スローイン・コースアウト

嫁さんが「（ストリームを停めている）駐車場にオイルの染み後がある」というので、ストリームをチェックしてみることにしたKAZUYAです。

こんばんは。


　







オイルのレベルゲージをチェックすると、オイル交換時、上限まで入れていたのに、真ん中くらいまでレベルが下がっていました。


オイルが減っているときに疑うのは、一番考えたくないパターンはエンジン内部での消費なのですが、今回は駐車場への染み後がある時点で漏れて減った可能性の方が高い。


とはいえ、安易に断定せずに簡易な点検で、ある程度、原因を特定したいところ。



アイドリング中や走行中に白煙が出ていたらオイル下がりやもしくはオイル上がりを疑いますが、それは無い。


というか、そんな酷い状態なら、流石に嫁さんも気づくハズ。



とりあえず、ダイレクトイグニッションコイルを外し、続いてプラグを抜いてチェックしてみると、４本ともキレイに焼けていました。


　











コレがオイルでベチャベチャなんてことになっていたら、プラグホールのパッキンが劣化しているか、余り考えたくないことが起きている証拠なので、モノを確認して一安心。



座の部分に煤が付着していますが、コレは全く問題なし。





オイルの減りとは関係ない作業ですが、プラグをハズしたついでに泡風呂漬けでキレイにしたり、エアクリーナーもついでにエアブローしたりしました。


　



　



　










エンジン上部からタペットカバー付近のオイル漏れを探しましたが、見当たらなかったので、下から覗き込んでチェックしてみました。




すると、後ろ側のエンジンマウントの上あたりをよく見ると、確かに漏れた後がありました。


　







エンジン内部でオイルが消費するよりはマシですが、漏れが疑われる箇所が微妙に面倒くさいかも･･･（￣＾￣；

今年はここ数年の中では雪がしっかり降った年だと思いますが、住まいの界隈だと春の足音が近づいている暖かさを感じる気もするので、嫁さんのストリームの冬武装を解除しました。


ストリームのスタッドレスタイヤは、来シーズンも使う気満々なので、無駄に雪のない舗装路ばかり走ってタイヤの山を減らすこともないですからね。



ノーマルタイヤに戻す前に、再度、タイヤ・ホイールを洗浄し、ブレーキダストからの保護目的で、シリコーンコーティングすることにしました。


　






私のクルマは頻繁にタイヤ・ホイール脱着の機会もあり、ホイールの内側の清掃をする機会もありますが、嫁さんのクルマだと、脱着頻度が少ないので、水洗いである程度サッと汚れが落ちた方が楽ですからね。




信越シリコーンをホイールの表裏に塗布後、タイヤも交換して作業は完了。



　








今日のところは、ストリームの足下だけ、異常にピカピカ光っています（笑）

今日は、KAZUYAポイント稼ぎ（？）のため、嫁さんのストリームのメンテナンスをしました。



先日、車検を受けた際、エンジンオイルとプラグ交換を勧められたようで、その際「あ、それは旦那にやってもらいます」ということから私がやる流れになりました（笑）




まぁ、見積には高い部品代と工賃が書いてあったので、私がやった方が安く済みますしね（＾＾；

　







ということでオイルを抜いている間にプラグ交換＋αの作業。


　






オイルとフィルターをセットで交換。オイル量は３．７Ｌ。




ストリームのスパークプラグ交換は、４つのイグニッションコイルを外し、プラグを交換するだけなので簡単。


　







外したプラグを点検しましたが、まだまだ使えそうな状況。


　





実際、交換してから２万ｋｍも走っていない。




まぁ、プラグは早めの交換の方が良いけど、すぐに交換しないといけないというレベルではないですね。



台座の汚れだけなら、いつもの泡風呂に漬ければキレイになるのですが、今回はプラグも用意していたので、サクっと新品プラグに交換しました。




ちなみにプラグを締め込むときのトルクって、自分で整備をしないと案外、知らない人も多いです。






実は私もプラグ交換についてはトルクレンチを使っているわけではなく、手が覚えている（手ルクレンチ）のをアテにしていますが、念のためプラグが入っている箱の記載事項を目安にしています。





箱の記載はこんな感じです。

　








