スローイン・コースアウト

スーパーカーの油圧計不良の対策を、先日、ようやく行いました。


作業内容は、オイル交換でオイルを抜いたときに、年末までに入手していた油圧センサーの交換です。

　
　




オートゲージのセンサー単体の異常と踏んだのは、メーターは日本製らしいですが、センサーは某国のモノということと、断線がないなら、もう、それ以外の場所は考えられないからです。



センサーにシールテープを巻き、続けてオイルブロックとの接合部分にもシールテープを巻き、装着しました。

　



上からみると、小さな穴をオイルが通過していることがよくわかります。

　





あとは、オイルブロックと接合して終了。

　
　







オイルを入れて、エンジンをかけ、オイルの漏れがないかを確認。



良かった･･･漏れていない。



あとは油圧計の針が上がるかどうか



良かった！ちゃんと上がりました。

　




ずっと油圧ゼロを針が指していたので、センサー不良でアタリでした。







オートゲージを使う前は、大森メーターの４５Φを使っていたのですが、大森メーターが故障後、４５Φのメーターをアレコレ探しましたが、結果オートゲージしかありませんでした。



４５Φの３連メーターホルダーを使いたかったということと、値段の安さでオートゲージを選んだのですが、やっぱり無駄に大きい油圧センサーはどうも不安です（＾＾；

朝一番、クルマが冷え込む季節になってきました。


通勤中にクルマのフロントガラスがバリバリに凍ったまま走っているクルマとすれ違います。


視界が狭い状況で走るのは危ないので、できればガラスにお湯をかけて溶かして出るくらいのゆとりは持ちたいですね。




さて、今朝の通勤中に車内で感じたのは、水温がなかなか上がらず、室内はメッチャ寒いこと。

　



回転をそれほどあげていないこともありますが、長い下り坂に差し掛かると、アクセルオフでラジエターに風がバンバンあたる状態だと、水温が６０度くらいまで一気に下がります。
加えて、暖房をつけているので、尚更･･･（＾＾；

　

夏場にはあまり気にならなかった足元の暑さも、冬だとフロアカーペットがないために余計に足元がなかなか暖かくなりません（笑）



そんなこともあり、毎年、冬の足音が近づくたびに、ジムニーが欲しくなる病が再発します（笑）


現行ジムニーはカッコイイけど、まだ値段は落ちないので、先代ジムニーが狙い目なのかな（大妄想）

１２月に入りましたので、スタッドレスタイヤの状態を確認しました。



毎年タイヤの溝に入り込んだ小石の除去をやっていたのですが、やる気スイッチがオフだったのか、小石の除去が不完全（＾＾；

　







まぁ、今更言っても仕方ないので、ゴムの弾力と溝をチェック。


弾力は･･･ボチボチ。



溝は･･･４輪ともコマメにローテーションしたので７mmチョイ。


　




ゴムの弾力や残量、それと保管環境から考えれば、まだまだ十分イケルと判断してもＯＫなタイヤだと思います。


気になるのが、2015.12-2016.2のシーズンから履かせたので、今シーズンで５シーズン目に入ること。


昨年、あまり雪が降らなかったため、その間、ノーマルにすぐに戻すこともあって、ほとんどタイヤが減らないんですよね。



溝の残量から考えれば今シーズンを最後にするか、それとも先に買うか･･･。


昨年同様、雪が少ないようであれば買うのは勿体ないし･･･。



現状把握もできたので、もう少し検討してみることにします。

スーパーカーの油圧計の針の動きが、怪しい感じになっていたので、以前からどうにかしようと思っていたのですが、なかなか時間が取れず放置プレイだったところ、ようやく時間がとれたので、今日、チェックしてみました。


　





通常、回転数の上昇とともに、通常は油圧も上がります。


では、油圧計の動きがどのように怪しいかというと、動くときもあれば動かない（油圧ゼロ地点を指したまま）のときもあるのです。

原因を考えるに、断線しかかっているか、センサーの不良かどちらかとしか思えません。



事情を知らなければ、油圧計がゼロを指していると、エンジン死亡宣告と一緒なので、気分はよくありません（＾＾；


そんなわけで、フロントをジャッキアップして、センサー付近を調べてみると、「あぁ･･･やっぱり！」と予想していたように、断線しかかっていました。


しかもセンサーを固定する標準のメネジも緩んでいて、「コレはダメだな」と言わんばかりの状況でした。


メネジが緩んだらイヤなので、Ｍ４の小さいナットと平ワッシャーをホームセンターで仕入れ、それを固定用に代用することにしました。


　





断線しかかっていた配線は作り直し、結線。

（ホンマは、こんなむき出しは気に入らないんですけどね）







「コレで、イケるやろ！」と思い、エンジン始動！！


























ご覧のとおりの結果･･･（ちーん）

　







余計な出費が気に入らないのですが、油圧計のセンサー部分を交換してみるしかないですねぇ。

昨日、今日と早朝がメッチャ寒くなりましたね。


暑いのも辛いですが、寒いのも･･･（笑）


とはいえ、酷暑よりは着込めばなんとかなる寒い方がまだマシかなと思うKAZUYAです。

こんばんは。






さて、タイトルの「イエローバルブ」についてですが、スーパーカーでは雨天時や降雪時対策も含め、イエローバルブを使っています。

　








いや、正確には使っていました。




というのも、先日、夕方に運転中、「ん？な〜んかヘッドライトの明るさが左右で違うなぁ」と思い、クルマから降りてみると、運転席側のバルブが切れている（汗）

　






ポジション球を明るいものにしているので、なんとなく暗い程度でしたが、やっぱり、片方が黄色でもう片方が白いのはカッコ悪いし、そもそも整備不良の状態なのでダメ。





個人的に黄色のバルブが好きなので、近所のカー用品店に探しに行ってみました。




Ｈ４バルブなので、すぐに見つかるかと思ったのですが、在庫なし。



フォグの黄色は辛うじてありましたが、爆光とか書いてあるのは、どれもこれも白とか青白いものばかり。




考えてみれば、平成１７年１２月３１日以前登録のクルマは「黄色」のヘッドライトバルブの使用はＯＫですが、平成１８年１月１日以降のクルマは不可。


おそらく、古いクルマを乗る人に合わせるのではなく、イマドキのクルマに合わせていたり、ＬＥＤ等の普及がイエローバルブ絶滅に拍車をかけているのかなと思います。







仕方ないので、ガレージで在庫していた白のバルブに左右とも交換。






左右ともまともなバルブに戻ったので確かに明るくはなりましたが、やっぱり、黄色に未練はありますねぇ（笑）