スローイン・コースアウト

今日は奉仕活動の一環で、嫁さんのストリームのエンジンオイルの交換をしました。


嫁さんの用事のためストリームで送迎を頼まれ、迎えまでの自宅待機中、４０分あればオイル交換できるなと思い、やることにしました。


　





前回のオイル交換履歴をチェックすると、次回の交換タイミング（約5,000km）を指定していたにも関わらず、それを過ぎている。



私「コレ、（オイル交換タイミングを）過ぎてるで！」


嫁さん「あぁ〜やらないけんと思っとったんだけどね〜････」





普通の人は、そんなもんなんでしょうね。






前回同様、オイルフィルターも交換。


　








フィルターは、格安モノでも良いのですが、家族クルマなので、HAMPを使っています。



　









オイル粘度は０ｗ３０の、Gulf　ARROW　GT30をチョイス。



0W30と謳ってありますが、ターボ車の5W30もイケるので、好んでこのオイルを使っています。


家族クルマにHIROKOを奢るのは、流石にもったいないので使いませんが、Gulfもいい仕事をしてくれます♪




ストリーム（RN6）の場合、オイルのみだと３．５Ｌ、フィルター込だと３．７Ｌオイルを必要なので、オイルジョッキで測って、いつものように推奨値どおり３．７Ｌ入れておきました。




オイル交換後、ドア内側にオイル交換サイクルを示すラベルを貼っておいたのですが、たぶん、また見ないんだろうなぁ〜と思います（＾＾；



　









作業後、クルマを入れ替えて、明日のチェリッシュジムカーナに行くための荷物の積み込みをしました。




足のテストが主目的ですが、現地で大掛かりな整備はやるつもりはないので、最低限の道具だけ積み込み。



　







それよりも、これからは暑さ対策の方がそろそろ必要な気がします。



そんなわけで、明日、チェリッシュジムカーナ参加予定な皆さん、よろしくお願いします。

今年の１月は、寒いことは寒いのですが、昨年のように心底冷えるというような日が少ないですね。


ただ、コレは中国地方でも山陽地方のハナシ。



山陰地方（島根・鳥取）では雪が降ることもあると思いますが、それでも昨年に比べると、圧倒的に降雪量が少ないと思います。


実際、広島県内のスキー場は雪不足で、人工雪に頼らないと営業が厳しい状況に陥っているところも多く、ゲレンデの積雪情報を見ても、一部滑走可というところも多いです。



そんな状況なので、通勤車のスーパーカーは早々と冬武装を一時解除していたのですが、嫁さんのストリームも「スタッドレスタイヤしばらく要らんと思うで〜」ということになり、先週のうちにスタッドレスタイヤからノーマルタイヤに戻していました。


　




タイヤを外すついでにエアガンでブレーキダストを飛ばしたり、タイヤの状態をチェックしたりする作業なども行うので、どうしても４０分くらいは作業時間がかかります。

それでも、雪道を全く走らないのにタイヤが減っていくのが嫌だし、雨の日はスタッドレスタイヤの方が危ないので、雪が降らないような日が続く見込みだと、冬武装解除をしてしまいます（笑）


こまめに冬・夏用タイヤを交換すればスタッドレスタイヤが長持ちするのはいいのですが、タイヤ製造年からの年数経過は避けられないので、更新タイミングの見定めが難しくなってくるのがチョットだけ悩ましいですね。

注文していたストリームのエアクリーナーが届いたので、早速交換しました。


工具は不要で、クリップ４つを外せばすぐに交換できるので、整備性がいいですね。

　
　






外したエアクリーナー（左）を見ても、まだまだ使える状態でしたが、早めに交換して悪いことはないですし、罰ゲームが迫っているので、ついでに交換しました。

　



先日交換したエンジンオイル、スパークプラグに加え、エアクリーナーも交換すると、クルマが元気になった気がします♪

「ストリームの罰ゲームの見積をディーラーでしてもらったんだけど、見てくれる？」と嫁さんが言うので、見積書を確認。



「ほほぅ･･･えぇ金額するなぁ」



車検といっても、何も整備をせずに済ませるスピード車検よりは、必要な整備に関しては、部品や油脂類の交換を勧めるというやり方は私も賛成なのでいいと思うのですが、ただ、値段が･･･。



ディーラー価格だと思うので、やむを得ないところはあるのですが、「まぁ、オイル交換くらいやったら、うちでやっても１時間かからんけどなぁ〜」というと、ハナシの流れ上、「それじゃ、やっておいて」ということになりました（笑）



