スローイン・コースアウト

昨日、スーパーカーを給油し、満タン法で燃費を計算したところ、19.6km/Lとなり、最近では最もよい結果が出ました。


　






特別燃費走行を意識したわけでなく、いつも通り走っていたら約500k走り、給油も給油口から見えるところまでいつも通り給油したのですが、好結果が出ました。


直近の1,000km走った期間、何かやったといえば、アレをやりました。



アレとは、RISLONEの燃料添加剤インジェクタークリーナーを２回続けて投入してみたことです。


イメージでいえば、ワコーズのフューエル１みたいなアレで、とにかくキレイにするアレです。



軽自動車だと１本のボトルで２回使えます。


インジェクタークリーナーを使用中、プラグを抜いてピストントップをファイバースコープで確認してみると、カーボンがふやけてきているのが見えたので、洗浄によってえぇ感じになったのではないかと思います。


その他の燃費向上の要因としては、やっぱりエアコンをまだ使っていないことですね。
エアコンを使えば、てきめん、結果に出ます。


燃費が向上したもう一つの要因として、季節的に水温が９０℃くらいで安定しやすく、オーバークールにもならず、逆に極端に熱ダレもしないことが挙げられます。


冬場で長い下り坂を走るときは水温がかなり下がり、オーバークール気味になって、燃費にも悪影響でしたから、それこそ18km／Ｌを下回ることは頻繁にありました。



燃費だけみると、「最近のハイブリッドにも負けてないやん♪」と自己満足に浸れました（笑）

まだまだ高値が続いているガソリン価格。


仕事帰りにスーパーカーに給油し、満タン法で計測したところ、17.9km／Lで18L超えならず。


少し前までは17km／Ｌを下回ることも多かったので、若干改善されてきた感じです。


気温の低い早朝は、どうしても水温が上がらず燃費も悪くなりがちなので、もう少し暖かくなり、18.5km/Lくらい上がってくれれば嬉しいです。



そんなワケで、今日給油したスタンドは、リッター2円割引チケットとエネキー（エネオスカード合算）の併用で安くなっていますが、元値は169円／Ｌ。


　






170円／Ｌ超えしているスタンドもたくさんあるので、比較的安い方だと思いますが、もうちょい下がって欲しいですねぇ･･･。

今朝、仕事に行く前に、ＪＩＣ工場長と待ち合わせをして、カプチーノをドナドナしてもらいました。



足のＯ／Ｈもしくは仕様変更のためですが、現状のフィーリングをお伝えして、細かいことは今回もお任せです。



どのような味付けになって帰ってくるか楽しみです♪




さて、本題。


仕事から帰宅後、添加剤の検証を兼ねて、スーパーカーのスパークプラグを抜き、ピストントップのデポジットの状態をファイバースコープで覗いてみました。


ピストンの地金が見えるほどキレイになっていることを期待していたのですが、結果はビッシリとデポジットが付着していました･･･。


数回、添加剤を入れただけではキッチリキレイにならないし、普段の運転でそんなに高回転を常用するワケではないので、どうしても、そんなもんなんでしょうねぇ（＾＾；


ただ、「添加剤の効果はある」と感じたのは、デポジットがちょっとふやけていたこと。


　








定期的に添加剤を注入していくことで、エンジンのコンディション管理に効果があると思いました。

少し前にストレートで買い物をした際、店員さんから「コレ、今、推しです」といって紹介されたのがRISLONE（リスローン）の燃料インジェクタークリーナー。


　






リスローン社は、シェイラー社によって1921年に設立された世界でも早期に自動車用ケミカル添加剤を製造したパイオニアメーカーの1つです。


私はリスローンの製品を2年前（2020年）くらいに知ったので、老舗メーカーであっても、リスローンの製品を日本でも取り扱っているところが少なかったのかもしれません。


