スローイン・コースアウト

今日は、スポーツランドTAMADAで開催された中国地区ジムカーナ選手権の最終戦に参加してきたKAZUYAです。

こんばんは。


　







泣いても笑っても今シーズンの最終戦。


先週の四国の地区戦に初参加した際、思うような走りができず、モヤモヤしていたので、今日こそ、納得のいく走りをしたい。


そんな気持ちで臨んだところ、配布されたコース図を見ると、最終戦にふさわしく（？）グリグリのテクニカルコース。



　












しかも、パイロンを配置している箇所は勾配があってターンのミスを誘発しやすかったり、規制パイロンがイイ感じで邪魔していたりと、ジムカーナのドＭ魂（難しいコースであればあるほど燃えてくるというアレ）がメラメラと燃えてくるコースなワケです（笑）



完熟歩行で念入りにポイントをチェックし、特にコース中央の8の字や360ターンが続くテクニカルセクションとゴール手前のセクションが肝になると想定。





1本目は、当たり前に踏んでいくことと、タイムを残すことを目標に走行。



前半はできる限り1速を使わず、2速で転がす走りで行き、問題のコース中央のテクニカルセクションに突入。




最初の8の字をとりあえず無難にクリアし、3本目を巻いた後、360度ターン･･･となる手前でいきなりリアがブレイク。



360ターンセクション前で、まさかのリアブレイクによるスピンストップ＆パイロンタッチ＆パイロンとお見合いの三重苦（ちーん）



1本目、撃沈！！


最後まで走りきりましたが、結果は当然、クラスビリ。




2週連続で1本目にヤラかし、メンタルが試される状況を自ら作るというドＭ魂炸裂！！



「ま〜た、三味線弾いて〜」ｂｙＮ岡さん


「KAZUYAさん、ドンマイ！」ｂｙキャサリンさん


「次もお得意の黒旗でよろしく（ニヤリ）」ｂｙ元じーてーあーる乗りさん


「なんやアレ？下手くそ！」ｂｙサバゲーをやりにきていたカピバラ1号さん



周囲からの三者三様の言葉を浴びせられ、1本目にタイムを残して2本目で更にツメるという構想は脆くも崩れ去りました。



イケイケのときは気にならないのですが、こういうときに限って、ブレーキのジャダーが気になったり、突然、リアが飛んでいくことが気になったりと負の発想ばかり･･･。



気を取り直して、イケイケスイッチをONにするつもりが、昼の完熟歩行で「踏みちぎる！」というバロメーターから「（パイロンの）お触りはヤダ！」「スピンストップはヤダ！」の守りモードにいつの間にか変化（＾＾；


こういうときでも、攻めの気持ちを忘れない全日本ドライバーってホントに凄いと思いますが、その境地に立てないのは、いつもブッツケ本番で練習していないから、ドライバーとクルマがシンクロし切れていないことをわかっているからなんですよね。




守りに入りたくないけどリザルトは残したいというセコイ葛藤と戦いながら2本目スタート（笑）





結果、納得のいく走りはできませんでしたが･･･






































逆転優勝。



　














実は･･･内容はともかく、どうしても結果だけは残さないといけない理由があったんですよ。


今日、足のことでは絶大な支援をいただいているＪＩＣ工場長とダンロップのスカラシップ等でもお世話になっているゼロックの社長が見学に来られていたんですよね（＾＾；



1本目にヤラかしていたので余裕がなく、ロクな接待もできず申し訳なかったなぁ･･･と。





今シーズンの地区戦は終了しましたが、今更ながら練習したいという気持ちになっています（￣＾￣；）






何はともあれ、オフィシャルの皆様、エントラントの皆様、お疲れ様でした！

4ストレシプロエンジンを始動させるうえで必要な3要素といえば、「1良い混合気、2良い圧縮、3良い点火」と言われています。


この3要素が良い状態にないと、エンジンは適正に始動しないということですね。



3要素のうち「良い点火」は、「強い火花が良いタイミングで火が飛ぶ」ということでもあります。


よくエンジンの手っ取り早い健康診断はプラグチェックと言われていますが、プラグを引き抜くだけで、3要素のうちの1つを調べることができるわけです。




しかし、今時のクルマは、プラグが刺さるダイレクトイグニッションコイルまで到達するまでにいろいろなカバーが付いていて、チェックする気にさせない仕様になっているものが多いですよね（笑）


普通にクルマに乗っている人に「プラグ見たことありますか？」と聞いても、「そもそもプラグレンチをもっていない」というレベルにある人や、「クルマ屋さんに任せているから見ない」という声がほとんど。


