全線完乗と乗り歩きの旅

　２００６年ＪＲ東日本カレンダーの＜1月＞分は、鳥海山を背景に羽越本線を走る４８５系３０００番台の「特急いなほ」が載っています。偶然の一致とはいえ、先般の横転事故を忘れず「安全輸送」こそ鉄道の使命であることを年初めに誓う内容となりました。
　「安全」は金喰い虫ですが、可能な限りの安全対策を鉄道会社は果たして欲しいものです。今回の事故との因果関係は未だ解かりませんが、ＪＲ各社は先頭車をクハにする組成方法を改めるべきと思います。狭軌鉄道の場合は、京急や京成以上に重い電動車が先頭にくる必要性が高いハズ。因果関係とは、科学的な一点の疑義も差し挟まないものではなく、経験則上考えられる因果律で判断するというのが「安全」の鉄則であり、訴訟になった際の因果関係の判断基準でもあります。

　来年２月の神戸空港開港とともに、スカイマークエアラインが羽田−神戸線を就航させますが、飛行機の機種はＢ７３７-800が導入されます。ＳＫＹは従来Ｂ６だけでの運航でしたので、中型ジェット機の導入は注目されます。
　その1ヵ月後、北九州新空港が開港します。開港にあわせて、スターフライヤーという航空会社が羽田−北九州線の運航を始めます。こちらは、エアバスＡ３２０-200が就航します。
　エアドウは２月から羽田−女満別線の運航を開始しますが、使用機材はＢ７３７-400で、機体に「知床」のマークが描かれます。
　全日空は、機体塗装をブルーからゴールドに変更したＢ７３７-700を導入します。ゴールドジェットと呼ばれ、中部−福岡・宮崎線や中部−台北線に就航します。
　中型ジェット機オンパレードの感があります。Ｂ３の７００や８００にはぜひ乗ってみたいと思います。

＜ＳＫＹ就航プレスリリース＞
http://www.skymark.co.jp/company/press051226.html
＜スター就航プレスリリース＞
http://www.starflyer.jp/starflyer/press/press_20051215.html
＜ＡＤＯ女満別就航プレスリリース＞
http://www.airdo21.com/company/press_doc/305_051202.pdf
＜ＡＮＡゴールドジェット導入ＨＰ＞
https://www.ana.co.jp/promotion/b737-700/index.html

今日は、大和まで出かけてきました。往路は、都営新宿線−小田急線のルート。新宿駅でホームに降りると、急行藤沢行きが発車寸前でしたので、慌てて飛び乗りました。小田急新宿駅では発車ベルは鳴らないのですね。２０分後にはロマンスカーが続行しますが、急行の方が先行するのでこちらを利用しました。相模大野で停車中に、ＶＳＥが追い抜いてゆきました。小田急の急行と快速急行とでは停車駅がかなり異なり、快速急行の方が大和まで１０分ほど早く着きます。
　今まで気づかなかったのですが、大和駅は相鉄管理駅なのですね。駅員、券売機などは相鉄一色です。構内売店は２社出ていますので、小田急系の売店でパスネットを購入しました。ロマンスカーの絵柄でした。券売機のパスネット販売機では相鉄の電車柄のものを手に入れました。
　帰りは、相鉄で横浜に出ました。昼間時の大和駅からの上り電車は、１０分間隔で出る急行のみなのはおどろきました。意外と間隔が開いています。珍しく「乗客専務」の腕章を巻いた特改さんが回ってきたので１０００円のパスネットを購入しました。絵柄は駅売りとおなじ８０００系電車のものでした。一ヶ月前に利用した星川は通過。先行電車がつかえているらしく、だんだんとスピードが落ちて横浜につきました。　
　横浜からは東海道線に乗車。「３ドアー１５両」の案内表示に１１３系を期待しましたが、２１１系でした。だんだんと１１３系の活躍範囲が狭まっているようです。新橋で下車。しばし小休止のあと、総武快速のグリーン車で津田沼まで乗車して帰ってきました。

