スローイン・コースアウト

先日、ビートでタカタを走りに行く前に発覚したこと。


ETC車載器の故障･･･。


症状は、アルトで再利用しようとしたミラのETC車載器と同じ。






本体は起動するのに、ETCカードは認識しないという症状です。







カードの脱着はプッシュボタン式なのですが、カードを挿入してもカチッと挿入された感じがなく曖昧な感じ。







同じタイミングで装着したカプチーノとKeiワークスは今のところ問題ない感じですが、その差は何なのかと考えたところ、原因の一つはカードの脱着回数かなと思います。







故障のハッキリとした原因はわかりませんが、どちらにしてもまたETCのことを考えないといけないというのが面倒です（￣＾￣；）

昨日、ビートでＴＳタカタサーキットへ走りに行った際、お昼頃、「なんか暑いなぁ〜」と思ったことから、外気温が何度くらいあるのか知りたくなり、iPhoneのアプリを使って「温度計」と検索してみました。




以前使用していたスマホでは、ほとんどアプリを使用していなかったので、iPhoneになると、サクサク動くので、こういうとき、いろいろ調べてみようかという気になります。



無料でダウンロードしたものは、カメラ機能と連動し、背景を撮影しながら、温度等を表示してくれるので、面白い（´▽｀）♪

　




観測地点の違いがあるので、厳密な意味ではタカタサーキットとの気温差はあると思いますが、おおむねの目安となるので、今後使えそうなアイテムだなと思いました。




その温度計の表示で気温が10℃と表示されていたとき（タカタサーキットの気温ではなく、三次市の気温）、この日のベストタイムとなる65秒382をマークしたのですが、12℃に表示が変わってからは気のせいではなく、ビートの加速感がなくなった気がします。



油温上昇、タイヤのタレなどももちろん関係あると思いますが、やっぱり冷気ブーストは効果あるなぁ〜と思いました。

今日、スローイン・コースアウトビートでTSタカタサーキットへ走りに行ってきました。



昨晩、ビートのブレーキフルードを交換。


エンジンオイルとミッションオイルは既に交換していたので、出動準備ＯＫの状態にしていました。


午前中に仕事関係の用事があったので、それを済ませ、午後からタカタへ。


前日に雨が降り、午後になれば晴れるかと思いきや、全面ウェット。



どうやら午前中に凄い霧が出ていて、ずっと路面が乾かなかったそうです。



フォリアテックのグリーンを塗布したENKEIホイールの耐久テストも兼ね、新品タイヤを履かせたENKEIのホイールの方を登場させようと思ったのですが、今日のところは、練習のつもりだったので、タイヤの山もいい感じで減っているWeds Sports（蛍光グリーンホイール）で行きました。


　

先週から喉の調子がイマイチで、市販の薬でどうにか治そうとしていたのですが、どうにもダメ。


先週末の仕事で疲労が蓄積し、とうとう喉の調子が本格的に悪くなってしまいました。



熱はないので、風邪ではないと思うのですが、昨日はたまたまお休みだったので、用心のため耳鼻咽喉科へ行ってきました。




診察後、喉だけなのに山ほど薬が出されました･･･。




１週間くらいはクスリ漬けです（悲）



家に帰り、大人しく過ごす予定だったのですが、ふとライフの姿を見ると、雪道走行によってドロドロになり、なんだかかわいそうだったので、洗車＆ワックスしてやりました。

　

今年に入り、カプチーノとアルトというスズキ勢ばかりでタカタを走っていますが、FRとFFという性格の違うクルマなので、ラインが同じなようで微妙に違い、操作だって同じことをしているようで微妙に違います。



その微妙な違いで、いいとこ取りができれば、また新たな発見につながると思うのですが、まだアルトのオイシイところを見つけるまでには至っていません。


まぁ、１回タカタを走っただけでオイシイところを引き出そうと思う方が甘い考えだと思いますが、当面、アルトについては、私の中で追うイメージは「スローイン・コースアウトミラ」ですね。


アルトでジムカーナまでヤルかどうかはわかりませんが（＾＾；





さて、今日の本題の「捨てるところは一つもない」について。



「手前のコーナーを捨ててでも、その先のストレートで車速を稼ぐ」という話を聞いたことがありませんか。




これは、減速すべきところはしっかり減速させ、コーナー脱出姿勢を早めに作り、ストレート区間で車速を稼げるようにアクセル全開区間を増やすということだと私は解釈しています。





きっとそれはそれで正しいことだと思うのですが、ストレート区間で車速を稼げない一般的な軽NAの場合･･･