スローイン・コースアウト

昨年まで機械式LSDなしで、どうやったら楽しく、そして速く走れるかということでチャレンジしていたカプチーノ。


その仕様からフロントにキャンバーをつける加工はしましたが、その他は大きく変更せず、LSDを導入し、そのまま走ったら、予想以上にダメ。



今更ながら、LSDを入れたら、セッティングも変えないといけないという現実に直面しています。




仕事から帰って、少しでも作業を進めようかと思っていても、ヘロヘロになって帰ると、最近、疲れやすいのかどうもテンションが上がらない。


リアの車高を上げてみて、それによってフロントの車高が下がって、また上げてみて･･･。


　
　



そんなことを繰り返しながら、まだ走行テストさえ進んでいません。



ある程度、「こんな感じかな」というところまで決まれば、あとは微調整でイケるんでしょうが、そこまでがなかなかの道のり。



まぁ、これも勉強、勉強！

2015シリーズカジオカ軽耐久が明日から受付開始されます。



前年まで参加されていたチームには、これまで郵送で案内が送られていましたが、今シーズンからHPでの案内のみとなったようです。



コースについては新コース区間を使用せず、昨シーズンと同じコースを走るともHPに記載がありました。


昨年、オートワークスカジオカへ行った際、梶岡さんとコースが改修され、その区間を耐久で使った場合についていろいろとお話したことを思い出しました。



パッシングポイントが限定されることと。


何よりも新コース区間で、もしも前走者でトラブル等があった場合、どんなことがあっても後続車がそれを回避するスキルが求められること。


人員不足の中、新区間にもオフィシャルを配置しないといけないこと。



ここには書けない課題もたくさんあると思いました。





単走のタイムアタックなら「クリアが取れなかったので、その周はアタックできなかった」で済みますが、耐久レースとなると話が違います。



安全にモータースポーツを楽しむためには、必要な措置かなと思いました。





それで、ここからが本題。

新しいタイヤのカタログが店頭に並んでいると、どうしても手が伸びてしまうKAZUYAです。

こんばんは。

　






ピュアスポーツタイヤでいうと、ここ数年DLのZ�U＆Z�U★を使い続けてきました。



2014年の途中のジムカーナで１戦、カジオカ耐久最終戦でBSのRE11Aを使用しましたが、基本DL派でした。



2015年からジムカーナを主軸としたとき、DLのZ�U★に行くかBSに行くかまだ決めかねています。



YHに至っては相変わらず軽自動車サイズはAD07にとどまっているうえ、値段も一昔前ほど安くないので選択肢にはなかなか入れにくい。


TOYOのR1Rも一度は試してみたいと思うものの、195幅の15インチからなので軽自動車サイズはなし。


また更に進化したと噂高いGOOD　YEARのRS Sportは、185/60R14があるので何とかギリギリ軽サイズとはいえ、スローイン・コースアウトビートに履かせるとパワーを大幅に食われそうなので悩むところ。



となると、結果的に選択するタイヤはBSかDLになります。


DLのZ�U★は今でも一級品のタイヤとは思いますが、BSのRE71Rの設計から考えれば、古さを隠せない。



それだけタイヤの性能は日進月歩。



RE71Rに対する評価の噂は、今のところ悪い感じではないものの、逆に「ホンマにそれでいいの？」という声もあります。


それに値段もアレだし（＾＾；



いっそのことコスト優先で、BSでも在庫処分のRE11Aを狙うなんて行くという手もありますね（爆）


RE11Aだって十分な性能だと思いますし。



良くも悪くもタイヤのスポンサーがないというのは、「どのメーカーのタイヤを選ぼうか」というとき気が楽（笑）




ディレチャレに参加されている人たちは、どうであれZ�U★に落ち着くだろうし、私のようにタイヤメーカーの縛りがない人は、いろんなユーザーが「良い」との評価なのであれば使ってみたいと思うのも本音。





正直、まだ決めかねています。



Z�U★の発熱性の良さやコントロール性の高さは、やっぱり捨てがたいですからね。




関西のジムカーナ会場へ行ったときは、「KAZUYAさん、V700使ってみればえぇやん！」ってよく言われるのですが、きっとイカないと思います。


というか、あの値段にビビってやっぱイケない（笑）




今のところ噂は聞きませんが、他メーカーの新開発タイヤに触発されて、DLもZ�Vとか新タイヤ出さないかな〜と淡い期待も持っています（笑）

今日は、出勤する場所を間違えてしまい、ＴＳタカタサーキットへ行ってきました（笑）



　






