客室から見た近鉄線と宇治山田駅です。


ガラス越しなので反射していますが、数分おきにやって来る電車の数々に興奮しました。


翌朝、伊勢市駅の近鉄側駅舎を見に行きました。ＪＲ側と比べてこじんまりしていますが、列車本数はＪＲの比ではありません。ＪＲ側駅舎にはマルスの窓口のほかに、近鉄の指定券発売有人窓口が置かれていました。


ＪＲ参宮線の鳥羽発の普通列車が伊勢市駅に到着します。


宇治山田駅近くにある「大喜」という老舗の料理屋です。歴史的建造物の木造です。向こう側には宇治山田駅舎が見えます。


再び宇治山田駅です。

　伊勢志摩へ近畿日本ツーリストのパック商品を使って行って来ました。


東京７：０６分発のひかり４０１号で出発しました。ちょっと早い時間ですが、「伊勢限定列車」として２６００円引きになるのです。


列車は３００系でしたが、３０００番台車でした。ＪＲ西日本所属車両です。


このひかり号は、品川・静岡・浜松・名古屋に停車します。静岡では５分停車して、のぞみ号の通過待ちがありました。


近鉄名古屋からは９：５０分発の特急鳥羽行きに乗車しました。２２０００型の２＋４の６連でした。


伊勢中川駅手前で、大阪線の連絡線が分岐してゆきました。この付近はデルタ線になっています。


宇治山田には１１：１３分に到着しました。列車は鳥羽へ向けて発車してゆきました。


宇治山田駅は厳かなたたずまいを見せていました。駅前のトヨタレンタリース営業所前からみた駅舎です。

　伊勢志摩に行ってきます。久しぶりに近畿日本ツーリストを利用したところ、旅行業のコンピュータ・システムが大幅に変わったらしく、ＪＲ券以外の宿泊券や私鉄券が、Ａ４版の大型サイズになっていました。この６月からのことだそうです。１紙片に印字できる情報量は増えたのでしょうが、なんだかクーポン券らしくありません。


近鉄特急券は、「利用券」と称するＡ４版の用紙に印字されています。用紙の下には座席案内図が打ち出されていました。


ＪＲ券はマルスのカット券です。