全線完乗と乗り歩きの旅

　各社局で優先席付近での携帯電話の電源オフを呼びかけているが、京王電鉄では吊り輪の黄色だけでなく、側壁に黄帯を入れて注意喚起を促している。画像は、都営新宿線乗入運用に就いた９０００系の車内。


京王電鉄の優先席表示／都営本八幡駅にて

　京成・北総・東京都・京急が相互直通運転を開始して１５年になるのを記念して、３月３１日〜４月９日の期間中、一部の車両にトレインマークがつけられている。京成３７００系には内側からペタリと貼られたＴＨが印象的である。


　特急運用に就いた３７００系（京成津田沼にて）

　今回の旅の最後は、福岡空港から羽田まで。福岡空港には、かつて一世を風靡した、バタバタと板が回転する案内板が設置されていました。帰路のＪＡＬ便は羽田空港悪天候のため伊勢湾上空で待機。通常１時間３０分の飛行時間が２時間３０分もかかりました。満席だったので動けず、腰が痛くなりました。羽田空港からの帰りはモノレールを利用。係員の誘導に誘われて、休日のみ発売の「モノレール＆山手線きっぷ」（５００円）を利用しました。
　一連の紀行レポートを｢鉄道のページ」にアップしました。ぜひ一度ご覧ください。

＜北九州空港と福岡への旅＞http://www1.cnc.jp/mgsclub/railway261.htm



　福岡空港第３ターミナルに置かれたバタバタ表示板

　ＪＲ九州筑肥線は市営地下鉄との相互乗り入れのため、唯一の直流電化区間です（関門トンネルを除く）。そこで使われているのが１０３系１５００番台車。ＪＲ各社で引退が続く１０３系ですが、ここ九州では大切に使われています。やってきた電車に乗り込もうとすると、床下から猛烈な熱風が。そう、抵抗制御車なのです。そしてもう一つの特色が、地下鉄でも珍しいトイレが設置されていること。後付けなので、車椅子でも利用できる最新型です。１０３系は６連の他に３連×２の編成がありますが、この場合はトイレは２ヶ所もあります。


　クハ１０３−１５０３（平成１５年小倉工場改造）

　鹿児島本線・折尾駅といえば、鹿児島本線と筑豊本線とが上下に交差する鉄道駅として有名です。いまは鹿児島本線の方が主力ですが、石炭全盛期には筑豊本線の方が活況を呈していました。画像は、筑豊本線の気動車列車と折尾駅の木造駅舎。


　折尾駅の駅舎は古典的です。


　折尾といえば東筑軒の「かしわ飯」弁当です。そして、その駅弁はホームで立ち売りが行なわれています。全国でもきわめて珍しい例です。


　東筑軒の駅弁屋さん

　小倉から鹿児島本線で博多に向う途中、福間でプラッと降りました。タクシーで目ざすは西鉄津屋崎駅。来年４月１日を期して西鉄新宮−津屋崎間が廃止となるので急遽訪れた次第。運転手さんに話を聞いてみると、「みんな車でＪＲの福間駅に出るので、西鉄利用者はほとんどいない。宮地岳さんに参拝するのも車で、電車で訪れる人はいない。でも病院通いの年寄りは困るだろうなあ」とのこと。
１９６８年以来の訪問です。駅の印象はさほど変わってはいませんでした。女性の駅員さんから乗車券と西鉄電車型目覚ましを買いました。１３分間隔で運行されている電車は、確かに乗客は少ないですが、廃線にするほど酷くはないように感じました。
　ほぼ各駅で交換し、西鉄千早駅でＪＲに乗り換えました。千早駅の開業は、京成船橋、山陽明石と同じ状態を出現させました。すなわち、乗客のＪＲへの逸走です。


　西鉄宮地岳線終点の車止め


　西鉄宮地岳線・津屋崎駅に進入する電車


　車内はこんな按配です。運転士がドア開閉をするワンマン運転。

　ＪＲ日豊本線朽網駅から乗車した電車を城野駅で捨て、タクシーで企救丘まで行きました。前回北九州モノレールに乗ったのは夜間だったため、景色を見ていません。今回初めて沿線風景を堪能しました。
　企救丘から小倉駅まで乗車するつもりが、途中の旦過で下車しました。旦過にはアーケードの商店街･旦過市場があります。ここをふらつくと、鯨の専門店を初めとしてアメ横のような商店が連なっています。久しぶりに堪能しました。


旦過駅を発車したモノレール（前方に見えるは平和通駅）

　新北九州空港から西鉄バス北九州の路線バスに乗って空港連絡橋を渡り、日豊本線朽網（くさみ）駅へゆきました。バスは臨時運行便を加えて通常の２倍の運行頻度でした。朽網駅前はバスバースが整備され、駅舎も橋上駅となっていました。但し、マルスは置かれておらず、ＰＯＳシステムの印発だけでした。券売機が２台と自動改札機が導入されており、北九州近郊輸送と空港輸送に備えていました。


朽網駅に到着した西鉄バス空港リムジン路線バス


日豊本線・朽網駅改札口（みどりの窓口はなし）

　４月１日〜２日の日程で福岡に行ってきました。行きは開港したばかりの新北九州空港へ降り立ちました。羽田のＪＡＬ出発搭乗口は、「１」番。かつてＪＡＳが使用していたゲートです。そこから元ＪＡＳ機のエアバスＡ３００−６００Ｒに搭乗しました。北九州線が大型機が運航される時代がやってきました。機内の調度品にはまだＪＡＳの表示が残っていました。クラスＪに座りましたが、普通席も含めて満席でした。ライバルのスターフライヤーは、さほど混雑していなかったとのこと。


１番ゲートから出発するＡ３００−６００Ｒ（羽田にて）

北九州空港に着きました。小さな空港ですが、空港は乗降客以上に、見学客で混雑していました。空港連絡橋には歩道が付設されており、親子連れなどが歩いて渡っていました。


北九州空港に着いたＡ３００−６００Ｒ機

なお、詳細なレポートは、「鉄道のページ」の方にアップします。
＜鉄道のページ＞
http://www1.cnc.jp/mgsclub/railway261.htm