スローイン・コースアウト

１２月に入りましたので、スタッドレスタイヤの状態を確認しました。



毎年タイヤの溝に入り込んだ小石の除去をやっていたのですが、やる気スイッチがオフだったのか、小石の除去が不完全（＾＾；

　







まぁ、今更言っても仕方ないので、ゴムの弾力と溝をチェック。


弾力は･･･ボチボチ。



溝は･･･４輪ともコマメにローテーションしたので７mmチョイ。


　




ゴムの弾力や残量、それと保管環境から考えれば、まだまだ十分イケルと判断してもＯＫなタイヤだと思います。


気になるのが、2015.12-2016.2のシーズンから履かせたので、今シーズンで５シーズン目に入ること。


昨年、あまり雪が降らなかったため、その間、ノーマルにすぐに戻すこともあって、ほとんどタイヤが減らないんですよね。



溝の残量から考えれば今シーズンを最後にするか、それとも先に買うか･･･。


昨年同様、雪が少ないようであれば買うのは勿体ないし･･･。



現状把握もできたので、もう少し検討してみることにします。

スーパーカーの油圧計の針の動きが、怪しい感じになっていたので、以前からどうにかしようと思っていたのですが、なかなか時間が取れず放置プレイだったところ、ようやく時間がとれたので、今日、チェックしてみました。


　





通常、回転数の上昇とともに、通常は油圧も上がります。


では、油圧計の動きがどのように怪しいかというと、動くときもあれば動かない（油圧ゼロ地点を指したまま）のときもあるのです。

原因を考えるに、断線しかかっているか、センサーの不良かどちらかとしか思えません。



事情を知らなければ、油圧計がゼロを指していると、エンジン死亡宣告と一緒なので、気分はよくありません（＾＾；


そんなわけで、フロントをジャッキアップして、センサー付近を調べてみると、「あぁ･･･やっぱり！」と予想していたように、断線しかかっていました。


しかもセンサーを固定する標準のメネジも緩んでいて、「コレはダメだな」と言わんばかりの状況でした。


メネジが緩んだらイヤなので、Ｍ４の小さいナットと平ワッシャーをホームセンターで仕入れ、それを固定用に代用することにしました。


　





断線しかかっていた配線は作り直し、結線。

（ホンマは、こんなむき出しは気に入らないんですけどね）







「コレで、イケるやろ！」と思い、エンジン始動！！


























ご覧のとおりの結果･･･（ちーん）

　







余計な出費が気に入らないのですが、油圧計のセンサー部分を交換してみるしかないですねぇ。

昨日、今日と早朝がメッチャ寒くなりましたね。


暑いのも辛いですが、寒いのも･･･（笑）


とはいえ、酷暑よりは着込めばなんとかなる寒い方がまだマシかなと思うKAZUYAです。

こんばんは。






さて、タイトルの「イエローバルブ」についてですが、スーパーカーでは雨天時や降雪時対策も含め、イエローバルブを使っています。

　








いや、正確には使っていました。




というのも、先日、夕方に運転中、「ん？な〜んかヘッドライトの明るさが左右で違うなぁ」と思い、クルマから降りてみると、運転席側のバルブが切れている（汗）

　






ポジション球を明るいものにしているので、なんとなく暗い程度でしたが、やっぱり、片方が黄色でもう片方が白いのはカッコ悪いし、そもそも整備不良の状態なのでダメ。





個人的に黄色のバルブが好きなので、近所のカー用品店に探しに行ってみました。




Ｈ４バルブなので、すぐに見つかるかと思ったのですが、在庫なし。



フォグの黄色は辛うじてありましたが、爆光とか書いてあるのは、どれもこれも白とか青白いものばかり。




考えてみれば、平成１７年１２月３１日以前登録のクルマは「黄色」のヘッドライトバルブの使用はＯＫですが、平成１８年１月１日以降のクルマは不可。


おそらく、古いクルマを乗る人に合わせるのではなく、イマドキのクルマに合わせていたり、ＬＥＤ等の普及がイエローバルブ絶滅に拍車をかけているのかなと思います。







仕方ないので、ガレージで在庫していた白のバルブに左右とも交換。






左右ともまともなバルブに戻ったので確かに明るくはなりましたが、やっぱり、黄色に未練はありますねぇ（笑）

今シーズン、手間をかけてあげる時間がＣ子＞Ｂ子＞Ａ子の順番になっている現状はわかっているのですが、どうしても競技前になると、その順番は崩せません。



それでも、Ａ子に関しては、快適化を進める中で、足回りの見直しとマフラー交換で一気に快適になったと思います。





特にリアに関しては、ハイト調整スペーサーとトラクションブラケットの効果は高く、かなり乗り心地に貢献しています。



娘曰く「前のガタガタする感じの方が面白かった」と言っていますが、たぶん、普通の女子だとそんなことは言わないハズです（笑）


私としては、そんな娘の感覚がちょっと嬉しいんですけどね（笑）




ハナシを元に戻しますと、久しぶりに時間が取れたので、Ａ子の車高調とブレーキのクリーニングをしてあげることにしました。

　










