スローイン・コースアウト

タイトルでピンと来る人は、昔カラオケで「Ｂ・BLUE」とか「ONLY YOU」を歌っていた世代だと思うKAZUYAです。
（ここは、あえて「マリオネット」と書かないのが通）












えぇ〜、今日の本題。



仕事の帰路、「なんか前が暗いなぁ」と思ったら運転席側のヘッドライトバルブが切れていました。


　











すぐに気がついたので、目がおかしくなったわけではなかったと一安心。


だけど、このままでは整備不良になるので、帰宅後、サクっと交換しました。




切れたバルブは「ドン・キホーテ」で買ったもの。


あら？勘の良い人はココらで気づく？




今回のドンキバルブは短命でした。



んで、ガレージでストックしているＨ４バルブを探すと、どこかで見たようなケース。















あぁ･･･やっぱりドンキのヤツだ（笑）


　







まぁ、もう１個残っているので、もう１回切れても大丈夫か（違）





どうでもいいけど、ドン・キホーテってドンの後に「ポチ（ドット）」が来るんですね。

ドンキ・ホーテと思い込んでいた時期があったけど、ドンの後にポチが正解のようです。


















あ、もうお気づきかもしれませんが、タイトルの「ホンキートンキークレイジーアイラービュー」は、「ドンキ〜」からの引用でした（笑）

今日の通勤途中の峠道は、雪が溶けて夜と早朝のうちに凍結し、ガタガタに凍った雪道だったので、スーパーカーの腹下をすりまくりでした。
（スリスリ・ゴリゴリはイヤだぁ〜）


5年モノのＩＧ50＋も頑張ってくれましたが、クルマがまっすぐ進まず、なかなか朝からシビれました（＾＾；



さて、今日の本題。


どういうワケかバッテリーの上がり癖があるスーパーカー（癖がすごいんじゃ！）。


オルタネーターを新品にして、バッテリーも交換したのに、３〜４日エンジンをかけないだけで、普通バッテリーが上がるハズがない。






何か原因があるとすれば、暗電流？



ダークサイドの暗黒卿が若きパダワンを誘惑しているのかどうか知りませんが、時計機能やカーナビもないので、追加メーターくらいで悪さをするものなのか不明･･･。





一つ考えられるとすれば、「OBD2のところに差し込んでいるよくわからないオカルト商品が悪さをしているのかもしれない」と推測。



ちなみに、オカルト商品は、一昔前に流行ったHOT人妻稲妻的なアレ。




夜、運転していない間に、HOTな悪さをしていたのかもしれません。



そう思い、まずそのオカルト商品を外してしばらく様子見。



続いて、電圧チェックをする目的で、密林から購入したのがシガソケットに差し込むだけの簡易バッテリーチェッカー。



時計機能はともかく、室内温度と外気温を計測できる機能もあるモノ。


　






外気温はどこで測れば良いのかわからなかったので、Ａピラーからダッシュボード裏へ配線を逃がし、その配線をフロントフェンダー内に這わせ、センサーをフェンダー内に設置。


「外寒いやろな〜。マイナス3度か〜そら寒いわ〜」ということを再認識させてくれるだけの機能ですが、正直、どれくらいの精度があるのかわからないし、一番必要なバッテリー電圧がある程度わかればイイ。






HOTなアレを外し、密林アイテムを新年早々に装着して以来、バッテリー上がりの症状は出ていない。



やっぱりHOTなアレが原因だったのかもしれません。




皆さんも甘い言葉で装着意欲をそそってくるハニートラップ（違）にはご注意を（笑）

最近、油温計の故障トラブルが続いていると思うKAZUYAです。

こんばんは。



先日、カプチーノの油温計の不動トラブルから油温計を交換したばかりですが、実はスーパーカーの油温計も不動トラブルに陥っていました。



こちらは、原因がハッキリしていて、クルマの下から覗くとセンサーに近い配線（アース線）が完全に断線（ちーん）


　







しかし、断線箇所が根元からということで、ハンダ等で結線することもトラブルの元になりそうだと判断し、油温センサーそのものを交換することにしました。


センサーを交換するのであれば、オイル交換時の方が良いと思い、発注したセンサーが届いてから作業しました。




　




