スローイン・コースアウト

昨日、スポーツランドTAMADAへビートで走りに行った際、動画を撮影していたので、久しぶりにビートでの走行動画をUPします。



３年越しの熟成タイヤだったので、グリップするか走る前は気になりましたが、とりあえず楽しく走れました♪


　













久しぶりにビートで思い切り走りましたが･･･やっぱ、楽しいっす♪




練習コース１

　






練習コース２

　

　

今日はビートでスポーツランドTAMADAへ行き、ジムカーナ日和を過ごしたKAZUYAです。

こんばんは。

　






久しぶりにジムカーナを復活する某お方へのレクチャーも兼ねて、練習コースも考えてみました。




パイロンの配置が同じでもコースを変更できるのがジムカーナの良いところ。



午後からバイクが走る予定となっていたので、カートやバイク用の正周りコースに復旧しやすいよう複雑なパイロン配置は避け、カートコース用のパイロンの基本配置を生かしてコースを作ったのですが、結果、外周を大きく使うハイスピードコースになりました。


　



　






ビートだとアクセルを踏みちぎれて、メッチャ楽しかったです♪











スポーツランドTAMADAを出たあと、マイガレージに怪しいクルマが来て、ゴソゴソとアライメント調整。


　
　






個体そのものも少ないですが、軽では珍しい４発を搭載したクルマなので、小綺麗に乗ってほしいです（笑）





晩飯を食べたあと、日本シリーズをまったりと観ていたら、某てっ◎んさんから、「ブレーキパッドを新調したから、白いビートのパッドを調べてこい」という謎ミッション発動。


ビートをちょうど、ウマに載せていたのを見透かしたかのようなミッション。


　




のらりくらりしていたら、「黒いスーツを着たグラサン野郎を送り込むぞ！」と言われそうな勢いだったので、サクっと前後のパッドを外して某氏へ写真を送りました。


そんな感じで、ビート三昧な良い１日でした（笑）

バッテリーが入っている箱によく記載してある「◎年◎万ｋｍ保証」といった保証表記。



毎日、乗っていると、だいたいそれ以上は長持ちするような気がしますが、ビートで使っていたバッテリーはフル充電にしても、エンジンの始動性が徐々に悪くなってきていました。


自前のメンテナンスノートで確認すると、2年前の2018年11月3日に交換。



ただし、走行距離が2年間で約3,000km（爆）




2018年から競技マシンをカプチーノにスイッチしたので、走行距離の激減の現実が顕著に出ていました（＾＾；


保管時、基本はマイナス端子を外しており、完全にバッテリー上がりにさせてしまったといったことはないのですが、余りに低走行車はバッテリー寿命を縮めてしまいますね。



今回もホームセンターで売っているＧ＆Ｙｕという韓国製の安物バッテリーに交換。


　







以前、車体の軽量化を目的に、軽量高性能バッテリーみたいなタイプを購入しようと考えたこともありましたが、稼働率が下がったクルマに高価なバッテリーはもったいないので、今回もそれにしました。




出先でバッテリートラブルに遭うのがイヤということもありますが、弱ったバッテリーって始動性が悪いだけでなく、アクセルのツキも悪いんですよね。


それはそれで面白くありません。


そう考えると、安定した電力供給は走りにおいても大事。



安物バッテリーで済ませるんじゃなくて、ホンマは赤バッテリーくらい奢ってあげた方がいいですけどね（＾＾；



余談ですが、これから冬期にかけてバッテリートラブルは怖いですよね。


エンジンルームに鎮座しているバッテリーをチェックして、次のような兆候があるときは、バッテリー寿命の黄色から赤信号に変わっているサインなので、予防整備でバッテリー交換した方が良いかもしれませんね。



1　バッテリー液の減りが激しい。またはバッテリー液の減りが各層で偏りがある。

2　充電しても比重が上がらない。

3　過去に、何度かバッテリー上がりの経験がある。

右手のしびれが出て以来、整骨院通いをしているKAZUYAです。


こんばんは。



整骨院の先生から「体のメンテナンスは自分でやっているつもりでも、全て把握できることはできないので、時には第三者に観てもらうことって大事ですよ。」と言われた際、「確かに･･･」と納得。


年に1回健康診断を受診するのと同じと考えると、背骨の歪みも気がつかないうちに進行していたので、ときどきプロの目でチェックしていただくことって大事だなと痛感しました。



そんなワケで、今冬期中にいろいろやろうと思っていたカプチーノのメンテナンスは、今回はプロの目に頼り、某工場長に依頼。


私の目ではスルーしている問題点も、違う目線でチェックしていただけるので、助かります。




カプチーノのメンテナンスを某工場長に預けている間、おとなしく体を休めて･･･という予定でしたが、普段、かまってあげられていなかったビートのメンテナンスに全集中の呼吸（笑）





結局、自分自身でも何かしていないとダメなんでしょうね（笑）




ブレーキ関連と足回りのチェックを行った後、私のビートのイメージカラーにしているライトグリーンのTC05を装着。


　
　







ドアミラーこそ罰ゲームをきっかけにノーマルに戻しましたが、ブロンズのCE28よりもライトグリーンのTC05の方が「あ！やっぱコレやね♪」としっくりきます。


　





装着したタイヤは17年でお肌の曲がり角をとっくに超えているので、練習で終わらせるため来週あたり走りに行こうと思います。

昨日、久しぶりに工具関係で散財したKAZUYAです。


こんばんは。




ビートのブレーキのメンテナンス時、フロントキャリパーのピストンをディスクブレーキセパレーターで押し戻そうとしたら、途中でピストンが引っかかって戻せなくなりました。


何度かブレーキペダルを踏んで、ピストンを出し、その後に再びピストンを戻すということを繰り返したのですが、セパレーターが開いて上手くいかない。


　







「あ〜もう、イライラするー！」と思い、クルマを飛ばしてストレートへ直行（笑）




コレなら確実に戻せるだろうと求めたのが「ブレーキキャリパーツールセット」。


　



　








必要なプレートは一つなのですが、リアのピストンを戻したり、他のクルマを整備したりするときでも役立つこともあるだろうという風に思って購入しました。


ピストンのグリスやブーツが死んでいないときは、ディスクブレーキセパレーターでもスルスルとピストンを押し戻すことができるのですが、少しでもピストンがブーツに噛みつくと、セパレーターが押す力が構造上均等にならないんですよね。



そうなると、ピストンが途中で引っかかって、「これ以上押せませーん！」という現象が起きます（笑）








そんなわけで、新しく買ったセットを使うと、驚くほどすんなりピストンが戻せました。


　







一度ピストンを完全に押し戻すと、次はスルスルと軽い力でピストンも動かせるのですが、戻せない限りはダメなので、セパレーターでことが足りるときは出番はないですが、いざというときの保険を買ったと思うようにします。