全線完乗と乗り歩きの旅

　開業日から遅れること５日目。きょうつくばエクスプレスに初乗車しました。開業人気が続いており、始発駅の秋葉原は券売機の前に人だかりが。しかし、車内は思ったほど混雑はしていませんでした。普通守谷行き２０００系に乗車。クロスシート部分に座りましたが、大型１枚窓は素晴らしい眺望です。ＪＲと違ってカーテンが付いていました。守谷で後から来た区間快速に乗り継ぎます。こちらは混雑していて座れません。やがて筑波山がくっきりと見えはじめ、終点のつくばに着きました。降車客で大混雑の様子。つくば到着とともに、日本の鉄道完乗記録を更新しました。（災害不通中の越美北線をのぞく）
　守谷駅まで戻り、駅前で開かれていたイベントを見学しました。地元の企業や町がテントを出して宣伝活動をしていました。一巡するとたくさんのパンフ類、うちわなどが溜りました。かつての守谷駅はひなびた田舎駅でしたが、ＴＸ開業に備えて土地区画整理事業が行われ、様変わりしています。まだ大部分が更地ですが、やがて大型テナントビルなどが立ち並ぶ郊外駅となることでしょう。守谷からは、関東鉄道常総線で帰ってきました。乗り歩き記をＨＰにアップしました。ご覧ください。

＜つくばへの道（その２）＞
http://www2s.biglobe.ne.jp/~mgsclub/railway257.htm

　つくばエクスプレス開業を目前に、常磐道高速バス＋常磐線特別快速を利用してつくばセンターまで行ってきた。行きは、関東鉄道のメガライナー。８６人乗りの超大型二階建てバス（ネオプラン）に初めて乗車した。運転席後部直近の座席に座ってみた。方向指示器のレバーは左にあり、このバスが外車であることを再認識した。終点のつくばセンターで、ＴＸつくば駅を見学してきた。最後の仕上げを突貫工事でやっていた。開業記念のウチワやパンフレット類を頂いた。
　帰りは土浦駅に出て、ＪＲ常磐線のＥ５３１系１５連の特別快速に乗車した。まだ新車のかおりが残る車内だった。取手までは各駅停車だが、以後は柏、松戸、日暮里だけにしかとまらない。我孫子と北千住で先行列車を追い抜いた。土浦から上野まで５６分という俊足ぶりである。
　つくばエクスプレス開業の暁には、また筑波まで行って来よう。１日のショートトリップだがＨＰに掲載した。ご覧頂ければ幸いである。

＜筑波への道＞
http://www2s.biglobe.ne.jp/~mgsclub/railway256.htm

　日航ジャンボ機事故から２０年目の１２日、福岡空港を飛び立ったホノルル行きＪＯ５８便（ＪＡＬＷＡＹＳのＤＣ１０で運航／ＪＡ８５４５）が離陸直後第�@エンジンから火を噴き、福岡空港に引き返す事故があった。何かの事由でエンジンの一部が破損したようだ。偶然、ＮＨＫニュースが上昇中に炎を上げるシーンを映像に収めており、どきりとさせられた。ＤＣ１０は退役まじかの機種だが、Ｂ７６７や７７７と違って、３エンジン搭載のため１基がダウンしても２基が生きているため、万一の場合には２エンジン機より安全だといわれていた。事故自体は遺憾なことだが、今回このことが図らずも証明されることになった。機長も「緊急事態」を宣言することなく福岡空港へ戻った。ＤＣ１０には、この４月にやはり福岡空港から搭乗したことがある。いい飛行機なのに、老朽化の名の下に退役が早まることが予想される。

＜ＪＡＬのＨＰ＞http://www.jal.com/ja/other/info2005_0813.html
＜私のＤＣ１０搭乗記＞http://www2s.biglobe.ne.jp/~mgsclub/railway254.htm

