スローイン・コースアウト

年度が変わり、更に毎日バタバタで全力疾走中のKAZUYAです。


こんばんは。




「仕事ばかりでネタもないなぁ〜」と思ったのですが、よく考えたら、先日、スーパーカーのロールバーパットを巻き直したので、それについて書きます。




私の元へスーパーカーが来たときからロールバーが装着してあったのですが、パッドは巻いていない状態でした。


車検もそれでは通らないし、通勤メインのクルマにいかにも鉄棒むき出しというのもアレだなと思い、何か巻いておこうと考えついたのが、単管などの保護パッド。



ただ、色が黄緑だったので、返って目立つことになったというオチがありましたが、とりあえず、その仕様で何年も過ごしてきました。




流石に保護パッドも擦れて傷んできたし、いい加減飽きてきたので、パッドを巻き直したいなぁと妄想していたのが約２年前（笑）



それで、ロールバーパットを購入し、２年間構想を温めて･･･といえば聞こえが良いですが、単純に作業が面倒臭くてやっていなかっただけ（笑）

　








よりによって年度末のクソ忙しい時期にやらなくてもいいのに、、つい変なスイッチが入ってしまい、やることにしました。


　








ただし、フロアを貫通したボルト・ナットを再度外してまでやりたいとは思わなかったので、パッドをそのまま通せるところは通そう。


パッドがそのまま通らない箇所はカットして、ロールバーパットのテープで固定することにしました。




しかし、作業をやり始めて、すぐに構想が崩れます。


テープの粘着が弱くてくっつかない（汗）

ひょっとして不良品！？





おまけに、カットしたパッドの断面も接着剤が付きにくい。




そもそもロールバーパットで車体にロールバーを取り付ける前にパッドを巻くのが普通であって、車体に装着後にやるもんじゃない。




作業を３時間くらいで終わろうと思っていたので、考えを変えて、カットしたパッドはタイラップで縛る方向に変更。





パッドを割いて、巻き付けながら、タイラップで固定という作業だけなのに、結構、時間がかかり、途中、嫌気がさしながら、何とかパッドの巻き付け完了。


　







タイラップで縛っているため、ハムみたいでカッコ悪いのですが、短期決戦で無理やり終えたことと、緑から黒に色が変わったことで、より通勤車っぽく（？）なったのでよしとします（笑）




気が向いたら、もうちょっと小奇麗にしたいのですが、たぶん、気が向かないと思います（爆）

先月、スーパーカーのオイルキャッチタンクを新しいモノに取り換えたのですが、前オーナーが室内にキッチリとボルト止めしていたオイルキャッチタンクはそのまま。



今日、ようやく「やる気スイッチ」がONになったので、旧オイルキャッチタンクを撤去しました。


　
　









ブローバイは、定期的に抜いていたのですが、本体がボディに固定されたままだったので、外してまで掃除していなかったため、中身の状態は確認していませんでした。





「ヤベェことになってんだろうな」と想像はしていましたが、想像を遥かに超える酷い状態でした。






ここからは、かなりのグロ画像になるので、やべぇもの見たくない人は、ココで退室してください。



































え？！


ホントに大丈夫ですか（笑）？


























ココまで来たということは、グロ画像がどうしても気になるということで･･･


では、イキますよ。










蓋を開けたら、ウゲェ･･･。


　
















中身をのぞき込んだら、ウゲェ･･･


　









酷いですね（＾＾；


むき出しエアクリーナーが雨水まで吸っている弊害だと思います。




ブローバイホースもカッチカチになっていましたので、当然、ポイっす。

　










ヘッドも、こんなんだと怖いと思い、フィラーキャップを外して確認。


　
　



　








こちらは、問題なさそうなので、一安心。




ブローバイが増える原因は、エンジンのくたびれもありますが、雨天時走行や、洗車時にボンネットの隙間から入る水が問題だと思うので、浸水対策を真面目に考えないといけませんね。

