スローイン・コースアウト

先日、職場の軽トラのエンジンが余りに吹けない上、オイルレベルゲージに付着したオイルの色が「いつオイル交換したんだ？」というくらい酷かったため、人肌脱いだKAZUYAです。

こんばんは。


オイル交換をするくらいではダメだなと思い、荒療治メニューを施工。


自家用車でもやっているように、ピストントップ、バルブ、ピストンからシリンダーに落ち込んだピストンリングの洗浄を期待し、プラグホールから、エンジンコンディショナーを注入。


コンディショナー注入後、しばらく漬け置きし、ウエスでプラグホールを覆い、エアガンで吹き返すという作業をやっている最中、かなりドス黒い泡が出てきました。

その作業を繰り返し行っているうちに吹き返しが減ってきたので、プラグを装着し、レーシング。

キャブ仕様の軽トラなので、レーシングをしている間、キャブにキャブクリーナーを噴射という荒療治。


当然マフラーから白煙出まくり（笑）

施工後、アクセルレスポンスが超絶モッサリから、チョイビンビン仕様にまで復活しました♪

その間、プラグにも煤が付着するので、プラグもしっかりクリーニング。



仕上げにエンジンオイルの交換をしたのですが、普段、私のクルマでは見ることがないほど真っ黒でした（笑）


　





移動距離が短く、エンジンが温まる前にエンジン停止ということを繰り返しているクルマだけにスラッジが溜まりやすく、オイル交換頻度も悪いとなると、環境的には最悪。


そんな状況のクルマに、エンジン内部の洗浄を行った汚れがオイルパンに落ち、オイルが猶更真っ黒になったのだと思います。


オイル交換後に試走すると、アクセルレスポンスも（状態が悪い軽トラなりに）改善したので私としては満足していたのですが、他の人は違いがわからないみたいです（＾＾；




エンジン始動性がよくなり、登坂を走るときの力強さだって変わったハズなのに･･･。


まぁ、みんな自分のクルマではなく、会社のクルマだとどうでもいいって思っているでしょうから、無理もないですね。

非常時以外は基本、出番がない発煙筒。



ずっと使わなくても、使用期限があり、車検のときに「コレ、切れてますね」と検査員に言われると、「いや、切れてないっすよ」と小力風味のボケをかましてもダメ。



そんなワケで、電池さえ入れ替えれば使えるLED非常信号灯なるものがあるので、ＢとＣ用に2本購入しました。



　






この非常信号灯は、発煙筒に似せた赤の発光以外に、赤の点滅、ライトとして使用できる白の3パターンが切り替えで使用できます。



とはいえ、ライトは本来のライトを使用するので、基本、余り出番がないと思いますが、使用期限切れがないのは気が楽です。

世の中を走っているクルマへの装着率が、今、どのくらいなのか分かりませんが、ドライブレコーダーを装着している人が増えましたね。



新車で買えば、ＥＴＣと同じく当たり前に装着されているのがドライブレコーダーかもしれません。



　






「万一のときに･･･」というのはよくわかっているのですが、未だに私のクルマには装着していません。



普段稼働せず、競技走行がメインのＢとＣはともかく、通勤車のスーパーカーくらいは装着してもいいと思うのですが、何が良いのかもよくわかりません。



ミラーに被せるタイプが良いのか、カメラ本体をフロントガラスに吸盤で付けるタイプが良いのか、バックカメラも今は標準なのかもしれません。


画素はどの程度必要なのかも謎です。




走行記録の車載カメラは、今はアクションカメラを使っていますが、何度も撮影が上手くいかなかったり、勝手にモードが切り替わって音声オフや照度が変わって真っ黒になったり真っ白になったりと、毎度、悩まされています（＾＾；


通勤車はともかく、競技車両にまで付けている人がいたら、走行時に落下しないのかとかも気になります（笑）



息子がクルマを運転するようになったら、ドライブレコーダーはあった方が良いなと思っているので、以前よりは導入に前向きな考えです。

ビートに履かせたシバタイヤ（TW280）のタイヤテストから、転がし用でタイヤの山が減ったRE71Rに戻してから感じたことについて書きます。


シバタイヤのイメージはDLに近い感じと、先日、ブログで書きましたが、改めてBSとは違うと思いました。


タイヤの好みは人それぞれなので、以前ブログに書いたとおりココではどちらが優れているということは書きませんが、RE71Rは転がりのバランスとグリップのバランスがイイと改めて思いました。


ローパワーのクルマだからこそ体感できるタイヤと路面の抵抗感。



スポーツ走行においては、タイヤのグリップはある方が良いのは否定しませんが、タイムを削ることとなると、タイヤのグリップの使い方を間違えると、それが足かせになり、タイムロスになります。



マニュアル車のギアをニュートラルに入れて、クルマを押したことがある人であればわかると思いますが、ハンドルを真っ直ぐにした状態で押すのと、ハンドルに角度が付いた状態で押すのとでは、抵抗の大きさが違います。


高速道路で走るようにほぼハンドルが直進状態で走り続けることができれば、最も効率よく抵抗が少ない状況で走れますが、実際にはコーナーを曲がるためにはハンドルを切らないと曲がりません。



コーナーを曲がるために切っているハンドルの舵角が、実は抵抗を生んでいるわけです。



旋回中にグリップはして欲しいけど、極端に抵抗にはなって欲しくないという相反する理想でもあります。


その抵抗をハンドルの舵角を少なくすることで緩和できますが、実はタイヤそのものの影響も少なくないです。


わかりやすい例を書くと、車格に合っていない極端に幅広で外径の大きいタイヤを履かせると抵抗が大きすぎて車速が伸びないみたいなことがあります。


「太いは偉い」も限度を超えるとダメなアレです。



たまに違うメーカーのタイヤを履いてみることで、普段、余り考えていなかったことに気づくきっかけになるので、楽しいですね。

今日もシバタイヤネタで、限られた人しか興味を持たないネタを続けていきます（笑）


トレッド面は国産タイヤでは余り見られない髭がたくさんあります。


　






コレは走れば勝手に消滅するので全く気になりません。


溝もイマドキのハイグリップタイヤのことを考えれば、かなり溝がありますね。



　




　







トレッド面は以前から知っていましたが、爪で押さえると跡が付くくらい柔らかい感じです

トレッドが柔らかくてグニョグニョ動く感じなのか、サイドウォールの剛性はどうなのか、初期グリップの立ち上がりや発熱具合はどうなのか、グリップの持続性はどうなのか･･･


その他諸々、実際には走ってみないとわかりません。


とりあえず、タイヤをホイールに組んでもらったので、近いうちにテスト走行に行ってきましょうかね。