全線完乗と乗り歩きの旅

　２３日は横浜の保土ヶ谷まで往復してきた。船橋から横浜までは「横浜フリーきっぷ」（１７７０円）を利用。単純往復より１０円！安い。横浜−新杉田間がフリー乗車区間だが、今回は乗り歩きは行なわない。東京から横浜まで東海道線に乗車。初めて運転台後部に立って前面展望乗車した。品川−川崎間には踏切がこんなにあったのかとあらためて感じた。保線作業員の手旗のたびごとに運転士が電子ホーンを鳴らして注意を喚起＆返礼していた。
　横浜駅で相模鉄道に乗り換える。普通電車は新型の１０００型だった。東急車輛＆ＪＲ東日本新津車両製作所の車である。限りなくＪＲ東日本のＥ２３１系に近い。戦後直ぐの運輸省規格型車両を思い出させる。星川で待避線にはいり快速に抜かれた。星川で下車。急坂を歩いて保土ヶ谷公園へたどり着いた。
　帰りは、保土ヶ谷公園前のバス停から横浜市営バスで横浜駅前まで乗車。横引き窓の普通床車だった。京成バスのワンステップ車に乗り慣れているので、乗降はたいへん。車内の電光表示器に「何分遅れて運行しています」との表示が出ていたのは新鮮だった。横浜駅を目の前にして渋滞にはまった。
　横浜からは東海道線の普通列車に乗車。ホームの表示機に「３ドアー」と出ていたので１１３系を期待したが、２１１系だった。だんだんと１１３系は終焉を迎えようとしている。

今週土曜日は小田急線の善行まで出かけてきた。行きは、京成線−銀座線−（表参道乗換）田園都市線と乗車。表参道では運良く「急行・中央林間」行きが来た。地下線内の通過はひさしぶりのこと。長津田で先行の普通を追い抜く。東武車だった。中央林間で小田急江の島線に乗換えると、こちらも「快速急行・片瀬江ノ島」行きが来た。大和で８０００系普通に乗換え。２００５年小田急テックの更新修繕車だ。運転台が改装されており、１０００型並のマスコンとブレーキが一体となったワンハンドルレバーに取り替えられていた。善行で下車。急行＋快急だったので思いのほか早く着いた。
　帰りは藤沢に出た。小田原寄りの小田急線とＪＲとの乗換改札口にはゲートがなくフリーラッチとなっており、定期券や連絡乗車券保持者はそのまま通れる。私はパスネットとスイカなので、通路端に１台おかれた自動改札機を通過した。性善説にたったゲートである。東海道線ホームに降りると、グリーン車に乗りたくなり、ホームの券売機でグリーン券を購入した。休日なのでホリデー料金（７５０円）である。やってきた列車は２１１系１５連。グリーン車はダブルデッカー２両である。戸塚での横須賀線連絡は湘南新宿ラインだったので、そのまま東京まで行く。１本前の総武快速線に追いついた。
　２週続けてグリーン車を利用したことになる。

　１３日、熱海まで行って来た。往路は総武快速（東京乗換）→東海道線（熱海）で。一昔前熱海といえば観光地だったが、今はＳＵＩＣＡで行く街である。＜ホリデーＧ券＞を改札内券売機でＳＵＩＣＡ購入。７５０円である。ＳＵＩＣＡチャージをクレジットカードから積み増ししようと、途中の東京駅丸の内中央口の係員に申し出たら、改札外のびゅー機械を案内され便宜出場した。操作してみたら「出場の記録がありませんので不可・・」の表示が出た。改札口に戻ってその旨申告すると、「そうでしたね・・」と困った表情。先を急ぐのでチャージは諦めた。東京からの東海道線（湘南電車）は新型Ｅ２３１系１０連だった。
　熱海から伊東線へ乗換へて、来宮で下車。自動改札機は設置されておらず、簡易型ＳＵＩＣＡ装置で出場した。ＳＵＩＣＡチャージは熱海駅で行なった。
　翌１４日は、熱海駅から小田原駅まで伊豆箱根鉄道の定期観光バス（西熱海号）に乗車。ガラガラだろうという予想は見事に外れ、バス２台が出る盛況だった。ベテランガイドの案内だった。昨日は紅葉大混雑であちこちで渋滞がおき、３時間も遅れたとか・・。定期観光も路線バスなので、各地の駐車場などでは優先的に誘導され、本日の遅れは２０分ほど。箱根園（西武系）のバス停に小田急箱根高速バスが乗り入れていたが、箱根山の東急−西武「猿蟹合戦」の時代には考えられない光景である。
　新装成った小田原駅の橋上駅舎や駅ビルを見学し、東海道線の２１１系１５連・快速アクテイに乗車。グリーン車はいささかくたびれていた。Ｇ券は小田原駅の「みどりの窓口」で購入した。平日なので９５０円である。車掌は新宿車掌区とのこと。湘南新宿ライン開通後、車掌の乗務範囲が広がったのだろう。大船で総武快速線に乗り換えて帰ってきた。