スローイン・コースアウト

昨年に引き続き、今シーズンも、シーズン中のスケジュールが変動しました。

もう、この計画が最後であって欲しいKAZUYAです（笑）こんばんは。


　







夏の予定が大きく狂い10月以降に日程が延期。


それでも開催していただけるだけありがたい。


自地区に参加するだけでもギリギリな感じなので、遠征は厳しいと思います。


せめてもの、自地区の備北とTAMADAに参加できればといった感じです。


10月17日に開催予定の中国地区第4戦はエントリーの受付を開始していて、締め切りは10月8日（金）必着。


まだエントリーしていないので、そろそろ送らないと間に合わない（＾＾；


エントリーすれば、強制的にやる気スイッチも入ると思うので、近日、エントリー用紙を発射する予定です。

息子がクルマの免許を取得できる年齢が近づき、「一緒に走れるときが来たら嬉しい」と勝手に妄想しているKAZUYAです。

こんばんは。




今のところ、息子も「免許を取るならマニュアル車の方がいい」と言っているので、その気持ちが変わらないよう、刷り込み続ける（笑）つもりですが、気が変わって「クルマなんて移動するだけだし、オートマでいーじゃん」なんてことを言い出さないとも限りません。


我が家の環境として、嫁さんのクルマはストリームでＡＴですが、私のクルマは全車マニュアル。


マニュアル車というものがどういうものかは、小さいときから刷り込んできましたが、「楽しそう」「自分で操作している感じがいい」という印象から、「やることが多くて面倒くさい」という印象にならないように気をつけないといけません（笑）


もう、コレは完全に私のエゴですが、将来、どんなクルマに乗るにせよ、マニュアル車で運転の基礎を学ばせたいと思っています。



ということで前置きが長くなったのですが、現時点で妄想しているのは、スーパーカーを息子の最初の練習車にして、私が別のクルマを買う案。


別の何かマニュアル車を購入し、それを息子に乗らせ、スーパーカーは引き続き私が乗る案。


マニュアル車の練習といって、いきなりＢとＣを運転させるのは流石に私も怖い（笑）


スーパーカーの走行距離は17万ｋｍを超えましたが、メンテナンスはしっかりしているので、普通に乗るのであれば問題ないし、外装も年式と走行距離、普段の使用状況から考えてもヤレていません。



某工場長から「コレがボコボコになっていく姿に耐えられますかね（笑）」と言われましたが、まぁ、それも一理あります（＾＾；




そんなこんなで、何かえぇのがないかと妄想。



マニュアル車となると、新車だと、ホント限られてきます。


パっと思いつくのが、値段の高いスポーツカー系統か、商用車かＫトラとか･･･。



となると、選択肢が多いのは中古車。



あえて普通車で手頃なマニュアル車となるとコンパクトカー狙い。




スズキだと筆頭はスイフト。

ホンマはRSがイイけど、贅沢は言わない（笑）



ホンダだとフィット。

こちらも1.5RSの6MTがイイけど、それなら私が乗りたい（爆）



トヨタだとヴィッツ。

最終の1.5RSは顔がカッコイイ。それなら私が乗りたい（爆）



ニッサンだとノート1.6NISMOがあるけど、高杉くん（汗）




他にもコンパクトカーでいえば、ダイハツのブーンX2とか探せばありますが、タマが少ないし、そっち系に走りすぎると、どう考えても私が余計なことをしそうなので却下（笑）



何故、コンパクトカーで妄想しているかというと、実は私も最初は普通車から始まったからというものあります。


最初のクルマは5万円で買ったオンボロのマーチ。

兵庫県に住んでいたとき、私のバイクが盗難に遭い、先輩に「何か足車ないですか」と相談したところ、個人売買で紹介してもらったのが最初です。

次に手にしたのがＥＦシビック。

その次はGC8インプレッサ。




2030年問題で、ガソリン車の販売が終了すると、その先はいよいよガソリン車でマニュアルのスポーツカーとなると希少性が高まり、手が届かない存在になりますが、今はまだ手が出しやすいコンパクトカーは中古だと多く存在します。


まぁ、程度の問題はあるでしょうけどね。





前述のコンパクトカーの中でいえば、最近は某オクで、フィットRSの価格を調べ、続いて、ロードスター･･･と本来目的を見失うネット徘徊をしているのが日課になっています（笑）

令和3年10月1日から車検の手数料が値上げされます。

「何！？そんなハナシ聞いてないぞ！？」という人もいらっしゃると思いますが、私も最近、知りました。


国土交通省のHPに記載されている「技術情報管理手数料」の項目には次のように記載されています。

「令和3年10月1日以降、自動車メーカーが提供する故障診断に必要な情報管理、全国の検査場（車検場）や整備工場が利用する情報システムを運用していくための費用として、自動車の検査の際に支払う法定手数料に自動車技術総合機構の技術情報管理手数料が追加（1台あたり一律400円）されます。」



何やら小難しいことが書いてありますが、要するに車検で必要な費用として、ざっくり分けると、整備や点検に係る費用として整備工場に支払う費用と、国や自治体に支払う法定費用があります。

法定費用は、自賠責保険料（強制保険）、自動車重量税、継続検査手数料（印紙代）の3つに区分されるのですが、そのうち、国や軽自動車検査協会に支払う継続検査手数料が値上げとなるわけです。


持込検査の場合、普通自動車であれば1,800円、軽自動車であれば1,400円が基本となり、指定工場での整備の場合、普通自動車であれば1,200円（OSSは1,000円）、軽自動車であれば1,100円が基本となるアレです。



