全線完乗と乗り歩きの旅

　ＮＨＫ-ＢＳで放映された「列島縦断鉄道乗りつくしの旅／ＪＲ２００００ｋｍ全線走破＜春編＞」が単行本化され、７月２５日に宝島社から発売された。関口知宏がＪＲ全線走破に挑む姿を追ったもので、春編は「枕崎駅から九頭竜湖駅まで」を走破。映像では３６回放送された。これ以後の東北・北海道方面は＜秋編＞での挑戦となる。
　この本の中で「視聴者からのお便り」というページがあり、私が番組スタート前にＨＰ上で応援メッセージを送ったところ、数ヶ月前にＮＨＫエンタープライズの番組担当者からその一文を単行本へ掲載したいとの依頼が来た。もとよりＯＫなので、その旨連絡しておいたところ、発売とともに献本されてきた。私の原稿は以下の通り・・・。

「素敵な日本の鉄道風景を伝えてください」
＜ＪＲ全線乗りつくし企画、胸がわくわくします。心待ちにしております。ぜひ日本の素敵な鉄道風景を伝えてください。
　私の思い出は子供の頃住んでいた鹿児島本線銀水（ぎんすい）駅です。まだ単線で蒸気機関車が引っ張る列車がいそがしく走っていました。駅員さんは上下列車がすれ違うたびにタブレットの交換に余念がありません。
　その中で１日1本だけ走る寝台特急「はやぶさ」は憧れの的でした。通過してゆくＳＬの運転台から機関助士が大きく身を乗り出してタブレットを引っ掛けてゆきました。かっこよかったですよ。＞
　＊タブレット＝金属製の通行票。鉄道の単線区間で、一区間に一列車のみの通行を認めるものとして、発駅の駅長が運転乗務員の交付する。タブレットを持っていない列車は出発できない。　
　
　タブレットの解説は編集部が付けたようだ。巻末には詳細な乗り継ぎデータが掲載されている。関口知宏も越美北線の災害不通区間は「列車代行バス」で走破している。この不通区間を除いてＪＲ完乗を達成している私としては、どの線区にも私なりの思い出があり、それがオーバーラップしてくる。秋編が楽しみだ。

＜ＮＨＫ列島縦断鉄道乗りつくしの旅＞http://www.nhk.or.jp/tabi/index.html

　東海道新幹線、横浜線の新横浜駅に行ってきました。在来線はＪＲ東日本、新幹線はＪＲ東海の運行で、新幹線の高架下部分の駅舎、コンコースはＪＲ東海が管理していました。従って、新幹線との乗換改札口だけでなく、在来線の改札口にもＪＲ東海社員が配置されていました。但し、自動改札機はスイカ対応となっていました。しかし、スイカ対応は改札機だけで、自動乗越精算機、自動券売機はスイカ非対応でした。スイカ乗越等の精算業務は有人窓口でＪＲ東海社員が行ないます。また、乗車券類は＜ＪＲ−ＣＥＮＴＲＡＬ＞の地紋が入ったＪＲ東日本線が発券されます。
　ＪＲ東日本社員は全くいない訳ではなく、在来線ホーム真上部分には１箇所だけＪＲ東日本の有人窓口がありました。マルスまで設置されており、単なる精算業務だけでなく新幹線の指定席券類も積極的に発売していました。商魂たくましい！！
　ホームやコンコースの売店は全て系列が決まっているようで、新幹線高架下にはＪＲ東日本系のファーストフード店などは入居していません。他方、横浜線ホーム上には立ち食い蕎麦の＜あじさい＞が出店していました。新幹線高架下には、横浜の崎陽軒が弁当販売店と中華食堂を出していました。北側にあった広大な駅前広場跡には、駅ビル建設が始まっていました。ＪＲ東海がテナントビルを建てるのでしょう。新横浜駅はＪＲ東海と東日本が同居する中にも双方がアイデンテテイを主張しているように感じました。

　総武快速線に朝２本設定されている「通勤快速」に、きょう初めて乗車しました。船橋駅７：２６分発の７４８Ｆ／快速・東京行きが出ると、通勤快速・逗子行き（２６７０Ｆ）は７：２８分に直ぐに入線して来ました。通快は、船橋を出ると市川、新小岩にはとまらずに錦糸町までノンストップで行きます。船橋駅を快調に走り出しましたが、市川駅での先行列車の追い越しはなし。従って、直ぐに頭打ち状態となりました。新小岩手前と錦糸町手前で徐行運転。結局停車駅が少ないだけで所要時間は変わりません。並行ダイヤなのです。速くない通快ですが、存在理由はありそうです。とまらずに乗降がないと車内が落ち着いています。でも、朝の上り２本と夕刻下り１本だけの設定ではあまり意味がありそうには思えません。
　この通快は品川で１分の時間調整があります。蛇窪信号所から湘南新宿ライン・大船行きが割り込んでくるからです。新川崎でも１分の時間調整がありました。いずれにせよ、変幻自在の運用です。
　