今年の暖冬で、スタッドレスタイヤで雪の上を走ったのは１日だけでした。


タイヤは、余り長い期間使わない方が良いことはわかっているのですが、スタッドレスタイヤのグニュグニュ感が嫌いなのと、「雪が降らない！」と思ったらすぐにラジアルタイヤに戻すため、購入から５シーズンが経過しても、溝はバリ山です。


　





軽のタイヤだから２０分もあれば用意・脱着・片付けもできるので、やろうという気になるんですけどね。



まだ３月なので、スタッドレスタイヤを履かせたままの人も多いと思いますが、もう、雪は積もらない（パラパラと舞うことはあっても積雪まではいかないだとろう）と予測し、完全撤収することにしました。



完全撤収時に決まって行う作業は、トレッド面に刺さった砂利の除去作業です。




マイナスドライバーでチマチマと、ほじりながら作業するのですが、この作業だけは先端が細いマイナスドライバーがおススメです。







何本か所有している先端が小さいマイナスドライバーのうち、砂利の除去作業でお気に入りなのが、KTCの小さいマイナスドライバー。

　






ブーツをめくったり、カプチーノのリアキャリパーのパッドを固定しているピンなどを外したりするときなどは、この手のマイナスドライバーがあると重宝します。






今シーズンはトータルでも４日間くらいしかスタッドレスタイヤを履いていないので、トレッド面に刺さった砂利も少なめ♪



今回の砂利除去作業は、いつもなら１時間以上は軽くかかるところ、４本でも３０分くらいで終わりました（喜）

　






シーズンオフ中のタイヤの保管状況が最も重要ですが、こういう地味な作業でもタイヤのライフに影響しますので、次シーズンも良いタイヤの状態で迎えたい人にはおススメします。

先日、スーパーカーのエンジンルームに新しい青いアイテムが増えました。


　






ブツは少し前から入手していたのですが、「やる気スイッチ」が一向にONにならなかったので、あやうくガレージの肥やしになるところでした（笑）




この青いブツを入手する前、ネットでいろいろと物色したのですが、なんか、イマイチいいモノがなかったんですよね。







結局、値段の安さもあり、汎用タイプで「まぁ、コレでいいか」と適当に選んだのですが、届いたブツを見ると、普通に固定するにはちょっと円柱型は不向き（＾＾；





定番のアメリカンバンドでステーを縛り、それでボルト固定したのですが、それでもカッチリ感が乏しかったためタイラップで固定。



エンジンルームの振動でも揺れなくなりましたが･･･タイラップが切れていないか等は定期的にチェックしないといけない仕様です（笑）



正直、余り人にお見せできる仕様ではありません（爆）





今までは、前のオーナーの施工により室内側にオイルキャッチタンクが設置してあったのですが、まぁ、ホースが劣化してくると、怪しい香りが車内に漏れてクッサイわけですよ（笑）



「コレは体にもよくないな」と思い、新しいブツはエンジンルーム側に移設したというわけです。




商品に付属していたＩＮ側の透明のホースは、「コレ、大丈夫か！？」というくらい怪しいし、ＯＵＴ側は旧キャッチタンクのホースを再使用しているので、汚い（笑）





近いうち、ブローバイホースを入手し、やり替えようと思います。

若いころは、Sex　Pistols、ラフィン・ノーズ、ブルー・ハーツなどパンクロックを聴き漁っていたKAZUYAです。

こんばんはー！！




今日は、パンクロックのハナシを一つ･･･












ではなくてー！



タイヤのパンクのハナシっす！！



スタッドレスタイヤを２日前に履かせ、もう雪は降らないと判断し、すぐに冬武装を解除するため、仕事から帰宅後、タイヤを外してラジアルに戻そうとしたら･･･






















God Save The Queen！！


マジかー！



なんか知らんが、変なもん刺さっとるやんけ！


　










コレ、抜いたら「ぷっしゅ〜」いうやろなと思いましたが、抜いてやりましたよ、えぇ。

　



案の定「ぷっしゅ〜」言うとりましたよ。










仕方ないんで、具を詰めたりましたよ。

　






作業後、やるせない気分になったので、YouTubeをBＧＭにして、Pistolsに始まり、パンクロック聴きまくってやりましたよ、えぇ！！