ちなみに油温計・油圧計は当ブログでも以前から書いているとおり、オートゲージ製。

計器そのものは日本製で信頼度はある程度あっても、センサーや配線に不安があるのは今まで通り（＾＾；


オートゲージを使ったことがある人であればご存じだと思いますが、とにかく配線が細い･･･。



「こんな細い線で導通させているの？」と思うくらい細いので、０．７５くらいの太さの自前のモノに交換するのですが、メーターからカプラーまでの配線や、センサーから出ている配線まで作り直すのは流石にイヤなので、そのまま使いますが、やっぱりどこか不安。



この辺りが値段相応というアレです。







ということで、センサーの交換後にオイルを注入し、エンジン始動。



　








オスメス端子も確実に作ったので、コレで直った。




















んん？



試走して当然、油温も上がっているハズなのに油温計がピクリとも動いていない。


イルミは動くのに温度が上がらない･･･。






あーーーー、どこか別な場所で配線が断線しているか、それともメーター根元のカプラーの接点異常か、それともメーターそのものが故障か。




メーターホルダーが４５φなので、その４５φのメーターってイマドキ、オートゲージくらいしかないので使っているのですが、こうなると、「メーターなんかいらんやん！」という本末転倒なオチになりそうデス（爆）

昨日の雪も凄かったですが、今日もなかなかパンチの効いた降雪量で、通勤路の峠道で、低車高＆2駆の限界に挑戦したKAZUYAです。


こんばんは。






降雪量が15ｃｍ以上になると、どうしてもＦバンパーで雪をラッセルしながら走らないといけません。


これが積もったばかりの雪であればまだ良いのですが、一晩おいて雪が溶けて夜のうちに固まり、その上に雪が降ると、今度は難易度が上がります。

　










ブラックアイスバーンやミラーバーンとは違うハンドルを取られる難しさですね。


今日は土曜日だったので、朝早く家を出たことと、平日よりもクルマが少なかったこともあり、自分のペースで走ることができましたが、コレが前を走るクルマが突然止まったり、トラブルが発生したりすると、も〜う大変。


下りは気合いで走れば何とか走れますが、登り坂で勾配とＲがキツイところで一度止まると再発進は厳しくなります。


そんなときに限って、前走車が変なところでハザードを出して停車している。





「あ〜こりゃ、タイヤが空転してビビって思わず止まったパターンやな」と予測。



止まりそうなときこそ、一気にアクセルを開けるのではなくジワっとアクセルを踏んでタイヤを転がし、勢いがついたらシフトアップして一気に走り抜けるのが雪道走行のポイント。



対向車がいないのを確認して、そのハザードマシンをパス。


こういうときこちらも止まって「大丈夫ですか？」なんてことをやっている余裕はない（4駆なら余裕やけど）。







途中、誰も踏み入れていないゾーンに入り、今度は私も悪戦苦闘（滝汗）

　












ガチでスタックしたので、クルマに積んでいたシャベルでセルフ救助。



朝から「しまった･･･この峠道使うんじゃなかった･･･」と後悔しつつ、なんとか会社へ到着。





ヒヤヒヤした朝でしたが、3年前には前にも後ろにも進めない事態になったこともあるので、そのときと比べると、まだマシでした。














そう･･･3年前の2018年1月11日は、ホンマにレスキュー頼みましたので（笑）


　

先ほどまでSASUKE2020を観ていたKAZUYAです。

こんばんは。



雨が降る最悪のコンディションの中、5年ぶり2度目の完全制覇を果たした森本さん。


SASUKEを観ていると、「凄い！」「凄ぇー！」という言葉しか出てこない。


SASUKEにホントに命をかけているんだなと思います。









さて、本題。

10月29日にスーパーカーへ施工した信越シリコーンについて、あれからちょうど2ヶ月経過しました。










施工後、洗車をするときは水洗いのみ行いましたが、撥水効果は持続し、水洗いのみでも十分汚れが落ちました。


そして、色落ちしていたガーニッシュへの施工についても、施工後以降、再び色落ちするかどうかずっと検証していましたが･･･











結果として効果は持続しています。

　
　





信越シリコーンは、ガーニッシュの色あせ対策が主目的でしたが、それよりもボディの撥水効果も高く、洗車の手間が省けていることも嬉しい副産物になっています。