スローイン・コースアウト

バッテリーが入っている箱によく記載してある「◎年◎万ｋｍ保証」といった保証表記。



毎日、乗っていると、だいたいそれ以上は長持ちするような気がしますが、ビートで使っていたバッテリーはフル充電にしても、エンジンの始動性が徐々に悪くなってきていました。


自前のメンテナンスノートで確認すると、2年前の2018年11月3日に交換。



ただし、走行距離が2年間で約3,000km（爆）




2018年から競技マシンをカプチーノにスイッチしたので、走行距離の激減の現実が顕著に出ていました（＾＾；


保管時、基本はマイナス端子を外しており、完全にバッテリー上がりにさせてしまったといったことはないのですが、余りに低走行車はバッテリー寿命を縮めてしまいますね。



今回もホームセンターで売っているＧ＆Ｙｕという韓国製の安物バッテリーに交換。


　







以前、車体の軽量化を目的に、軽量高性能バッテリーみたいなタイプを購入しようと考えたこともありましたが、稼働率が下がったクルマに高価なバッテリーはもったいないので、今回もそれにしました。




出先でバッテリートラブルに遭うのがイヤということもありますが、弱ったバッテリーって始動性が悪いだけでなく、アクセルのツキも悪いんですよね。


それはそれで面白くありません。


そう考えると、安定した電力供給は走りにおいても大事。



安物バッテリーで済ませるんじゃなくて、ホンマは赤バッテリーくらい奢ってあげた方がいいですけどね（＾＾；



余談ですが、これから冬期にかけてバッテリートラブルは怖いですよね。


エンジンルームに鎮座しているバッテリーをチェックして、次のような兆候があるときは、バッテリー寿命の黄色から赤信号に変わっているサインなので、予防整備でバッテリー交換した方が良いかもしれませんね。



1　バッテリー液の減りが激しい。またはバッテリー液の減りが各層で偏りがある。

2　充電しても比重が上がらない。

3　過去に、何度かバッテリー上がりの経験がある。