「今のクルマは壊れないから、そんなもの見る必要がない」という声もあります（＾＾；



まぁ、確かに、白金プラグを使い、「１０万ｋｍ無交換で大丈夫」とディーラーに言われたら、多くの人は見ないというのが正直なところでしょうね。



今やプラグをチェックするのは、単なるクルマ好きで自己満足という見方さえあるような気もします。


私自身、自問すれば、「そうだ」と答えると思います（笑）





幸い、我が家のＡＢＣは比較的簡単にプラグにアクセスできるので、チェックする気になればできる。


今まで乗ったクルマの中で一番プラグチェック（脱着）が面倒くさかったのは、インプレッサ（笑）


水平対向だから仕方がないんですけどね（＾＾；




ということで、前置きが長くなりましたが、先日、ビートのプラグを清掃したあと、試走し、その後、チェックすると、キレイな状態でした。


　




やっぱり、低速域だけでの走行やアイドリングだけというのはプラグにとってよくないということが改めてわかりました。



機械は毎日動かしていた方が、調子がいいという所以ですね。

ビートのハードトップを固定する穴が痛んできたので、ちゃんとネジ山を修正することにしました。


これまでもタップを立てて修正してきたのですが、ねじ山が痩せすぎてしまったのか、最後にネジを締め込むとくる〜んと回って（ナメてしまった状態）しまうようになっていました。


　
　







脱着頻度の多さと走行時にかかる力などいろんな要因があったと思いますが、放置していてもどうしようもないので、ねじ山修正をすることにしました。



ストレートへ行き、Ｍ６×１．０サイズに適合するキットを購入。



　








店員さん曰く「このサイズ、よく逝くんですよね〜。」とのこと。





まず、ドリルで下穴を開け、続いて、キット付属のタップで修正。



　










続いて、説明書に書いてあった道具を使ってめねじを埋め込んでいきます。


　








ねじ山の代わりとなるスプリングのようなモノが挿入され、無事、ねじ山修正終了。





固定ねじもするすると回り、しっかり固定できました♪




　


　




ビートに乗っている人以外は、ココがどこを指すのかわからないと思いますね（笑）

7月12日にスポーツランドTAMADAにビートで走りに行って以来、絶賛放置プレイ中だったビート。



昨夜、久しぶりに動かそうと思ったら、バッテリーがやる気スイッチOFF。



マイナス端子を外していたのですが、端子を繋いでエンジンをかけても「ブッブボッボボボ･･･プスッ」と残念な結果（笑）


しかもエンジン内に相当、水分が溜まっていたのかマフラーからは水蒸気がモクモク。




仕方ないので、バッテリーを1日フル充電させることにし、プラグもついでにチェック。





予想通り、座のところが真っ黒やし。



　










どうせ1日動かさないのだから･･･ということで、プラグを泡風呂につけ置き。



　










その間、家に戻って時間を潰し、3時間後泡風呂のチェック。





カーボンがイイ感じで落ちたので、パーツクリーナーで更にキレイにし、乾燥も兼ねて、そこで作業中断。



　










そして、今日、仕事から帰宅後、バッテリーもフル充電になっていることを確認し、プラグも戻してエンジン始動。




うん、アイドリングも安定。


4年経過したバッテリーですが、とりあえずフル充電でなんとかなりそうだったので、ビートのご機嫌伺いも兼ねてナイトドライブ。



ハードトップも外して夜風を感じながら、背中から聞こえるエンジン音を堪能。







動かしはじめはグズった感じでしたが、オイルもしっかり回って油温・水温も落ち着いてくると、イイ感じになってきました。







この時期、昼間のオープン走行は単なる罰ゲームですが、夜だとアリですね♪



　

昨日、スポーツランドTAMADAで開催されたジムカーナ練習会へ行き、ビートで走った動画を振り返ります。

　





昨日のブログに書いたとおり、午前・午後ともにハイスピード設定なコース。

低速域が多くあるコースも１ミスがその後に響きますが、速度域が高いコースもボトムスピードをできる限り落としたくないですよね。


それは、ローパワーNAならば尚更。


それと、イケイケになればなるほど陥りがちになるターンセクションに入る際、ツッコミ過ぎ（笑）


ビートだからということもありますが、TAMADAのコースで、４速まで入るコースはそうないので、いい練習になりました。





午前のお題と走行動画はこちら

　



　












午後のお題と走行動画はこちら