スローイン・コースアウト

ピンク･･･



濃いめ･･･



期間限定･･･









なんだ、なんだ！？





思考回路がおかしくなったのかな〜どう考えても･･･





「ピンク、濃いめ、期間限定」って卑猥なことしか連想できないぞ（爆）







そんなワード並べられたら、手を出すなって方が無理やし（笑）！
















ということで、ピンクに手を出してみました♪


　







うん、濃いめで美味かったです( ´艸｀)ﾑﾌﾟﾌﾟ

軍資金を確保するためと、ブツの整理を目的に、いろいろと某オクに出品したのですが、そのうちの１つがヤラれました。



入札者の中に「新規」の人、その他もう１人なんとも言えない怪しい雰囲気の人、まともな人の３人が入札者でいました。




んで、結局、落札したのは新規の人。



落札日初日、落札者からの連絡なし。


２日目も連絡なし。

これはマズイ輩に捕まったと思いつつも、「翌日中に連絡をください。それ以降は落札者都合で削除します」とメッセージを送信。



３日目、結局連絡なし。


４日目の午後に不通の人を削除し、次点繰上げしたのですが、その人も辞退。





わずか2,000円ちょっとのものなんだから、「放置するとか、辞退するとかなら、入札するな！」と思います。





仕方なく、３人目のまともっぽい人にメッセージを送ると返事あり。




週明けに入金確認ができれば、商品をすぐに発送する予定です。






この手の無責任な人ってホンマ、困ります（‐_‐；）

現在、通勤に使っているスーパーカー（アルト）は、燃費がよくて助かっています。


通勤距離はそれなりにありますが、信号が比較的少ない通勤ルートを走っていることもあり、燃費がよくなる条件もバッチリ。


信号待ちでのアイドリング時間が少なくストップ＆ゴーがないため、エンジンにも優しい。



結果、通勤での燃費は、回して１７ｋｍ／Ｌから調子のいいときで１９ｋｍ／Ｌ。


今日、仕事帰りにガススタで給油し、燃費を計算したら１８．６ｋｍ／Ｌ♪




カプチーノで通勤していた頃は、「どうせターボ車は燃費悪いし･･･」と決めつけて燃費のことは諦めて燃費チェックもしていませんでしたが、ＮＡだと燃費のことを考えてしまいます。


しかも、最近、少しだけガソリン代が下がってきましたが、通勤車であるならば燃費がいい方が助かりますね☆










んで、本題のビートの燃費。





スローイン・コースアウトビートを動かすときは、ほぼサーキット走行か競技なので燃費のチェックなんて、ここ何年もしていませんでした。

　




それがたまたま燃費を計測するきっかけがあり、測ってみました。





２ヶ月以上前の話になりますが、９月のＨＯＴ−Ｋ名阪ジムカーナで、大阪のシェイクダウンさん宅へお邪魔する際、広島から西宮名塩までの高速巡航の燃費を計測。




5,000〜6,000回転巡航といえば、ビート乗りであればだいたい何ｋｍ巡航かわかりますよね。





それくらいのペースで走って、燃費が･･･















１７ｋｍ／Ｌ！







正直、もっと燃費が悪いと思っていました（＾＾；





Ｅ０７Ａはよく回るエンジンですが、回す分だけ燃費が悪くなるし、特に高回転をキープしたらそれは顕著に現れます。




耐久レースでビートに乗っているので、燃費のことは意識しますからね。



他のビートの燃費ってどんなもんなんだろうと･･･とちょっと気になります（笑）

夜勤明けのKAZUYAです。こんばんは。


さて、今日は私に挑発的なことをしてきた輩について書きます。



そいつは･･･




ケースの中で、私を挑発してきました。





そして、私の心を捉えようとする緑色のパッケージをしていました。



そうか･･･




そこまで挑戦的な書き方をするか！





よし、その挑戦、買ったるわ！









決め手となった挑戦的な表現は･･･




















































「抹茶好きのための宇治抹茶バー」♪

　



ふむ･･･













セブンイあなどれぬ！（笑）

先日のなださきレークサイドパークで開催されたチェリッシュジムカーナ最終戦で感じたことの覚書。


　





同クラスにビートで参加されている地元ランナーのタケウチさんに頼んで、本戦終了後、同乗走行をさせていただきました。





「ここは私ならサイドを引くだろう」というところを、タケウチさんはサイドを使わず旋回。





「こういうラインもあるのか〜！」と、とても新鮮でした。




私は「スローイン・コースアウトビートを曲げたいところで曲げられる」という方向を目指して、セッティングとドライビングを煮詰めてきました。




正確には、セッティング（クルマの仕様）はここ２年くらい大きな変化はないのですが、そのセッティングにドライビングを詰めていったという方が正解かもしれません。



地元スポーツランドTAMADAで、ブレーキでクルマを曲げていく刺激的なロードスターたちの動きを見て憧れてしまったため、そういうクルマの動かせ方を目指してきたせいでもあります（笑）





同じリア駆動でも、ＦＲとＭＲという違いがあるので同じようにはならないのですが、イメージしていたものに近づいてきた実感は、ある程度あります。






しかし、先日のチェリッシュジムカーナで疑問を感じたのは、私のドライビングではクルマを曲げた結果、曲がったあとのカウンター処理がいつもセットになっていること。




これは前から気づいていたことでもありました。実際、忙しいですし（笑）




クルマをコントロールさせて楽しむということではアレでもいいのかもしれませんが、ホントのコントロールは、カウンター処理をセットにさせない処理を事前にしていることなのかなと･･･。





詰めていったセッティングを崩して新しいことに挑戦することは、勇気もいるし、場合によってはお金もいる。


他の人がやっているセッティングを真似ても、その人のドライビングスキルとスタイルがあるため、マッチするとも限らない。









車は奥が深いですねぇ･･･。







だから面白いんですけどね♪