　大阪までＪＡＬを利用して往復してきた。初めてＩＣチェックインを経験。空港リムジンバス２社も体験。また、弁天町の鉄道科学博物館にも初めて行ってきた。

＜ＪＡＬで鉄道科学館の旅＞http://www2s.biglobe.ne.jp/~mgsclub/railway259.htm

　東京都交通局が「大江戸線全線開業５周年」を記念して、１２月１０日〜１１日の両日、「都営地下鉄１日乗車券」を４００円で発売した。たまたま所用があったので、両日とも利用した。
＜１２／１０＞
　本八幡駅駅長事務室で大江戸線開業５周年記念硬券を買ったついでに、１日乗車券を所望すると、券売機のみでの発売との案内。手売り券はないらしい。券売機で購入。（企）の大型券で出てきた。自動改札機に通すと、回数券同様に＜本八幡１２．１０＞と印字された。
　本八幡−九段下と利用。半蔵門線−銀座線で外苑前まで利用した。半蔵門線は東武２００００型だった。帰りは、外苑前−新橋を銀座線、新橋から都営浅草線〜八千代台と利用した。浅草線から京成線へ乗り越し精算となるので、いったん押上駅で出場してパスネットを通した。青砥に着くとイブニングライナーが停車中だったので、４００円投下して帰ってきた。
　往路３１０円、帰路２１０円、計５２０円のところ４００円と割安。
＜１２／１１＞
　２日目も本八幡から利用。新宿線で新宿まで、大江戸線に乗り換えて東中野でＪＲ線乗換のため下車。ここのエスカレーターは何層にも分かれており深い。改札機に１日乗車券を通すと、バタンと閉まった。旧型の自動改札機は「企画券」を受け付けないらしく、係員から２枚投入型の新型機を通るように案内があった。ここのパスネット販売機には、「大江戸線全線開業５周年」のものが残っていた。本八幡駅では売切れていた。中央線で三鷹まで乗車。帰りは、三鷹からＪＲ新宿乗換へで都営新宿線本八幡へ戻ってきた。
　往路４１０円、帰路３６０円、計７７０円のところ４００円と得した気分。

　きょうは新京成電鉄元山駅まで往復してきた。京成津田沼発８：２２分の松戸行きに乗車。新京成ホームへ降りると、８８００系だった。停止直前まで回生ブレーキが作動し、モーターが小気味いい音を立てて電気を架線に戻している。１９６３年頃新京成二和向台に住んでいた頃とは様変わりの沿線風景である。くぬぎ山車庫を見て、元山に着いた。
　帰りは途中下車しながら帰る。運転台後部にたって前面展望しながら、まずは二和向台まで乗車。雑木林の中に農家が点在していた北総台地の中を単線の線路を京成からお下がりの中古車で運行していた時代がウソのよう。しっかりとした路盤をすべるように走行する。
　二和向台駅周辺は道路配置こそ昔の面影があるが、町並みはすっかり変わっていた。たった１軒だけだった何でもや屋さんと思しき店は残っていたが、周辺はショッピング街としてたいそうな賑わいである。旧宅はコンクリート５階建てに建て替わっていた。駅前の小学校も校舎の配置が違うが、桜並木はそのままだった。ワンボックス型といわれた半間ほどの木造駅舎に駅員一人が昼間だけ勤務していた駅は、自動改札機を備えた駅に建て替わっている。駅員さんと遊んでいた頃は、４８分間隔のダイヤだった。単行運転もわずかながら残っていた。駅員になり代わって集札していたが、これぞまさしく本物の「電車ごっこ」であった。が、いまではデイタイム１０分間隔で８両編成の運転である。
　次の下車駅は高根公団。買い物は、新京成に乗って出来たばかりの高根台団地のショッピング街までやってきていた。京成ストアは、リブレ京成と名前を変え、平屋建てから屋上に駐車場を持つビルに建て換わっていた。個人商店のあった商店街はなくなっており、こちらはテナントビルになっていた。
　高根公団から京成津田沼までは８０００系６連に乗車。北習志野で東葉高速鉄道の乗換案内が流れた。都心へは総武線ルートより、こちらの方が速いだろう。イオン津田沼になっている京成電鉄第２車両工場跡を過ぎ、線路を軋ませながら走っていた大Ｓ字カーブ区間も、弾性車輪ですんなりと走る。京成津田沼で京成線に乗り換えた。もうじき、新京成と京成千葉線との相互直通運転が始まる。
　戦利品は、「鉄道の日記念」と「新京成全線開通５０周年記念」のパスネットカード。多くの駅で売り切れていたものが、元山駅には残っていた。「初富・開運パスネット」と「新京成６０周年２００６年カレンダー」は、ホーム売店で求めた。カレンダーには懐かしい沿線風景と車両がデザインされ、とても気に入っている。

＜新京成電鉄のＨＰ＞
http://www.shinkeisei.co.jp/