全線完乗と乗り歩きの旅

　三連休の最終日に盛岡から帰ってきました。事前に「えきねっと」で取っていた特急券を早い列車に変更しましたが、あと４席しか空いてなく、やむなく３人がけの中間席となりました。


券面には大きく「乗車変更」と印字されました。元の特急券と同時使用しないと、自動改札機は閉まってしまいます。



久しぶりに上野で下車してみました。特急料金も２００円安くて済みました。

戦災に遭わなかった盛岡は、南部藩の城下町です。古い町並みのほかに、明治以後の歴史的建造物も残っています。県庁や市役所が立派でないのは誇るべきことと思います。


岩手県公会堂です。重要文化財ですが、現役の公会堂として市民対象の会議室として使われています。冷房装置はありません。



盛岡地方裁判所の構内にある「石割桜」です。裁判所なので２４時間開いています。桜の開花シーズンには見物人で賑わいます。

三沢駅から、特急つがる号と東北新幹線はやて号を乗り継いで、盛岡まで行きました。


乗車券は、大人の休日倶楽部会員割引（５％）で購入しました。東京都区内も津田沼も同額です。


弘前からやって来た特急つがる１６号（Ｅ７５１系）はガラガラでした。


特急券は、乗継特急券＋立席特急券です。立席特急券も大人の休日倶楽部割引が適用されます。



八戸から乗ったはやて号の１〜２号車の乗客はゼロでした。立席特急券なので、誰もいない１号車に乗りました。マルスの発券システムのせいかなと思っていましたが、盛岡から高校生の修学旅行の団体客が乗車してきました。

　屋内展示場は巨大な格納庫並みの広さがあり、中には、日本の名機ＹＳ１１が保存されていました。日本エアコミュターが２００２年まで運航していたものです。


ＹＳ１１です。



垂直尾翼です。ＪＡＣよりも東亜国内航空の塗装に戻して保存して欲しかったです。


客室は定員６４人。まるでバスのようです。座席のテーブル、ダッシュボードの蓋もありません。


操縦席です。

　三沢空港の北側には広大な青森県立三沢航空科学館がありました。屋外には主として米軍の戦闘機が展示されていました。その中で将校専用のＰ３旅客機の機内に入ってみました。この後発タイプが、Ｐ３Ｃオライオンです。




双発のプロペラ機です。


米軍機の特徴である人名の愛称がついています。


操縦席です。頭上には通風孔がありました。牧歌的時代のプロペラ機です。

　盛岡へ行くついでに三沢に行ってきました。三沢空港初着陸です。三沢は人口４万人余のうち、米軍関係者が１万３０００人もいる基地の町。空港はアメリカ軍、自衛隊、民間航空会社の３者共用です。


今回は京成電車のエアー快特・羽田空港行きを利用しました。珍しく抵抗制御車の３５００系でした。


ＭＤ８１は初搭乗の機種でしたが、ＭＤ９０と大差ありません。ランプバスによる出発でした。事前ＷＥＢチェックインのお陰で、当日ＪＡＬカードを保安ゲートでかざすだけで乗れました。


三沢では観光協会がやっている「みさわ観光バス」に乗りました。十和田観光電鉄が請け負っており、バス２台が運用されています。そのうちの１台は中型観光バスタイプでした。


もう一台は三沢駅−航空科学館のシャトル運用についており、路線バススタイルのバスでした。いずれも前所有者は国際興業です。

　1泊目には新潟駅新幹線口にある「葱ぼうず」で夕食をとりました。佐渡の新鮮海産物が呑み屋価格で供されました。


葱ぼうずで注文した佐渡の刺身盛り合わせです。これで2000円しません！


村上市にある瀬波温泉は夕陽が有名です。「夕映えの宿・汐見荘」の客室からみた日本海に沈み行く夕日です。


新潟駅の万代口（正面）駅舎。


新潟から東京までは200系グリーン車に乗りました。

　新潟へ行ってきました。基本行程に「びゅう新潟都市型フリーパック」を利用。１泊３日にして、２泊目はびゅう瀬波温泉を付け加えました。



ホテルオークラ新潟に宿泊する新幹線パックです。


新幹線特急券は＜契＞券でした。


レンタカーは「駅レン」なので、マルス券で発券されました。

　完乗達成後は越美北線で福井まで戻り、金沢、直江津で乗り継いで長野まで行きました。長野で１泊と上田で１泊後、帰京しました。


金沢から乗った６８１系「はくたか号」は、北越急行車でした。ＪＲ西日本車と塗装が違いますが、配置基地は金カナで同じところです。


北越急行車には、スノウ・ラビット・エクスプレスの愛称が付いています。


直江津で信越本線上りに乗り換えました。４７５系の国鉄色リバイバル車に出会いました。


直江津での待ち時間を利用して駅前の呑みどころで日本海の幸を肴に一杯やりました。名立沖の鯵（７００円）、能生沖の松カレイ（６８０円）を頼むと大きな皿に盛って出してくれました。


