スローイン・コースアウト

今日、職場の修繕関係で休日出勤した後、所用で福田社長のところへ行き、その帰路でオートワークスカジオカへ寄り道し、カジオカ耐久第３戦のエントリーを済ませてきました。



これで、正式に＃３１５Ｔ＆Ｋプロジェクトは正式エントリーです！



梶岡さんのところを出てからはすぐに帰宅。




妹夫婦の家族とバーベキューの予定があったので、急いで準備。



子ども用のプールで子どもたちを遊ばせたり、タープを張ったりとバタバタしている中、わずかな時間を見つけて、先日、タカタで走ったばかりのビートのホイールをコソコソと洗浄（笑）







嫁さんから「どこ行ったんね〜！」という声が聞こえたら、一目散に現場復帰（爆）

今日、予定通りＴＳタカタサーキットへビートで走りに行ってきました。



灼熱地獄かと思いきや、パドックは風がよく通り、意外に快適でした。




どちらかといえば、人間よりもクルマの水温の方がかなりヤバかったです。


　





自主練の目的の一つ、フロントキャンバー増加の検証は、想定していたとおり、基本的にはブレーキロックしやすい状態であることがわかりました。

仕事から帰宅後、ビートをオープンにして軽くドライブ。



夜になると、気温もいくらか下がり、夜風が気持ちいいですね（＾−＾）





　







気になるフロントキャンバーですが、走ってみると･･･








やはりキャンバー増加前と比べ、ブレーキングは難しくなっていますね（＾＾；





とにかく明日はタカタでテストだ！

午後８時半前にもなって･･･



部屋の気温３１．７℃

湿度７０％




　









ヤヴァイよ･･･ホント、うちの部屋（汗）

ロンドンオリンピックが始まりましたね〜！




さて、今日の本題。



いつもタカタサーキットへは、「よし、今日、行こう！」なんて、急に思いつきで走りに行くことが多いのですが、今回は事前に自主練計画なんぞ立ててみました（笑）





計画を立てるにあたって大きくわけて目標を２つ設定。








１　ビートのフロントキャンバー化がホンマにつかいもんになるのかチェック（爆）

ビートのキャンバーのチェック時、他に試したいものもあるのですが、一気にやると訳がわからなくなりそうなので、最初は純粋にキャンバーの効果のみ検証することにします。








２　8/19カジオカ耐久に向けての練習

カジオカ耐久に向けての練習は、ラインの再確認と、同クラスはもちろん、他のクラスのマシンと絡んだときの処理の仕方のイメージを具体化させたい。






ということで･･･




よっしゃ！












７月３０日（月）に行こう！






暑さに負けて気持ちが萎える可能性が「大」なことから、自主練宣言です（爆）




よりによって、この猛暑の中、７月３０日にタカタへ走りに行く予定がある人がいらっしゃいましたら、よろしくお願いします（笑）