スローイン・コースアウト

先日、仕事からの帰路、本屋に立ち寄ったときにオートメカニックのタイトルだけみて、すぐに購入したKAZUYAです。

こんばんは。



　







この手の特集に引っかかる（？）人って、高確率でその手のクルマを飼育している人あるあるじゃないかと思います（笑）




我が家で飼育しているBCでいえば･･･


平成3年式（1991年式）のビートは、30年選手。


平成5年式（1993年式）のカプチーノは、28年選手。



ハイブリッドやEVに乗っている人たちからすれば、既にクラシックカーの域に達するクルマたち。


とはいえ、両車に至っては、生産中止になった部品はあっても、まだ純正部品が出る。


ありがたいことですが、当然、その部品の値段もどんどん上がっていきます。



古いクルマと付き合うにあたって、良いコンディションを保てるかどうかは、オーナーの愛次第（笑）ではないかと思います。



部品代や修理代が高くてもそれに付き合えるか、ヘタすると、レストアまでいくと、心中するくらいの気合いがあるかどうかと言っても過言ではないと思います。



私は、出先（特に遠征先）で何かが突然壊れると困るので、わかる範囲で予防整備に努めていますが、これも一つの愛の形かなと。



他にはクルマのコンディションを良い状態で保つポイントとして、保管場所。


保管場所によっては、塗装の劣化、雨漏れ、錆のリスクもあります。


特にオープンカーにとって錆は大敵。



ともあれ、今後も高齢（車）にムチを打って走らせることになるので、これからも愛情を持って接してあげたいです（笑）

バケットシートの側面部の保護のため、サイドプロテクターを装着し、一定の効果が上がったのですが、保護する上部が擦れることが気になり、プロテクターを2枚連結して装着したところまで書きました。






コレで一応、保護は可能なのですが、どうしても一体モノではないので、見た目はイマイチ。



プロテクターを購入したところで、保護部分が多い製品も販売されていたので、それに期待を込めて購入してみました。


　







前回は黒2枚でしたが、今回は、カプチーノ用の黒とビート用の赤の各1枚を購入しました。

また、それぞれ赤ステッチにしてみました。





黒のEXASを装着したカプチーノのドライバーズシートだとこんな感じ。


　




専用設計ではありませんが、調整ベルトによって、なかなかイイ感じにフィットしています。







同じく、赤のEXASを装着したビートだとこんな感じ。


　






同系色とはいえ、赤の方はどうしても若干の色の相違はありますが、元々装着していた黒と比較すると、一体感はあります。



元々タイトなシートなので、サイドプロテクターを装着したことで、更に圧迫感につながるかと思いましたが、試走してみても、特に違和感なし。


コレでシートの脇部分の擦れ防止がされると思います。




EXASは廃盤シートなので、表皮は大事にしたいですよね♪

実は、以前から気になっていた軽バンがあります。


それは、かわいらしさとＳ６６０譲りの６ＭＴを備えたホンダのN-VANです。



　






一度、時間があるときに試乗に行ってみたいとは思っているのですが、店頭にある試乗車はＣＶＴばかりで６ＭＴを置いている店舗なんて、ほとんどないんですよね。




ということで、ホンダＮ−ＶＡＮについて、少しお値段を調べてみました。


スタンダードなグレードのＧで、ＦＦ／６ＭＴだと、1,276,000円。

ちょっとオシャレなスタイルファンのＦＦ／６ＭＴだと、1,629,100円。

ターボだとマニュアル設定がないのでパス。


N-VANのターボとNAの馬力・トルクを比較すると、ターボは64PS／6,000rpm、10.6kgf･m／2,600rpmに対し、ＮＡは53PS／6,800rpm、6.5kgf･m／4,800rpm。



　








燃費は、メーカー公称で、NAが23.8km/l（JC08モード）とかなり優秀。











続いてスズキエブリィ。



　







JOINターボのＦＲ／５ＭＴだと、1,222,100円。

JOINターボのフルタイム4WDだと、1,354,100円

JOINのＦＲ／５ＭＴだと、1,119,800円。

JOINのパートタイム4WD／5ＭＴだと、1,251,800円。

PCリミテッドのＦＲ／５ＭＴだと、1,081,300円。

PAリミテッドのＦＲ／5MTだと、990,000円。

ターボとNAの馬力・トルク比較だと、ターボは64PS、9.7kgf･mに対し、ＮＡは49PS、6.3kgf･m。

燃費は、メーカー公称で、NAが19.0km/l（JC08モード）。








続いてダイハツハイゼット。


　





