全線完乗と乗り歩きの旅

　北海道新聞が伝えるところによると、ＪＲ北海道の札幌圏にＪＲ東日本のＳＵＩＣＡシステムが導入されるとのこと。ＪＲ東のＳＵＩＣＡは仙台圏、新潟圏でのサービスが始まっており、札幌圏での運用は技術的には簡単なことだが、会社間を越えてのサービス提供は画期的である。

<<ＪＲ北海道（札幌）は２７日までに、読み取り部分にかざすだけで改札機を通過でき、繰り返し使用可能なプリペイド型ＩＣカード「スイカ（Sｕｉｃａ）」を導入する方針を固めた。早ければ来年中に札幌圏で導入し、札幌市交通局と連携して地下鉄の改札機でも使えるようにしたい考えだ。
・・・ＪＲ北海道はシステム担当者をＪＲ東日本に派遣するなどして導入に向けた研究を続けてきた。利用区間は、小樽から新千歳空港のほか、石狩当別、岩見沢までなどの札幌圏を想定している。ＪＲ北海道と札幌市交通局は改札機システムが違うため、地下鉄乗り換え方式は調整が必要で、その結果次第で総事業費は変わるという。>>　（道新1.28付）

　本日、京成電鉄上り１０１８列車（３３００系６連／普通・上野行）に乗車していたところ、海神付近で９１７Ｈ（エアポート快速・成田空港行）とすれ違いました。いつもの京急６００型ではなく、珍しく１５００型でした。その直後、乗っていた１０１８列車が急ブレーキをかけました。最後部に乗車していたので、車掌と運転士の会話、それに列車無線が聞こえてきました。踏切内に大型トラックが止まっていて踏切支障装置が作動したようです。一旦停車後そろりそろりと動き出し、踏切のところまで来ると、大型５トン車が踏切を渡りきれず、遮断機のバーがトラックの後方に引っかかっていました。それで踏切支障装置が作動したようです。踏切内には、「電車が来ます。早く脱出してください・・・」との自動警告放送が大音量で流れています。上り線は支障がないので最徐行で発車しましたが、下り線には踏切直前に電車（３０００系６連）が止まってしまっていました。そして、トラックが何とかすり抜けている最中でした。西船（旧・葛飾）に着くと、駅員がホームに出てきており車掌から報告を受けていました。高砂の列車指令に報告するのでしょう。というわけで、貴重な体験をしました。
　その後、小田急線の新宿駅の直ぐ横にある踏切を渡っていたところ、遮断機が下りているのに、無理に渡ろうとする歩行者が居ました。バーを持ち上げて遮断機をくぐると、一旦消音に近いまでに音量が下がっていた「カンカンカン」の警報音が一段と高くなりました。小田急では、沿線の騒音公害に配慮して、警報機の音量は遮断機が下りると自動的に下がるようにしています。この装置に、再警告機能があるとは知りませんでした。
　この小田急新宿駅の踏切付近は４線となっており、地上・地下両線の電車が輻輳すると、５〜６本待ちのことがあります。以前は経堂駅構内とともに小田急に２つだけある踏切警手のいる踏切でしたが、自動化された際に遮断時間が長くなりました。
　きょうは、偶然にも２つの踏切支障に遭遇しました。

　１月７〜９日に熊谷まで往復してきました。行きは日暮里まで京成で行き、京浜東北線で赤羽乗り換え。赤羽では、埼京線快速がタッチの差で出て行ったので、高崎線に乗車しました。Ｅ２３１系のクロスシート部分に座りました。大宮で一旦下車。上越新幹線は大雪のため不通になっており、新幹線ホームは大混乱していました。新幹線上には列車が止まったきりです。エキナカ街に放送が頻繁に流れていました。
　大宮そごうで昼食後、高崎線普通・籠原行きに乗車。２１１系１０連ですが、一番後ろの車両は荷物室扱いで乗車できませんでした。久しぶりにこんな列車を見ました。編成中ほどには、平屋建て+二階建てのグリーン車が連結されています。東海道線からの転用で、車端の所属区名が書き換えられていました。妻面を覗き込むと、乗務員室から車掌が顔を出しました。鴻巣で湘南新宿ライン特別快速・高崎行きに追い越されるため中線に入りました。特快はＥ２３１系で、はるばる小田原から来た列車です。結構混んでおり、最後部に席を見つけて座りました。
　鴻巣から１駅で熊谷。秩父鉄道改札口を見学して所用地へ向いました。昨年開業した駅ビルは結構賑わっていました。市長と駅前再開発の効果について雑談しました。
　２泊後、帰りは熊谷からＥ２３１系１５連普通・上野行きに乗車。改札口で誤ってＳＵＩＣＡが２枚入ったホルダーをかざしたところ、バタンとゲートが閉まりました。なかなか頭がいいですね。
　高崎線はダイヤが乱れていましたが、籠原始発のためガラガラでした。途中の北本で後から来た湘南新宿ライン特快・小田原行きが追い越してゆきました。本来の追い越し駅は上尾ですが、ＡＴＯＳでそういう指示が出たのでしょう。乗車した普通列車は満席になることなく上野に着きました。上野から京成線で帰ってきました。

２００６年の初乗りは例年通り京成電鉄。八千代台７：２８分発の特急成田空港行きに乗車しました。３４００系８連です。結構混んでおり、最後部にようやく空席があって座れましたが、編成前部は立ち客で混雑していました。成田空港へ行く海外旅行客です。
　京成成田まで乗車しましたが、車掌が通過駅ごとに乗務員室の窓を下げ、通過中は赤玉（非常コック）に手を添えてホーム監視をやっていました。結構なことです。京成成田駅ではまず左側ドアを開け、続いて右側ドアも開けていました。初めて体験しました。阪神電車みたいです。近年は初詣記念乗車券の発売がなくなり寂しい限りです。
　帰りは、快速羽田空港行きに乗車しました。こちらはがらがらでした。この１年の乗り歩き旅を実り多きものにしたいと思います。