そんなわけで、ストリームのエンジンオイル（フィルター込）の交換をしました。

　







前回のオイル交換から5,000Kmくらい走っているので、オイルもボチボチいい色になっていました。


　







オイルを抜いている間、プラグ交換。


ノーマルプラグから、同じ番手のイリジウムプラグにしました。


　







まだ使えないほどではありませんが、プラグもそれなりにお疲れ気味だったので、ストックしていたプラグがあった良かったです。


　








ネジ山には、いつものとおり焼き付き防止グリスを塗布してプラグを装着。


　









そうこうしていると、オイルもだいたい抜けているので、オイルを注入し、エンジンをかけてオイルが行き渡るのを待った後で、レベルゲージのチェック。


　







エアクリーナーもエアガンで掃除すれば十分使えるのですが、嫁さんがディーラーに指摘される前に近日、交換することにします。

　






たったこれだけの作業でも、何万円か浮いたと思うので、たぶん、嫁さんの機嫌は良くなって、週末、タカタに遊びに行っても許してくれると思います。

･･･たぶん（笑）

２日前、ストリームのエンジンオイル交換をしました。


嫁さんが「点検に出すついでに油脂類全部交換してもらう」というので、せめてエンジンオイルくらいは事前にやっておいてやろうと。

　




サービスで交換日と交換サイクルを示すステッカーを常に視界に入るドア内側に貼ってやりました（笑）




　



　





嫁さんの足車がKeiワークスだった頃は、「マニュアル車！」という私の希望で半ばイヤイヤ乗っていたため、メンテナンスは基本私がやっていましたが、「ＡＴ車に乗り替えたい」ということからストリームとなって以来、「メンテナンスは私（嫁さん）が定期的にディーラーに出す」ということだったのですが･･･。



現実は、これまで「車屋さんにメンテナンスのために行く」という習慣がなかったため、当初の宣言通りにはならず、私から「そろそろ◎◎点検した方がいいで」と言われては「今、時間がないからムリ！」とか、どうのこうの言う状態(￣∇￣；)



まして、変なトラブルが起きる前に事前整備をしていたり、定期的に消耗品を交換していたりするため、突然クルマのトラブルに遭うということがなかったので、車検以外でわざわざクルマ屋さんへ行くという感覚がないようです。



普通の人は、きっとそんなもんなんでしょうね。



職場でもよく「オイル交換はどれくらいのサイクルでやっている」と尋ねられるのですが、通勤車のスーパーカーで3,000kmを目安にしているので、「使用状況が同じ（酷使する状況がないこと）であれば3,000kmくらいですね」と答えると、それを参考にする人もいれば、結局、車検のときにしか替えないという人もいます。




あと、オイル交換だけしていればクルマは壊れないと思っている人や、酷い人によっては、ナニも整備せず部品交換もせずに「車検の◎◎◎」みたいなアレで、点検だけしかしていないのに、「車検に出したのに壊れるなんておかしい！」という人も多いのも事実。





「車検＝完璧な状態に整備ではない」ですからね。





読んで字のごとく、クルマの検査によって、法定上問題がない状態にすることではありますが、本来はクルマの検査をした結果、不具合箇所の修理を行ったり、近い将来に不具合が起こりうるであろう箇所を予防整備しておいたりすることだと思います。



車検見積を見て「金額が高いから、やらなくていい整備ない？」というのは間違い。




今回の車検でやらないなら、後日、改めて、追補整備を行うのであれば問題ありませんが、そういうことを言う人に限って、追補整備はしませんね。




タイヤの溝がないのに「コレでなんとか車検通して！」とゴリ押しし、１か月後の雨の日にスリップしてガードレールとお友達になった人を知っていますが、例に漏れずその人も「その手のタイプ」の人でした。





整備士が予防整備で、「そろそろ◎◎が危ないので、交換された方がいいですよ。」と勧めても、「変えなくてもいい部品を交換しろ！ってめんどくさいことを言ってくる。」と誤解している人もいるのも事実。




「整備士や整備の知識がある営業マンの言葉が信じられないなら、そんなお店に車検や修理に出すな！」


･･･そう思います。







技術の進歩で、あんなことやこんなこともクルマが自動でやってくれる時代に突入しましたが、点検や整備ということに関しては、フリーというわけにはいきません。





クルマが定期的にかつ強制的に整備工場へ向かうシステムがあればいいのですが、そこはユーザー判断。





車検に対する考え方で、ときどき信じられないことを平気で言う人と出会ったとき、「とりあえず、オマエは近くを走るな！」って思います。