久しぶりに車体から外した車高調は、やっぱり結構、汚れていました（＾＾；

　









前回、車体から外したのは、スプリングを交換したときだから、ん〜思い出せない（笑）



エアガンでダストや砂利を時々飛ばしたりはしていましたが、グリスを挿すピロボール付近はどうしても汚れが堆積します。




ブラケット、ロックシート、ピロアッパーマウント（写真では付いています）も全て外して、キレイに掃除。

　









ダンパー単体を押して戻りを確認する作業を行いましたが、思っていたよりも反力もあり、良好でした。




続いて、フロントブレーキのクリーニング。

　









DIXCELのローターとパッドで同一メーカーなのですが、イマイチ、ローターの当たり方やパッドの面の状態が良好とは言い難い。
　
　








この組み合わせにしてからは、街乗りしかしていないのですが、パッドの当たり面は荒いし、ローターへの攻撃性も高い。



ブレーキパッド（確かES）とブレーキローターの交換履歴をブログで確認すると、2018年5月1日。




パッド残量は約5.5mm。



交換して１年半年経過して判断すると、通勤途中ワインディングを通るので、下りではそれなりにブレーキを踏みますが、パッドの減り方よりもローターの痛み方の方が気になります。




ブレーキはパッドとキャリパーをクリーニングして元に戻し、車高調はちょっと【アレ】した（後日ネタバラシする･･･かも？）ので、戻した際、簡易測定。


　



　








トーインもしくはアウトの数値が大きいと、目視の段階でもわかりますが、一見、まともに見えても、クルマを手押ししたときに、異常に転がり抵抗が大きいと必ず数値は狂っています。

逆にゼロに近いと抵抗が少ないですから、軽く転がります（特にオープンデフのクルマ）。





後日、某工場長のところへ寄って、サイドスリップテスターで再チェックさせてもらおうと思いますが、普通に走る分に問題ないところまで調整したので、とりあえずＯＫとします。



Ｂ子とＣ子のアライメントは、ＪＩＣ工場長によるキッチリチェックなのに、通勤車のＡ子はKAZUYAクオリティで可哀想なもんです（笑）





掃除だけでも結構、時間がかかる作業にはなりますが、たまにはこういうメンテナンスも状態確認の上で必要なことだと思うので、冬が来る前にやってあげてよかったなと思います。

９月２４日にオートジュエルＮ１マフラーからフジツボレガリスＫに交換し、１か月ちょっと経過したので、街乗りでのインプレを書こうと思います。



競技から快適仕様に変更する流れでのマフラー交換ですので、タイムアップにつながったという類のハナシではなく、あくまでも街乗りでの使いやすさを重視したインプレになります。




まず、結論から書きますが、街乗りに限定するならば、乗りやすく（＝運転しやすく）なりました。

音も当然、静かでイイ。

　






Ｎ１マフラーは砲弾マフラーらしく抜けが良いのですが、レガリスＫと比べると、低速域のトルクは細かったことに気付かされます。




マフラーの重量が、Ｎ１マフラーは４ｋｇなのに対し、レガリスＫは６ｋｇ。


わずか２ｋｇですが、マフラー交換後、クルマを動かした瞬間、後ろに重たいモノあるという感じが伝わってきました。


ホイールの重量が違うものを履くと、ステアリングフィールが違うというのはハッキリとわかりますが、マフラーの重量の違いでもわかったのは意外でした。


もう１か月も経過したので、その感覚にも慣れましたけどね。




レーシングスピードで走っていませんが、高回転まで回した感じでは、高回転域はやっぱりちょっとＮ１マフラーと比べてモッサリ感があります。



感覚的なパワー曲線としては、よく言えばフラットですが、６０００回転以上回していくと、気持ちよく吹け上がるというよりは、じんわりと回転が上がっていく感じです。



逆に使いやすい回転域は、２０００回転から４０００回転（＋α回転）。



ほぼ、この２０００回転で街乗りは楽に運転できますし、街乗りで燃費走行するならむやみに回す必要がないので、トルクもあって扱いやすくてイイです。






レガリスＫに交換して、ふと思ったのが、ある程度低回転域も必要なジムカーナ走行だと扱いやすいだろうなと思います。


でも、やっぱり４５００回転以上を常用する運転をするドライバーだと、ちょっと上が物足りないとは思います。


用途がハッキリしている今だと、十分、満足できるマフラーです。