全線完乗と乗り歩きの旅

　日本のＪＲ線・民鉄線は、災害不通中の越美北線越前東郷−美山間を除いて達成していたが、２００６年春あちこちで虫食いのように開業した新線開通により、記録が破られていた。そこで、タイトルを奪還すべく神戸ポートライナー、近鉄けいはんな線、富山ライトレールへ出かけてきた。完乗再達成の旅は、以下のホームページでどうぞ。

神戸・けいはんな線、富山ライトレールの旅

　帰路、碓氷峠鉄道文化むらのトロッコ列車に乗ってきた。峠の湯にも入ってきた。横川から乗車した信越本線の１０７系列車の特別改札の車掌から、新幹線自由席特急券を求めた。いつも駅で購入しているので、たまには車補でと思ったのだが、ペラペラなので保存性に問題がありそうである。
　



　神戸三ノ宮から始まった普通乗車券には途中下車印が結構たまった。高岡−富山間、上田−横川間は乗車せずに放棄しているが、遠距離逓減制運賃のため、分割購入した時より通しで買った方が安い。

　９月１日に、富山から上田まで乗車。直江津からの普通「妙高」号は、１８９系の豪華列車でした。二本木駅ではスイッチバックしました。長野から上田までは北陸新幹線を利用。開業以来の乗車となりました。上田から菅平高原へは上電バスに乗りました。かつて国鉄バス時代は、駅前の案内所で硬券が売られていましたが、現在はＪＲ東日本のみどりの窓口で、船車券が発売されます。マルス券ではなく、カーボン複写式のものです。ＪＲ東日本の地紋です。


上電バスの「普通船車券」

　定刻に高岡駅に到着。特急券を記念に頂いてきました。駅前の万葉線に、モダンなライトトラムがやってきました。加越能鉄道高岡軌道線時代に乗った事がありますが、万葉線になってから再乗車です。でもスピードは思ったほど出ません。２０キロくらいです。専用軌道にはいってからもこんな調子で、最新鋭の車両がもったいない限りです。越ノ潟から無料の県営渡船で対岸に渡ります。ここから富山地鉄中央バスの富山駅行きに乗り、途中富山大学前で市内電車に乗り換えて、駅まで行きました。
　ホテルチェックイン後、富山ライトレールを終点の岩瀬浜まで一往復してきました。とても混んでいて、万葉線とは大違いでした。車両のデザインは万葉線に酷似していますが、かなりのスピードで走りました。岩瀬浜到着とともに、今春の新線開業区間をすべて走破し、未乗区間がなくなりました。メデタシ。
　富山駅に戻ると、地鉄市内線を南富山駅前まで一往復し、これで地鉄は再乗車は終わりました。富山駅前まで戻り、地元の富山湾の肴を食べさせる店で一人祝杯をあげました。
　きょうは、これから北陸本線を直江津まで行き、長野経由で上田まで行きます。北陸本線筋には、５８３系改造の４１９系が最後の活躍をしていました。（ホテルロビーから書き込みました）

　スカイマーク機のB７３７−800機は、シートが革張りでした。窓側だけがぱらっと埋まる乗客で、神戸空港初着陸しました。富士五湖〜琵琶湖〜播磨灘と飛んで、淡路島側から回りこんでの着陸でした。神戸空港は、なんとなく北九州空港に似ています。空港から、ポートライナーに乗車し、まずは延長開業区間を走破しました。無人運転ですので、一番前に座りました。下り列車は満員ですが、こちらはガラガラ。
　新快速で大阪に急ぎます。１３０キロで走る区間があり、爽快です。梅田から御堂筋線〜中央線と乗り継いで、近鉄けいはんな線を終点の学研奈良登美ケ丘まで乗車しました。近鉄車両はワンマン運転が行われていました（大阪市交車は車掌乗務）。これで近畿圏の未乗区間がなくまりした。
　大急ぎで大阪駅まで戻り、北陸特急サンダーバードに乗車しました。車内はさらっと埋まる程度の乗車率で途中駅の乗降も目立った動きはなし。金沢で前部３両を切り離しました。倶利伽羅峠を越えて高岡に入りました。