それが令和3年10月1日以降、自動車技術総合機構に支払う400円が追加され、持込検査の場合、普通自動車が2,200円、軽自動車が1,800円となり、指定整備の場合、普通自動車が1,600円（OSSは1,400円）、軽自動車は1,500円となります。




平成二桁以降のクルマの多くはOBDが標準装備になっているケースが高く、近年の電子制御が進んだクルマの診断は目視確認だけでは難しいため、そうした診断を車検に取り入れていこうとする流れにあるためだと思います。


OBDとは車載式故障診断装置の略ですが、例えば、衝突被害軽減ブレーキ等の電子制御といった先進安全装置は、診断機を使わないと目視検査だけでは難しいのもわかります。





とまぁ･･･ココまでは「最新のクルマの技術に追従するため車検制度も変わっていきましょう」ってことで理解できるのですが、疑問に思うのが、この費用をそうした対象のクルマからのみ徴収するのではなく、一律であること。



前述の衝突被害軽減ブレーキどころかＡＢＳさえ装着されていない古いクルマでも一律、徴収されるということです。


ちなみに、ＡＢＳはアンチロック・ブレーキシステムですが、衝突被害軽減ブレーキはＡＥＢ（Autonomous Emergency Braking）で、前方の障害物との衝突を回避するために衝突速度を下げるためにクルマがアシストする機能のことで、機能が異なります。



しかもＯＢＤ検査の対象は、2021年10月1日以降のクルマで、それ以前のクルマは対象外。


「これからの新しい技術が装備されたクルマのために、古いクルマに乗っている人もみんなお金を払ってね」というカラクリ。



重量税だって、新車登録から13年経過したクルマは、重課税として普通車だと40％増、18年経過で更に10％増、軽自動車だと13年で24％増、18年で7％増にもなるわけですが、古いクルマのオーナーにしてみれば「イマドキのクルマより、よっぽどこっちの方が軽いで！」と言いたくなる仕打ちと思っていたのに･･･。





重量税のときも、重課税という古いクルマのオーナーへの罰ゲームのように感じましたが、今回の継続検査手数料も、令和6年10月から始まる検査のための手数料。

3年も先に始まる検査なのに、今から徴収するってどういうこと？って思いますし、全く対象外のクルマからも徴収するってひどくない？という気持ちもあります（＾＾；


それなら、せめて令和6年10月から開始でもよくない？って･･･。



とにかく、一つ言えることは、冒頭に書いた法定費用なので、車検に係る費用が増えても、整備工場が潤うワケではないので、この話題は、整備工場に「なんで前より車検代が高くなるんや！」と怒ってはいけないこと。


よくわかりませんが、手数料が増える要因が、自動車技術総合機構の人件費に化けるため？と穿った見方をし始めると、全く腑に落ちなくなるので、この辺でやめておきます（笑）







国土交通省HPに記載されているOBD検査に係る情報
　　↓
https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_OBD.html

私はクルマ好きなこともあって、おのずと観る動画はそれ系が多くなるワケですが、よく観ている方のネタがＡＥ８６やＳ１３の再生、その他の古いクルマやバイクの再生ネタが増えてきました。


確かに、好みのクルマは９０年代が多いので、ツボにハマリやすいことは確かですが、見入ってしまう理由は、あれだけボロボロだったのに、手間暇かけて再生されていく姿に感動しているところが大きいです。



何年も放置され、埃を被ったクルマが再生していく姿･･･


他人からタダ同然で譲り受けたクルマが蘇っていく姿･･･


錆でボディのあちこちに穴が開いていたのに、それが何もなかったかのように修復されていく姿･･･



最新のテクノロジーにはときめかず、テクノロジーとしては遙かに旧式なモノであっても、それが再生されていくクルマに感動を覚えるのも、再生しようとしている人の技術や熱意もあるからだと思います。


最新の技術が詰まったクルマの方が、安全で快適で、なおかつ経済的で有利･･･と思うところもありますが、逆に時代の流れに取り残された古いクルマであっても、魅力を感じ、代えがたい存在と思っている人も少なくないと思います。


特に運転を楽しみたい人にとっては、そういうクルマの方が官能的（特にキャブ車）と感じる人ばかりではないかと思います。




実際、多くの人が価値を感じているクルマの中古車市場は、高騰一直線。


それらのクルマを持っている人は大事にして手放さないだろうし、出回っているクルマもまともな個体であれば、１０年前では考えられないような値段になっています。




「あんなボロボロだったクルマがここまでキレイなってる！」という動画を観ると、平成一桁台のＢとＣでも、まだまだイケるで〜と思いますネ。

以前から気になっていた商品「ＪＢウェルド」をポチっと購入したKAZUYAです。
こんばんは。


「ＪＢウェルド」とは知っている人は知っていると思いますが、エポキシ樹脂。


　





鉄・アルミ等の金属類だけでなく、ガラス、コンクリート、プラスチック等の様々な素材にも接着可能という優れものです。




漏れ止め、穴埋め、肉盛りも出来るとあって、溶接をしたくない場所での溶接代わりにもなるかもしれないと期待して購入してみました。



購入した経緯は、スーパーカーに見たくない錆び穴を発見し、以前から「どうにかしないといけないなぁ〜」と思っていたところに、お手軽（？）なアイテムを見つけたので、購入してみました。



ＪＢウェルドではないのですが、実は以前、ビートのフロントコンソールを加工するときにエポキシ樹脂を使ったことはあります。

商品名も忘れたのですが、主材と硬化剤の２種類の粘度を混ぜ合わせ、パテ代わりにして使いました。


ＦＲＰのコンソールですし、それほど強度を要しない場所なため、こんなもんでもいいかと思ったのですが、今回はボディの錆び穴。



ボディに使ってもよいのかよくわかりませんが、時間が取れるときに試してみようと思います。