私のやり方としては、プラグがプラグホールの底に当たるまでラチェット等を使わず、手で締め込みます。


もちろん、プラグホールの中に手は入らないので、プラグソケットにプラグを差し込み、エクステンション自体を回す感じです。



そのとき、力一杯締め込まず、「あ、底に当たったな」というところでいったん止めます。




４本とも同じ力で締め込み、最後にラチェットを使って、１／２や２／３ハンドルを振って締め込み完了にしています。



その１／２回転させるときに、新品ガスケットが潰れていき、適正トルクになっているということです。



プラグの脱着を何度もやっているとだいたい感覚でわかるようになるのですが、締め込み過ぎてもよくないし、緩すぎてもよくないので、最初の手で締め込めるところまで締め込むところがポイントだと思います。




オイルが抜けきる前にエアフィルターも掃除して＋αの作業完了。

　
　





オイルが抜けきったことを確認し、ドレンプラグ（新品パッキンも当然セット）とオイルフィルターを装着してオイル注入。






１時間コースでのメンテですが、KAZUYAポイントを少し稼げたと思っています（笑）

昨日のカートでの筋肉痛で、首と肩に湿布を貼りまくりのKAZUYAです。こんばんは。


さて、今日の本題。


嫁さんのストリームに乗って、家族で昼飯を食べに行ったのですが、助手席（運転は嫁さん）から降りてフロントタイヤを何気なく見たら、ホイールのリム部分とタイヤのサイドウォールにダメージを発見。


私「タイヤのサイドウォールをどこかにぶつけた記憶がある？」


嫁さん「この前、なんか音がしたアレかな〜。」


私「ゴンッて音がせんかった？ちょっと降りてコレ見てみ。」


嫁さん「あ〜ホンマじゃ。当たったと思ったとき、クルマのボディを見渡したんだけどね。タイヤは見んかった。」


私「コレ、そのまま走り続けたらバーストするパターンやから替えなアカンわ。」





そんなわけで、タイヤはすぐに某量販店の副店長に連絡し、注文。



タイヤが入荷次第、嫁さんが一人で某量販店へ行っても大丈夫なように手配。



取り急ぎ、近日入荷までの一時しのぎの処置を兼ねて、ガレージへ戻ってタイヤとリムの状態確認。


　








やっぱりタイヤは交換するしかないのですが、ガリったリムはこのまま放置しておくと見た目もよくないし、タイヤを組むときビードを痛める原因にもなるので、バリ取り作業を行いました。



作業内容としては、やすりで大まかなバリを切削し、ペーパーを当て、コンパウンドで慣らして終了。


パッと見ではわからないようになったので、アルミパテ盛りなどはしませんでした。






トレッド面であれば、パンク修理（コレもホントは好きじゃない）で何とかなりますが、サイドウォールのダメージだけはごまかしは効かないので、交換するしか方法がないんですよね。




最近、タイヤのトラブルが多くて、トホホです。

今日は奉仕活動の一環で、嫁さんのストリームのエンジンオイルの交換をしました。


嫁さんの用事のためストリームで送迎を頼まれ、迎えまでの自宅待機中、４０分あればオイル交換できるなと思い、やることにしました。


　





前回のオイル交換履歴をチェックすると、次回の交換タイミング（約5,000km）を指定していたにも関わらず、それを過ぎている。



私「コレ、（オイル交換タイミングを）過ぎてるで！」


嫁さん「あぁ〜やらないけんと思っとったんだけどね〜････」





普通の人は、そんなもんなんでしょうね。






前回同様、オイルフィルターも交換。


　








フィルターは、格安モノでも良いのですが、家族クルマなので、HAMPを使っています。



　









オイル粘度は０ｗ３０の、Gulf　ARROW　GT30をチョイス。



0W30と謳ってありますが、ターボ車の5W30もイケるので、好んでこのオイルを使っています。


家族クルマにHIROKOを奢るのは、流石にもったいないので使いませんが、Gulfもいい仕事をしてくれます♪




ストリーム（RN6）の場合、オイルのみだと３．５Ｌ、フィルター込だと３．７Ｌオイルを必要なので、オイルジョッキで測って、いつものように推奨値どおり３．７Ｌ入れておきました。




オイル交換後、ドア内側にオイル交換サイクルを示すラベルを貼っておいたのですが、たぶん、また見ないんだろうなぁ〜と思います（＾＾；



　









作業後、クルマを入れ替えて、明日のチェリッシュジムカーナに行くための荷物の積み込みをしました。




足のテストが主目的ですが、現地で大掛かりな整備はやるつもりはないので、最低限の道具だけ積み込み。



　







それよりも、これからは暑さ対策の方がそろそろ必要な気がします。



そんなわけで、明日、チェリッシュジムカーナ参加予定な皆さん、よろしくお願いします。