スローイン・コースアウト

年末・年始にやろうと思っていたメンテナンスは、この休みの期間を有効活用して、しっかり進んで･･･

おらず、のんびり生活のために、全く計画通りにならなかったKAZUYAです（笑）

こんばんは。






年始１発目のメンテナンスというより軽作業はタイヤカス取り（笑）


　
　








昨年１０月末に瀬戸内海サーキットで開催された四国地方ジムカーナ選手権に参加後、完全にシーズンオフに入り、そのまま放置プレイだったので、ようやく作業を行いました。


すぐにタイヤカスを取れば良かったのですけどね･･･なかなか次の競技予定がないとやる気スイッチが入らないものです（＾＾；



ということで、ここから本題。


ジムカーナには縁のない人はちょっとわかりにくいハナシかもしれませんが、お付き合いください。


2018年、2019年とＤ社（正確には住友ゴム工業（株））とはスカラシップでご縁をいただいたので、ストレートに善し悪しということは書けませんが、是非、頑張っていただいたいというつもりで書きます。



ジムカーナで言えば、ＰＮクラスで使われているタイヤで比較されるのは、当然ＢＳ・ＤＬ・ＹＨ。




表彰台に立つ人たちが被るキャップも赤（ＢＳ）、黄色（ＤＬ）、黒（ＹＨ）と識別できるので、３社のうち、一色が独占することもあります。



勝敗にはドライバーの要素が重要であることは間違いないのですが、やはり、ＰＮクラスにおいてはタイヤが勝敗に重要なファクターであることは言うまでもありません。




一方、私が参加しているクラスはＢ車扱いなので、ＰＮクラスが使っているタイヤは履けません。



ただ、昨年、Ｂ車ではタイヤの勢力図にＢＳの７１ＲＳが登場して、大きな変化が起きたと思います。



聞くところによれば、その性能差を看過できない状況となり、来シーズンは使用可否タイヤの土俵に上げられる状況にまでなっているとか。



７１Ｒが初めて登場したときも、「パンドラの箱を開けたな」という印象を持ったことをハッキリと覚えていますが、それに勝るとも劣らない衝撃だと思います。



モータースポーツを楽しむタイヤというよりも、勝つためのタイヤとして進化していくのは正常進化だと思いますが、その進化が階段飛ばしだと、追従していない他は正直、しんどい（笑）


ＰＮタイヤがＳタイヤと変わらない（状況によってはそれ以上のパフォーマンス）性能と言われるようになったように、一般のスポーツラジアルタイヤがＰＮと変わらない性能というのも、ある意味、悩ましい状況。



Ｚ�Vが２０１７年２月から発売が開始され、まもなく４年を迎えます。




ジムカーナではなく、サーキットでのタイムアタッカーなどの多くのモータースポーツユーザーはＰＮタイヤではなく、やはり「普通の」スポーツラジアルタイヤを求めていると思うので、一人のユーザーとしてＤＬからＺ�Vの正常進化を望みたい！




出る杭は打たれるというように、排除されるのではなく、ユーザーとしてはその杭と同等の杭が出てきて欲しいですね。