長野までは１１５系６連でした。信州色が独特です。


菅平宿泊後、菅平高原ダボスから上田駅まで上電バスに乗りました。バス停はロータリーになっており、バスは１周します。


上田から東京までは「あさま号」です。軽井沢から大宮までノンストップでした。全ての旅は、「大人の休日倶楽部会員パス」で１２，０００円であがりました。

　いよいよ日本の鉄道全線完乗のクライマックスです。唯一の未乗区間だった越前東郷−美山間を走破すべく、福井駅から越美北線に乗車しました。


福井駅２番線は地上時代と同様に１〜３番線の間のカギ裂きホームでした。キハ１２０−２１０は満席でした。そのため運転台直後に立つことにしました。


列車にはトレインマークが付いていました。


越前東郷を発車。ここから未乗区間へ入ります。


一乗谷駅。朝倉氏の居城跡が近くです。ファンが写真を撮っていました。


足羽川を何回も渡ります。鉄橋は全て新品です。


右側に流れる足羽川は、早朝の豪雨で濁流が流れていました。運転士が心配そうに橋脚を確認していました。


第５足羽川橋梁を渡ります。


第７足羽川橋梁を渡ります。


美山に到着します。ここは交換駅ですが、ポイントは脱線ポイントが使われていました。


美山駅に降り立ちました。この瞬間、日本の鉄道全線完乗が達成されました。美山駅の駅名標です。


九頭竜湖から上り列車が来ました。キハ１２０−２０５です。


美山滞在わずか２分。反対列車で福井へ戻ります。

　田原町から福井駅前まで福井鉄道に乗車。車両が入れ替わって、名鉄からの移籍車ばかりになりました。路面電車スタイルは好ましいのですが、郊外電車に外付けステップという情緒はなくなりました。


田原町で折り返しを待つ元・名鉄８８０系。


車内です。


運転台です。


運転台には続行標（黄色の円板）が置かれていました。単線区間を続行運転する時、先頭列車が付けて走ります。交換列車に「まだ後が来るぞ」と知らせるものです。ほんとうに久しぶりに見ました。


市役所前で駅前へ分岐します。路面電車の複雑なポイントは幾何学模様のようです。


福井駅前に着きました。ここで折り返して行きます。


連接部です。

　藤野厳九郎記念館を後にして、えちぜん鉄道あわら湯のまち駅まで温泉街を歩きました。北陸の温泉場は平地にあるケースが多いですが、ここ芦原温泉も同様です。大きな温泉ホテルの前に源泉を飲ませる処がありましたが、温泉特有のにおいがしました。


えちぜん鉄道あわら湯のまち駅です。えち鉄は３０分間隔で運行されています。鉄道乗車券はインパツですが、委託発売される京福バスには硬券は残っていました。


あわら湯のまち駅に三国港から電車がやっていました。元愛知環状鉄道の車両です。車内にはアテンダントが乗務。車内補充券を発券してもらいました。


田原町まで乗車。ここで福井鉄道に乗り換えです。

　芦原温泉で下車後、あわら湯のまちにある「藤野厳九郎記念館」を訪ねました。魯迅の小説「藤野先生」に出てくる実在の人です。学芸員さんが親切に案内して下さいました。


魯迅との交流を示す展示物に見とれました。日本語が不自由だった魯迅のために藤野先生が赤ペンで朱を入れたノートが展示されていました。


藤野先生が住んでいた住宅がそっくりそのまま移築されて保存されていました。


藤野医院の看板です。中に入れました。

　旅の出発点は東京駅。早朝７：００分発の上越新幹線「とき３０３号」は、まだ２００系でした。


東京から越後湯沢まで、２００系「とき号」に乗りました。


越後湯沢からは、ほくほく線に乗車しました。ＪＲ西日本６８１系は単線トンネルを猛スピードで走りました。


金沢に着きました。かつて一世を風靡した内灘闘争の地、内灘に通ずる北陸鉄道を見て来ました。駅前地下に地下ホームがあり、元京王井の頭線３０００系が止まっていました。３０分間隔運転ですが列車別改札で、発車までホームへは入れません。


金沢からは「しらさぎ号」に乗りました。自由席だったので、今旅唯一の車内改札に出会いました。


しらさぎ号の１号車はグリーン車。２−１配列の車内でした。


芦原温泉で下車。隣のホームには、元急行車の４５５系が止まっていました。

　２００７年８月３１日、日本の鉄道を完乗しました。完乗駅は越美北線・美山駅。２ヶ月前に災害復旧工事が完了した越美北線のうち、不通区間だった越前東郷−美山間を乗車した時点で完乗がなりました。


越美北線・美山駅到着と同時に完乗達成！！


鉄橋などは全て架け替えられていました。早朝の豪雨で、大きな大木が橋脚にひっかかっていました。