　近鉄東大阪線の延長線にあたる近鉄けいはんな線が、２００６年３月２７日に開業することになった。開業後は現在の東大阪線（長田〜生駒間）の区間も「けいはんな線」に改称し、学研奈良登美ヶ丘から大阪市営地下鉄中央線コスモスクエアまで、相互直通運転が行なわれる。市営地下鉄中央線も大出である。新線開業なので、乗りに出向かなければならない。登美ケ丘にいる知人宅を訪ねるのとあわせて、今から楽しみだ。

＜近畿日本鉄道のプレスリリ-ス＞http://www.kintetsu.co.jp/shinsen/img/press1.pdf

北海道新聞（８／９）より・・・、

　北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌）は８日、来年２月１０日、女満別−羽田線に就航する方針を決めた。１日３往復を計画し、近く国交省に申請する。業務提携している全日空が女満別空港に乗り入れており、機体整備を委託できることや、同空港に近い知床半島が世界遺産に登録され、観光需要が見込めることなどから就航を決めた。
　新千歳、旭川、函館−羽田線に次ぐ路線開設。三路線と同じく、全日空との共同運航（コードシェア）便となる見込み。機材は旭川−羽田線で運航している小型機Ｂ７３７−４００（約百五十席）をリースで調達する。
　女満別−羽田線には現在、日本航空が単独で一日四便運航している。帯広市が誘致活動を展開していた帯広−羽田線については八日、開設を当面見合わせる方針を同市などに伝えた。
　国交省は四月から、新規参入の航空会社を育成するため、大手から回収した羽田発着二十枠を再配分。すでに十二枠が埋まっている。

　・・・Ｂ３、大活躍ですね。資本提携はないものの、今やエア・ドウは、全日空の分社化みたいな役割を果たしつつあります。今後エア・ネクストは九州方面、エア・ドウは北海道という棲み分けができるのでしょうか。

　小田急のロマンスカー１００００形（ＨｉＳＥ車）が長野電鉄へ譲渡されるというビッグニュースが飛び込んできた。老朽化した２０００形特急車を置き換える目的だが、どえらい施策と思う。１１両編成を４両に短縮して、長野−湯田中間で運用される。志賀高原を走るロマンスカーは見ものである。この上はしなの鉄道と連携の上、軽井沢−屋代−松代−小布施−湯田中間の直通運転を実現して欲しい。　
　それにしても、東急８０００形の譲渡に続いての小田急車両の譲渡。９月に須坂の車庫を見に行く予定である。

＜小田急のＨＰ＞http://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=1133&info_kubun=d-cue&mode=online

　本日、日本テレビが戦後６０周年記念番組の一環として「二十四の瞳」を放映した。子供の頃、壺井栄の小説を読んだきりでストーリーもウル覚えであったが、たしかバスのシーンが出てくることだけは覚えていたので見てみた。どこのボンネットバスを使って撮影したのかしら？という興味本位からの視聴だったが、そんなことはぶっ飛んで、脚本の素晴らしさと同時に、近年稀に見る秀逸ドラマだと思った。
　戦争の悲惨さ、貧困、教師の戦争責任・・、台詞の一言一言にかなり苦心した後がうかがわれるが、しかし、反戦というテーマを淡々として謳い上げた構成は見事と言う他ない。原作が持つイメージを壊すことなく、松竹はいい仕事をしたと思う。
　１９５４年の木下恵介監督による松竹映画では、高峰秀子が主演した。再映画化（田中裕子主演）では映画セットが残され観光スポットとなったが、本物の分校は１９７１年に廃校になったまま保存されている。ぜひ訪ねてみたい。
　芸能界に疎い私は、大石先生を演じていたのは吉永小百合かと思っていたのだが、番組の最後のテロップで黒木瞳だと知って苦笑した。また、ボンネットバスであるが、全国に８台あると聞いているボンネットバスのうち、どこのものか確証が得られなかった。京都市交通局のもののように思えたのだが・・。バスマニアなら見ただけで解かるだろうに。
　鉄道がないので小豆島には行ったことがないが、今度ぜひ行ってみたいものだ。灯台守（海上保安官）の一生を描いた「喜びも悲しみも幾年月」の舞台となった女島とワンセットにして高松から船で渡ってみたい。

＜二十四の瞳映画村＞http://www.24hitomi.or.jp/