スローイン・コースアウト

我が家のクルマのトー調整をしたいと思うときは、いつもお世話になっている福田自動車のサイドスリップテスターをお借りしているのですが、なかなか時間がなくて行けないときのために、自宅では簡易タイプを使っています。





その簡易タイプは、片輪ずつ計測する「アライメントゲージ（サイドスリップテスター）」。


　









簡易のテスターなので、コンマ何度のトーを計るには不向きですが、０度から基準値内に収めることを前提で計る分には十分ですし、何よりテスターの上を通るだけでトーが計れるというお手軽さが、最大の魅力です。




なおかつ、我が家はガレージ改修でピットを造っているので、いちいちジャッキアップせずに穴に潜ってトーを弄れるので重宝しています。



ガレージ改修をした際、オイル交換でジャッキアップをしなくて済むというメリットもありましたが、どちらかというと、このトー調整時こそ、ピットの存在の大きさを感じますね♪

昨日、某た◎ーん氏（コレでわからんでしょｗ）の謀略により、TSタカタサーキットを走ってしまった「スローイン・コースアウトライフ」。


　





強制的に目標タイムとさせられた79秒をクリアし、結果75秒894まで伸ばしたものの、現地では某羅◎の白８さん（コレもわからんはずじゃｗ）が更に、極道のようなセリフを･･･

やっちまった･･･とうとう。


今日、某たぬーん氏の謀略に嵌り、TSタカタサーキットをライフで走ってしまいました（爆）



先週の金曜日、ビートで走った際、たぬーん氏から「ライフで火曜日に来る」との発言があり、「ライフで走るなら（私も）来ます！」と宣言してしまったのが運のツキ。



ハナシの流れとはいえ、いったん、「走ります」と口にした以上、後には引けませんでした。




スリップサインの出たタイヤはマズイので、ビートに履かせていた山が残っている１３インチ中古ネオバに交換。


そのほかにも、手持ちのものでできるメンテナンスをしていきました。




タカタに着くと、パドックはおおむね埋まっていましたが、階段下の特等席（？）パドックが空いていたので、そこにライフを駐車。

　





「きみ、きみ！そこは走るクルマが停めるところだよ！」と誰かに指摘を受けないか心配でしたが、出走準備を構わず行いました。

私の手元に来て、まだ未交換だったLLCとブレーキフルードの交換をしました。


　　





本当は、サーモスタットも一緒にやってしまいたかったのですが、まだ手元にないので、それは後日。



というか、ライフとかトゥデイのサーモスタットの位置って･･･アレ、超めんどくさそう（汗）



ビートでも面倒でしたが、トゥデイはその上をイキますわ（汗）



ＪＷ３のときにサーモスタットを一度交換したことがありますが、ＪＷ３トゥデイのときは、エアコンも何もないクルマだったので、まだマシでしたが、ＪＡ４は素人向きの作業じゃないですね･･･。

先日、ライフのブレーキパッドを交換しました。



純正パッドの残り溝をチェックしたところ、左側が２枚とも6mm。右側が２枚とも5mmだったので、まだまだ使えそうでしたが、外したついでにDIXCELのESに交換しました。


　









このDIXCELのESは、もともとビート用の予備として保管したものだったのですが、現在ビートは、緑のパッドか赤のパッドを常用しており、今後も使用予定がなさそうだったので、ライフ用に転用しました。



ブレーキパッドは、フロントキャリパーが、ビートとＪＡ４ライフが共通なので、何の問題もなくすんなり装着。






こういうとき「部品が共通」って助かると実感します♪