スローイン・コースアウト

今日は、KAZUYAポイント稼ぎ（？）のため、嫁さんのストリームのメンテナンスをしました。



先日、車検を受けた際、エンジンオイルとプラグ交換を勧められたようで、その際「あ、それは旦那にやってもらいます」ということから私がやる流れになりました（笑）




まぁ、見積には高い部品代と工賃が書いてあったので、私がやった方が安く済みますしね（＾＾；

　







ということでオイルを抜いている間にプラグ交換＋αの作業。


　






オイルとフィルターをセットで交換。オイル量は３．７Ｌ。




ストリームのスパークプラグ交換は、４つのイグニッションコイルを外し、プラグを交換するだけなので簡単。


　







外したプラグを点検しましたが、まだまだ使えそうな状況。


　





実際、交換してから２万ｋｍも走っていない。




まぁ、プラグは早めの交換の方が良いけど、すぐに交換しないといけないというレベルではないですね。



台座の汚れだけなら、いつもの泡風呂に漬ければキレイになるのですが、今回はプラグも用意していたので、サクっと新品プラグに交換しました。




ちなみにプラグを締め込むときのトルクって、自分で整備をしないと案外、知らない人も多いです。






実は私もプラグ交換についてはトルクレンチを使っているわけではなく、手が覚えている（手ルクレンチ）のをアテにしていますが、念のためプラグが入っている箱の記載事項を目安にしています。





箱の記載はこんな感じです。

　








私のやり方としては、プラグがプラグホールの底に当たるまでラチェット等を使わず、手で締め込みます。


もちろん、プラグホールの中に手は入らないので、プラグソケットにプラグを差し込み、エクステンション自体を回す感じです。



そのとき、力一杯締め込まず、「あ、底に当たったな」というところでいったん止めます。




４本とも同じ力で締め込み、最後にラチェットを使って、１／２や２／３ハンドルを振って締め込み完了にしています。



その１／２回転させるときに、新品ガスケットが潰れていき、適正トルクになっているということです。



プラグの脱着を何度もやっているとだいたい感覚でわかるようになるのですが、締め込み過ぎてもよくないし、緩すぎてもよくないので、最初の手で締め込めるところまで締め込むところがポイントだと思います。




オイルが抜けきる前にエアフィルターも掃除して＋αの作業完了。

　
　





オイルが抜けきったことを確認し、ドレンプラグ（新品パッキンも当然セット）とオイルフィルターを装着してオイル注入。






１時間コースでのメンテですが、KAZUYAポイントを少し稼げたと思っています（笑）

昨日のカートでの筋肉痛で、首と肩に湿布を貼りまくりのKAZUYAです。こんばんは。


さて、今日の本題。


嫁さんのストリームに乗って、家族で昼飯を食べに行ったのですが、助手席（運転は嫁さん）から降りてフロントタイヤを何気なく見たら、ホイールのリム部分とタイヤのサイドウォールにダメージを発見。


私「タイヤのサイドウォールをどこかにぶつけた記憶がある？」


嫁さん「この前、なんか音がしたアレかな〜。」


私「ゴンッて音がせんかった？ちょっと降りてコレ見てみ。」


嫁さん「あ〜ホンマじゃ。当たったと思ったとき、クルマのボディを見渡したんだけどね。タイヤは見んかった。」


私「コレ、そのまま走り続けたらバーストするパターンやから替えなアカンわ。」





そんなわけで、タイヤはすぐに某量販店の副店長に連絡し、注文。



タイヤが入荷次第、嫁さんが一人で某量販店へ行っても大丈夫なように手配。



取り急ぎ、近日入荷までの一時しのぎの処置を兼ねて、ガレージへ戻ってタイヤとリムの状態確認。


　








やっぱりタイヤは交換するしかないのですが、ガリったリムはこのまま放置しておくと見た目もよくないし、タイヤを組むときビードを痛める原因にもなるので、バリ取り作業を行いました。