クルーズターボSA�VのＦＲ／５ＭＴだと、1,331,000円。

クルーズターボSA�Vの4WD／5MTだと、1,468,500円。

クルーズSA�VのＦＲ／５ＭＴだと、1,210,000円。

デラックスSA�VのＦＲ／５ＭＴだと、1.122,000円。

他にもっとバンに特価したグレードもありますが、割愛。


ターボとNAの馬力・トルク比較だと、ターボは64PS／5,700rpm、9.3kgf･m／2,800rpmに対し、ＮＡは46PS／5,700rpm、6.1kgf･m／4,000rpm。

燃費はメーカー公称で、5MTターボが18.8km/L、５ＭＴＮＡが17.8km/l（いずれもJC08モード）。



ダイハツつながりで、アトレーワゴンも調べましたが、4ATしかないので割愛。

三菱のミニキャブも今はスズキのＯＥＭなので割愛。



そんなことで、軽バンについては、ホンダ、スズキ、ダイハツの３社比較となりました。



ポップなかわいらしさとパワー、そして他では得がたい６ＭＴというパッケージで考えると、N-VANがイイですが、値段はちょっとお高め。

スズキ、ダイハツと比較し、2WDでもFFのホンダ。ヘビーな雪道走行でなければ、FFで十分。



エブリィはなんと言っても価格が一番イイ。

中古になっても、軽の箱バンや軽トラの需要はいくらでもあるので、値段の落ち幅が少ないのも特徴ですが、エブリィも中古になっても、いい値段しているんですよね。

街中しか走らないのであればFRで十分なのですが、雪道走行も当然するので、パートタイムを選びたい。
ホントはターボ付の方が断然良いですが、フルタイム4WDになるので、そこは悩み所。



スタイリングは、実はダイハツのハイゼットが一番好み。

ハイゼットだと、FRと切り替えのできるターボ4WDを選択したくなります。


価格もスズキよりは高いですが、ホンダほどではないのですが、カタログ値でみると、力が一番乏しいのがハイゼット。


ターボだと問題ないのでしょうが、NAだと結構、車両重量も加味すると、登坂車線等で差が出てきそうな気もします。





バンなので積載能力のことを触れるのが本筋なのかもしれませんが、まぁ、そこはザックリそんなに差がないんじゃないかと、適当（笑）



そもそも、「なんで、箱バン？」ってことですが、小さいバイクを載せて〜みたいなことを考えていたので、そうなると箱バンだよなぁ〜と（笑）


まぁ、コレも妄想なんですけどね（笑）

先月、バケットシートの側面部の保護のために「サイドプロテクター」なるものを装着したのですが、運転中、さほど気にならず、購入して良かったと思いました。


　







6月20日のブログに書いたとおり、当初から脇腹部分の擦れが気になってはいたのですが、使ってみた結果、やはり、太もも部分よりも脇腹部分の擦れの方が気になりました。










クルマから乗り降りする際、どうしても脇腹部分が擦れてしまうからだと思うのですが、そこのダメージがどうしても気になったので、ビートに装着していたプロテクターを外し、カプチーノに移植してみました。


　







見た目はカッコ悪いですが、シートの脇腹部分が擦れて破れるよりはマシと思い、とりあえず、暫定措置としてコレにしてみました。




もっと、ググるといいものが出てくるかもしれないので、検索してみようと思いますが、バケットシート装着している人で、良い擦れ対策があれば知りたいものです。

6月上旬に書いた「2021ジムカーナ計画Vol4」から1ヶ月ちょっと経過し、各地でのイベントが再開され始めました。

　
　





それでも、昨シーズンに引き続き、今シーズンも当初の予定からイベント開催が中止になったり、その中止となったイベントが再び延期になったりと予定が流動的な様子にはかわりありません。


中国地区でいえば、当初5月と6月に備北サーキットで開催予定だった第5戦と第6戦が延期となり、その日程は現時点で未定です。

水面下では決まっているのかもしれませんが、7月13日現在ではJMRC中国のサイトには掲載されていません。



新たな情報としては、7月12日付けで、JMRC中国ジムカーナ部会が主催されていた前日練習会が第7戦以降中止となったことと、11月28日に開催予定だった中国ジムカーナフェスティバルも中止が決定しました。



スポーツランドTAMADAで開催予定の第7戦は、サタデーナイトフィーバージムカーナという冠も付いていて、土曜日開催。


何かフィーバー的なアレがあるのかもしれませんが、コロナ禍でどのようにフィーバーするのか見物です（笑）



そういえば、昨シーズン、コロナで全シーズンが中止となった姫センが再開されたようです。

兵庫県のまん延防止等重点措置が7月11日で解除となり、同日、姫セン第1戦が開催されたようですが、コロナが落ち着けば、また行きたいと思っているイベントなので、イベントが再開されたことは個人的に嬉しいですね。



四国地区でいえば、昨シーズンに引き続き、今シーズンも西フェスが来年に再延期となったことが決定しました。




コロナ禍以前のように、気楽に人の行き来や交流ができるようになるには、まだ時間がかかりそうな気がしますね。