スローイン・コースアウト

久しぶりのクルマネタです。


スーパーカーのオイル交換サイクルがやってきたので、エンジンオイルとミッションオイルを交換しました。

　
　






オイルを抜いていく間、ミッションのドレンボルト＆フィラーボルトの掃除をしながら、鉄粉の量の確認。



　



　








ココででっかい鉄粉というか金属片が混じっているとショックですが、今回も鉄粉の量としては良好。


オイル交換後、最近、洗車をしてあげていなかったので洗車もしてあげました。



小さいクルマだとすぐに終わるので助かります（笑）


オイル交換＆洗車後、新油のフィーリングを味わうことを兼ねて、某ホームセンター行き、新しい手鋸を買いに行きました。

　
　






毎度のことですが、やっぱり、新油のフィーリングはイイです♪




５月に入り、コロナの影響で予定していた競技イベントが全て延期・中止になり、全くクルマモードになっていなかったので、久しぶりにクルマ弄りをした気がします。



現在、広島・岡山は６月２０日まで緊急事態宣言が発出されているので、早くても競技再開は７月に入ってからになりそうです。

今日は、久しぶりに解体屋さんに行ってきたKAZUYAです。

こんばんは。



　







以前から、スーパーカーのバイザーがないために、眩しいときもサングラスだけでやせ我慢していたのですが、目が悪くなってから特にまぶしさがキツイと感じ始めたため、バイザー調達しようと決意しました。



当初は某オクを徘徊して見つけようと思ったのですが、HA23系のバイザーの出品が少なかったんですよね。


考えてみれば、私のスーパーカーは平成15年式で、既に17年オチ。



未だに23系に乗っている人って、オジイさんかレースで使う人くらいじゃないかと思います（笑）


あれだけ出回ったクルマでも、パーツによってはスクラップにさえ出なくなってきたのかもしれません。



ということで、某解体屋さんに事前に電話で確認をすると、「1台か2台ならあるよ」ということで、イクことにしました。






場内を徘徊すると、確かに2台ありました！


　









1台はＡＴでもう1台はマニュアル車。


　









エアバック付の上等なグレードで、内装もキレイでした。




入手したバイザーにもエアバック付の表示がありましたが、当然、私のスーパーカーにはありません（笑）


　







ともあれ、まぶしさ軽減という本来の機能を果たせればいいので関係ありません。


お値段は片側1､100円（税込）だったので、左右とも購入し、解体屋さんでの滞在時間30分（車両捜索時間15分ｗ）で、すぐに帰りました。




最近、クルマ弄りも全然していなかったので、イイ気分転換になりました♪

仕事帰りにガススタでスーパーカーの給油をする際、トリップメーターを確認すると、500ｋｍを超えていました。


　




満タン方での燃費で18.9km／L。



4月30日に芸北へ行った往復で巡航距離が伸びたワケで、通常の通勤の往復だけだと450〜480km程度で給油しているので、500kmのトリップメーターはちょっと嬉しかったですね♪


エンジンもそれなりにくたびれていますが、燃費の結果だけみると、プチエコカーといっても良いせいかかなと思います（笑）





イマドキのハイブリッド車だと、500km巡航は当たり前なのでしょうか。

以前から気になっていたスーパーカーのブローバイホースをようやく交換しました。


ブローバイホースは、オイルキャッチタンクを購入したときに付属されていたものなのですが、元から変な曲がり癖があり、その少し曲がり癖のあるホースがイヤだったのと、ホース内にブローバイがやたら溜まっていたのが気になっていました。

　







オイルキャッチタンク装着時から別のホースに交換したかったのですが、ホース内径が15Φと大きく、手持ちになかったので、仕方なく使っていました。


先日、ググってみたら、イケそうな15Φのホースを発見したのでポチッといき、ブツが届いたので交換してみました。





ちょっとグロイ写真が続きますので、お食事中の方が退出した方が良いかもしれません（＾＾；
















ということで、汚いコーヒー牛乳的なアレ（ブローバイ）が気に入らなかったホースはポーイ。


　



　










ホースを元に戻す前に、ピストンのデポジッドの状態チェック。


　









通勤で使うため、ほぼ毎日乗っているとはいえ、流石にＣ子程キレイではない。


それはプラグを見てもわかります。


　







焼けは悪くないのですが、座のところをみると、かなりカーボンが付着していました。





そんなワケでいつものようにプラグを清掃してみました。


今回は、気まぐれでその清掃中の様子を動画撮影してみました。



　










普段は乗りっぱなしになりがちなスーパーカーですが、久しぶりにメンテナンスしてあげたので、ちょっとご機嫌がよくなった･･･



気がします（気のせい風味）。

スーパーカーに履かせているスタッドレスタイヤ（YHのIG50＋）が5シーズン目となったので、現状のタイヤの残り山をチェックしてみました。



一般的にタイヤの残り溝を調べるとき、タイヤの溝の深さを測るものですが、スタッドレスタイヤは、タイヤのゴムとしての弾力と溝の深さが大事なので、一番底となる場所（スリップサイン）を測るのではダメなんですよね。


　






タイヤを回転させながらトレッド面をよくみると、プラットフォームと呼ばれる一番底辺よりも一段高くなっている箇所があります。


プラットフォームは、タイヤの残り溝の概ね50％となることを知らせるためにあり、そのポイントまでタイヤが減ると、本来のスタッドレスタイヤとしての安全性が担保できない状態にあります。



　








プラットフォームまで残り溝が達した場合、経費を節減するならば、そのまま夏用タイヤで使用し続け、次シーズンに新しいスタッドレスタイヤに履き替えるのが賢いやり方だと思います。



私は、過去のシーズン、雪が少しでも降らないとすぐに夏用タイヤに戻していたので、タイヤの山がしっかり残っていますが、いくら山が残っていても、ゴムの弾力性は経年劣化により下がってきます。





まだタイヤに弾力があり、残り溝的にも来シーズンもイケそうな気もしますが、今年のような降雪が来年もあると、今年が結構ギリギリな場面もあったので、来シーズンこそ履き替えようと思います。

そんなワケで、いつもであれば、もう夏用タイヤに戻しているところですが、来月くらいまでスタッドレスタイヤを履き続け（＝潰し）ようと思います。






ホンマは、グニャグニャとトレッドが動くスタッドレスタイヤでドライ路面を走ることや、雨の日に走るのは滑りやすいため、すぐにでも夏用タイヤに戻したいんですけどね（＾＾；