スローイン・コースアウト

今日は四国の雨神様を囲って催し物･･･ではなくてJAF四国モータースポーツ表彰式があり、一応、お声がけはいただいておりましたが、タイミングが悪く先月のうちに辞退していました。


結果的に休みになったので、その休みを使い、「やる気スイッチ」をONにして、昨日の左フロントハブベアリングの打ち替えに続き、以前からやろうと思っていたフロントキャリパーのＯ／Ｈを行いました。



まず、キャリパー、ブラケット、ピストンを灯油風呂に漬け、その中で汚れを落としました。


　






ピストンとキャリパー内部状態はよく、軽くボンスターやペーパーを当てるだけでキレイになりました。



その後、真鍮ブラシで更に汚れを落とし、パーツクリーナーで洗浄し、マスキングをしてシルバーの耐熱塗装をしました。


　





　











キャリパーがキレイになったので、ブレーキローターの外周部分の錆を落とし、ここも耐熱シルバーを刷毛で塗布しました。



以前ブレーキローターの耐熱塗装をしたときはマスキングをして行いましたが、刷毛塗りならマスキングも不要なので、楽にイケました♪



一番重要なピストンやキャリパーの内壁は錆や錆による巣穴もなく、十分再使用可能だったのですが、ピストンの内壁の錆は落ちないですね･･･。


　






時間をかけてもっと研磨すればイケると思いますが、どうせ錆が再発するので、適当なところ止めておきました。




ちなみに、交換部品は、シール、ダストブーツ、スライドピンブーツ、パッドフィッティングなのですが、ココで「あるモノ」がないことに気がつかず、最後に気づくというオチ。


　



　









塗装してしっかり乾燥させた後、ピストンを挿入。


ダストブーツがヌルヌルして「あ〜また外れた！」とイライラしながら２０分くらい格闘し、ようやくセット完了。


　








そして、ブレーキローター、キャリパーブラケット、ブレーキパッド、キャリパーの順に装着して、最後にブレーキホースをつなげようと思ったら･･･


　









ない！


あれ？なんでない！？



そう、ブレーキホースとキャリパーの接合する際に使うパッキンがＯ／Ｈキットには付属されていなかったのです。



某工場長に確認すると、最近はパッキンが付属されておらず、ブレーキホースの根元（ボディ側）から外しているそうです。



代用できそうなＭ１０のアルミパッキンをストックしていましたが、標準のパッキンの厚みが1.4〜1.5mmなのに対し、ストックしていたパッキンは1.0mmと標準よりも薄かったので、どうも気に入らず作業中断しました。



純正はアルミパッキンが装着されていましたが、私の中では、ココは銅パッキンがスタンダードのようなイメージがあるのですが、車種によっていろいろあるようです。


とにかくブレーキホース装着＆エア抜きは後日あらためて。