　２００４年７月の福井豪雨で災害不通中の越美北線・一乗谷−美山間の復旧工事は、福井県が３０億円、ＪＲ西日本が４億円を負担し、２００７年度末までに開通させることで合意し復旧工事が始まる。全線完乗を達成する上で、この区間の未乗は目の上のたんこぶみたいなものであるが、開通期日のめどが立ったことは喜ばしい。２００４年１１月に代行バスには乗車したが、復旧の暁にはあらためて乗りに行きたい。

＜えちぜんの旅＞http://www2s.biglobe.ne.jp/~mgsclub/railway248.htm

　本日、ＪＲ船橋駅「みどりの窓口」で乗車券類を購入しました。領収書を請求すると、いままでのカーボン式手書き領収書に代わって、パソコンで作成した領収書を手交してくれました。氏名や金額等は印字されています。コンビニやファミリーレストランの領収書と同様な様式です。但し、用紙はロール状の感熱紙で保存性はいささか欠けるようです。マルスとは連携がなく、マルス端末の背後にノート型ＰＣと小さなプリンターが置いてありました。初めて見ました。印紙税の申告納付が「渋谷税務署」になっていたのは意外でした。本社は渋谷区代々木ですから当然なのですが・・・。

常磐線の泉駅から分岐する貨物専業鉄道の福島臨海鉄道が、８月６日（土）の花火大会にあわせて旅客列車を運転するという。但し、花火大会の桟敷席とパックになったものとかで、いささか乗り難い。福島臨海鉄道は、かつて小名浜臨港鉄道と称し、旅客営業も行なっていたが、１９７２年に旅客列車は廃止されている。でも、いまでも腕木式信号とタブレットが使われており、とても興味深い鉄道である。旅客列車が走るのなら、全線完乗路線に含めるべきか否か、いささか悩んでいる。

＜いわき港祭りのＨＰ＞
http://www17t.sakura.ne.jp/~myuhanabi/sajiki.html
　

　札幌五輪の地下鉄南北線建設で廃線となった定山渓鉄道の最大の遺構・豊平駅の駅舎が解体されることになりました。以下、北海道新聞が伝える記事です。（7/7付）　
<<<昭和の面影が札幌からまた消える−。バス事業などを手がける「じょうてつ」の本社社屋として使われてきた旧定山渓鉄道の豊平駅舎（札幌市豊平区）が、九月に解体される。往時をしのばせるプラットホームが付いた木造二階の駅舎は長く市民に親しまれたが、老朽化には勝てなかった。定鉄は一九一八年（大正七年）開業で、札幌・白石−定山渓間二十九キロを結んだ。同駅舎は五三年に建設され、六九年の鉄道廃止後、事務所に改装された。同社は「建物の傷みが激しく、これ以上の使用は危険と判断した」という。本社の移転先は現在地周辺で調整中で、解体後には自社で分譲マンションを建設する。>>>
　定山渓鉄道・豊平駅は2002.5月に見学しています。ホームが残り、今にも電車が入ってきそうな雰囲気を醸し出している素晴らしい遺構でしたが、残念です。
＜北海道の鉄道・道央篇＞http://www2s.biglobe.ne.jp/~mgsclub/railway203.htm

　日本の鉄道全線走破を目ざしています。目下、私鉄は全線完乗を達成しています。ＪＲ線の越美北線・越前東郷−美山間が唯一の未乗区間です。でも、乗りたくても災害不通中のため乗れません。列車代行バスには乗っていますが、これは完乗とは認めない私なりのルールとしています。
　鉄道全線完乗のルールは他の方々とおおむね同じです。以下の路線を対象としています。
１．ＪＲ各線
２．民鉄
３．モノレール
４．軌道
５．新交通システム
６．鋼索鉄道
７．無軌条電車
　線路の戸籍区間を通過すると完乗としていますが、例えば瀬戸大橋線の宇多津付近のデルタ線など、線路が大きく離れている区間は極力乗るようにしています。
　完乗の旅に終わりはありません。新線が開業するたびにタイトル防衛しなくはなりません。また、線路が大きく付け替えられた場合には乗り直しをするようにしています。ともあれ、自分で決めたルールに従い、自己申告で完乗の旅を楽しんでいます。
　８月のつくばエクスプレス開業で完乗タイトルを死守しています。次は富山ライトレール開業でしょうか。越美北線も復旧工事が始まるとか。ＪＲ全線完乗はそのとき達成されます。その時々の乗り歩き記をホームページで紹介しています。一度ご覧ください。
＜鉄道のページ＞http://www2s.biglobe.ne.jp/~mgsclub/railway101.htm

ＪＲ東海ツアーズの「ぷらっと愛知万博／ひかり列車限定」を利用して、愛・地球博へ出かけてきました。万博自体はあまり印象に残りませんでしたが、ＥＸＰＯライナー（バス）と定期観光バスを堪能しました。乗り歩き記をホームページにアップしました。一度ご覧ください。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~mgsclub/railway255.htm