タカタの朝はひんやりしていましたが、吐く息が真っ白になるほどの寒さではない。


というか、出走準備をしていたら、外気温が上がってきたのか、それとも熱くなってきてからなのか、だんだんと服を脱ぐくらいでした。






週の真ん中水曜日なのに結構な台数がいたので、クラス分けで後半に回されることが間違いない。

どう考えてもフリーのクラス分けになる前の「朝一狙い」しかない！




９時のコールとともに、早々にコースインし、２周タイヤを温めたあとアタック開始。



タイムは、82秒397。


ベストの82秒185からコンマ2秒落ち。



82秒切りを密かに狙っていましたが、ダメでした。



その後も頑張ってみましたが、クリアがなかなかとりにくい状況だったこともあり、朝一番から少しずつタイムダウン。



サクっとイケルるなんて見込みが甘すぎました（＾＾；


「カプチのテストで来た方がよかったんじゃない？」とたぬーんさんに言われましたが、ホンマそのとおり（＾＾；





そういえば、梶岡さんもランサーで走りに来られていました。




しかも･･･
















「ナラシ中」のステッカーを貼って（笑）

　






タイムで結果は残せませんでしたが、いろんな方々とタイヤの話とかできたのが収穫でした。


　



　




片付けをする昼前には、春の訪れを感じるくらいの気温。



３月に入るともうポカポカ陽気でしょうが、１度くらいはカプチでテスト走行をしたいです。

広島県北部の天気予報をみると、最低気温がマイナスからプラス傾向になり、随分、春の気配を感じ始めましたね。


広島県北部というのはタカタサーキットを睨んでの話なんですが（笑）、そろそろ冷気ブーストの恩恵も受けられなくなりそうです･･･ハイ。



シーズンイン前の妄想では、ビートで78秒入り。

カプチーノではそれを上回る77秒フラットくらいを目標にしていたのですが、蓋を開けてみればビートが78秒フラット、カプチーノはセッティングミスにより全然ダメで78秒後半というオチ（爆）



優良タカタランナーは、秋頃までにセッティングをしっかり煮詰めて、「冬季にタイムを狙う！」ってやり方なんでしょうが、私はトロトロしていたため、今季のカプチーノは完全に出遅れ･･･。



昨日、フロントバネ交換とリア車高変更までやりましたが、そのままウマに乗せたままで着地もしていない。





当初の妄想に近づけるため、あと１回くらいはタカタにテストへ行きたいのですが、そもそもカプチーノでイケるかどうか怪しいところ。



カプチーノよりも、通勤コースを職場からタカタへ変更するだけ（爆）でそのまま走りにイケるスーパーカーでも、もう１回トライしてみたいしぃ〜（笑）



２月２日にスーパーカーで走った際、８２秒１８５と「やや寸止め劇場」だったので、スッキリ８１秒台にブチ込みたいな〜と。



あの日、今、思えばブレーキの調子がイマイチだったので、ゴリゴリスリットくんインサートとパッドちゃんもおねえおＮＥＷにしたことだし、「なんとかならんかな〜」と思うわけです。




「なんとかならんかな〜妄想」では･･･


１コーナーでもっとギュッ！と奥まで突っ込んで２コーナーまで、もっかいグワ〜ンってアクセル踏み込んで、新コース区間の登山を一気に駆け上り〜の、その奥のブレーキでギュ〜！キキキッって突っ込んでクルっと旋回！


旧３コーナーでは丁寧にインを回って、旧４コーナーでは早めにジャダーを発生させないようにジワァ〜っとアクセルあけて〜の！



あとはすり鉢まで大きなミスなく行ったら、イケんじゃないかと♪



擬音語満載で、意味不明だと思いますが（笑）、そんな感じで行ったら、８２秒フラット！
いや、あわよくば８１秒台に入らないかと思うわけデス！





ついでに、８１秒台にぶっ込んだ勢いで、カプチーノのセッティングもアッサリ決まって、その流れで走りに行って、「うひょひょひょ〜」みたいな♪








(´∀｀*)ｳﾌﾌ












実に楽しい妄想だ♪



















しかし、所詮は浅はかな妄想。



現実は甘くないのだ（ちーん）