リスローン製品の中では、ヘッドガスケットからのクーラント漏れを止める「ヘッドガスケットフィックス」やラジエーターからのクーラント漏れを止める「ラジエーター＆ヒーターコアストップリーク剤」が有名で、それらの製品は整備工場でも扱っているところが多いようです。


今回の「インジェクタークリーナー」は、よくある燃料添加剤の一つで、イメージとしてはフューエル1みたいな感じです。


製品紹介には、シリンダーの沈殿物・付着物を除去、異音・不安定なアイドリングを改善、RISLONEアッパーシリンダー潤滑油を配合し、シリンダーとピストンの摩耗を軽減等とありました。

そして、この手の商品にはお決まりのような「最高のエンジン効率・パワーを維持し、燃費を向上」とありました（笑）




要はエンジン内部がキレイになり、それによって抵抗が減ったことで、ついでに燃費も上がってくれれば嬉しいやない♪という気持ちで試してみました。





使ってみた正直な感想は･･･















おぉ〜！コレは凄い！！
















･･･と言いたかったのですが、そんな劇的に体感できるものではありませんでした（笑）



こういう検証をするとき、大パワー車よりも、非力な軽NAの方が断然わかりやすいと思うのですが、KAZUYAセンサー程度であれば明確に体感できませんでした。



ただ、あえて言うならば、オイル交換直後の新油に変わったことで、「若干トルク感が増したかな？」ということは感じました。恐らくプラシーボ効果だと思いますけど･･･。


私が余り違いを体感しなかったことの要因として、クルマのメンテナンス度合いもあるかと思います。


エンジンオイル、オイルフィルター、エアエレメント、スパークプラグといった消耗品の劣化が進んでいると体感できたかもしれません。


そうした消耗品を定期的に交換していますし、スーパーカーは3,000kmを目安にオイル交換をしているため、極端なオイルの劣化がない状態なので、違いを体感しにくいとは思います。


仮に大きな違いを体感できるという状態にあるならば、言ってみれば、それほどエンジン内部にゴミが溜まっている状態ではないかと思います。


低速走行のストップ＆ゴーが多い、短距離のチョイ乗りが多い、低回転域でしか運転しない、アイドリングでエンジンをかけっぱなしにしていることが多い等スラッジが溜まりやすい環境にあるクルマであれば、体感できるかもしれません。


では、何も変化がなかったかといえば、オイル交換をして、効果を目視することができました。


走行距離3,000kmでオイルを抜いたときは、「だいたいオイルの色（汚れ）はこんな感じ」ということを覚えているのですが、そのいつもの廃油の色よりも若干、色が濃かったです。

　





コレはエンジン内部の汚れをオイルに取り込んだ証拠なので、洗浄効果はあったと考えて良いと思います。


今日のところはオイル交換の廃油の色での検証しかしませんでしたが、後日、ＣＣＤカメラでピストントップを覗き、デジポットの状態をチェックしてみようと思います。

仕事から帰宅後、スタッドレスタイヤを外した後の恒例の作業を行ったKAZUYAです。

こんばんは。



恒例の作業とは、トレッド面に刺さった小石の除去です。



小石が刺さったままだと、トレッド面に負荷がかかったままになるため、小石の除去は面倒くさい作業ですが、タイヤの保管の仕方も含め、タイヤを長持ちさせる大事な作業だと思います。


　




昨シーズンまでは、マイナスドライバーを使って除去をしていたのですが、ストレートで購入した「タイヤストーンリムーバー」というアイテムがあったので、使ってみました。

　
　



先端部分がナイフのようになっていたり、返しのような形状になっていたりするので、小石が刺さった場所に応じて使うのですが、思ったより楽に作業ができました。


柄が長く力を入れやすいことと、返しのようなツメが効果的だと思いました。

　




冬期のスタッドレスタイヤの小石除去くらいしか使わない道具ですが、作業時間が大幅に短縮できたので、値段の割に良い買い物をしたと思いました。