作業内容としては、やすりで大まかなバリを切削し、ペーパーを当て、コンパウンドで慣らして終了。


パッと見ではわからないようになったので、アルミパテ盛りなどはしませんでした。






トレッド面であれば、パンク修理（コレもホントは好きじゃない）で何とかなりますが、サイドウォールのダメージだけはごまかしは効かないので、交換するしか方法がないんですよね。




最近、タイヤのトラブルが多くて、トホホです。

今日は奉仕活動の一環で、嫁さんのストリームのエンジンオイルの交換をしました。


嫁さんの用事のためストリームで送迎を頼まれ、迎えまでの自宅待機中、４０分あればオイル交換できるなと思い、やることにしました。


　





前回のオイル交換履歴をチェックすると、次回の交換タイミング（約5,000km）を指定していたにも関わらず、それを過ぎている。



私「コレ、（オイル交換タイミングを）過ぎてるで！」


嫁さん「あぁ〜やらないけんと思っとったんだけどね〜････」





普通の人は、そんなもんなんでしょうね。






前回同様、オイルフィルターも交換。


　








フィルターは、格安モノでも良いのですが、家族クルマなので、HAMPを使っています。



　









オイル粘度は０ｗ３０の、Gulf　ARROW　GT30をチョイス。



0W30と謳ってありますが、ターボ車の5W30もイケるので、好んでこのオイルを使っています。


家族クルマにHIROKOを奢るのは、流石にもったいないので使いませんが、Gulfもいい仕事をしてくれます♪




ストリーム（RN6）の場合、オイルのみだと３．５Ｌ、フィルター込だと３．７Ｌオイルを必要なので、オイルジョッキで測って、いつものように推奨値どおり３．７Ｌ入れておきました。




オイル交換後、ドア内側にオイル交換サイクルを示すラベルを貼っておいたのですが、たぶん、また見ないんだろうなぁ〜と思います（＾＾；



　









作業後、クルマを入れ替えて、明日のチェリッシュジムカーナに行くための荷物の積み込みをしました。




足のテストが主目的ですが、現地で大掛かりな整備はやるつもりはないので、最低限の道具だけ積み込み。



　







それよりも、これからは暑さ対策の方がそろそろ必要な気がします。



そんなわけで、明日、チェリッシュジムカーナ参加予定な皆さん、よろしくお願いします。

今年の１月は、寒いことは寒いのですが、昨年のように心底冷えるというような日が少ないですね。


ただ、コレは中国地方でも山陽地方のハナシ。



山陰地方（島根・鳥取）では雪が降ることもあると思いますが、それでも昨年に比べると、圧倒的に降雪量が少ないと思います。


実際、広島県内のスキー場は雪不足で、人工雪に頼らないと営業が厳しい状況に陥っているところも多く、ゲレンデの積雪情報を見ても、一部滑走可というところも多いです。



そんな状況なので、通勤車のスーパーカーは早々と冬武装を一時解除していたのですが、嫁さんのストリームも「スタッドレスタイヤしばらく要らんと思うで〜」ということになり、先週のうちにスタッドレスタイヤからノーマルタイヤに戻していました。


　




タイヤを外すついでにエアガンでブレーキダストを飛ばしたり、タイヤの状態をチェックしたりする作業なども行うので、どうしても４０分くらいは作業時間がかかります。

それでも、雪道を全く走らないのにタイヤが減っていくのが嫌だし、雨の日はスタッドレスタイヤの方が危ないので、雪が降らないような日が続く見込みだと、冬武装解除をしてしまいます（笑）


こまめに冬・夏用タイヤを交換すればスタッドレスタイヤが長持ちするのはいいのですが、タイヤ製造年からの年数経過は避けられないので、更新タイミングの見定めが難しくなってくるのがチョットだけ悩ましいですね。

注文していたストリームのエアクリーナーが届いたので、早速交換しました。


工具は不要で、クリップ４つを外せばすぐに交換できるので、整備性がいいですね。

　
　






外したエアクリーナー（左）を見ても、まだまだ使える状態でしたが、早めに交換して悪いことはないですし、罰ゲームが迫っているので、ついでに交換しました。

　



先日交換したエンジンオイル、スパークプラグに加え、エアクリーナーも交換すると、クルマが元気になった気がします♪